El primer vehículo blindado de transporte de personal de la historia. Mark ix
La simplicidad del diseño y la disponibilidad de dicho equipo se explica por el hecho de que, a diferencia de sus parientes más cercanos, los vehículos de combate de infantería, los vehículos blindados no están destinados a participar directamente en la batalla. Su tarea principal es un transporte relativamente rápido y seguro de soldados al campo de batalla. Muy a menudo, los vehículos blindados de transporte de personal de todos los países están diseñados para transportar pequeñas unidades de infantería, una unidad. Al mismo tiempo, los vehículos blindados de transporte de personal, por supuesto, tienen armas, pero en la gran mayoría de los casos son ametralladoras diseñadas para la autodefensa, lo que no excluye la posibilidad de utilizar vehículos blindados en la batalla, especialmente contra un enemigo débilmente armado y mal entrenado, así como realizar funciones policiales. Para las tareas que se realizaban en el ejército, los vehículos blindados de transporte de personal incluso recibieron los apodos de autobuses de combate (autobuses de combate) en inglés, y fue Gran Bretaña el país que le dio a APC un comienzo en la vida.
Los primeros vehículos blindados de transporte de personal aparecieron mucho antes de la llegada de los vehículos de combate de infantería. Nuevos vehículos de combate diseñados para transportar tropas aparecieron al mismo tiempo que los primeros tanques entraron en los campos de batalla. Incluso durante la Primera Guerra Mundial, los británicos crearon el tanque de transporte de orugas Mark IX, que comenzaron a producir en 1917. Es este vehículo de combate el que con razón se puede llamar el primer transporte real de personal blindado.
¿Cómo apareció el primer vehículo blindado de transporte de personal?
La aparición de los primeros vehículos blindados de transporte de personal está indisolublemente unida a la aparición de los primeros tanques en el campo de batalla, especialmente cuando se considera que eran casi los mismos vehículos. Ambos fueron los primeros tanques romboidales ingleses que no podían confundirse con otros vehículos blindados debido a la forma característica del contorno seguido que cubría el cuerpo blindado. El debut de los tanques tuvo lugar en 15 en septiembre 1916, cuando los tanques británicos Mk. 1 entró en batalla durante la famosa Batalla del Somme. Antes de que comenzara la construcción de los primeros vehículos blindados de transporte de personal, todavía quedaba un año.
Ya durante las primeras batallas con tanques, quedó claro que la infantería no se mantenía al día con los gigantes blindados. Al mismo tiempo, ni siquiera se trataba de velocidad, hasta el momento en que los vehículos blindados de transporte de personal comenzaran a moverse a la velocidad de los equipos automotrices, pasarían decenas de años. Los primeros tanques en el campo de batalla se movieron a la velocidad de un peatón, pero los soldados no se mantuvieron al día con los vehículos blindados por esta razón, fueron detenidos por el fuego enemigo denso. Para el soldado de infantería, el peligro mortal no era solo por balas, sino también por fragmentos de minas y proyectiles. A su vez, muchas de las posiciones que era posible repeler o romper con un ataque de tanques se perdieron debido a la falta de relleno de infantería y la consolidación de acciones entre infantería y tanques. El hecho de que la infantería durante el ataque resultó ser muy vulnerable al fuego de ametralladoras hizo que los británicos pensaran en crear vehículos especiales para el transporte seguro de soldados.
También se consideró la opción de aterrizar varios soldados de infantería en cada tanque, pero había poco espacio adentro, y aparte de la escasez, los gases de escape creaban un gran inconveniente, ya que los soldados estaban en el compartimento contaminado con gas. La liberación de dióxido de carbono y vapor de cordita llevó al hecho de que los miembros de la tripulación de los primeros vehículos de combate a menudo perdían el conocimiento. A menudo se convirtieron en víctimas de la intoxicación, por lo que tuvieron que llevarse al aire libre en un estado inconsciente, qué potencial aerotransportado.
Es por eso que la idea se formuló para crear un vehículo de combate especializado, que proporcionaría a los soldados no solo protección, sino también movilidad. Los soldados debían tener la oportunidad de llegar a las posiciones del enemigo lo más cerca posible, evitando pérdidas innecesarias de la infantería. armas y proyectiles de artillería. La segunda ventaja importante fue que los soldados de infantería se liberaron del gasto de fuerzas para moverse sobre terreno difícil y accidentado. Gracias a esto, antes del ataque, tuvieron que mantener una gran frescura y eficiencia de combate. Todas estas consideraciones llevaron a los militares y diseñadores británicos a la idea de crear el primer vehículo blindado de transporte de personal. Este concepto solo alcanzará una verdadera prosperidad en la Segunda Guerra Mundial, cuando en Hitler, Alemania, se creará una familia completa de vehículos blindados de media vía, que se enfrentarán perfectamente a estas tareas. Pero los británicos aún fueron los primeros en iniciar el trabajo para crear un vehículo para transportar infantería basada en un tanque en el verano de 1917. El trabajo en la creación del primer vehículo blindado de transporte de personal fue dirigido por el teniente G.R. Wreckham
Vehículo blindado de transporte de personal Mark IX y sus características
La construcción de los dos primeros prototipos de vehículos blindados de transporte de personal comenzó en Inglaterra en septiembre de 1917 por la mayor empresa industrial británica de principios del siglo XX, Armstrong Whitworth & Co Ltd, que se especializó principalmente en la producción de diversas armas y barcos. Por ejemplo, fue esta empresa la que produjo para Rusia el primer rompehielos del mundo de la clase ártica "Ermak", que se puso en servicio en 1899 y se desmanteló. flota Solo en 1963 año.
Como base para el transportador de infantería, tomaron el tanque Mark V ya desarrollado, cuyo casco se extendió especialmente a 9,73 m (para Mark V - 8 m). Al mismo tiempo, el diseño mismo del casco del nuevo vehículo de combate no era muy diferente del tanque relacionado. Las principales diferencias fueron el motor Ricardo desplazado en la parte delantera del cuerpo con potencia 150. y la colocación del compartimento de la tropa entre la central eléctrica y la caja de cambios, que se encuentra en la popa. Por otra parte, en el techo de la primera historias El vehículo blindado de transporte de personal es una pequeña superestructura y una cúpula de forma cilíndrica del comandante. La longitud del escuadrón de aterrizaje formado dentro del casco, del cual se eliminó todo el exceso, fue de 4 metros, ancho - 2,45 metros. Esto hizo posible colocar soldados con el atuendo completo en el cuerpo del vehículo de combate hasta 30.
Para facilitar la ubicación de las tropas dentro del vehículo de combate, se instaló un tanque de agua en el interior. Pero la principal innovación que facilitó la vida de los soldados comunes fue dos ventiladores de escape, que los diseñadores colocaron en el techo del vehículo blindado. Además del 30, el primer vehículo blindado de transporte de personal en la historia también transportó a una tripulación de cuatro personas: el comandante de un vehículo de combate, conductor, mecánico y artillero. El armamento del vehículo de combate consistía en dos ametralladoras Hotchkiss 8-mm. Además, a los lados del casco había lagunas 8 a través de las cuales los paracaidistas podían disparar desde armas pequeñas personales. Cuatro de estas lagunas estaban ubicadas en cuatro grandes puertas de forma ovalada que estaban ubicadas a los lados del casco (dos a cada lado), fue a través de estas puertas que tuvieron lugar el aterrizaje y el aterrizaje.
La reserva del primer vehículo blindado se dejó al nivel del Mark V. No fue posible aumentar el nivel de protección de la armadura, ya que esto conduciría automáticamente a un deterioro en el bajo rendimiento de conducción del vehículo blindado. No es sorprendente cuando consideras que el vehículo de combate masivo 27-ton fue conducido por el motor 150-strong. Como resultado, el grosor de la armadura en la parte frontal, los lados del casco y la popa no excedió 10 mm, el techo y la parte inferior del casco eran incluso más blindados, solo 6 mm. En las pruebas, el nuevo vehículo blindado de transporte de personal mostró una velocidad máxima de 6,9 km / h, lo que no fue malo para los primeros vehículos blindados. Al mismo tiempo, el APC cruzó fácilmente trincheras de hasta 3,8 metros de ancho, pero el rango de crucero era muy pequeño, solo 32 km.
El tren de rodaje del primer vehículo blindado de transporte de personal en la historia consistió en ruedas de carretera 24 con suspensión bloqueada, guías delanteras y ruedas motrices traseras. La forma del casco, la carrera de la oruga y la estructura misma del chasis eran características de todos los tanques con forma de diamante, y Mark IX no fue la excepción. La parte inferior de la oruga estaba soportada por rodillos bloqueados 24, la parte superior, por una ranura guía (placa de metal) y dos rodillos de tensión de cada lado, desplazados hacia la popa. La oruga en sí era de metal con engranajes. Por el aspecto característico del frente del casco y la silueta de las vías, que se parecía a un hocico, el vehículo blindado creado para el personal fue apodado "Cerdo".
El primer vehículo blindado de transporte de personal inglés estaba listo para el combate bastante tarde. Solo un vehículo llegó a los campos de batalla en Francia, que se utilizó como ambulancia blindada. Con todo, en el Reino Unido reunieron vehículos blindados especializados de 34 Mark IX, estaban listos después de la guerra en 1919 y en realidad resultaron no reclamados y llegaron tarde a los campos de batalla. Solo uno de esos vehículos blindados ha sobrevivido hasta el día de hoy, que se encuentra hoy en la colección del Museo Británico de Tanques en Bovington.
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