Military Review

Partió hacia el futuro. "Motor zar" RD-171MV y las perspectivas del espacio

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Ahora la industria rusa está trabajando en un prometedor motor cohete de propulsión líquida RD-171МВ. El producto con características excepcionalmente altas está destinado a los vehículos de lanzamiento del futuro y tendrá que proporcionar un avance cualitativo en la industria. Al mismo tiempo, el año 2019 es de particular importancia para el programa. En el pasado reciente, varios eventos clave tuvieron lugar en historias proyecto, y se esperan nuevos en los próximos meses.




2019 año y futuro


El trabajo de desarrollo del motor RD-171МВ se ha llevado a cabo desde 2017. El desarrollador del proyecto es NPO Energomash. El sistema de propulsión existente RD-171M se tomó como base para el nuevo producto, una opción para el desarrollo del motor RD-170 más antiguo. Mediante el uso de soluciones probadas y nuevos componentes, se planeó obtener otro aumento récord en el rendimiento. Las altas características declaradas ya han dado lugar a la aparición del apodo de "Motor zar".

En febrero 2019, el liderazgo de Roscosmos anunció la finalización de la construcción del primer RD-171MV experimental. Después de un poco de preparación, este producto se someterá a pruebas de fuego. En julio, NPO Energomash habló sobre el ensamblaje de tres motores experimentales más, y también especificó el momento del inicio de la prueba del primer producto. Estas obras están programadas para la segunda quincena de diciembre.

A finales de agosto, el modelo RD-171MV, junto con otros desarrollos, se mostró en la exposición MAKS-2019. Luego se supo que en los próximos dos años se probará el diseño del nuevo motor con la primera etapa del prometedor vehículo de lanzamiento Soyuz-5 / Irtysh.

En 1 de septiembre, apareció información sobre la intención de NPO Energomash de comprar productos de acero para su uso en la construcción de nuevos motores. En este caso, estamos hablando de "la producción principal para elegir RD-171MV. El costo total del alquiler adquirido es 19,5 millones de rublos. Todo esto significa que en el futuro cercano el programa abandonará la etapa de construcción de prototipos y pasará a una nueva etapa.

A fines de este año, NPO Energomash lanzará pruebas del primer RD-171MV experimental. En el futuro, otros motores pasarán la prueba. En 2021, el fabricante entregará a los subcontratistas el primer conjunto de productos de vuelo para montar en el cohete Soyuz-5. En 2022, se planean varios lanzamientos de tales misiles con nuevos sistemas de propulsión a la vez. No antes de mediados de los años veinte, Soyuz-5 y RD-171MV estarán en pleno funcionamiento.

Diseño mejorado


El producto RD-171MV se desarrolla sobre la base de los motores existentes y difiere de ellos en una serie de componentes y tecnologías, lo que garantiza un aumento en el rendimiento. Además, el nuevo proyecto es interesante en los métodos de desarrollo. Este es el primer motor de NPO Energomash, creado originalmente en forma electrónica y sin el uso de documentación en papel.



RD-171MV es un motor cohete propulsor líquido de cuatro cámaras que utiliza un par de combustible de queroseno-oxígeno. Con su propio peso 10,3 t, el producto es capaz de desarrollarse en el proyecto vacío 806 tf. Potencia térmica - 27 mil MW. Se utilizó una unidad de turbobomba mejorada con una capacidad de 180 mil kW. Por lo tanto, como señalan los desarrolladores, de acuerdo con ciertas características, el nuevo motor de cohete es similar a una planta de energía bastante grande. Además, en este momento es el motor de cohete más poderoso del mundo.

De los productos anteriores de su familia, el nuevo motor difiere no solo en características, sino también en características de diseño. Utiliza materiales y tecnologías modernas. Además, se han introducido elementos completamente nuevos, como un sistema regulador prestado del motor RD-191.

Se propone que el sistema de propulsión RD-171MV se use con nuevos vehículos de lanzamiento capaces de utilizar eficazmente sus altas características. Ya se está trabajando para crear nuevos misiles de varias clases específicamente para el motor Tsar.

Cohetes portadores


Según los planes actuales, se están desarrollando dos misiles prometedores de diferentes clases para usar el RD-171MV. El potencial del sistema de propulsión se puede utilizar en vehículos de lanzamiento de clase media y superpesada. Ambas muestras deberán entrar en funcionamiento no antes de la segunda mitad de los años veinte.

Desde 2015, el Progress Rocket and Space Center ha continuado el desarrollo de un nuevo vehículo de lanzamiento Soyuz-5 de tamaño mediano, también conocido como Phoenix e Irtysh. La primera etapa de dicho cohete estará equipada con una instalación RD-171MV, mientras que la segunda se propone utilizar otros motores. Las pruebas de vuelo del Irtysh están planeadas para comenzar en 2022, y a mediados de la década entrará en funcionamiento.

La masa inicial estimada del nuevo cohete será 530 t, de los cuales casi 400 t será combustible y oxidante para el motor de la primera etapa. Irtysh podrá lanzar a órbita terrestre baja hasta 17 toneladas de carga o 2,5 toneladas a geoestacionaria. Debido a las altas características del motor de primera etapa, el nuevo vehículo de lanzamiento mostrará ciertas ventajas sobre otros productos de su clase.



Los desarrollos de Irtysh se utilizarán en el proyecto del vehículo de lanzamiento superpesado Yenisei, creado por Energia Corporation. Se propusieron varias opciones de arquitectura para dicho cohete con características y componentes comunes. Se propone que la primera etapa del Yenisei se implemente como un paquete de varias etapas del Irtysh con motores RD-171MV. El "motor del zar" también se puede utilizar en una segunda etapa de un bloque. Se prevé que los próximos años se utilizarán para el diseño y desarrollo de los productos necesarios. El primer vuelo del Yenisei tendrá lugar tentativamente en 2028.

Cuando se usa la primera etapa con seis motores RD-171MV, el cohete Yenisei tendrá una masa de más de 3100 t y podrá transportar una carga de al menos 100 t al NOO. Para GSO, la carga será 25-30 t. Un cohete con estas características se puede utilizar para organizar interplanetario misiones

Enlace clave


La implementación exitosa de los planes existentes nos permitirá continuar la exploración espacial, tanto en órbitas como en otros cuerpos celestes. El prometedor cohete Irtysh / Soyuz-5 podrá complementar y reemplazar los transportistas existentes que entregan equipos a las órbitas, y habrá tareas más serias para el Yenisei. Además, el éxito de ambos proyectos depende directamente del motor RD-171MV.

Las pruebas de los experimentados motores Tsar comenzarán este año y durarán hasta 2021-22. Luego, dichos productos se probarán con el cohete Irtysh, y dentro de unos años se espera que aparezcan las primeras muestras del Yenisei. El trabajo actual, de hecho, sienta las bases para más éxitos prácticos.

Por lo tanto, a medio y largo plazo, la industria espacial rusa recibirá de inmediato varios instrumentos de diferentes clases adecuados para resolver una amplia gama de tareas. Los nuevos operadores proporcionarán programas de investigación prometedores, así como fortalecerán la posición en el mercado de lanzamiento. El vínculo clave en los planes actuales para la creación de nueva tecnología espacial y de cohetes es el motor Tsar - RD-171MV, que aún no se ha probado.
autor:
Fotos utilizadas:
Roskosmos / roscosmos.ru, D. Rogozin / twitter.com/Rogozin
70 comentarios
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  1. Magro
    Magro 4 Septiembre 2019 06: 23
    -20
    ¿Solo una pregunta es qué tan ruso es este motor? ??
    1. svp67
      svp67 4 Septiembre 2019 10: 39
      +3
      Cita: Thrifty
      ¿Solo una pregunta es qué tan ruso es este motor? ??

      ¿Y cuántos eran "Tsar Bell", "Tsar Cannon", "Tsar Tank" y "Tsar Bomba"?
      1. Vladimir16
        Vladimir16 4 Septiembre 2019 11: 32
        +5
        Cita: Thrifty
        ¿Solo una pregunta es qué tan ruso es este motor? ??

        Incondicionalmente robado de los EE. UU. riendo ¿Estás hablando de esto, querido hombre?
        Y agregue algo sobre Rogozin. riendo
        1. dzvero
          dzvero 4 Septiembre 2019 14: 21
          +3
          Por cierto, la pregunta es justa, no en términos de construcción, materiales, ideas, etc. pero en el derecho al motor. En un momento, los derechos del RD-180 fueron otorgados (¿vendidos?) A los estadounidenses y formalmente (!) Vuelan en "sus" motores. Compré los mismos derechos ... Por eso es muy curioso cómo van las cosas con la nueva línea. En este aspecto.
          1. Dudnik
            Dudnik 5 Septiembre 2019 05: 17
            +1
            dzvero (Ivo
            En un momento, los derechos del RD-180 fueron otorgados (¿vendidos?) A los estadounidenses y formalmente (!) Vuelan en "sus" motores.

            Para empezar, especificaría lo que se le dio ¿Correcto?
            https://ru.wikipedia.org/wiki/РД-180
            En el año 1996 derecho de uso El motor fue adquirido por General Dynamics.

            Al mismo tiempo, a pesar de los numerosos rumores circulados en los medios y blogs en línea, los derechos de patente para el diseño del motor pertenecen a NPO Energomash; a finales de 2018, toda la producción de motores se concentra en Rusia
            1. dzvero
              dzvero 5 Septiembre 2019 07: 22
              +1
              Estoy de acuerdo si esto es 100% cierto. Por otro lado, los años 90 ... Los desarrollos en el Yak-141 "navegaron" hacia Lokhkid y ahora resultó lo que sucedió. Por eso hay dudas. Es necesario leer la letra pequeña en el contrato para asegurarse de la ausencia de "marcadores" y minas de tiempo.
              1. Akim
                Akim 5 Septiembre 2019 12: 35
                +2
                Generalmente no es necesario leer ninguna fuente pequeña. A los estadounidenses se les otorgó una licencia válida para el año 2020 para la producción de motores RD180 (sin embargo, con toda la documentación para la producción), pero, aparentemente, establecer dicha producción es costosa para los estadounidenses, por lo tanto, prefieren comprar motores prefabricados de Energomash. Las soluciones de diseño utilizadas en los motores RD180 están protegidas por patentes en la Federación de Rusia y en los Estados Unidos. Según estas patentes, todos los derechos de RD180 pertenecen a Energomash. Honestamente, la bicicleta sobre los estadounidenses como propietarios de RD180 ya se ha enfermado. Es especialmente útil cuando gritan que una vez que se ha emitido una patente estadounidense, los estadounidenses y los propietarios de los motores, y aparentemente van al sitio web de la Oficina de Patentes de Estados Unidos, encuentran estas patentes y leen inglés y blanco sobre la propiedad de Energomash, aparentemente, ya no hay suficiente mente.
    2. Magro
      Magro 4 Septiembre 2019 11: 38
      -1
      9 !!!!!! engañar engañar engañar ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡LA DE una forma en que, después de esto, generalmente se pregunte algo, si lo principal es estúpidamente menos, y no responda la pregunta !!!!!!!
      1. Proxima
        Proxima 4 Septiembre 2019 12: 22
        +9
        Cita: Thrifty
        9 !!!!!! engañar engañar engañar ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡LA DE una forma en que, después de esto, generalmente se pregunte algo, si lo principal es estúpidamente menos, y no responda la pregunta !!!!!!!

        No te puse un signo negativo, pero responderé tu pregunta. ¡El motor ruso es 100 por ciento! El hecho es que la base de este motor es el legendario RD-170 (el motor de cohete más poderoso en la historia de la ciencia de cohetes). Compañero) Fue este motor el que formó parte del bloque lateral Energy-Buran, y la mitad de este motor (RD-180) se vende en los Estados Unidos a sus Atlas. Y finalmente, el cuarto del motor (RD-190) se coloca en el Angara. Por lo tanto, la línea del motor está diseñada a lo largo y ancho y los extranjeros ni siquiera huelen. hi
        1. Bad_gr
          Bad_gr 4 Septiembre 2019 13: 04
          +1
          Curiosamente, se esperaba que el cohete Zenit (del mismo tipo que el Phoenix / Soyuz-5 / Irtysh) reemplazara al Soyuz para vuelos con cosmonautas. ¿El nuevo cohete reemplazará al Soyuz, o simplemente repondrá la línea de nuestros misiles, reemplazando a los obsoletos?
          1. ocelote
            ocelote 5 Septiembre 2019 11: 22
            0
            Para vuelos tripulados, sí, para la "Federación", pero para reemplazar el vehículo de lanzamiento Soyuz sería bueno tener algo más pequeño que Zenit / Irtysh, hay una idea para una Soyuz-7 "Volga" con RD-180, aproximadamente de 8 a 9 toneladas. Aunque es poco probable que el Volga sea más barato que el clásico R-7.
        2. rumpelshtilskin
          rumpelshtilskin 5 Septiembre 2019 19: 32
          +1
          Yo diría esto: el más poderoso entre las cuatro cámaras.
          ¿Podrá Rogozin crear una cámara única igualmente poderosa? Una pregunta retórica
          1. Alex pensando
            Alex pensando Abril 7 2021 14: 16
            0
            ¡¿Y por qué?! ... ¿Para volver a encontrarse con vibraciones de baja frecuencia frente a frente y peinarse el nabo? Este fue el problema que Glushko y Korolev resolvieron a su debido tiempo al cambiar a multicámara. ¿De verdad quieres pisar el viejo rastrillo? ...
      2. Errr
        Errr 4 Septiembre 2019 15: 35
        0
        PS
        Cita: Thrifty
        ¿Solo una pregunta es qué tan ruso es este motor? ??
        Si entendí correctamente su pregunta, todos los derechos del RD-171MV pertenecen a NPO Energomash, que lleva el nombre del académico V. P. Glushko.
        PD: Las desventajas no son mi perfil.) Solo en casos excepcionales, pero no para ti y no ahora. El caso es claramente inapropiado.))) hi
    3. Alex pensando
      Alex pensando Abril 7 2021 14: 10
      0
      Buen hombre, incluso te escribieron en blanco y negro que esta es otra modernización del RD-170. Y este "animal" se fabricó en la URSS en los años 70-80, cuando ni siquiera tartamudearon sobre ninguna "cooperación" con los importadores. Hubo sanciones en ese momento, ¡no hay rival para hoy, crea un testigo ocular! Así que es cien por ciento ruso, puede estar seguro. Estoy más sorprendido por el estrecho enfoque de Energomash en los motores de hidrocarburos y oxígeno y una completa falta de atención a los motores criogénicos, y Energia tampoco los tuvo mal. Y al tener las mayores reservas de gas natural de Rusia, puede obtener tanto hidrógeno como desee. ¡Y la eficiencia de un criogeneizador es UH! Bueno, sí, bajo la URSS, los ucranianos participaron en su desarrollo, pero no creo que hayan determinado todo. ¿Vendieron los liberales en los 90 a los Estados toda la producción para criogénicos? ...
  2. Constructor68
    Constructor68 4 Septiembre 2019 06: 27
    -4
    La noticia se ha publicado durante una hora y nadie ha escrito todavía sobre el trampolín. Se puede ver de todos modos adelgazar las filas de "expertos" 1 de septiembre lol
    1. Eco del mal
      Eco del mal 4 Septiembre 2019 07: 49
      +4
      Trampoline + engine finalmente belleza wassat
    2. donavi49
      donavi49 4 Septiembre 2019 08: 49
      +6
      Entonces, qué comentar:
      Las pruebas de vuelo del Irtysh están planeadas para comenzar en 2022, y a mediados de la década entrará en funcionamiento.

      - es decir, dados los años habituales + 2 (y esto es muy divino y en realidad es una práctica mundial, ver Arian, Volcano o Glen) Los años 24-26 están volando.

      - El primer vuelo del Yenisei tendrá lugar tentativamente en 2028.

      Domestic SLS volará este año en 30 +.

      Además, una vez más, el motor no es muy innovador, de hecho, es una transferencia a una nueva estructura de diseño, así como la modernización teniendo en cuenta las nuevas capacidades del parque de máquinas (y, hasta donde yo sé, la proporción de piezas impresas en una impresora 3 es inferior al 0,5%, es decir, todo conservadoramente, estamos conduciendo con sobrepeso) del viejo motor, que logramos hacer en la URSS, en el último tirón. De ahí el combustible clásico: queroseno + oxidante.

      En el mundo ahora todos se dejan llevar por los metancos. El nuevo motor principal para EE. UU. Es el VE4 en metano. Almizcle, una nueva generación, en un matan. Los chinos para el nuevo LongMarsh: fabrican el motor de metano para el año 24.

      Además, el motor es desechable, no se proporciona su rescate. Es decir, el precio vuela al espacio. Lo que también es contrario a las tendencias actuales, que incluso los chinos ya han aprendido y están desarrollando.
      1. Vladimir16
        Vladimir16 4 Septiembre 2019 11: 36
        -12
        Cita: donavi49
        ... Es decir, el precio vuela al espacio. Lo que también es contrario a las tendencias actuales ...

        Bueno, escribe sobre Rogozin, para que el hedor hacia nuestro país sea más tuyo
        Allí, dicen, Máscara magnífica, pero los rusos Rogozin se han ido. riendo

        Los ingenieros rusos están creando un nuevo motor potente.
        Pero entonces, todos los garabatos de los cuales no se alimentan con miel, déjenme preocuparme por el ruso. Todo y todo.
        1. donavi49
          donavi49 4 Septiembre 2019 11: 45
          + 13
          No escribí sobre Mask en absoluto.

          Acabo de indicar:
          La noticia no es nada hasta el momento, ni siquiera pruebas de fuego.
          el motor no es nuevo, sino también soviético, solo ligeramente actualizado; no hay muchas innovaciones allí.
          incluso los chinos están subiendo activamente al metano + oxígeno; todavía no hay una respuesta para esto. Si el tema se dispara, habrá un gran retraso inmediatamente.
          1. bayard
            bayard 4 Septiembre 2019 13: 16
            0
            Hasta donde yo sé, también funcionan con un motor de metano. Quizás estén intentando adaptar el RD-170 \ 171, 180, 190 a CH4 ... Hay muy poca información.
        2. lonto
          lonto 4 Septiembre 2019 17: 09
          +2
          Cita: Vladimir16
          crear un nuevo motor potente
          Pero luego aparecen todos los scooters que no me dan cariño


          no crees !! - ¡¡CREADO hace 35 años !! ...
          Actualización, prácticamente sin cambios en los parámetros principales: tracción e impulso específico.
          La dirección principal de la modernización es mejorar la fiabilidad con la que el RD-170 y el RD-171 tenían preguntas.
          1. v_bueff
            v_bueff 28 de octubre 2019 17: 19
            0
            RD 170 está certificado para 10 vuelos. A la cuestión de la fiabilidad.
      2. mat-vey
        mat-vey 4 Septiembre 2019 14: 29
        +2
        "Está previsto que las pruebas de vuelo del Irtysh comiencen en 2022, y a mediados de la década entrará en funcionamiento.

        - es decir, dados los años habituales + 2 (y esto es muy divino y en realidad es una práctica mundial, ver Arian, Volcano o Glen) Los años 24-26 están volando.

        - El primer vuelo del Yenisei tendrá lugar tentativamente en 2028.

        El SLS nacional volará de esa manera en más de 30 años. "- e incluso si el tendero se rompe la pierna, bueno, o por otra razón, tomará una larga baja por enfermedad, entonces todo es generalmente impredecible.
      3. Errr
        Errr 4 Septiembre 2019 15: 59
        -2
        Cita: donavi49
        En el mundo ahora todos se dejan llevar por los metancos. El nuevo motor principal para EE. UU. Es el VE4 en metano. Almizcle, una nueva generación, en un matan. Los chinos para el nuevo LongMarsh: fabrican el motor de metano para el año 24.
        Disculpe por tratar de hacer realidad mis sueños, pero escuche lo que Vitaly Aleksandrovich Lopota, miembro de la Academia de Ciencias de Rusia, dice en un cortometraje debajo de mi introducción sobre las perspectivas criogénicas de metano de los motores de cohetes.Resulta que no todo está tan despejado cuando se usa metano como combustible para cohetes. qué
        1. lonto
          lonto 4 Septiembre 2019 17: 27
          +4
          Cita: Herrr
          Cita: donavi49
          En el mundo ahora todos se dejan llevar por los metancos. El nuevo motor principal para EE. UU. Es el VE4 en metano. Almizcle, una nueva generación, en un matan. Los chinos para el nuevo LongMarsh: fabrican el motor de metano para el año 24.
          Disculpe por tratar de hacer realidad mis sueños, pero escuche lo que Vitaly Aleksandrovich Lopota, miembro de la Academia de Ciencias de Rusia, dice en un cortometraje debajo de mi introducción sobre las perspectivas criogénicas de metano de los motores de cohetes.Resulta que no todo está tan despejado cuando se usa metano como combustible para cohetes. qué



          ¡Qué flagrante analfabetismo de este Lopota es culpar al metano por el peligro de incendio y explosión!

          El metano es el gas más seguro; está incluido en la cuarta categoría de peligro.
          queroseno en la segunda categoría. (mucho más peligroso que el metano)
          hidrógeno en la primera categoría (increíblemente peligroso que el metano)

          Lopota se convirtió en un burócrata analfabeto.
          Especialmente divertido fue la pulverización de azufre: es más fácil limpiar y preparar el gas para operar el pH en orden que los hidrocarburos pesados ​​como el queroseno.

          Ventajas del metano (de improviso):
          1-yi (al menos un poco más alto)
          2-refrigerante para el motor
          3-no necesita aislamiento de temperatura con oxígeno líquido (en tanques, carreteras, etc.)
          4- baja disponibilidad de combustible (no se necesita un producto especial como, por ejemplo, el queroseno de cohete)

          5-fire-explosion-safety es mejor que cualquier otro tipo de combustible (especialmente al aire libre en áreas abiertas)
          6-falta de educación sobre hollín
          Entrada 7-gaseosa en la cámara de combustión (menos problema con frecuencias de sonido dañinas)
          8-ambiental absoluto
          9-no hay necesidad de crioprotección para las etapas inferiores (pueden necesitarse unidades de overclocking de larga duración)

          10-simplicidad fiabilidad a bajo costo de un circuito abierto con características no peores que las estufas de queroseno de las costosas estufas de queroseno de un circuito cerrado.
          Ideal para el primer paso. (Puede aumentar la cantidad de pasos sin comprometer la confiabilidad y el costo).
          11- repostaje en gravedad cero;
          12- reiniciar el motor al vacío.
          13-facilidad de implementación de cualquier esquema LRE
          14- la posibilidad de una aceleración profunda debido al recurso frío * 2
          1. MBRSS
            MBRSS 5 Septiembre 2019 06: 24
            -1
            De arriba hacia abajo:
            1-yi (al menos un poco más alto)

            sí un poco
            2-refrigerante para el motor

            ¿Qué tipo de característica del motor es esta? la primera vez que escuché
            3-no necesita aislamiento de temperatura con oxígeno líquido (en tanques, carreteras, etc.)

            lo necesita de todos modos, de lo contrario, el oxígeno se calentará, lo cual es malo, el metano se enfriará, lo que también es malo
            4- baja disponibilidad de combustible (no se necesita un producto especial como, por ejemplo, el queroseno de cohete)

            el queroseno también es barato y asequible, no requiere la instalación de licuefacción, y también se requiere alta purificación (producto especial) para metano.
            5-fire-explosion-safety es mejor que cualquier otro tipo de combustible (especialmente al aire libre en áreas abiertas)

            Ajá, las explosiones de edificios por la fuga de GEI hablan de su "seguridad". Ahora imagina una fuga en el cuerpo de un cohete. Se cerrará de golpe para que el SAS simplemente no tenga tiempo para trabajar
            6-falta de educación sobre hollín

            de nuevo con la limpieza adecuada. El queroseno de aviación también forma poco hollín. Y en caso de uso repetido del motor, simplemente se puede lavar.
            Entrada 7-gaseosa en la cámara de combustión (menos problema con frecuencias de sonido dañinas)
            No sé acerca de las frecuencias, pero se consideran diferentes esquemas de admisión: mezcla de gotas de líquido y gas. Si se airea antes de entrar, la presión en dicha línea debe ser salvaje con el consumo de combustible deseado.
            8-ambiental absoluto

            con un exceso de oxígeno y queroseno no peor. Y solo el hidrógeno es absoluto.
            9-no hay necesidad de crioprotección para las etapas inferiores (pueden necesitarse unidades de overclocking de larga duración)

            tal vez para los escalones superiores?
            10-simplicidad fiabilidad a bajo costo de un circuito abierto con características no peores que las estufas de queroseno de las costosas estufas de queroseno de un circuito cerrado.

            abrir siempre es más barato / más confiable. Y en el caso del queroseno, también. Sin embargo, lo hacen cerrado.
            11- repostaje en gravedad cero;

            ¿Es el queroseno fundamentalmente inadecuado?
            12- reiniciar el motor al vacío.

            lo que impide correr queroseno
            13-facilidad de implementación de cualquier esquema LRE

            pero esto es lo más importante. Si todo es tan "chocolate" con metano, ¿por qué todavía no vuela todo con metano? ¿Ali era tan estúpido, y luego, de repente, más sabio y agarró su cabeza?
        2. rumpelshtilskin
          rumpelshtilskin 5 Septiembre 2019 19: 34
          +2
          Lo mismo se dijo sobre el petróleo de esquisto bituminoso. Hasta que Estados Unidos supere a todos en la producción de petróleo
          1. El comentario ha sido eliminado.
            1. rumpelshtilskin
              rumpelshtilskin 5 Septiembre 2019 20: 20
              0
              Esto se debe a que lo que se subestimó en sí mismo y lo rechazó, otros lo ganaron. ¿Evidencia de adivinación? Genio gerencial?
          2. El comentario ha sido eliminado.
          3. Krizis
            Krizis 12 Mayo 2021 00: 41
            0
            Pagaron en exceso los suyos por su aceite. Nada mas. Pshik en lugar de revolución.
        3. v_bueff
          v_bueff 28 de octubre 2019 17: 45
          0
          tío no respondió por Zenith, y allí, en los apóstoles.
      4. MBRSS
        MBRSS 5 Septiembre 2019 04: 54
        0
        la proporción de piezas impresas en una impresora 3D es inferior al 0,5%, es decir, todo es conservador, llevamos un exceso de peso

        más bien, por el contrario, el exceso de peso de las piezas de la impresora 3D. La pieza de hierro fresada siempre es más fuerte, y las piezas 3Deshny aún no saben cómo se comportarán a plena carga, por lo que obviamente se hacen más gruesas.
        El motor de queroseno también se puede usar repetidamente, otra cosa es que los transportistas no proporcionan (por ahora) para ahorrar. Además, el metano es menos denso. El tiempo dirá cuál es mejor. Pero el metano como tecnología es más prometedor, por supuesto.
        De hecho, todavía estamos "terminando" el trabajo preliminar soviético. Caro y al SUR lento. Pero simplemente no entendí por el artículo: la capacidad de carga de más de 100 toneladas se prometió anteriormente en 4 bloques de la primera etapa, y ahora en 6. Se suponía que el 6-8 volaba "Vulcan" con una capacidad de carga de 200 toneladas, aunque en las 4 piezas centrales. RD-0120, pero son 900 toneladas frente a las 800 del RD-171. No es una gran diferencia.
        1. donavi49
          donavi49 5 Septiembre 2019 08: 17
          +2
          Bueno, por eso todos de repente imprimen detalles en impresoras 3. Podría dar diferentes ejemplos, pero daré la aceptación militar como ejemplo (porque es mucho más patriótico) con un argumento sobre el avanzado Su-57. Cantaron toda una oda sobre las impresoras 3 e incluso mostraron ejemplos vívidos. A la izquierda hay un detalle hecho de forma clásica y bastante pesado. A la derecha de la impresora 3, es significativamente más ligera y tiene características de resistencia y fatiga completamente similares. Son los detalles como los correctos los que ahora se envían a Su-57.


          Bueno, entonces escribí. El metano es el futuro. Si se dispara, habrá un retraso aún mayor. Los chinos tienen miedo de perder el tren y ahora están invirtiendo muchos recursos en el motor de metano. BE-4 ya está en el ajuste final. El primer Raptor con motor de metano con gasificación completa de elementos ya vuela en el stand.
      5. AVM
        AVM 5 Septiembre 2019 10: 31
        0
        Cita: donavi49
        ... De ahí el combustible clásico: queroseno + oxidante.

        En el mundo ahora todos se dejan llevar por los metancos. El nuevo motor principal para EE. UU. Es el VE4 en metano. Almizcle, una nueva generación, en un matan. Los chinos para el nuevo LongMarsh: fabrican el motor de metano para el año 24.

        Además, el motor es desechable, no se proporciona su rescate. Es decir, el precio vuela al espacio. Lo que también es contrario a las tendencias actuales, que incluso los chinos ya han aprendido y están desarrollando.


        En realidad, el RD-171 está certificado para vuelos 10, es posible que el RD-171MB también. Pero en metano, el comentario correcto. En Rusia, al menos vierta este combustible.
      6. Alex pensando
        Alex pensando Abril 7 2021 14: 20
        0
        Con crema agria de metano ... ¿Y qué pasa con el "naftil", sobre el que trabaja el RD-171MV, qué opinas? Él es, nuestro ruso nativo, natural.
  3. Jurkovs
    Jurkovs 4 Septiembre 2019 07: 03
    + 21
    Ahora la industria rusa está trabajando en un prometedor motor cohete propulsor líquido RD-171MV.

    Recientemente, los autores de Military Review se han distinguido por juicios muy superficiales.
    Este motor fue creado hace 30 años y todavía está en stock 4 piezas. de la primera serie
    Actualmente, la segunda serie se está reanudando, debido a un cambio significativo en la tecnología y al uso de equipos CNC, se requirió una traducción de la documentación del producto a números. En el camino, se utiliza el tiempo de funcionamiento del motor RD-191M. Y el hecho de que el fabricante está promocionando como un producto completamente nuevo. así que solo corta la masa.
    1. Mikhail m
      Mikhail m 4 Septiembre 2019 07: 58
      +1
      Cita: Jurkovs
      Y el hecho de que el fabricante está promocionando como un producto completamente nuevo. así que solo corta la masa.

      El desarrollo de un nuevo vehículo de lanzamiento mediano Soyuz-5, también conocido bajo los nombres de Phoenix e Irtysh, continúa
      Llame a la Unión Irtysh de la misma serie?
      Potencia térmica - 27 mil MW

      Una unidad de turbobomba con una capacidad de 180 mil kW.
      Me enseñaron en la escuela a escribir 27 GW y 180 MW. Múltiples consolas para eso y surgió. Parece que lo han olvidado ahora.
      1. ser56
        ser56 4 Septiembre 2019 11: 13
        +2
        Cita: Mikhail M
        enseñado a escribir 27 GW y 180 MW

        realmente te enseñaron, no como autor ... hi
        1. Vadim Dok
          Vadim Dok 4 Septiembre 2019 15: 27
          +1
          De acuerdo, pero si escribes 180 mil, entonces "parece" ¡MUCHO! ¡Es como medir una pitón en loros!
      2. Akim
        Akim 5 Septiembre 2019 12: 45
        0
        Cita: Mikhail M
        Me enseñaron en la escuela a escribir 27 GW y 180 MW. Múltiples consolas para eso y surgió. Parece que lo han olvidado ahora.

        Minimicrospheres (s)
        1. ser56
          ser56 6 Septiembre 2019 14: 57
          0
          Cita: Akim
          Minimicro

          en SI, el uso de dos consolas está prohibido ... hi
          1. Akim
            Akim 27 Septiembre 2019 15: 16
            0
            Así que esa broma. Los idiotas del anuncio obviamente no están familiarizados con el prefijo "nano", por lo que obtienen todo tipo de "minimicro". triste
    2. Pedrodepackes
      Pedrodepackes 4 Septiembre 2019 08: 27
      +5
      Cita: Jurkovs
      Este motor fue creado hace 30 años y todavía está en stock 4 piezas. de la primera serie

      Cita: Jurkovs
      Y el hecho de que el fabricante está promocionando como un producto completamente nuevo. así que solo corta la masa.

      Recuerdo el discurso del humorista soviético de los años 70: "Un extranjero que llegó a la URSS, sorprendido por los logros de nuestra industria espacial, pregunta:" ¿Cómo lo lograste? Recuerdo, en los años 20 Rusia solo podía producir encendedores ", a lo que recibió la respuesta:" Y mejoramos gradualmente el diseño "
  4. Ros 56
    Ros 56 4 Septiembre 2019 08: 03
    +3
    Vuela, evalúa, y ahora por qué golpear las campanas.
  5. Nasrat
    Nasrat 4 Septiembre 2019 08: 47
    +6
    Leí el texto del artículo y llegué a la conclusión: el texto fue extraído de varios orígenes, de ser así, ¿dónde está el autor?
    1. lin garri
      lin garri 4 Septiembre 2019 11: 53
      +3
      Bueno, para recoger también este arte. Intenta tomar un par de partes de 10 conjuntos diferentes de Lego y recolecta algo inteligible. Entonces está aquí. Artículo informativo publicitario.
      1. Shahor
        Shahor 4 Septiembre 2019 12: 09
        +4
        El nombre es rey, sin éxito. Se está construyendo un paralelo: el cañón del zar no disparó, la campana del zar, bueno, ya sabes ... Es cierto, el cañón del zar bombardeó, ¡pero no necesitamos esto!
        1. lin garri
          lin garri 4 Septiembre 2019 12: 17
          0
          Pues no lo digas. Y el cañón del zar y la bomba del zar, incluso cuando no se utilizaron para su propósito previsto, cumplieron muy bien sus tareas básicas. Pero la campana del rey, por desgracia, casi de inmediato cayó en mal estado.
          1. Shahor
            Shahor 4 Septiembre 2019 12: 19
            +2
            Cita: garri-lin
            Y el rey del cañón y el rey de la bomba, incluso cuando no se usa para el propósito previsto

            ¿Vanguar el destino del motor zar?
            1. lin garri
              lin garri 4 Septiembre 2019 12: 27
              0
              No. La correa total justifica el nombre.
        2. ALEX_SHTURMAN
          ALEX_SHTURMAN 4 Septiembre 2019 22: 43
          +4
          Allí, su jefe es pretencioso, le encantan esos nombres: cohetes, trampolines, escobas. Ahora el zar es el motor, Dios perdona las mentes de estos jefes de mente cerrada ...
  6. Grajo25
    Grajo25 4 Septiembre 2019 12: 53
    + 10
    Y aquí está el rey ...
    Rusia ya tiene una campana zar, un cañón zar, una bomba zar y una bola estelar zar, ahora también habrá un motor zar. Cuando el rey estará en la cabeza, no está claro.
  7. Undecim
    Undecim 4 Septiembre 2019 13: 18
    + 15
    Sitio web en! Realice cursos de alfabetización para sus autores para que ellos, en su frenesí de propaganda y escribiendo artículos, al menos no creen errores obvios sobre nada.
    "Avanzado motor de cohete de propulsante líquido RD-171MV" es el RD-170 soviético, cuyo trabajo comenzó en 1976. No hay diferencias fundamentales entre el RD-170 y el RD 171MV, y 43 años después del inicio del desarrollo, la creación de la URSS sigue siendo "prometedora".
    Este es el primer motor de NPO Energomash, creado originalmente en forma electrónica y sin el uso de documentación en papel.
    Jugar panfletos sobre esto solo es posible por ignorancia, ya que los primeros sistemas CAD para el diseño "sin el uso de documentación en papel" aparecieron hace más de setenta años, y el primer AutoCAD se publicó en 1982.
  8. Rafale
    Rafale 4 Septiembre 2019 16: 17
    +2
    Cita: Undecim
    Jugar panfletos sobre esto solo es posible por ignorancia, ya que los primeros sistemas CAD para el diseño "sin el uso de documentación en papel" aparecieron hace más de setenta años, y el primer AutoCAD se publicó en 1982.

    ¿De dónde sacas esa hierba? ¿Y cómo se llamaban estos "primeros sistemas CAD" hasta 1948, en qué hardware trabajaron, fueron capaces de construir modelos 3D completos con visualización, hicieron cálculos de resistencia usando el método FE, supongo?
    El motor es normal, es posible un aumento en el rendimiento debido a un ligero aumento en la presión y una mejora en la calidad de la mezcla, para lo cual se aumentó la alimentación. Si reemplaza la mitad de las piezas allí, obtendrá un nuevo motor con todas las consecuencias. Y hay tantos de ellos (como resultado) que incluso la Máscara con Bezos no se puede dominar en 5 años.
    El metano ya se ha probado en motores de prueba, se han recopilado datos para diseñar motores grandes (consulte el sitio web de KBHA). El hecho de que no haya un sistema para salvar al menos el motor de la primera etapa es una gran jamba, sí. Aunque fue provisto (pero no probado) en los bloques laterales de la Energía.
    1. Avior
      Avior 4 Septiembre 2019 23: 30
      +1
      No te emociones así.
      Sobre el primer CAD y hierro en el que trabajaron, estás aquí.
      https://books.google.ru/books?id=zn6uLnZEvAUC&printsec=frontcover&hl=ru#v=onepage&q&f=false
      Sí, los años cuarenta del siglo pasado.
      Pero, por supuesto, están muy lejos de las capacidades de lo moderno y del alcance de la aplicación.
  9. Rplay
    Rplay 4 Septiembre 2019 16: 37
    +1
    Sabes, escucharía la opinión de Boris Katorgin y Valery Kostyuk sobre este motor.
    En general, todo está escrito popularmente en el libro de B. I. El triunfo de Gubanov y la tragedia de la energía.
    Lo que es el rey del motor es incomprensible.
  10. Rafale
    Rafale 4 Septiembre 2019 17: 01
    +1
    Cita: Rplay
    Sabes, escucharía la opinión de Boris Katorgin y Valery Kostyuk sobre este motor.
    En general, todo está escrito popularmente en el libro de B. I. El triunfo de Gubanov y la tragedia de la energía.
    Lo que es el rey del motor es incomprensible.

    Escucha ..
    RD171 es el LRE más poderoso en el absoluto y el más poderoso de cuatro cámaras. Tal vez lo quiso decir el autor? Aunque el pathos está revienta como siempre; ((. Tampoco estaba contento con nuestro lanzamiento de transportistas prometedores, pero la elección a favor de este motor es la única posible. Los seguidores de la conversión de metano tienen poca idea de la cantidad de trabajo sobre este tema, así como el desarrollo de un motor con En todo el mundo, los ciclos de I + D se alargaron sin escrúpulos incluso para productos simples, y aún más para los RD. Compare las tasas durante el tiempo de Korolev y von Braun y los actuales, y esto, teniendo en cuenta el conocimiento acumulado y las competencias, el parque de máquinas herramienta y el maravilloso sistema CAD.
  11. ALEX_SHTURMAN
    ALEX_SHTURMAN 4 Septiembre 2019 22: 37
    +1
    Arruinaron el proyecto Sea Launch y el genial cohete Zenit 3SL allí y colocaron RD 171 y mostraban más de 4 t en el GSO, el cohete promedio, y las características son las mismas que las del Proton de Baikonur. Y ahora están luchando contra el mismo rábano picante con peores parámetros, cuando alguien ya engaña a estos burócratas de Roscosmos, algunos ladrones y gorilas no inventaron nada, pero Paphos es suficiente para Júpiter allí.
    1. Bad_gr
      Bad_gr 4 Septiembre 2019 23: 36
      0
      Cita: ALEX_SHTURMAN
      ...... Arruinaron el proyecto Sea Launch y un genial cohete Zenit 3SL

      Los misiles de la familia Zenith fueron desarrollados por Yuzhnoye Design Bureau, Ucrania, y tienen los derechos sobre este misil. Ahora los nuestros están creando los suyos con parámetros similares, pero a un nivel más moderno. ¿Qué tiene de malo?
      Además, tener tales motores y no usarlos es una blasfemia.
      1. ALEX_SHTURMAN
        ALEX_SHTURMAN 5 Septiembre 2019 08: 57
        +2
        Al 90%, fue la Oficina de Diseño de Rusia, Yuzhnoye, quien solo hizo el primer paso en el que el motor ruso era el mismo cohete líquido RD-4 de 170 cámaras con un empuje de 800 toneladas. De Baikonur, retiraba 13.5 toneladas del Sea Launch, hasta 15 toneladas en el NOO ya tenían un cohete terminado, no era necesario hacer nada. Y la plataforma de lanzamiento es generalmente única: no hubo una sola persona en preparación para el lanzamiento, todos los procesos fueron automatizados. Y el punto aquí no es en Ucrania, Sea Launch realmente interfirió con los negocios de Proton. Todas las órdenes fueron a él. Lea la entrevista con el ex jefe de RKK V.A. ¡Lopot le cuenta en detalle a quienes estas personas evitaron el cohete Zenit y ahora están sentados en Roskosmos!
        https://www.youtube.com/watch?v=n3WmcvRHp28
  12. Monar
    Monar 5 Septiembre 2019 06: 26
    +1
    Todo esto es bueno. Base de cohetes Dvigalovo. Pero esos no son los nuevos. Ni Angara ni Soyuz-5.
    Y, desafortunadamente, el cañón del zar no dispara, la campana del zar no suena, el zar no puede bombardear .....
    En general, considero correcto el principio de poner un motor potente en lugar de un grupo de personas débiles. Sí, y 2 pasos en lugar de 3 pasos en el frente.
    Pero tengo la impresión de que el programa espacial moderno de la Federación de Rusia no puede completar sus proyectos.
    El mismo "Angara" se lanzó 2 veces y silencio. Y resultó una línea tan hermosa de medios.
  13. ocelote
    ocelote 5 Septiembre 2019 11: 14
    0
    > proporciona un aumento de características
    > el producto es capaz de desarrollar 806 tf de empuje en el vacío

    Bueno, 806 en el vacío RD-170/171 se habían desarrollado antes. Es más interesante que tuvo un empuje cerca del suelo, anteriormente en el Wiki escribieron 780 tf (contra la base 740), luego eliminaron esta cifra. El mismo 780 apareció hace varios años en el folleto Energomash http://www.k204.ru/books/vrd/wiki2/PDF/Emash.pdf
  14. Narak-zempo
    Narak-zempo 5 Septiembre 2019 20: 31
    +1
    No entendí qué tipo de avance fue.
    ¿Tienes algo que lanzar con los nuevos medios? No en términos de deshacerse de la masa en los lanzamientos comerciales, sino en términos de una visión compartida de dónde moverse en la exploración espacial.
    En general, después del programa Vega, ¿ha habido lanzamientos interplanetarios exitosos de sus propios vehículos en Rusia?
    1. Blackmokona
      Blackmokona 6 Septiembre 2019 11: 56
      -1
      En Rusia, no ha habido un solo lanzamiento exitoso de su dispositivo más allá de los límites de la órbita terrestre.
  15. El comentario ha sido eliminado.
  16. Vkd dvk
    Vkd dvk 10 de octubre 2019 01: 33
    0
    "Este es el primer motor de NPO Energomash, creado originalmente en forma electrónica y sin el uso de documentación en papel".


    Si. En primer lugar ... ¿Cuántos malentendidos se esconden en este desarrollo?
    En el papel, cuando todo es visible, hay inconsistencias de algunas partes con otras ... En un prototipo experimental, ESTOS absurdos aparecen tanto que los pelos se ponen de punta. A veces no sabes, ríes o lloras.
  17. Vkd dvk
    Vkd dvk 10 de octubre 2019 01: 35
    0
    Cita: Thrifty
    ¿Solo una pregunta es qué tan ruso es este motor? ??

    Solo un completo idiota puede hacer esa pregunta.
    Intente, haga dibujos, sin comprender la variedad de materiales, sin conocer sus propiedades, técnicas de fabricación o métodos de cálculo ...
  18. 1536
    1536 24 de octubre 2019 14: 40
    0
    En palabras de S.P. Korolev: "El espacio no se conquista en gradas". Solo quiero decirle a nuestra agencia espacial: "¡Deberíamos volar a alguna parte!" De lo contrario, nos quedaremos con la idea de que el primer cosmonauta de la Tierra nació cerca de la ciudad de Smolensk, que entonces estaba en la RSFSR, una de las 15 repúblicas de la URSS, y ahora en la Federación de Rusia. (Nota: Es cierto, escuché que los "tigres del Báltico" y la taberna polaca "13 sillas" comenzaron a acecharlo. Después de todo, KE Tsialkovsky tenía "raíces polacas" y ahora lo están pregonando en todos los rincones de Europa ... )
  19. Alexap
    Alexap 1 archivo 2020 22: 31
    0
    Muchas pistas sobre el aumento de las características y nada concreto sobre este aumento. El autor, si sabes algo sobre este crecimiento, escribe. No sé, ¿por qué desmoronarse en pistas?
  20. wikicat
    wikicat 4 Mayo 2020 18: 43
    0
    Las características son las mismas con el rd-170. Masa, tracción. ¿Cuál es la singularidad de las características entonces?
  21. Vit_K
    Vit_K 30 julio 2021 03: 18
    0
    No entiendo qué tipo de histeria. Actualmente se desconocen las características del RD-171MV. Según la decisión de diseño, debería proporcionar un 5% más de características de tracción en comparación con el RD-171M, del cual es una modificación. Este no es un motor nuevo en absoluto. Y lo más preocupante es que este motor no será competitivo para lanzamientos comerciales. Lo más probable es que estemos hablando de preparar una negociación con los chinos, que durante mucho tiempo han pedido venderles toda la tecnología, pero el precio no se ajustaba. Ahora, con la melodía de la base lunar conjunta, obtendrán la tecnología de forma gratuita. Y le insto a que formule correctamente las declaraciones: la familia RD171 no es exclusivamente motores rusos. Estos son motores soviéticos.