"¡Advertencia, hay pájaros en el aire!" Aviación contra pájaros
¡Sal de aquí!
En la primera parte de la historia nos conocimos historia militar y civil aviación ornitología. Al final, prestaremos atención a los métodos para evitar colisiones de aviones con aves, que, lamentablemente, aún están lejos de ser perfectos.
Diseño de repelentes de aves activos en el aeródromo.
Probablemente la forma más frugal de proteger los aviones de aves inocentes es el mantenimiento regular del aeródromo. El objetivo es crear una apariencia que no atraiga a las aves. Por lo tanto, no hay un vertedero cerca, y todos los desechos domésticos deben almacenarse solo en bolsas opacas para no llamar demasiado la atención de los agudos ojos de las aves. Además, todos los cuerpos de aguas poco profundas también deben eliminarse: pueden convertirse en el hábitat de las aves acuáticas más peligrosas, pesadas y de movimiento lento. La hierba cerca de la pista, por supuesto, se corta regularmente (para que no se retuerzan todos los nidos de codornices) o se reemplaza por un trébol bajo con alfalfa. La ausencia de hierba alta también ayuda a evitar el reasentamiento de pequeños roedores cazados por aves rapaces. También es preferible cortar todos los árboles y arbustos a una distancia de metros 150-200 de las calles de rodaje y las pistas de aterrizaje.
Esta es una de las instrucciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que coordina el cumplimiento de la seguridad de los viajes aéreos. Más dificil. En las compañías que se respetan, los expertos examinan la flora sobre el tema de las plantas de miel, que atraen a los insectos, que, a su vez, son el suministro de alimentos para las aves. A menudo, todas las técnicas anteriores no tienen un efecto tangible: las bandadas de pájaros continúan volando cardúmenes a través de la pista. Tenemos que examinar cuidadosamente el territorio a una distancia de varios kilómetros de los aeropuertos. Por lo tanto, en Tomsk, fue posible detener los vuelos mortales de bandadas de palomas a través de la pista del aeropuerto local. Resultó que las palomas volaron cientos para alimentarse del pueblo más cercano a la granja. Tuve que aislar todo el alimento disponible de las aves, que era la solución al problema. Por cierto, es imposible llevar los aeropuertos a los bosques de todos los asentamientos: las aves consideran las aldeas como una excelente base de forraje y no se distraen una vez más por la base del avión.
Naturalmente, los métodos pasivos para proteger el aeródromo y los aeropuertos son absolutamente inadecuados y deben usarse junto con técnicas de disuasión activas. Es importante recordar que solo en Rusia cada décima especie de ave figura en el Libro Rojo. Esto nos obliga a desarrollar enfoques especiales para la protección activa de las rutas aéreas.
Una de las primeras formas de ahuyentar a las aves fue mediante dispositivos bioacústicos que transmiten alarmas a las aves y rapaces. Los primeros en este negocio fueron los estadounidenses, cuando en 1954 dispersaron bandadas de estorninos no deseados con gritos de desastre registrados. Un ejemplo moderno es la instalación extranjera de Bird Gard, que tiene una amplia gama de aplicaciones, desde industrias tóxicas para aves y tierras agrícolas hasta grandes centros de transporte de aviación. De contrapartes nacionales, puede traer la instalación "Biozvuk MS" y "Golden Eagle". Los requisitos generales para utilizar esta técnica son la lejanía de los lugares de residencia de las personas: los sonidos emitidos son muy fuertes (más de 120 dB) y pueden alterar el equilibrio mental de los habitantes de una pequeña aldea. A una distancia de 100 metros, dicho sonido puede hacer que una persona vomite. El sistema Biozvuk MS y una modificación MM menos potente se han suministrado al Ministerio de Defensa ruso desde 2017. Obviamente, uno de los objetos más importantes para usar repelentes bioacústicos fue la base aérea en Khmeimim. En primer lugar, en invierno, la actividad de las aves, si disminuye, es insignificante, por lo tanto, el peligro de encontrarse con aves es prácticamente todo el año. Y, en segundo lugar, el Medio Oriente es una de las principales rutas migratorias de aves de diferentes variedades y calibres. Los productores de sistemas bioacústicos recuerdan que solo las señales de pánico para las aves son insuficientes. También se requieren al menos pistolas de propano de ruido, a veces imitando armas disparos El verdadero robot de alta tecnología fue el Sistema de Prevención de Golpes de Aves del Aeropuerto de ingenieros surcoreanos, que puede patrullar de manera autónoma alrededor del aeropuerto y la base militar. En caso de que el localizador a bordo detecte a un intruso emplumado, el auto lo ahuyenta con armas acústicas (conoce el "lenguaje" de 13 especies de aves) y lo irradia con un láser.
Instalación de American Bird Gard
Sin embargo, las aves están lejos de estar siempre listas para responder adecuadamente a los estímulos sonoros. Entonces, al final de los 80 en la URSS, los aviadores militares y civiles decidieron realizar un experimento y determinar qué tan rápido se adaptan las gaviotas a los repelentes bioacústicos. Para el sitio de prueba, elegimos un vertedero cerca del aeropuerto de Pulkovo, que era como una cubierta de nieve de las gaviotas. Incluye señales de susto. Resultó que cada vez un número menor de pájaros reaccionaba al estímulo. Sorprendentemente, incluso las gallinas que viven en granjas cerca de helipuertos se han vuelto completamente indiferentes con el tiempo a los helicópteros que vuelan directamente sobre ellos. Por lo tanto, todos los trucos de bioacústica solo pueden ser efectivos contra muestras no intimidantes.
En un momento, la Fuerza Aérea Soviética con tales sistemas de aeródromo protectores se detuvo. Cada año, el ejército perdió por una colisión con pájaros con motores 250 y varios aviones con pilotos. Esto es lo que el mayor general Viktor Litvinov, jefe del Servicio Meteorológico de la Fuerza Aérea, dijo al comienzo de los 80:
“La razón principal por la que aún no hemos logrado resultados satisfactorios, considero el factor humano. Algunos funcionarios aún no se han sentido responsables de resolver una tarea estatal importante. Atribuyen colisiones con aves a un fenómeno espontáneo y lo consideran una fatalidad inevitable. Por lo tanto, el trabajo de comisiones ornitológicas anormales de las unidades de aviación a menudo se reduce al cumplimiento de las tareas asignadas a las unidades meteorológicas. El trabajo preventivo para prevenir colisiones de aves no siempre está enfocado. La falta de métodos confiables para regular el número y el comportamiento de las aves en las áreas de aeródromos también afecta. Los medios técnicos para detectar y asustar a las aves no cumplen con los estándares modernos. Otro problema "Los Consejos de Ministros de la Unión y las Repúblicas Autónomas, los organismos soviéticos locales no impiden, según lo prescrito por ellos, la creación de vertederos de residuos industriales y domésticos, plantaciones de frutas y bayas que causan la acumulación de aves en áreas adyacentes del aeródromo".
El resultado de tales críticas fue el decreto del gobierno de la URSS, que habló explícitamente de la necesidad de desarrollar un conjunto de medidas para combatir las aves cerca de objetos de aviones. Pero sucedió unos años antes del colapso del país ...
Petardos, química y bolas
Para mejorar el efecto disuasorio, también se utilizan medios pirotécnicos como el lanzacohetes Khalzan con cartucho PDDOP-26 (cartucho repelente de pájaros). El dispositivo crea un espectáculo real en el cielo con pop-ups de hasta 50 decibelios, chispas y humo naranja. Los predecesores de las pistolas de gas ruidosas fueron plantas de carburo en las que explotó el acetileno. Con el tiempo, se dieron cuenta de que era mucho más seguro y conveniente explotar el gas terminado que sintetizarlo a partir de carburo y agua. Pero en cualquier caso, tales sistemas son de poca utilidad para los aeropuertos civiles debido a su riesgo de explosión e incendio. Desde el final de los 80, los emisores láser capaces de crear una situación de incomodidad en las aves a una distancia de hasta 2 km han ingresado a la práctica mundial. Los pioneros en este negocio también fueron estadounidenses que probaron dispositivos en las aves del valle del Mississippi.
Una forma cardinal de luchar contra las aves era el envenenamiento banal de los animales. Esta práctica no está permitida en todos los países. Entonces, Italia, Austria, Portugal y varios otros países de la UE no aplican efectos químicos en las aves. Los avicidas (venenos para pájaros) también están prohibidos en los Estados Unidos. En Rusia, tales sustancias no se usan en el sector de la aviación, sino para proteger los campos agrícolas. La droga principal era avitrol. Él y sus derivados en las concentraciones más mínimas causan convulsiones involuntarias en animales, acompañadas de gritos de horror aviar. Esto asusta muy bien al resto de los hermanos en apariencia. La alfa cloralosis es un somnífero para pájaros que se utilizan en los aeródromos. La vista de los hermanos durmiendo en poses arbitrarias causa pánico en el resto de las aves, sospecha de envenenamiento masivo y fatal del territorio. Como resultado, los intrusos del espacio aéreo alado se retiran durante mucho tiempo. Por cierto, la técnica de colgar cadáveres de pájaros en exhibición pública también es un medio eficaz para disuadir. La desventaja de usar productos químicos es un porcentaje considerable de mortalidad, así como el desgaste del veneno de los aeródromos.
Los pájaros tienen ojos muy agudos. Los científicos decidieron poner esta propiedad en su contra. Una imagen vívida del ave de rapiña o simplemente círculos contrastantes en las bolas se convirtió en un nuevo medio para combatir las aves. Pero solo por primera vez. De las memorias de los meteorólogos militares soviéticos:
“Recuerdo tal innovación como un ojo de bola. Los japoneses propusieron que la URSS les comprara un medio efectivo para combatir las aves. En el área de la pista, un globo inflable con la imagen de un ojo de halcón se elevó en el aire en un cable. Las aves deberían haber pensado que era el ojo de un depredador, asustado y volando. Probamos la pelota en uno de los aeródromos y descubrimos que realmente funciona. La Fuerza Aérea compró a los japoneses un gran lote de bolas, que se distribuyeron entre todas las asociaciones. Pronto, sin embargo, se hizo evidente que las aves se acostumbraron a la presencia de un "ojo de bola" y finalmente comenzaron a ignorarlo. El uso de la innovación japonesa, por supuesto, se marchitó, y en la casa de campo, cada meteorólogo de aeródromo respetuoso tenía bolas no reclamadas ".
Más precisamente, no se puede decir la efectividad de los medios visuales de lucha ...
Terrible "globo ocular"
Depredador natural en el aeropuerto
Entre muchas otras formas de proteger las aeronaves (redes, sonajeros, modelos de aves controladas por radio, bolas de espejos, espantapájaros y radares), las aves depredadoras manuales del halcón y los destacamentos de halcones se destacan en su efectividad. A nivel genético, infunden miedo en la mayoría de las aves. Por primera vez, los halcones y los halcones tomaron el servicio en los principales aeropuertos y bases militares del mundo en los 60, pero en la URSS llegaron al final de los 80. Los vecinos del campo socialista de Checoslovaquia ayudaron, quienes crearon una metodología para entrenar halcones saqueros de Asia Central. Sin embargo, la Unión Soviética no logró establecer la práctica del uso generalizado de depredadores alados en interés de la aviación. Quizás los halcones trabajaron efectivamente solo en el Kremlin, alejando a las aves pacíficas de paisajes bien cuidados y macizos de flores. Ahora, la mayoría de los principales transportes aéreos de Rusia aprovechan los costosos servicios del servicio ornitológico, cuyas funciones principales son los halcones y los halcones. Esto tampoco es una panacea: los animales se enferman, mudan, se cansan, requieren cuidados y capacitación específicos. Además, algunas aves son valientes (por ejemplo, gaviotas), y tan pronto como el depredador se sienta en la mano del "operador", inmediatamente regresan a su antiguo lugar.
La confrontación entre el avión y las aves está lejos de ser final. Con cada nuevo paso de una persona, las aves encuentran formas de adaptación y vuelven a su hábitat habitual. Y el hombre, como era superfluo en el aire, se quedó así para ellos.
- Evgeny Fedorov
- travelask.ru, otpugivateli.ru, "Diario de Historia Militar"
- Avión vs pájaros - confrontación fatal
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