Aviones de combate. Luchadores nocturnos
La revisión será muy difícil. Me parece que los cazas nocturnos son la categoría más extraña de aviones de la época.
Vale la pena comenzar con el hecho de que durante el transcurso de la guerra, una noche de combate fue creado a propósito y lanzado en una serie. A propósito: esto significa que fue creado como un caza nocturno, y nada más. Todo el resto de sus colegas son productos de retrabajo.
Los expertos y expertos ya se han dado cuenta de que estamos hablando del P-61 "Black Widow", el avión es muy difícil en apariencia y contenido.
Pero ya se informó al respecto a su debido tiempo, por lo que dejaremos a la "Viuda" a un lado (como una broma, después de todo, peleé), y haremos comparaciones en la serie "OVM". Y no ponga Ne.219 aquí, no fue creado como una "lámpara de noche".
Empezamos bien con la noche aviación Luftwaffe Fueron las "luces nocturnas" de Alemania las que libraron las batallas más feroces. Y desde el comienzo de la guerra, porque el día los pilotos explicaron muy rápidamente a los británicos, quienes comenzaron a bombardear ciudades alemanas, quien es el maestro en el cielo. Así como los británicos normalmente ganaron la batalla de Gran Bretaña. La paridad se desarrolló en 1940.
En general, los británicos se dieron cuenta de que convertir las ciudades alemanas en polvo, junto con la población, era un poco más conveniente por la noche. Aunque solo sea porque puedes navegar fácilmente por las estrellas, y si pierdes el rumbo, podrías lanzar bombas sobre la primera ciudad que se cruzó. Los alemanes, por el bien de la justicia, notamos, actuaron exactamente igual.
El avión de combate nocturno de la Luftwaffe era mucho más pequeño que el diurno, pero Kammhuber de alguna manera logró usurpar y adaptar todos los logros técnicos en el campo de la electrónica de radio, el radar, los sistemas de guía y los sistemas de reconocimiento amigo o amigo.
Por cierto, muchas personas comprensivas creen que el nivel de entrenamiento de los pilotos noche-noche era tan alto que nada brillaba para las personas "victoriosas" como Hartman. Era la verdadera élite de la Luftwaffe. Además, el dominio personal no jugó un papel especial aquí, lo más importante fue trabajar en un equipo con un operador localizador, estaciones de orientación en tierra y aviones en un grupo.
Bueno, además de vuelos casi "ciegos" en el cielo nocturno, e incluso con episodios de combate.
Probablemente no pueda decir cuáles fueron los localizadores de esa época y qué tan precisos fueron.
Sin embargo, toda esta electrónica progresiva, ya que podría hacer frente a las tareas de defensa aérea junto con baterías antiaéreas y campos de reflectores y ... ¡cazas nocturnos requeridos!
Lo que los alemanes podrían lograr se puede llamar una pequeña hazaña tecnológica, porque se las arreglaron con el lanzamiento de los cazas nocturnos.
Entonces, ¿qué propiedades deberían haber tenido un luchador nocturno normal?
1 Velocidad. Incluso en detrimento de la maniobrabilidad, porque un luchador nocturno es poco probable que pelee con sus colegas. Pero para alcanzar a los bombarderos, sí.
2 Alcance / duración del vuelo.
3 Máxima protección ante el fuego de los bombarderos.
4 Protección mínima del hemisferio posterior.
5 Espacio para colocar equipo de rastreo.
En general, oficialmente el primer caza nocturno, según los documentos, era el Arado-68, pero este biplano completamente obsoleto con armas de dos ametralladoras era adecuado exclusivamente para entrenamiento, nada más.
Entonces el primero fue
Tenía una velocidad más o menos decente, suficiente para alcanzar a "Blenheim" o "Wheatley", tenía armas suficientes, pero con el descubrimiento de 110 todo fue triste. Y solo en 1942, en la modificación 110 G, finalmente instalaron el radar de Liechtenstein y agregaron un tercer miembro de la tripulación: el operador del radar.
En general, los diseñadores de Messerschmitt hicieron un gran trabajo con las modificaciones C-1, C-2 y C-4, porque en la modificación G-4 / R-3 este ya era un oponente muy serio.
El modelo C tenía una tripulación de personas 2, volaba a 510 km / h en 5 000 m, el techo era 9600 m, el armamento ofensivo consistía en dos armas 20-mm y cuatro ametralladoras 7,92-mm.
El modelo G tenía una tripulación de personas 3, una velocidad a una altitud de 550 km / h, un techo de 11 000 m, un alcance de aproximadamente 1000 km, armamento ofensivo del arma 2 30-mm y dos pistolas 20-mm. Y el radar, que aumentó las posibilidades de detectar al enemigo.
Al darnos cuenta de que un avión bimotor con un localizador es lo que necesitamos, los alemanes se separaron en serio. Y había combatientes nocturnos, convertidos de bombarderos.
La primera noche "Junkers" redid, sin mucho esfuerzo. La nariz estaba hecha completamente de metal, el compartimento de la nariz estaba separado del piloto por la placa de armadura 11-mm, que no servía tanto como defensa, sino como soporte para montar armas. Bueno, colocaron una pistola 20-mm y tres ametralladoras 7,92-mm en la nariz.
El avión aún podía llevar hasta 500 kg de bombas en la bahía de bombas delantera, pero en lugar de bombas, se colocó un tanque de combustible adicional en el compartimento trasero.
En general, resultó ser algo más débil en brazosque el Bf.110, pero el bombardero convertido podría volar una distancia mucho mayor. Además, para el avión, se produjeron kits de supresores de escape de campo, lo que hace que el Ju-88C-2 sea muy difícil de detectar.
Por cierto, los astutos alemanes casi inmediatamente comenzaron a pintar vidriado en la nariz por si acaso, para que las tripulaciones de los aviones enemigos los tomaran como un bombardero normal.
La velocidad máxima del Ju-88C-2 fue 488 km / ha una altitud de 5300 metros, el techo práctico es 9900 metros y el rango de vuelo es 1980 km.
La última creación de los Junkers a partir del modelo 88 fue la modificación del Ju.88 G. El avión recibió nuevos motores que lo aceleraron a una altitud de hasta 640 km / hy permitió elevar una batería bastante impresionante:
Delantero: cuatro pistolas MG-151 / 20 con proyectiles 200 por barril.
En un ángulo hacia el horizonte: dos pistolas MG-151 / 20 con proyectiles 200 por barril.
De vuelta en la unidad móvil: ametralladora MG-131 con cartuchos 500.
En general, Ju.88 resultó ser un muy buen luchador pesado. El alcance del bombardero permitió a los aviones encontrarse con los británicos lejos de los objetos guardados y atacar con éxito bombarderos británicos y estadounidenses. Aunque los estadounidenses dejaron de volar por la noche al final de la guerra, sus aliados británicos continuaron la práctica de las incursiones nocturnas.
La última vez que el uso masivo de los cazas nocturnos de Junkers tuvo lugar en la noche de marzo 4 1945 como parte de la operación Gisella, cuando los 142 Ju.88G-1 y G-6 tomaron una armada de bombarderos sobre el mar y organizaron una batalla aérea. A pesar del hecho de que los radares británicos detectaron el enfoque de Junkers y los británicos lograron criar cazas Mosquito, los alemanes derribaron el Lancaster 35 de cuatro motores a costa de 30 de su avión.
Con Dornier, todo era similar a Junkers. En realidad, ¿por qué no? El mismo carenado de nariz opaco, la misma placa de armadura de soporte con armas montadas, la misma pistola 20 mm y tres ametralladoras 7,92-mm. Y la posibilidad de llevar bombas también permaneció, solo en Dornier, a diferencia de Ju.88, las bombas se dejaron en el compartimento trasero y el tanque de combustible se colocó en la parte delantera.
La tripulación del caza estaba compuesta por personas 3: un piloto, un operador de radio-artillero y un ingeniero de vuelo, que en el futuro es un operador de radar. Hasta que establecieron el radar, la responsabilidad principal del ingeniero de vuelo era controlar condicionalmente los motores y ... cambiar las tiendas de armas.
La velocidad máxima del Do-17Z fue 410 km / h, la velocidad de crucero de 300 km / h. Alcance práctico 1160 km, práctico techo 8200 metros.
Nacido al mismo tiempo que el caza Junkers, el avión Dornier en realidad perdió la competencia y para el año 1942 había sido retirado de los escuadrones nocturnos.
Pero esto no significa que Dornier dejó caer sus manos. No, otro bombardero comenzó a rehacer allí: Do-217.
El trabajo para la conversión del Do 217-2 en un caza nocturno comenzó en marzo 1941. El nuevo avión recibió la designación Do 217J. Se diferenciaba del bombardero solo en un cono de punta puntiaguda opaco, dentro del cual había cuatro ametralladoras 20-mm MG-FF y cuatro ametralladoras 7,92-mm MG.17. El armamento defensivo consistía en dos ametralladoras MG 13-mm 131, una de las cuales estaba en la parte superior de la torreta electromecánica, y la otra en la parte inferior en el habitáculo de bombardeo habitual.
El avión, al igual que su predecesor Do-17, retuvo los soportes de bombas para ocho bombas 50-kg SC 50 en la parte trasera del fuselaje, en la parte delantera también colocó un tanque de combustible para 1160 litros.
Inmediatamente se hizo evidente que el avión no tuvo éxito por completo. Do 217J estaba tan sobrecargado que su velocidad máxima era 85 km / h menor que la de la "fuente", el bombardero Do.217Е, y ascendía a solo 430 km / h.
Además, el luchador no tenía una ventaja en velocidad sobre los bombarderos pesados británicos. Es cierto que en una formación de combate densa, los pilotos ingleses nunca volaron a la velocidad máxima.
Como al comienzo de la noche de guerra los combatientes aún no tenían un radar y un avión en el aire dentro del marco del sistema general de defensa aérea, fueron dirigidos al objetivo mediante comandos desde tierra. En consecuencia, el luchador de movimiento lento simplemente a menudo no tenía tiempo para tomar una posición para el ataque.
No es sorprendente que la mayoría de los luchadores nocturnos Do.217J-1 al final del año 1942 estuvieran en unidades de entrenamiento.
Con el advenimiento del eficiente radar B / C FuG 202 "Lichtenstein", surgió la siguiente modificación del caza nocturno Do.217J-2.
Se diferenciaba de su predecesor en la ausencia de una bahía de bombas innecesaria y la aparición de un radar en el aire dentro del avión.
Está claro que los defectos permanecieron igual. El Do.217J-2 seguía siendo el caza nocturno más pesado de la Luftwaffe y destacaba por su baja velocidad y poca maniobrabilidad.
Pero esto fue algo compensado por la presencia de un radar en el aire, que permitió al piloto detectar independientemente el avión del enemigo y prepararse de antemano para un ataque.
La velocidad máxima de Do.217J-2 fue 465 km / h, techo práctico 9000 m, rango práctico 2100 km.
Vale la pena señalar otro intento de rehacer el bombardero Dornier. Esto es Do-215. En realidad, este es el mismo Do-17, pero con los motores DB-601. Sí, con ellos el avión voló mejor que el 17 original, pero tampoco mostró resultados sobresalientes y, por lo tanto, se lanzó en una serie escasa.
Es una paradoja, pero esta maravillosa máquina fue creada como cualquier cosa, pero no como un luchador nocturno. Se observa que en esos días era frecuente cuando las alteraciones conducían a resultados notables. Aquí está el "Búho Real", el mejor ejemplo de esto, porque se desarrolló como un explorador, un bombardero de torpedos, un bombardero de alta velocidad, en general, como un avión universal.
Los diseñadores de Heinkel crearon una máquina verdaderamente avanzada, con "excesos" reales, como una cabina presurizada de la tripulación, una rueda de morro, catapultas y armas defensivas controladas a distancia. Por lo tanto, de hecho, el avión no entró en producción hasta que Kammhuber lo tomó y ofreció rehacerlo en un caza nocturno.
En 1940, Kammhuber presentó al comando de la Luftwaffe (léase Goering) un memorándum en el que corroboraba la creación de un luchador más poderoso que los Messerschmitts armados. Kammhuber señaló que Bf.110, que se opone efectivamente a Wheatley, Hampden y Wellington, es poco probable que enfrenten a los nuevos bombarderos ingleses, Stirling, Halifax y Manchester, tan pronto como aparezcan en cantidades suficientes.
Fue muy difícil "empujar" Ne.219 incluso para las pruebas, pero cuando durante los días 10 de vuelos de prueba en Holanda Ne.219 derribó los bombarderos británicos 26, además, el Mosquito 6, que anteriormente se consideraban invulnerables.
He.219 demostró ser fácil de mantener, ya que desde el principio se proporcionó un fácil acceso a todas las unidades. En el campo, incluso las unidades grandes fueron reemplazadas fácilmente, y el personal de mantenimiento generalmente ensambló seis aviones de combate a partir de unidades de repuesto.
Desafortunadamente para los alemanes, Heinkel no pudo construir He.219 en cantidades suficientes. En total, se construyeron máquinas 268 de todas las modificaciones, lo que claramente no es suficiente. Y el auto era bastante decente en todos los aspectos.
Velocidad máxima 665 km / h, alcance práctico 2000 km, techo práctico 10300 M. Armamento: pistolas 6 (2 x 30 mm + 4 x 20 mm o 6 x 20 mm) y ametralladora 1 mm.
Lo que es Me.262, recientemente desmantelamos todo el mundo, por lo que queda por agregar solo eso como una "luz nocturna" que también intentaron usar. Incluso con radar instalado. Sin embargo, se hizo evidente de inmediato que el piloto no podía pilotar, disparar y mirar la pantalla del radar. Esta no es la juventud moderna para ti.
Entonces, el primer equipo interceptor de pleno derecho, el команда Stamp team ’, estaba armado con el Me.262A-1 y fue apuntado por objetivos desde el suelo.
Más tarde, aparecieron interceptores reactivos Me.262® completos, en los que, en lugar de los tanques traseros (su ausencia fue compensada por los tanques externos), al extender la cabina 78 cm, organizaron un lugar para el artillero-operador.
Las armas electrónicas consistían en un radar FuG 218 Neptune y un buscador de dirección FuG 350 ZC Naxos. Las armas establecidas consistían en dos pistolas 30-mm.
Hasta el final de la guerra, los alemanes lograron crear solo un grupo aéreo interceptor nocturno en Me.262-1 / U-1, respectivamente, no estamos hablando de logros significativos.
Y terminando con una revisión de los cazas nocturnos alemanes, vale la pena mencionar otro "búho real", pero de otra compañía.
En general, resultó que había dos "búhos" en diferentes frentes: Ne.219 y FW.189.
Estamos considerando un caza nocturno especial desarrollado por Focke-Wulf Flugzeugbau AG para realizar una tarea altamente especializada en el Frente Oriental. Destaco: UNA tarea.
La tarea era al menos una confrontación inteligible con la armada de las "máquinas de coser" Po-2, que en realidad creó el caos en la primera línea de la defensa alemana, y la sede recibió saludos regulares.
El uso de los cazas nocturnos Ju.88С y Bf.110G, que entonces estaban en servicio, demostró ser ineficaz. Y el Messerschmitt, y aún más, los Junkers no tenían suficiente maniobrabilidad a bajas altitudes, en las que generalmente se usaba Po-2. Además, ambos aviones tenían una velocidad demasiado alta para esto. Los alemanes incluso intentaron usar los ya mencionados biplanos Arado-68, pero tampoco resultó nada bueno.
Y luego decidieron usar el "marco". Además, para el verano de 1944, el avión se volvió imposible de usar. 189 ganó un tierno "amor" de todo el ejército soviético que noquearlo a pesar de la cobertura fue una cuestión de honor y respeto.
Entonces, desde el comienzo del 1944, la serie FW.189А-1 comenzó a equiparse con el radar FuG.212C-1 Liechtenstein con un grupo de antenas convencionales en la proa de la góndola de la tripulación, lo que excluía la posibilidad de colocar allí armas de combate efectivas.
Para llevar a cabo el combate aéreo, se montó el soporte de pivote superior con la ametralladora 7,92-mm MG.15 o la ametralladora coaxial 7,92-mm MG.81Z, y en su lugar se instaló una pistola 20-mm MG.151 / 20 montada rígidamente.
A veces, incluso el arma 20-mm se consideraba un arma demasiado poderosa para lidiar con los biplanos de contrachapado Po-2, y su análogo MG.151 / 15 con el calibre 15-mm se instalaba en el Filin. Para garantizar el apagón, se instalaron filtros de llama de escape en los tubos de escape de los motores.
En estas tres mejoras, la conversión del avión de reconocimiento en un caza nocturno terminó. El avión se llamaba FW.189 Behelfsnachtjoger - "Auxiliar de caza nocturna".
Por lo tanto, se convirtieron aproximadamente aviones 50. No hubo éxitos documentados en su trabajo, sugeriría que estaban cerca de cero, porque era imposible ubicar el motor M-11 en el espacio con el localizador de esa época. Y no había más partes metálicas allí.
Otra ventaja en el karma de un pequeño avión, que obligó a admitir ser igual a los bombarderos reales. Debes admitir que una cosa es desarrollar un caza nocturno por el enorme Lancaster, y otra muy distinta es hacer algo con Po-2.
Esto termina la primera parte de la historia. Sería posible agregar Ta-154 de Fokke-Wulf a esta empresa, pero todo historia Este avión fue más que triste, y fue lanzado en cantidades de menos de 50. Pero lo principal: el avión no podía proporcionar una resistencia decente a los combatientes británicos.
Pero, en general, a pesar de un desorden general y una falta de comprensión de la esencia del problema, los alemanes hicieron un trabajo tremendo al crear y producir combatientes nocturnos. En particular, "Junkers" y "Heinkel". Otra pregunta es que el pequeño número de luces nocturnas no pudo evitar que los británicos hicieran incursiones nocturnas en Alemania. Bueno, lo que sucedió después del año 1944, todos ya lo saben. La necesidad de combatientes nocturnos prácticamente desapareció.
En la siguiente parte, hablaremos sobre aquellos que pelearon en el otro lado del frente, y luego abordaremos las comparaciones e identificaremos a los mejores.
Vale la pena comenzar con el hecho de que durante el transcurso de la guerra, una noche de combate fue creado a propósito y lanzado en una serie. A propósito: esto significa que fue creado como un caza nocturno, y nada más. Todo el resto de sus colegas son productos de retrabajo.
Los expertos y expertos ya se han dado cuenta de que estamos hablando del P-61 "Black Widow", el avión es muy difícil en apariencia y contenido.
Pero ya se informó al respecto a su debido tiempo, por lo que dejaremos a la "Viuda" a un lado (como una broma, después de todo, peleé), y haremos comparaciones en la serie "OVM". Y no ponga Ne.219 aquí, no fue creado como una "lámpara de noche".
Empezamos bien con la noche aviación Luftwaffe Fueron las "luces nocturnas" de Alemania las que libraron las batallas más feroces. Y desde el comienzo de la guerra, porque el día los pilotos explicaron muy rápidamente a los británicos, quienes comenzaron a bombardear ciudades alemanas, quien es el maestro en el cielo. Así como los británicos normalmente ganaron la batalla de Gran Bretaña. La paridad se desarrolló en 1940.
En general, los británicos se dieron cuenta de que convertir las ciudades alemanas en polvo, junto con la población, era un poco más conveniente por la noche. Aunque solo sea porque puedes navegar fácilmente por las estrellas, y si pierdes el rumbo, podrías lanzar bombas sobre la primera ciudad que se cruzó. Los alemanes, por el bien de la justicia, notamos, actuaron exactamente igual.
El avión de combate nocturno de la Luftwaffe era mucho más pequeño que el diurno, pero Kammhuber de alguna manera logró usurpar y adaptar todos los logros técnicos en el campo de la electrónica de radio, el radar, los sistemas de guía y los sistemas de reconocimiento amigo o amigo.
Por cierto, muchas personas comprensivas creen que el nivel de entrenamiento de los pilotos noche-noche era tan alto que nada brillaba para las personas "victoriosas" como Hartman. Era la verdadera élite de la Luftwaffe. Además, el dominio personal no jugó un papel especial aquí, lo más importante fue trabajar en un equipo con un operador localizador, estaciones de orientación en tierra y aviones en un grupo.
Bueno, además de vuelos casi "ciegos" en el cielo nocturno, e incluso con episodios de combate.
Probablemente no pueda decir cuáles fueron los localizadores de esa época y qué tan precisos fueron.
Radar "Würzburg-Giant"
Sin embargo, toda esta electrónica progresiva, ya que podría hacer frente a las tareas de defensa aérea junto con baterías antiaéreas y campos de reflectores y ... ¡cazas nocturnos requeridos!
Lo que los alemanes podrían lograr se puede llamar una pequeña hazaña tecnológica, porque se las arreglaron con el lanzamiento de los cazas nocturnos.
Entonces, ¿qué propiedades deberían haber tenido un luchador nocturno normal?
1 Velocidad. Incluso en detrimento de la maniobrabilidad, porque un luchador nocturno es poco probable que pelee con sus colegas. Pero para alcanzar a los bombarderos, sí.
2 Alcance / duración del vuelo.
3 Máxima protección ante el fuego de los bombarderos.
4 Protección mínima del hemisferio posterior.
5 Espacio para colocar equipo de rastreo.
En general, oficialmente el primer caza nocturno, según los documentos, era el Arado-68, pero este biplano completamente obsoleto con armas de dos ametralladoras era adecuado exclusivamente para entrenamiento, nada más.
Entonces el primero fue
Messerschmitt Bf.110
Tenía una velocidad más o menos decente, suficiente para alcanzar a "Blenheim" o "Wheatley", tenía armas suficientes, pero con el descubrimiento de 110 todo fue triste. Y solo en 1942, en la modificación 110 G, finalmente instalaron el radar de Liechtenstein y agregaron un tercer miembro de la tripulación: el operador del radar.
En general, los diseñadores de Messerschmitt hicieron un gran trabajo con las modificaciones C-1, C-2 y C-4, porque en la modificación G-4 / R-3 este ya era un oponente muy serio.
El modelo C tenía una tripulación de personas 2, volaba a 510 km / h en 5 000 m, el techo era 9600 m, el armamento ofensivo consistía en dos armas 20-mm y cuatro ametralladoras 7,92-mm.
El modelo G tenía una tripulación de personas 3, una velocidad a una altitud de 550 km / h, un techo de 11 000 m, un alcance de aproximadamente 1000 km, armamento ofensivo del arma 2 30-mm y dos pistolas 20-mm. Y el radar, que aumentó las posibilidades de detectar al enemigo.
Al darnos cuenta de que un avión bimotor con un localizador es lo que necesitamos, los alemanes se separaron en serio. Y había combatientes nocturnos, convertidos de bombarderos.
Junkers Ju-88C-2
La primera noche "Junkers" redid, sin mucho esfuerzo. La nariz estaba hecha completamente de metal, el compartimento de la nariz estaba separado del piloto por la placa de armadura 11-mm, que no servía tanto como defensa, sino como soporte para montar armas. Bueno, colocaron una pistola 20-mm y tres ametralladoras 7,92-mm en la nariz.
El avión aún podía llevar hasta 500 kg de bombas en la bahía de bombas delantera, pero en lugar de bombas, se colocó un tanque de combustible adicional en el compartimento trasero.
En general, resultó ser algo más débil en brazosque el Bf.110, pero el bombardero convertido podría volar una distancia mucho mayor. Además, para el avión, se produjeron kits de supresores de escape de campo, lo que hace que el Ju-88C-2 sea muy difícil de detectar.
Por cierto, los astutos alemanes casi inmediatamente comenzaron a pintar vidriado en la nariz por si acaso, para que las tripulaciones de los aviones enemigos los tomaran como un bombardero normal.
La velocidad máxima del Ju-88C-2 fue 488 km / ha una altitud de 5300 metros, el techo práctico es 9900 metros y el rango de vuelo es 1980 km.
La última creación de los Junkers a partir del modelo 88 fue la modificación del Ju.88 G. El avión recibió nuevos motores que lo aceleraron a una altitud de hasta 640 km / hy permitió elevar una batería bastante impresionante:
Delantero: cuatro pistolas MG-151 / 20 con proyectiles 200 por barril.
En un ángulo hacia el horizonte: dos pistolas MG-151 / 20 con proyectiles 200 por barril.
De vuelta en la unidad móvil: ametralladora MG-131 con cartuchos 500.
En general, Ju.88 resultó ser un muy buen luchador pesado. El alcance del bombardero permitió a los aviones encontrarse con los británicos lejos de los objetos guardados y atacar con éxito bombarderos británicos y estadounidenses. Aunque los estadounidenses dejaron de volar por la noche al final de la guerra, sus aliados británicos continuaron la práctica de las incursiones nocturnas.
La última vez que el uso masivo de los cazas nocturnos de Junkers tuvo lugar en la noche de marzo 4 1945 como parte de la operación Gisella, cuando los 142 Ju.88G-1 y G-6 tomaron una armada de bombarderos sobre el mar y organizaron una batalla aérea. A pesar del hecho de que los radares británicos detectaron el enfoque de Junkers y los británicos lograron criar cazas Mosquito, los alemanes derribaron el Lancaster 35 de cuatro motores a costa de 30 de su avión.
Dornier Do-17Z-7
Con Dornier, todo era similar a Junkers. En realidad, ¿por qué no? El mismo carenado de nariz opaco, la misma placa de armadura de soporte con armas montadas, la misma pistola 20 mm y tres ametralladoras 7,92-mm. Y la posibilidad de llevar bombas también permaneció, solo en Dornier, a diferencia de Ju.88, las bombas se dejaron en el compartimento trasero y el tanque de combustible se colocó en la parte delantera.
La tripulación del caza estaba compuesta por personas 3: un piloto, un operador de radio-artillero y un ingeniero de vuelo, que en el futuro es un operador de radar. Hasta que establecieron el radar, la responsabilidad principal del ingeniero de vuelo era controlar condicionalmente los motores y ... cambiar las tiendas de armas.
La velocidad máxima del Do-17Z fue 410 km / h, la velocidad de crucero de 300 km / h. Alcance práctico 1160 km, práctico techo 8200 metros.
Nacido al mismo tiempo que el caza Junkers, el avión Dornier en realidad perdió la competencia y para el año 1942 había sido retirado de los escuadrones nocturnos.
Pero esto no significa que Dornier dejó caer sus manos. No, otro bombardero comenzó a rehacer allí: Do-217.
Dornier Do-217J
El trabajo para la conversión del Do 217-2 en un caza nocturno comenzó en marzo 1941. El nuevo avión recibió la designación Do 217J. Se diferenciaba del bombardero solo en un cono de punta puntiaguda opaco, dentro del cual había cuatro ametralladoras 20-mm MG-FF y cuatro ametralladoras 7,92-mm MG.17. El armamento defensivo consistía en dos ametralladoras MG 13-mm 131, una de las cuales estaba en la parte superior de la torreta electromecánica, y la otra en la parte inferior en el habitáculo de bombardeo habitual.
El avión, al igual que su predecesor Do-17, retuvo los soportes de bombas para ocho bombas 50-kg SC 50 en la parte trasera del fuselaje, en la parte delantera también colocó un tanque de combustible para 1160 litros.
Inmediatamente se hizo evidente que el avión no tuvo éxito por completo. Do 217J estaba tan sobrecargado que su velocidad máxima era 85 km / h menor que la de la "fuente", el bombardero Do.217Е, y ascendía a solo 430 km / h.
Además, el luchador no tenía una ventaja en velocidad sobre los bombarderos pesados británicos. Es cierto que en una formación de combate densa, los pilotos ingleses nunca volaron a la velocidad máxima.
Como al comienzo de la noche de guerra los combatientes aún no tenían un radar y un avión en el aire dentro del marco del sistema general de defensa aérea, fueron dirigidos al objetivo mediante comandos desde tierra. En consecuencia, el luchador de movimiento lento simplemente a menudo no tenía tiempo para tomar una posición para el ataque.
No es sorprendente que la mayoría de los luchadores nocturnos Do.217J-1 al final del año 1942 estuvieran en unidades de entrenamiento.
Con el advenimiento del eficiente radar B / C FuG 202 "Lichtenstein", surgió la siguiente modificación del caza nocturno Do.217J-2.
Se diferenciaba de su predecesor en la ausencia de una bahía de bombas innecesaria y la aparición de un radar en el aire dentro del avión.
Está claro que los defectos permanecieron igual. El Do.217J-2 seguía siendo el caza nocturno más pesado de la Luftwaffe y destacaba por su baja velocidad y poca maniobrabilidad.
Pero esto fue algo compensado por la presencia de un radar en el aire, que permitió al piloto detectar independientemente el avión del enemigo y prepararse de antemano para un ataque.
La velocidad máxima de Do.217J-2 fue 465 km / h, techo práctico 9000 m, rango práctico 2100 km.
Vale la pena señalar otro intento de rehacer el bombardero Dornier. Esto es Do-215. En realidad, este es el mismo Do-17, pero con los motores DB-601. Sí, con ellos el avión voló mejor que el 17 original, pero tampoco mostró resultados sobresalientes y, por lo tanto, se lanzó en una serie escasa.
Heinkel He.219
Es una paradoja, pero esta maravillosa máquina fue creada como cualquier cosa, pero no como un luchador nocturno. Se observa que en esos días era frecuente cuando las alteraciones conducían a resultados notables. Aquí está el "Búho Real", el mejor ejemplo de esto, porque se desarrolló como un explorador, un bombardero de torpedos, un bombardero de alta velocidad, en general, como un avión universal.
Los diseñadores de Heinkel crearon una máquina verdaderamente avanzada, con "excesos" reales, como una cabina presurizada de la tripulación, una rueda de morro, catapultas y armas defensivas controladas a distancia. Por lo tanto, de hecho, el avión no entró en producción hasta que Kammhuber lo tomó y ofreció rehacerlo en un caza nocturno.
En 1940, Kammhuber presentó al comando de la Luftwaffe (léase Goering) un memorándum en el que corroboraba la creación de un luchador más poderoso que los Messerschmitts armados. Kammhuber señaló que Bf.110, que se opone efectivamente a Wheatley, Hampden y Wellington, es poco probable que enfrenten a los nuevos bombarderos ingleses, Stirling, Halifax y Manchester, tan pronto como aparezcan en cantidades suficientes.
Fue muy difícil "empujar" Ne.219 incluso para las pruebas, pero cuando durante los días 10 de vuelos de prueba en Holanda Ne.219 derribó los bombarderos británicos 26, además, el Mosquito 6, que anteriormente se consideraban invulnerables.
He.219 demostró ser fácil de mantener, ya que desde el principio se proporcionó un fácil acceso a todas las unidades. En el campo, incluso las unidades grandes fueron reemplazadas fácilmente, y el personal de mantenimiento generalmente ensambló seis aviones de combate a partir de unidades de repuesto.
Desafortunadamente para los alemanes, Heinkel no pudo construir He.219 en cantidades suficientes. En total, se construyeron máquinas 268 de todas las modificaciones, lo que claramente no es suficiente. Y el auto era bastante decente en todos los aspectos.
Velocidad máxima 665 km / h, alcance práctico 2000 km, techo práctico 10300 M. Armamento: pistolas 6 (2 x 30 mm + 4 x 20 mm o 6 x 20 mm) y ametralladora 1 mm.
Messerschmitt Me-262B
Lo que es Me.262, recientemente desmantelamos todo el mundo, por lo que queda por agregar solo eso como una "luz nocturna" que también intentaron usar. Incluso con radar instalado. Sin embargo, se hizo evidente de inmediato que el piloto no podía pilotar, disparar y mirar la pantalla del radar. Esta no es la juventud moderna para ti.
Entonces, el primer equipo interceptor de pleno derecho, el команда Stamp team ’, estaba armado con el Me.262A-1 y fue apuntado por objetivos desde el suelo.
Más tarde, aparecieron interceptores reactivos Me.262® completos, en los que, en lugar de los tanques traseros (su ausencia fue compensada por los tanques externos), al extender la cabina 78 cm, organizaron un lugar para el artillero-operador.
Las armas electrónicas consistían en un radar FuG 218 Neptune y un buscador de dirección FuG 350 ZC Naxos. Las armas establecidas consistían en dos pistolas 30-mm.
Hasta el final de la guerra, los alemanes lograron crear solo un grupo aéreo interceptor nocturno en Me.262-1 / U-1, respectivamente, no estamos hablando de logros significativos.
Y terminando con una revisión de los cazas nocturnos alemanes, vale la pena mencionar otro "búho real", pero de otra compañía.
Fw.189 Behelfsnachtjoger
En general, resultó que había dos "búhos" en diferentes frentes: Ne.219 y FW.189.
Estamos considerando un caza nocturno especial desarrollado por Focke-Wulf Flugzeugbau AG para realizar una tarea altamente especializada en el Frente Oriental. Destaco: UNA tarea.
La tarea era al menos una confrontación inteligible con la armada de las "máquinas de coser" Po-2, que en realidad creó el caos en la primera línea de la defensa alemana, y la sede recibió saludos regulares.
El uso de los cazas nocturnos Ju.88С y Bf.110G, que entonces estaban en servicio, demostró ser ineficaz. Y el Messerschmitt, y aún más, los Junkers no tenían suficiente maniobrabilidad a bajas altitudes, en las que generalmente se usaba Po-2. Además, ambos aviones tenían una velocidad demasiado alta para esto. Los alemanes incluso intentaron usar los ya mencionados biplanos Arado-68, pero tampoco resultó nada bueno.
Y luego decidieron usar el "marco". Además, para el verano de 1944, el avión se volvió imposible de usar. 189 ganó un tierno "amor" de todo el ejército soviético que noquearlo a pesar de la cobertura fue una cuestión de honor y respeto.
Entonces, desde el comienzo del 1944, la serie FW.189А-1 comenzó a equiparse con el radar FuG.212C-1 Liechtenstein con un grupo de antenas convencionales en la proa de la góndola de la tripulación, lo que excluía la posibilidad de colocar allí armas de combate efectivas.
Para llevar a cabo el combate aéreo, se montó el soporte de pivote superior con la ametralladora 7,92-mm MG.15 o la ametralladora coaxial 7,92-mm MG.81Z, y en su lugar se instaló una pistola 20-mm MG.151 / 20 montada rígidamente.
A veces, incluso el arma 20-mm se consideraba un arma demasiado poderosa para lidiar con los biplanos de contrachapado Po-2, y su análogo MG.151 / 15 con el calibre 15-mm se instalaba en el Filin. Para garantizar el apagón, se instalaron filtros de llama de escape en los tubos de escape de los motores.
En estas tres mejoras, la conversión del avión de reconocimiento en un caza nocturno terminó. El avión se llamaba FW.189 Behelfsnachtjoger - "Auxiliar de caza nocturna".
Por lo tanto, se convirtieron aproximadamente aviones 50. No hubo éxitos documentados en su trabajo, sugeriría que estaban cerca de cero, porque era imposible ubicar el motor M-11 en el espacio con el localizador de esa época. Y no había más partes metálicas allí.
Otra ventaja en el karma de un pequeño avión, que obligó a admitir ser igual a los bombarderos reales. Debes admitir que una cosa es desarrollar un caza nocturno por el enorme Lancaster, y otra muy distinta es hacer algo con Po-2.
Esto termina la primera parte de la historia. Sería posible agregar Ta-154 de Fokke-Wulf a esta empresa, pero todo historia Este avión fue más que triste, y fue lanzado en cantidades de menos de 50. Pero lo principal: el avión no podía proporcionar una resistencia decente a los combatientes británicos.
Pero, en general, a pesar de un desorden general y una falta de comprensión de la esencia del problema, los alemanes hicieron un trabajo tremendo al crear y producir combatientes nocturnos. En particular, "Junkers" y "Heinkel". Otra pregunta es que el pequeño número de luces nocturnas no pudo evitar que los británicos hicieran incursiones nocturnas en Alemania. Bueno, lo que sucedió después del año 1944, todos ya lo saben. La necesidad de combatientes nocturnos prácticamente desapareció.
En la siguiente parte, hablaremos sobre aquellos que pelearon en el otro lado del frente, y luego abordaremos las comparaciones e identificaremos a los mejores.
información