Turbohélices de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para aviones de pasajeros y reconocimiento
Aviación Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. En dos partes anteriores dedicadas al MTR de la Fuerza Aérea de EE. UU., Se trataba de los "caballos de batalla" de la aviación especial estadounidense: AC-130U / W / "cañoneras voladoras", aviones que proporcionan fuerzas especiales en territorio enemigo MS-130Р / Н / W / J, búsqueda y rescate NS-130J, transpondedores voladores de televisión y radio EU-130J y convertiplanos CV-22B. Además de las aeronaves diseñadas para realizar tareas básicas, el comando AFSOC tiene vehículos auxiliares.
Entre 2009 y 2011 el escuadrón especial recibió el avión de transporte ligero 16 C-145A Skytruck (eng. Skytruck - Sky Truck), que es una versión mejorada del avión bimotor multipropósito polaco acortado despegue y aterrizaje PZL M28.
La base del PZL M28 fue el An-28 soviético, producido bajo licencia en la fábrica de aviones polaca PZL Mielec. Una característica del avión es un ala de dos tramos altamente espaciados de gran alcance, reforzada por puntales perfilados. Con una longitud de aeronave de 13,1 m, la envergadura del ala es 22,06 m. El ala está equipada con aletas y alerones automáticos y controlados, que en combinación con un tren de aterrizaje reforzado de tres postes proporciona excelentes características de despegue y aterrizaje y la capacidad de basarse en aeródromos no pavimentados y la capacidad de volar a una velocidad mínima de 120 km / horas En los materiales dedicados a la descripción del An-28, se dice que para el despegue y el aterrizaje, una franja de hasta 300 m de longitud es suficiente, pero, aparentemente, estamos hablando de un avión con un peso mínimo. Para un C-145 cargado, el aterrizaje requiere una pista de 500 m de longitud, y para el despegue, 550 m.
En 2007, la fábrica de aviones PZL Mielec fue adquirida por Sikorsky Aircraft Corporation, y pronto se comenzó a trabajar para modernizar el avión. Motores turbohélice TVD-10S con una potencia de despegue de 950 CV. reemplazado por motores Pratt & Whitney Canada PT6A-65B de 1100 hp con hélices Hartzell de cinco palas. El avión mejorado está equipado con aviónica AlliedSignal Standard Silver Crown y radar meteorológico digital RDR-2000. Las aeronaves diseñadas para apoyar las actividades de las fuerzas especiales están equipadas con sistemas y equipos de navegación avanzados para vuelos nocturnos.
Actualmente, el propietario de la empresa es Lockheed Martin Corporation, que ofrece aviones C-145A en el mercado mundial. Según las publicaciones estadounidenses especializadas en temas de aviación, la producción de C-145A está actualmente descontinuada.
Según los datos publicados por el fabricante, el avión C-145А con un peso máximo de despegue de 7500 kg tiene la mayor carga útil de su clase, hasta 2300 kg. La masa del plano vacío es 4354 kg. El compartimento de carga tiene una longitud de 5,26 m, un ancho de 1,73 y una altura de 1,72 m. La aeronave puede aceptar pasajeros 19 o paracaidistas armados 17. En la parte trasera de la aeronave hay una escotilla de carga con dimensiones de 1,2x2,6 m, que facilita la carga y descarga de la aeronave y permite la caída de la carga en paracaídas.
Un "camión del cielo" con una reserva de combustible de 2278 l tiene un rango de vuelo de 1590 km, y puede estar en el aire siempre que haya una reserva de combustible restante para 45 minutos - hasta 6,2 horas. Velocidad máxima de vuelo - 355 km / h, crucero - 244 km / h. El consumo de queroseno de aviación es relativamente pequeño, en promedio 340 l / h. Esto es mucho menor que el de los helicópteros, los convertiplanos y la mayoría de los aviones de transporte y pasajeros utilizados por las fuerzas especiales.
La adopción del transporte ligero C-145A y el avión de pasajeros para la aviación especial ha reducido el costo de entrenar a los combatientes de las unidades de reconocimiento y sabotaje y ha ahorrado el recurso de aviones caros y convertiplanos. El C-145A, mucho más barato, cuyo costo en 2009 ascendió a alrededor de $ 11 millones, en algunos casos actuó con el mismo éxito que el avión especializado de cuatro motores MS-130Р / Н / J y el CV-22B. La puesta en servicio del C-145A permitió la retirada del extremadamente desgastado MS-130Е Combat Talon I, que entró en servicio en la primera mitad de los 1970.
Operacional historia Los aviones C-145A Skytruck se asocian principalmente con operaciones encubiertas realizadas por el MTR de la Fuerza Aérea en diferentes partes del mundo y no están ampliamente cubiertos. Estos ligeros turbopropulsores de dos motores llevaban azul y blanco civil, y un color militar gris oscuro, característico de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Muy activamente, los estadounidenses utilizaron aviones C-145A en Afganistán. Los comandos estadounidenses apreciaron su falta de pretensiones y la calidad poco exigente de la pista. Aunque C-145A fue utilizado activamente en el pasado por fuerzas especiales para entregar bienes y personal en áreas donde se combatieron las hostilidades, ni un solo avión se perdió del fuego enemigo.
En diciembre, 18 de 2011 de С-145А con número de cola 08-0319, perteneciente al escuadrón de operaciones especiales 318-th, como resultado de acciones erróneas del piloto, realizó un aterrizaje forzoso y giró en un carril temporal sin pavimentar cerca del asentamiento de Valan-Rabat. A bordo iban tres tripulantes y cuatro pasajeros. Nadie resultó herido de gravedad, pero el avión fue dado de baja después del incidente.
No hace mucho tiempo se supo que el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidió reemplazar el C-145A con dos aviones regionales Dornier Do 328 turbo propulsados (recibió la designación C-146A Wolfhound en la Fuerza Aérea de los EE. UU.), Así como los turbopropulsores Pilatus PC-12 adquiridos en los últimos años. (designación U-28A). Es difícil decir qué causó el abandono de los aviones, cuyo servicio en el MTR de la Fuerza Aérea comenzó en 2009. Oficialmente, no se menciona el motivo de la cancelación de los aviones fabricados en Polonia, pero como puede ver en los mensajes que aparecieron anteriormente, el C-145A tuvo problemas de mantenimiento y un bajo nivel de preparación operativa desde el punto de vista de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene aproximadamente un avión C-10A Skytruck actualizado 145. Estas máquinas se operan en los escuadrones de operaciones especiales 6 y 711 desplegados en la Base de la Fuerza Aérea Duke Field en Florida. En 2019, apareció información de que Estados Unidos entregó dos aviones ligeros de transporte de Estonia; varios países más expresaron el deseo de comprar un C-145A usado. Según la información publicada públicamente por Sky Trucks, las reparaciones restauradas deben entregarse en Kenia, Costa Rica, Nepal y Jordania.
Los aviones C-146A Wolfhound (Dornier 328), que desplazaron parcialmente al MTR C-145A Skytruck de la Fuerza Aérea de EE. UU., No pueden considerarse un reemplazo completo de este último. El Dornier 328, que comenzó a operar en octubre 1993, es un avión turbohélice de pasajeros regional típico diseñado para usarse en aeródromos con una pista principal. Al diseñarlo, la tarea principal de los desarrolladores fue crear un avión económico y más cómodo con poco ruido. El fuselaje Dornier 328 tiene una forma aerodinámica inusual para máquinas de esta clase, optimizado para altas velocidades de crucero. El avión puede alcanzar una velocidad de crucero más alta (620 km / h) que la mayoría de los aviones turbopropulsores. Según el fabricante, el Dornier 328 tiene el nivel de ruido más bajo, la cabina más ancha, el techo más alto, el piso de cabina más ancho y los asientos más anchos en su clase
El Dornier 328 funciona con un par de motores turbopropulsores Pratt y Whitney PW119C con potencia 2180 que hacen girar las hélices Hartzell HD-E6C-3B totalmente reversibles. Las palas de la hélice de seis palas producen notablemente menos ruido en comparación con sus contrapartes utilizadas en otros aviones de esta clase. Dornier 328 es capaz de operar desde pistas relativamente poco entrenadas y no es tan exigente con las irregularidades de la pista como los aviones de pasajeros. La doble "cabina de vidrio" está equipada con el kit de aviónica Honeywell Primus 2000. Además del conjunto estándar de equipos de comunicación y navegación, la aviónica incluye: radar meteorológico Primus 650, transpondedor duplicado, sistemas de advertencia de proximidad y prevención de colisiones con otras aeronaves. La longitud del avión es 21,23 M. La envergadura es 20,98 M. Con un peso máximo de despegue de 14000 kg, el avión puede llevar a bordo hasta pasajeros 33. Tripulación - persona 3. Rango con reserva de combustible de emergencia - 1850 km.
Actualmente, los escuadrones de fuerzas especiales estadounidenses operan Dornier 17 modificado por 328, que en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Recibió la designación C-146A Wolfhound (Wolfhound inglés - Wolfhound). En este caso, no se aplican las marcas de identificación de la Fuerza Aérea de EE. UU. El avión está diseñado para realizar tareas de transporte y evacuación médica en interés del comando del MTR. Es capaz de transportar hasta personal militar equipado con 27.
La compañía del Grupo 328 registrada en Alemania en 2009 recibió un contrato de cuatro años por un valor de más de $ 200 millones para el suministro de repuestos y la conversión de aviones de pasajeros de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Quince aviones usados se compraron a varios operadores civiles de todo el mundo, y se recibieron dos nuevos de Sierra Nevada. A diferencia de los aviones utilizados por las aerolíneas civiles, estas máquinas están equipadas con un equipo especial de navegación que le permite volar en condiciones de faros civiles que no funcionan y un sistema de comunicación cerrado que funciona en canales de radio y satélite. Después de la conversión, el C-146A estaba equipado con una unidad de potencia auxiliar GTCP 36-150 de Allied-Signal, un conjunto de equipos de autoservicio en tierra, un radar meteorológico Primus 870, un sistema de posicionamiento global, equipo de identificación de estado militar estándar, un sistema de aterrizaje automático avanzado y un foco adicional para iluminar la pista. y luces LED. La tripulación tiene equipo de visión nocturna. Varios aviones se convirtieron en hospitales voladores, con quirófanos para cuatro pacientes. Se sabe que dos C-146 se convirtieron en puestos de comando voladores capaces de operar en el aire y en tierra. Para ello, se instalan a bordo varios sistemas de comunicación e instalaciones de visualización de información. Sin embargo, a pesar de todas sus ventajas, el "avión de fuerzas especiales" Wolfhound C-146A, creado sobre la base de un avión civil regional, a diferencia del C-145A Skytruck, no puede operar desde sitios no preparados y requiere una pista dos veces más larga.
Los aviones C-146A están oficialmente asignados al Escuadrón 551 de Operaciones Especiales, con base en la Base Aérea Cannon en Nuevo México, al Escuadrón 711 en la Base de la Fuerza Aérea Herzog Field en Florida y al Escuadrón 524 en la Base Aérea Caden en Japón. Sin embargo, de hecho, la parte principal de los Wolfhounds se despliega en bases aéreas extranjeras y está destinada a la transferencia de emergencia de fuerzas especiales, el transporte de bienes, equipos y la evacuación de los heridos.
Perteneciente a los aviones, pintados de blanco con rayas azules y azules, a la Fuerza Aérea de EE. UU. Solo se dan números. S-146A a menudo trabaja en partes del mundo donde oficialmente el ejército de los EE. UU. No participa en las hostilidades.
En enero, 2013, C-146A evacuó a las fuerzas especiales estadounidenses de la zona de guerra en Gao, Malí, donde apoyaron al ejército francés en una operación contra el ala norteafricana de al-Qaeda. En noviembre del 2013 del Wolfhound del Escuadrón de Operaciones Especiales 524, fueron vistos en los aeródromos Mactan Benito Ebuen en la isla de Cebú y Edwin Andrews en la isla de Mindanao, propiedad de la Fuerza Aérea de Filipinas. Luego, en diciembre 2015, aparecieron fotos de C-146 involucrados en una misión secreta en Libia en las redes sociales.
Además de transportar grupos de propósito especial y sus equipos, los aviones C-146A también se utilizan en interés de varias agencias gubernamentales estadounidenses y durante las visitas de altos funcionarios. Entonces, en 4 en enero 2017, durante uno de sus últimos viajes como Secretario de Estado de EE. UU., John Kerry usó un avión C-146A de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para visitar el área de Ka Mau. El aeropuerto que sirve a la pequeña ciudad al sur del delta del Mekong era demasiado pequeño para que un turborreactor C-32A aterrizara aquí (la Fuerza Aérea de los EE. UU. Designa al pasajero Boeing 757).
Actualmente, la Fuerza Aérea de EE. UU. Tiene dos docenas de aviones turbopropulsores monomotor U-28A Draco, que están adaptados para la versión del Comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. Del Swiss Pilatus PC-12 NG.
Inicialmente, los aviones de propósito general U-28A estaban destinados a la entrega de especialistas individuales, pequeñas fuerzas especiales, operativos de la CIA y carga compacta a aeródromos ubicados no lejos de las áreas de operaciones clandestinas.
En general, una aeronave pequeña con un peso máximo de despegue de 4761 kg era totalmente compatible con estas tareas. El U-28A está propulsado por un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-67P con 1200 hp. La velocidad máxima de vuelo es de 540 km / h. Velocidad de crucero: 502 km / h. Velocidad de pérdida: 124 km / h. Rango de vuelo con un pasajero a bordo: 3530 km. Autonomía con un piloto y 10 pasajeros: 2 km. Con una carga máxima de 371 kg - 1024 km. "Pilatus" tiene buenas características de despegue y aterrizaje, la longitud mínima de pista requerida para el despegue es de 1 m, la pista de aterrizaje es de 206 m.
Las operaciones de U-28A en la Fuerza Aérea de EE. UU. Comenzaron en el año 2006. En total, el departamento militar de los EE. UU. Adquirió el transporte de pasajeros de turbohélice ligero 28 "Pilatus". Posteriormente, parte de la aeronave se convirtió en aeronave de reconocimiento, vigilancia y designación de objetivos. En las aeronaves de las fuerzas de operaciones especiales, estas máquinas comenzaron a jugar el mismo papel que el reconocimiento U-2 y RC-135 para el comando de aviación táctica. Dependiendo de la configuración del equipo de reconocimiento, un avión puede llevar a cabo las siguientes misiones: ingeniería de radio, reconocimiento de radar e infrarrojos, guerra electrónica y designación de objetivos de misiles de crucero, vehículos aéreos no tripulados, helicópteros y aviones de ataque. Se conocen dos variantes de equipos de inteligencia instalados en el U-28A:
- El U-28A HB-FOB está equipado con el Sistema de gestión de sensores optoelectrónicos (SMS) desarrollado por Northrop Grumman. El sistema SMS incluye tres sistemas informáticos basados en procesadores Intel Pentium. El equipo de reconocimiento y vigilancia incluye sensores infrarrojos de visión nocturna WF-160DS FLIR, una cámara óptica con lente zoom de 20 a 280 mm y un sistema optoelectrónico RISTA (Reconocimiento, Vigilancia infrarroja, Adquisición de objetivos) y un designador de objetivos láser.
- El U-28A HB-FOG está equipado con sensores Northrop Grumman WF-160DS IR / EO, el radar Raytheon Sea Vue SV 1021 y el sistema de inteligencia de radio de Delfin Systems que opera en el rango de frecuencia de 30 MHz a 2 GHz.
Ambas versiones de reconocimiento tienen un sistema de transmisión de datos en tiempo real por aire en un rango de hasta 200 km. Los aviones de reconocimiento también están equipados con un conjunto completo de equipos que le permite volar de noche, independientemente de la compatibilidad con la navegación externa. El costo de la modificación básica del avión PC-12 NG en 2018 fue de $ 5 millones. Después de instalar equipos especiales, el costo del reconocimiento U-28A HB-FOB fue de $ 16 millones.
La tripulación generalmente consta de dos pilotos, un operador de sistemas electrónicos y un oficial de control de combate. La cabina del avión PC-12 NG está equipada de serie con el sistema de aviónica Honeywell Primus Apex, que consta de cuatro pantallas LCD de alta resolución de 10 pulgadas.
Dos pantallas actúan como la pantalla principal de información para cada piloto, dos centrales son pantallas multifunción entre los pilotos. El sistema Apex tiene mucho en común con las cabinas de otros jets de negocios y fue diseñado para minimizar la carga de trabajo de la tripulación y proporcionar una mayor seguridad al volar un solo piloto.
Actualmente, los aviones U-28A para diversos fines se operan en tres escuadrones del MTR de la Fuerza Aérea: 319 (Herbert Field, Florida), 24 (Herbert Field, Florida) y 318 (Cannon, Nuevo México).
Algunos de los aviones que realizan tareas de transporte y pasajeros son de color civil, algunos están pintados en color oscuro, adoptados por la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Reconocimiento U-28A HB-FOG y U-28A HB-FOB se distinguen visualmente por ojos de buey con cable, antenas de comunicación y sistemas de radio con contenedores adicionales en la parte inferior del fuselaje y una cabeza esférica del sistema optoelectrónico.
Los aviones U-28A para diversos fines en el pasado han aparecido en "puntos críticos" de todo el mundo. Varias veces, un avión turbohélice compacto de uso especial cayó en las lentes de fotografías y cámaras de video en los aeródromos, donde oficialmente no se suponía que debían estar.
Por el momento, se sabe sobre dos aviones U-28A estrellados. En febrero 2012, un avión perteneciente al Escuadrón 319 murió en circunstancias poco claras en Djibouti, ninguno de los cuatro miembros de la tripulación a bordo sobrevivió. En 15 en marzo 2017, un escuadrón de reconocimiento U-28A del Escuadrón 318 se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en las cercanías de la Base Aérea Cannon en Nuevo México. Tres miembros de la tripulación fueron asesinados.
To be continued ...
Transporte ligero de turbohélice y avión de pasajeros con un breve despegue y aterrizaje C-145A Skytruck
Entre 2009 y 2011 el escuadrón especial recibió el avión de transporte ligero 16 C-145A Skytruck (eng. Skytruck - Sky Truck), que es una versión mejorada del avión bimotor multipropósito polaco acortado despegue y aterrizaje PZL M28.
C-145A Skytruck
La base del PZL M28 fue el An-28 soviético, producido bajo licencia en la fábrica de aviones polaca PZL Mielec. Una característica del avión es un ala de dos tramos altamente espaciados de gran alcance, reforzada por puntales perfilados. Con una longitud de aeronave de 13,1 m, la envergadura del ala es 22,06 m. El ala está equipada con aletas y alerones automáticos y controlados, que en combinación con un tren de aterrizaje reforzado de tres postes proporciona excelentes características de despegue y aterrizaje y la capacidad de basarse en aeródromos no pavimentados y la capacidad de volar a una velocidad mínima de 120 km / horas En los materiales dedicados a la descripción del An-28, se dice que para el despegue y el aterrizaje, una franja de hasta 300 m de longitud es suficiente, pero, aparentemente, estamos hablando de un avión con un peso mínimo. Para un C-145 cargado, el aterrizaje requiere una pista de 500 m de longitud, y para el despegue, 550 m.
En 2007, la fábrica de aviones PZL Mielec fue adquirida por Sikorsky Aircraft Corporation, y pronto se comenzó a trabajar para modernizar el avión. Motores turbohélice TVD-10S con una potencia de despegue de 950 CV. reemplazado por motores Pratt & Whitney Canada PT6A-65B de 1100 hp con hélices Hartzell de cinco palas. El avión mejorado está equipado con aviónica AlliedSignal Standard Silver Crown y radar meteorológico digital RDR-2000. Las aeronaves diseñadas para apoyar las actividades de las fuerzas especiales están equipadas con sistemas y equipos de navegación avanzados para vuelos nocturnos.
Actualmente, el propietario de la empresa es Lockheed Martin Corporation, que ofrece aviones C-145A en el mercado mundial. Según las publicaciones estadounidenses especializadas en temas de aviación, la producción de C-145A está actualmente descontinuada.
Según los datos publicados por el fabricante, el avión C-145А con un peso máximo de despegue de 7500 kg tiene la mayor carga útil de su clase, hasta 2300 kg. La masa del plano vacío es 4354 kg. El compartimento de carga tiene una longitud de 5,26 m, un ancho de 1,73 y una altura de 1,72 m. La aeronave puede aceptar pasajeros 19 o paracaidistas armados 17. En la parte trasera de la aeronave hay una escotilla de carga con dimensiones de 1,2x2,6 m, que facilita la carga y descarga de la aeronave y permite la caída de la carga en paracaídas.
Un "camión del cielo" con una reserva de combustible de 2278 l tiene un rango de vuelo de 1590 km, y puede estar en el aire siempre que haya una reserva de combustible restante para 45 minutos - hasta 6,2 horas. Velocidad máxima de vuelo - 355 km / h, crucero - 244 km / h. El consumo de queroseno de aviación es relativamente pequeño, en promedio 340 l / h. Esto es mucho menor que el de los helicópteros, los convertiplanos y la mayoría de los aviones de transporte y pasajeros utilizados por las fuerzas especiales.
La adopción del transporte ligero C-145A y el avión de pasajeros para la aviación especial ha reducido el costo de entrenar a los combatientes de las unidades de reconocimiento y sabotaje y ha ahorrado el recurso de aviones caros y convertiplanos. El C-145A, mucho más barato, cuyo costo en 2009 ascendió a alrededor de $ 11 millones, en algunos casos actuó con el mismo éxito que el avión especializado de cuatro motores MS-130Р / Н / J y el CV-22B. La puesta en servicio del C-145A permitió la retirada del extremadamente desgastado MS-130Е Combat Talon I, que entró en servicio en la primera mitad de los 1970.
Operacional historia Los aviones C-145A Skytruck se asocian principalmente con operaciones encubiertas realizadas por el MTR de la Fuerza Aérea en diferentes partes del mundo y no están ampliamente cubiertos. Estos ligeros turbopropulsores de dos motores llevaban azul y blanco civil, y un color militar gris oscuro, característico de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Muy activamente, los estadounidenses utilizaron aviones C-145A en Afganistán. Los comandos estadounidenses apreciaron su falta de pretensiones y la calidad poco exigente de la pista. Aunque C-145A fue utilizado activamente en el pasado por fuerzas especiales para entregar bienes y personal en áreas donde se combatieron las hostilidades, ni un solo avión se perdió del fuego enemigo.
En diciembre, 18 de 2011 de С-145А con número de cola 08-0319, perteneciente al escuadrón de operaciones especiales 318-th, como resultado de acciones erróneas del piloto, realizó un aterrizaje forzoso y giró en un carril temporal sin pavimentar cerca del asentamiento de Valan-Rabat. A bordo iban tres tripulantes y cuatro pasajeros. Nadie resultó herido de gravedad, pero el avión fue dado de baja después del incidente.
No hace mucho tiempo se supo que el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidió reemplazar el C-145A con dos aviones regionales Dornier Do 328 turbo propulsados (recibió la designación C-146A Wolfhound en la Fuerza Aérea de los EE. UU.), Así como los turbopropulsores Pilatus PC-12 adquiridos en los últimos años. (designación U-28A). Es difícil decir qué causó el abandono de los aviones, cuyo servicio en el MTR de la Fuerza Aérea comenzó en 2009. Oficialmente, no se menciona el motivo de la cancelación de los aviones fabricados en Polonia, pero como puede ver en los mensajes que aparecieron anteriormente, el C-145A tuvo problemas de mantenimiento y un bajo nivel de preparación operativa desde el punto de vista de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Imagen de satélite de Goole Earth: avión C-145A en la base aérea de Duke Field
El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene aproximadamente un avión C-10A Skytruck actualizado 145. Estas máquinas se operan en los escuadrones de operaciones especiales 6 y 711 desplegados en la Base de la Fuerza Aérea Duke Field en Florida. En 2019, apareció información de que Estados Unidos entregó dos aviones ligeros de transporte de Estonia; varios países más expresaron el deseo de comprar un C-145A usado. Según la información publicada públicamente por Sky Trucks, las reparaciones restauradas deben entregarse en Kenia, Costa Rica, Nepal y Jordania.
Aviones turbohélice de transporte de pasajeros y ambulancias C-146А Wolfhound
Los aviones C-146A Wolfhound (Dornier 328), que desplazaron parcialmente al MTR C-145A Skytruck de la Fuerza Aérea de EE. UU., No pueden considerarse un reemplazo completo de este último. El Dornier 328, que comenzó a operar en octubre 1993, es un avión turbohélice de pasajeros regional típico diseñado para usarse en aeródromos con una pista principal. Al diseñarlo, la tarea principal de los desarrolladores fue crear un avión económico y más cómodo con poco ruido. El fuselaje Dornier 328 tiene una forma aerodinámica inusual para máquinas de esta clase, optimizado para altas velocidades de crucero. El avión puede alcanzar una velocidad de crucero más alta (620 km / h) que la mayoría de los aviones turbopropulsores. Según el fabricante, el Dornier 328 tiene el nivel de ruido más bajo, la cabina más ancha, el techo más alto, el piso de cabina más ancho y los asientos más anchos en su clase
El Dornier 328 funciona con un par de motores turbopropulsores Pratt y Whitney PW119C con potencia 2180 que hacen girar las hélices Hartzell HD-E6C-3B totalmente reversibles. Las palas de la hélice de seis palas producen notablemente menos ruido en comparación con sus contrapartes utilizadas en otros aviones de esta clase. Dornier 328 es capaz de operar desde pistas relativamente poco entrenadas y no es tan exigente con las irregularidades de la pista como los aviones de pasajeros. La doble "cabina de vidrio" está equipada con el kit de aviónica Honeywell Primus 2000. Además del conjunto estándar de equipos de comunicación y navegación, la aviónica incluye: radar meteorológico Primus 650, transpondedor duplicado, sistemas de advertencia de proximidad y prevención de colisiones con otras aeronaves. La longitud del avión es 21,23 M. La envergadura es 20,98 M. Con un peso máximo de despegue de 14000 kg, el avión puede llevar a bordo hasta pasajeros 33. Tripulación - persona 3. Rango con reserva de combustible de emergencia - 1850 km.
Actualmente, los escuadrones de fuerzas especiales estadounidenses operan Dornier 17 modificado por 328, que en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Recibió la designación C-146A Wolfhound (Wolfhound inglés - Wolfhound). En este caso, no se aplican las marcas de identificación de la Fuerza Aérea de EE. UU. El avión está diseñado para realizar tareas de transporte y evacuación médica en interés del comando del MTR. Es capaz de transportar hasta personal militar equipado con 27.
C-146 Wolfhound
La compañía del Grupo 328 registrada en Alemania en 2009 recibió un contrato de cuatro años por un valor de más de $ 200 millones para el suministro de repuestos y la conversión de aviones de pasajeros de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Quince aviones usados se compraron a varios operadores civiles de todo el mundo, y se recibieron dos nuevos de Sierra Nevada. A diferencia de los aviones utilizados por las aerolíneas civiles, estas máquinas están equipadas con un equipo especial de navegación que le permite volar en condiciones de faros civiles que no funcionan y un sistema de comunicación cerrado que funciona en canales de radio y satélite. Después de la conversión, el C-146A estaba equipado con una unidad de potencia auxiliar GTCP 36-150 de Allied-Signal, un conjunto de equipos de autoservicio en tierra, un radar meteorológico Primus 870, un sistema de posicionamiento global, equipo de identificación de estado militar estándar, un sistema de aterrizaje automático avanzado y un foco adicional para iluminar la pista. y luces LED. La tripulación tiene equipo de visión nocturna. Varios aviones se convirtieron en hospitales voladores, con quirófanos para cuatro pacientes. Se sabe que dos C-146 se convirtieron en puestos de comando voladores capaces de operar en el aire y en tierra. Para ello, se instalan a bordo varios sistemas de comunicación e instalaciones de visualización de información. Sin embargo, a pesar de todas sus ventajas, el "avión de fuerzas especiales" Wolfhound C-146A, creado sobre la base de un avión civil regional, a diferencia del C-145A Skytruck, no puede operar desde sitios no preparados y requiere una pista dos veces más larga.
Imagen de satélite de Google Earth: avión C-146A en la base aérea de Cannon
Los aviones C-146A están oficialmente asignados al Escuadrón 551 de Operaciones Especiales, con base en la Base Aérea Cannon en Nuevo México, al Escuadrón 711 en la Base de la Fuerza Aérea Herzog Field en Florida y al Escuadrón 524 en la Base Aérea Caden en Japón. Sin embargo, de hecho, la parte principal de los Wolfhounds se despliega en bases aéreas extranjeras y está destinada a la transferencia de emergencia de fuerzas especiales, el transporte de bienes, equipos y la evacuación de los heridos.
Perteneciente a los aviones, pintados de blanco con rayas azules y azules, a la Fuerza Aérea de EE. UU. Solo se dan números. S-146A a menudo trabaja en partes del mundo donde oficialmente el ejército de los EE. UU. No participa en las hostilidades.
En enero, 2013, C-146A evacuó a las fuerzas especiales estadounidenses de la zona de guerra en Gao, Malí, donde apoyaron al ejército francés en una operación contra el ala norteafricana de al-Qaeda. En noviembre del 2013 del Wolfhound del Escuadrón de Operaciones Especiales 524, fueron vistos en los aeródromos Mactan Benito Ebuen en la isla de Cebú y Edwin Andrews en la isla de Mindanao, propiedad de la Fuerza Aérea de Filipinas. Luego, en diciembre 2015, aparecieron fotos de C-146 involucrados en una misión secreta en Libia en las redes sociales.
Además de transportar grupos de propósito especial y sus equipos, los aviones C-146A también se utilizan en interés de varias agencias gubernamentales estadounidenses y durante las visitas de altos funcionarios. Entonces, en 4 en enero 2017, durante uno de sus últimos viajes como Secretario de Estado de EE. UU., John Kerry usó un avión C-146A de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para visitar el área de Ka Mau. El aeropuerto que sirve a la pequeña ciudad al sur del delta del Mekong era demasiado pequeño para que un turborreactor C-32A aterrizara aquí (la Fuerza Aérea de los EE. UU. Designa al pasajero Boeing 757).
Avión turbohélice multipropósito U-28A Draco
Actualmente, la Fuerza Aérea de EE. UU. Tiene dos docenas de aviones turbopropulsores monomotor U-28A Draco, que están adaptados para la versión del Comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. Del Swiss Pilatus PC-12 NG.
U-28A Draco
Inicialmente, los aviones de propósito general U-28A estaban destinados a la entrega de especialistas individuales, pequeñas fuerzas especiales, operativos de la CIA y carga compacta a aeródromos ubicados no lejos de las áreas de operaciones clandestinas.
En general, una aeronave pequeña con un peso máximo de despegue de 4761 kg era totalmente compatible con estas tareas. El U-28A está propulsado por un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-67P con 1200 hp. La velocidad máxima de vuelo es de 540 km / h. Velocidad de crucero: 502 km / h. Velocidad de pérdida: 124 km / h. Rango de vuelo con un pasajero a bordo: 3530 km. Autonomía con un piloto y 10 pasajeros: 2 km. Con una carga máxima de 371 kg - 1024 km. "Pilatus" tiene buenas características de despegue y aterrizaje, la longitud mínima de pista requerida para el despegue es de 1 m, la pista de aterrizaje es de 206 m.
Las operaciones de U-28A en la Fuerza Aérea de EE. UU. Comenzaron en el año 2006. En total, el departamento militar de los EE. UU. Adquirió el transporte de pasajeros de turbohélice ligero 28 "Pilatus". Posteriormente, parte de la aeronave se convirtió en aeronave de reconocimiento, vigilancia y designación de objetivos. En las aeronaves de las fuerzas de operaciones especiales, estas máquinas comenzaron a jugar el mismo papel que el reconocimiento U-2 y RC-135 para el comando de aviación táctica. Dependiendo de la configuración del equipo de reconocimiento, un avión puede llevar a cabo las siguientes misiones: ingeniería de radio, reconocimiento de radar e infrarrojos, guerra electrónica y designación de objetivos de misiles de crucero, vehículos aéreos no tripulados, helicópteros y aviones de ataque. Se conocen dos variantes de equipos de inteligencia instalados en el U-28A:
- El U-28A HB-FOB está equipado con el Sistema de gestión de sensores optoelectrónicos (SMS) desarrollado por Northrop Grumman. El sistema SMS incluye tres sistemas informáticos basados en procesadores Intel Pentium. El equipo de reconocimiento y vigilancia incluye sensores infrarrojos de visión nocturna WF-160DS FLIR, una cámara óptica con lente zoom de 20 a 280 mm y un sistema optoelectrónico RISTA (Reconocimiento, Vigilancia infrarroja, Adquisición de objetivos) y un designador de objetivos láser.
- El U-28A HB-FOG está equipado con sensores Northrop Grumman WF-160DS IR / EO, el radar Raytheon Sea Vue SV 1021 y el sistema de inteligencia de radio de Delfin Systems que opera en el rango de frecuencia de 30 MHz a 2 GHz.
Ambas versiones de reconocimiento tienen un sistema de transmisión de datos en tiempo real por aire en un rango de hasta 200 km. Los aviones de reconocimiento también están equipados con un conjunto completo de equipos que le permite volar de noche, independientemente de la compatibilidad con la navegación externa. El costo de la modificación básica del avión PC-12 NG en 2018 fue de $ 5 millones. Después de instalar equipos especiales, el costo del reconocimiento U-28A HB-FOB fue de $ 16 millones.
La tripulación generalmente consta de dos pilotos, un operador de sistemas electrónicos y un oficial de control de combate. La cabina del avión PC-12 NG está equipada de serie con el sistema de aviónica Honeywell Primus Apex, que consta de cuatro pantallas LCD de alta resolución de 10 pulgadas.
Dos pantallas actúan como la pantalla principal de información para cada piloto, dos centrales son pantallas multifunción entre los pilotos. El sistema Apex tiene mucho en común con las cabinas de otros jets de negocios y fue diseñado para minimizar la carga de trabajo de la tripulación y proporcionar una mayor seguridad al volar un solo piloto.
Imagen de satélite de Google Earth: avión U-28A en la base aérea de Herbert Field
Actualmente, los aviones U-28A para diversos fines se operan en tres escuadrones del MTR de la Fuerza Aérea: 319 (Herbert Field, Florida), 24 (Herbert Field, Florida) y 318 (Cannon, Nuevo México).
Algunos de los aviones que realizan tareas de transporte y pasajeros son de color civil, algunos están pintados en color oscuro, adoptados por la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Modificación de reconocimiento U-28A
Reconocimiento U-28A HB-FOG y U-28A HB-FOB se distinguen visualmente por ojos de buey con cable, antenas de comunicación y sistemas de radio con contenedores adicionales en la parte inferior del fuselaje y una cabeza esférica del sistema optoelectrónico.
U-28A 319th Escuadrón de Operaciones Especiales en el aeropuerto de Niamey, Nigeria
Los aviones U-28A para diversos fines en el pasado han aparecido en "puntos críticos" de todo el mundo. Varias veces, un avión turbohélice compacto de uso especial cayó en las lentes de fotografías y cámaras de video en los aeródromos, donde oficialmente no se suponía que debían estar.
Escuadrón de operaciones especiales U-28 y 319 en el aeropuerto de Gao, Malí
Por el momento, se sabe sobre dos aviones U-28A estrellados. En febrero 2012, un avión perteneciente al Escuadrón 319 murió en circunstancias poco claras en Djibouti, ninguno de los cuatro miembros de la tripulación a bordo sobrevivió. En 15 en marzo 2017, un escuadrón de reconocimiento U-28A del Escuadrón 318 se estrelló durante un vuelo de entrenamiento en las cercanías de la Base Aérea Cannon en Nuevo México. Tres miembros de la tripulación fueron asesinados.
To be continued ...
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