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Avión experimental Celera 500L. Preparación secreta para un avance

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Creación y prueba de nuevas tecnologías en el campo. aviación puede brindar serias ventajas sobre los competidores, y los resultados de dicho trabajo deben protegerse de personas no autorizadas. Es este enfoque el que utiliza la compañía estadounidense Otto Aviation Group en su diseño del avión experimental Celera 500L. El automóvil se desarrolló en una atmósfera de secreto, y los resultados de las pruebas aún no se han publicado. Esto es casi una revolución en el transporte aéreo.



Aeronave Celera 500L en 2017 Se pueden ver las características de la cola y las puntas de las alas directas. Foto de Thedrive.com


Objeto misterioso


Otto Aviation Group es propiedad de William Otto, físico y ex empleado de Rockwell International. La compañía se fundó en la última década, pero el público en general se enteró hace solo unos años en el contexto de un nuevo proyecto prometedor.

Aproximadamente a fines de la década de 2000, Otto Aviation comenzó a estudiar la apariencia de un avión experimental diseñado para buscar nuevas tecnologías. En 2014, apareció una patente para algunos desarrollos sobre el tema. Este documento sigue siendo una de las principales fuentes de datos sobre el proyecto Celera 500L. Al mismo tiempo, desde el momento de la solicitud, la apariencia de la aeronave ha logrado cambiar notablemente.

En abril 2017, un avión característico desconocido fue visto en uno de los aeródromos de California. Posteriormente, aparecieron varias fotografías nuevas, así como la patente "encontrada" 2014 del año. Algunos de los datos están en el registro de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. Todos los materiales disponibles nos permitieron presentar las principales metas y objetivos del proyecto piloto. Al mismo tiempo, la falta de datos oficiales complicó seriamente cualquier análisis.


El esquema de un avión de pasajeros completo (arriba) y su conjunto de potencia (abajo). Dibujos de US9308989B2


Al comienzo de 2019, aparecieron nuevas fotografías del avión. En mayo, se supo que Celera 500L corre en la pista. Esta fue la razón de la suposición sobre el inminente inicio de las pruebas de vuelo. Otto Aviation no confirma ni niega tales suposiciones, y de hecho permanece en silencio.

Diseño especial


Según la patente, el objetivo principal del proyecto es obtener la mayor eficiencia de combustible posible que supere los indicadores similares de cualquier otra aeronave moderna. Una forma clave de lograr esto es optimizar la aerodinámica del planeador. Al minimizar la resistencia al aire, se propone reducir la potencia del motor requerida y, en general, aumentar la eficiencia. El consumo estimado de combustible es varias veces menor que el mismo parámetro para los aviones modernos más avanzados.

Se puede suponer que en un fuselaje característico, los compuestos se usan ampliamente para reducir el peso de la estructura. La patente propone un diseño de avión original con un conjunto de potencia liviano de un número mínimo de elementos longitudinales y transversales.


El trabajo de mecanización del ala. Dibujos de US9308989B2


El planeador tiene una forma y apariencia características, lo que indica la optimización de la aerodinámica. Un avión experimentado recibió un fuselaje aerodinámico en forma de un elipsoide con una cola cada vez más estrecha. El arco forma la cabina y el acristalamiento se ajusta completamente a los contornos de la piel. En el fuselaje coloca unidades de un chasis de tres postes. El compartimento de cola se entrega debajo de la central eléctrica. En fotografías más recientes, el Celera 500L tiene un par de tomas de aire en el techo del fuselaje, que faltaban anteriormente.

Se utiliza un ala recta de gran alargamiento con puntas elevadas. Este último apareció durante el refinamiento de la máquina y se notó por primera vez solo este año. Según la patente, un nuevo tipo de avión debería tener un ala con flujo laminar. También proporciona una mecanización avanzada en forma de retráctil de dos secciones, formando dos ranuras. Las unidades cuentan con un control total sobre la posición relativa de los elementos del ala. Aparentemente, dichos dispositivos deberían proporcionar el máximo control de flujo posible en todos los modos de vuelo.

El Celera 500L recibió una quilla grande y una cresta ventral, así como una cola horizontal. En lugar de timones individuales en el plumaje, se utilizan planos que giran.


Avión experimentado al comienzo de 2019 Foto de Thedrive.com


Según el registro de la Administración Federal de Aviación, el avión está equipado con un motor diesel Raikhlin RED A03 con potencia de hasta 500 hp. El motor está ubicado en la cola del fuselaje y gira la hélice de cinco palas. Foto 2017 y 2019 gg. Muestra diferentes diseños de tornillo. En la configuración actual, el tornillo tiene una cuchilla en forma de sable con una curva. La solicitud de patente describió un diseño de avión diferente en el que dos motores rotan un solo tornillo de empuje a través de una caja de cambios.

Todavía no hay información disponible sobre la instrumentación y el equipo electrónico de la aeronave experimental. Aparentemente, él lleva un complejo moderno de ayudas de vuelo y navegación que cumple con los requisitos de la ley. También a bordo puede haber sensores y medios para recopilar información para las pruebas.

Las dimensiones y la masa de la máquina experimental siguen siendo desconocidas. De los documentos publicados se deduce que el propósito de las pruebas actuales es recopilar los datos necesarios para el desarrollo de un avión de pasajeros de arquitectura original. Quizás tal máquina será diferente del prototipo existente.

Oportunidades esperadas


Según la patente, una aeronave del tipo Celera 500L debe mostrar características de alto rendimiento. El modo de vuelo óptimo implica subir a altitudes de hasta 65 mil pies (más de 19,6 km) y acelerar a velocidades de 460-510 millas por hora (740-820 km / h).


Primer plano del fuselaje. Foto de Thedrive.com


En este caso, el consumo de combustible será entre 30 y 42 mpg (12,8-17,8 km por litro o 0,08-0,06 litros por 1 km). A modo de comparación, el popular avión de pasajeros de carga turbohélice Pilatus PC-12 gasta 1 galones de combustible en millas 5 con datos de vuelo más bajos. Los aviones turborreactores del mismo tamaño y peso, que muestran una velocidad similar, también pierden en consumo de combustible.

Un ala eficiente con mecanización avanzada debería proporcionar despegue y aterrizaje a velocidades de aprox. 90 millas por hora (145 km / h). La velocidad de pérdida estimada es 112 km / h. El avión necesitará una pista 900 m de largo.

Juicios secretos


La existencia del proyecto Celera 500L se dio a conocer en la primavera de 2017, y para entonces la compañía de desarrollo tuvo tiempo de construir y poner un prototipo en el aeropuerto. Aparentemente, el trabajo se limitó solo a pruebas en tierra y no se procedió a realizar vuelos de prueba. Al mismo tiempo, los ingenieros de Otto Aviation lograron recolectar ciertos datos y finalizar el proyecto.


Avión en rodaje y trotar. Foto Scott Howe / instagram.com/sc0ttness


Al comienzo de 2019, el avión experimental se volvió a ver solo en el estacionamiento. Solo en mayo, se notó que el automóvil estaba en movimiento: realizó carreras de alta velocidad en el carril, pero no hizo ningún intento de elevarse en el aire. Es posible que ahora Otto Aviation esté preparando su primer vuelo. Además, no se puede descartar que ya haya tenido lugar, en una atmósfera tradicional de secreto para el proyecto.

Dado el ritmo de trabajo en Celera 500L, se puede suponer que las pruebas de vuelo tomarán varios años y se llevarán a cabo sin mucha prisa. En el futuro previsible, es necesario elevar la aeronave en el aire y determinar sus cualidades generales de vuelo, así como completar el refinamiento del diseño. Solo después de eso será posible comenzar a volar en los modos requeridos e investigar completamente las principales capacidades de la aeronave.

Futuro desconocido


El proyecto Celera 500L se basa en toda una serie de ideas de diversos tipos, destinadas a mejorar el vuelo y el rendimiento económico. Este hecho por sí solo hace que el proyecto sea extremadamente interesante desde el punto de vista de la tecnología y las perspectivas. Si un avión experimentado confirma las características declaradas, sus soluciones básicas pueden ser ampliamente utilizadas. No completar las pruebas también será un resultado peculiar, ya que mostrará la falta de beneficio de soluciones específicas.


Despegue sin despegue. Foto Scott Howe / instagram.com/sc0ttness


Una característica extremadamente interesante e inusual del proyecto Celera 500L es el secreto. Las ideas principales de este proyecto pueden afectar el desarrollo de la aviación civil, pero Otto Aviation decidió resolverlas sin llamar demasiado la atención. Quizás esto se deba al deseo de mantener sus desarrollos en secreto, para que puedan ingresar de inmediato al mercado con soluciones preparadas adecuadas para la implementación. Naturalmente, sobre una base comercial.

La falta de información sobre todos los problemas principales impide la predicción correcta de futuros eventos. Hasta ahora, se puede hablar con igual confianza tanto del gran potencial del proyecto como del posible fracaso. Los resultados reales serán claros solo después de la finalización de las pruebas y la publicación de sus resultados. Quizás el experimentado Celera 500L lanzará una revolución en la aviación civil.
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68 comentarios
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  1. Abuelo
    Abuelo 15 Septiembre 2019 05: 23
    +6
    algo, este "pepino revolucionario" no impresionó ...
    1. lev1759
      lev1759 15 Septiembre 2019 17: 27
      +2
      Y me impresionó ... Inmediatamente Zadornova recordó ...
      1. Tatar 174
        Tatar 174 15 Septiembre 2019 18: 43
        0
        Cita: Dead Day
        algo, este "pepino revolucionario" no impresionó ...

        ¿Y qué debería ser para impresionar?
        1. Tatar 174
          Tatar 174 15 Septiembre 2019 18: 45
          +8
          ¿Le impresionaría el EKIP soviético si volara?
          1. Hort
            Hort 19 Septiembre 2019 10: 21
            +1
            Bueno, el modelo ekip del desarrollador parecía volar ...
  2. Avis-bis
    Avis-bis 15 Septiembre 2019 05: 52
    +1
    Una especie de cruce entre el gordo Piaggio 180 y Westwind.
  3. mark1
    mark1 15 Septiembre 2019 05: 54
    + 31
    Un avión con un motor diesel de 500 caballos de fuerza, no consume combustible de la palabra "en absoluto", el techo es de 20 km, la velocidad es superior a 800 km / h ... ¡¿Podría ser?!
    1. MBRSS
      MBRSS 15 Septiembre 2019 14: 20
      +6
      Completa tontería. Con tales alas y una hélice y un techo de 20 km. ¿Y por qué ni siquiera hicieron plano el fondo del fuselaje? Bueno, si se eleva a 6-8 km.
    2. lev1759
      lev1759 15 Septiembre 2019 17: 31
      +7
      20 km de techo, velocidad de 800 km / h ... ¿Puede ser esto?


      Sí, bastante ... Haz una concha de goma, infla con helio, corre hacia el centro de un tifón ... La verdad volará en un círculo ...
  4. Graz
    Graz 15 Septiembre 2019 06: 05
    +1
    el diseño es, por supuesto, feo
  5. Viga principal
    Viga principal 15 Septiembre 2019 06: 16
    +6
    Artículo de revisión, poca información.

    Da miedo confiar en las cadenas de mecanización.


    La vista frontal no es muy. Pero esto era de esperarse con este formulario. Parece menos feo desde un ángulo diferente.

  6. Aficionado
    Aficionado 15 Septiembre 2019 06: 19
    + 11

    Nuevamente el Día de la Marmota ¿VO paga a sus autores?
  7. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 15 Septiembre 2019 06: 32
    + 14
    Hay dos tipos de secreto. Uno oculta la verdadera naturaleza de una solución técnica mientras está en desarrollo para que no roben a los competidores. ¡El otro hace lo mismo para que no adivinen que este desarrollo es un "Panamá"! Como esa empresa que "una gota de sangre completa el diagnóstico", "Steve Jobs en una falda" - los inversores PERDIERON un par de miles de millones ... Desde el punto de vista de las leyes de conservación, una disminución de 5-6 veces en el consumo de combustible es poco probable ... Tal vez por eso todo es tan ¿clasificado?
  8. 3danimal
    3danimal 15 Septiembre 2019 06: 44
    0
    Este avión me recordó la forma del Piaggio Avanti.
  9. kos 75
    kos 75 15 Septiembre 2019 07: 12
    +1
    ¿Es que comerá menos combustible que un automóvil pequeño? Es posible ?
  10. maxxavto
    maxxavto 15 Septiembre 2019 08: 13
    +2
    Maya en forma de avión parece
  11. KVU-NSVD
    KVU-NSVD 15 Septiembre 2019 08: 53
    +1
    Los grandes monopolios aéreos se comerán estos racionalizadores, no vayas a un adivino. Inmediatamente (después de ingresar al mercado) e irrevocablemente. ¿Puede, por ejemplo, ICE trabajar en el agua? Respuesta: tal vez ... pero no es rentable para la billetera de algunos tipos geniales
    1. Lopatov
      Lopatov 15 Septiembre 2019 09: 18
      +6
      Cita: KVU-NSVD
      Los grandes monopolios aéreos se comerán estos racionalizadores, no vayas a un adivino. Inmediatamente (después de ingresar al mercado) e irrevocablemente. ¿Puede, por ejemplo, ICE trabajar en el agua? Respuesta: tal vez ... pero no es rentable para la billetera de algunos tipos geniales

      Devorar si los militares no toman bajo el ala. Un avión económico militar es muy interesante. Lo mismo durante varios días un gran avión no tripulado puede colgar en el aire.
      1. KVU-NSVD
        KVU-NSVD 15 Septiembre 2019 09: 24
        0
        Cita: Spade
        Devorar si los militares no toman bajo el ala

        ¿Crees que los militares no escuchan la opinión de las empresas transnacionales en cosas estratégicamente importantes? El mismo Boeing se comerá esta compañía con la aprobación total de los militares.
        1. Lopatov
          Lopatov 15 Septiembre 2019 10: 03
          +1
          Cita: KVU-NSVD
          ¿Crees que los militares no escuchan

          No todo se tiene en cuenta. Muy buena opción.
          1. KVU-NSVD
            KVU-NSVD 15 Septiembre 2019 10: 08
            0
            Cita: Spade
            No todo se tiene en cuenta.

            el grado de escucha aumenta de acuerdo con los resultados del llenado (pah, lobbying) de la billetera.
            1. Lopatov
              Lopatov 15 Septiembre 2019 10: 10
              +2
              Cita: KVU-NSVD
              el grado de escucha aumenta de acuerdo con los resultados del llenado

              Si esto es un gran avance en la rentabilidad, ningún dinero ayudará. Tiene que negociar con los desarrolladores.
              1. KVU-NSVD
                KVU-NSVD 15 Septiembre 2019 10: 17
                +1
                Convencido riendo pero habrá un gran avance? Los artículos en la prensa y el costo real de explotación a menudo no son idénticos y decepcionantes.
      2. madrobot
        madrobot 15 Septiembre 2019 09: 58
        +1
        En primer lugar, también pensó en un avión no tripulado que puede estar suspendido en el aire durante días, pero luego recordó que esa economía de combustible se logra solo a una altitud de ~ 20 km y una velocidad de crucero de ~ 800 km / h. ¿Por qué podría ser necesario un dron así? A menos que sea un relevo qué. O municiones que protegerán al próximo Osama bin Laden. Pero resultará ser notablemente caro.
        1. Lopatov
          Lopatov 15 Septiembre 2019 10: 09
          +5
          Cita: madrobot
          ¿Por qué podría ser necesario un dron así?

          Primero de todo, el mar.
          Más reabastecimiento de combustible UAV
          Más repetidor, reconocimiento, reconocimiento RT, AWAC, etc.

          Sí, y como combatiente, cumplir con su deber en el aire será bastante propio. Los iraquíes tienen varios Cessna Kombat Caravan "Helfaers" lanzados por cientos. Y los estadounidenses han estado utilizando durante mucho tiempo el avión de reabastecimiento hercúleo convertido como una "plataforma" para estos misiles.
          1. madrobot
            madrobot 15 Septiembre 2019 10: 17
            +2
            No pensé en el mar, sí. Pero es excusable para mí: desde mi nacimiento he estado viviendo en Sverdlovsk / Ekaterimburgo. ¿Dónde está Ekb y dónde está el mar? riendo
            De todo lo que ha enumerado, el más relevante parece ser el AWAC.
  12. beeper
    beeper 15 Septiembre 2019 09: 54
    + 17
    La idea de la Celera 500L es interesante, aunque confusa. Por ejemplo, a juzgar por el esquema del conjunto de potencia de calado, ¿no se puede prescindir de una piel engrosada "en funcionamiento"? De hecho, en el aire enrarecido de la gran altitud de vuelo, la presión interna de la cabina de pasajeros presurizada "inflada" también actuará sobre el fuselaje. En este sentido, el corte ancho del fuselaje debajo de la escotilla de entrada parece tonto de alguna manera: está claro que en este caso, la imagen de las deformaciones del fuselaje, cargada adicionalmente con presión de aire interna, no será simétrica y la escotilla grande (aunque sus pequeñas "envolturas" son visibles en la foto todo el perímetro) es un claro "eslabón débil, que conduce a una posible despresurización catastrófica de la cabina?"
    Después de todo, la abertura de apertura está ubicada en un ángulo con el flujo de aire, en teoría, en vuelo, además "presionando" la escotilla, pero si la escotilla se pierde, ¿también actúa como una entrada de aire gigante para una presión destructiva? Por lo tanto, el perímetro de la escotilla de entrada probablemente tendrá que ser reforzado en el futuro, y esto es un peso adicional de la estructura y una disminución correspondiente en la eficiencia estimada del combustible.

    ¿Entonces las dudas sobre la falta de estabilizadores ajustables, entonces toda la carga en el equilibrio de una aeronave cargada en el aire caerá adicionalmente en ascensores giratorios, aparentemente entregados a la computadora de a bordo a plena disposición? ¡Tampoco está claro el efecto de tales timones giratorios en un tornillo de empuje ubicado cerca de ellos?
    ¡La mecanización del ala en el diagrama de la patente también se ve extrema en el patrón de carga de las costillas del ala y los elementos de suspensión de la aleta de hendidura correspondientes, lo que requiere un monitoreo de vuelo constante para detectar grietas y fracturas en sus secciones críticas?

    La idea de los desarrolladores del proyecto, en general, es comprensible: crear un avión ideal "aerodinámicamente limpio" con un peso seco "optimizado (¿incluyendo cargas de diseño minimizadas ???)" hasta el límite ... pero ya en el curso de experimentos con real El diseño, como podemos ver, “aparecieron” grandes tomas de aire del motor “aerodinámicamente impuras”, que “sombrearon” significativamente la hélice de empuje corriente abajo, y las puntas de las alas elevadas, en lugar de una elíptica teóricamente “ideal” ...
    Así que el "concepto" de Otto Aviation en sí es muy interesante y parece improvisado a partir de "ejemplos ideales" de un libro de texto sobre aerodinámica, pero ¿qué resultará de esta tentadora idea al final? ¡Espero ver más! guiñó un ojo
    Agradezco al respetado autor Ryabov Kirill y al consejo editorial de VO por plantear el interesante tema y los artículos sobre Celera 500L. estáblecido,
    1. Rusfaner
      Rusfaner 15 Septiembre 2019 16: 07
      +2
      Así que inmediatamente "descansé" en el tornillo. Trabajará en una corriente perturbada, especialmente en el aterrizaje, ¡no habrá eficiencia! ¿De dónde vendrán la velocidad y la altitud?
      El misterioso alma estadounidense ...
      1. beeper
        beeper 15 Septiembre 2019 16: 56
        +2
        ¿Puede todo el voluminoso cuerpo parecido a una aeronave llenar la mezcla de respiración de helio? sonreír
    2. NN52
      NN52 15 Septiembre 2019 20: 23
      +4
      ¿Por qué no hay ojo de buey en el prototipo volador? ¿Alguien ha pensado en esto?
      ¿Qué, entonces incrustar?)))
      Pero la patente tiene ...
      1. beeper
        beeper 15 Septiembre 2019 20: 50
        +1
        Cita: NN52
        ¿Por qué no hay ojo de buey en el prototipo volador? ¿Alguien ha pensado en esto?
        ¿Qué, entonces incrustar?)))

        ¿Por qué no "pensaste"? sonreír Incluso lo comparé con un dibujo de patente y con un modelo experimental: también hay, en la fila de ojos de buey, y se proporcionan dos evacuaciones en los lados, ¿también un requisito técnico para el sellado confiable del casco de un "revestimiento de gran altitud"? guiñó un ojo
        Creo que esto se hizo a propósito (en la versión de pasajeros, lo más probable es que la escotilla de entrada también se cambie y se lleve de la cabina del piloto a la cola, porque los pilotos del "pasajero" en serie no cuentan con una salida de emergencia del avión de emergencia con un paracaídas), ya que al principio, sin debilitar diseño y costos innecesarios para el equipo de ventanas y asientos de pasajeros, un concepto "limpio" de vuelo económico "aerodinámicamente ideal (incluso las alas están ubicadas" idealmente "para el flujo de aire alrededor de la mitad de la sección transversal del fuselaje)" de la aeronave, y se están elaborando galgas extensométricas sin distorsión ". de la "piel de apoyo del fuselaje antes de la" inserción "de las ventanas (¿y es posible" insertarlas "más tarde, en la siguiente etapa de prueba?)?! guiñó un ojo
        1. NN52
          NN52 15 Septiembre 2019 21: 03
          +3
          "Static" se hace de esta manera o no ... Y lo prueban en esta configuración o en otra ...
          Lo más probable es que esta oficina ya haya sido aplastada por los militares ... No veo otras opciones ... En mi humilde opinión.
          1. beeper
            beeper 15 Septiembre 2019 21: 19
            +1
            Cita: NN52
            "Static" se hace de esta manera o no ... Y lo prueban en esta configuración o en otra ...
            Lo más probable es que esta oficina ya haya sido aplastada por los militares ... No veo otras opciones ... En mi humilde opinión.

            Y esto, y no vayas con la abuela, un potencial oficial de inteligencia militar y un explorador "tainus agentus", por supuesto, todo está bajo control militar, de lo contrario, ¿de dónde viene ese hiper "cifrado" de una pequeña empresa? sonreír
    3. Mwg
      Mwg 16 Septiembre 2019 16: 26
      +1
      Y tenía una pregunta sobre el despegue y el aterrizaje. Algo bajo es un avión en sí mismo y una quilla ventral de cola con una hélice a centímetros de la pista. ¿Cómo va a despegar, aterrizar entonces?
      1. beeper
        beeper 16 Septiembre 2019 17: 38
        0
        hi Entonces, después de todo, para proteger, querido MVG, las palas de la hélice de tocar la superficie de la pista, en el momento del despegue y el aterrizaje, se dispone esta gran cresta ventral con una palanca de "muleta" acolchada (mira la foto, puedes verla).
        Por supuesto, en caso de un aterrizaje brusco o un despegue con una "explosión", y no suavemente, la cresta ventral vacilará y la hélice no protegerá.
    4. Antares
      Antares 19 Septiembre 2019 11: 33
      +1
      Cita: pishchak
      chirrido 15 de septiembre de 2019 09:54
      + 16
      La idea de Celera 500

      bonito comentario gracias
  13. Vadim
    Vadim 15 Septiembre 2019 12: 30
    0
    La idea es comprensible, pero personalmente tengo dudas sobre la estabilidad y la capacidad de control de esta unidad.
  14. Pavel57
    Pavel57 15 Septiembre 2019 12: 52
    0
    Su avance debe ser respondido por aviones con una sección de fuselaje animada.
  15. iouris
    iouris 15 Septiembre 2019 13: 06
    +1
    Cada vez más personas guardan nuestro secreto.
  16. VladVlad
    VladVlad 15 Septiembre 2019 14: 12
    +1
    Consumo de combustible Boeing 737 800 - 2 526 kg / h. Lleva 189 personas. ¡Por pasajero - 13.5 litros por hora!
    1. Barsuk
      Barsuk 16 Septiembre 2019 14: 48
      0
      Velocidad 955 km / h, 1,41 litros por 100 kilómetros
  17. AAK
    AAK 15 Septiembre 2019 14: 18
    +1
    Como una máquina experimental, tirará. Si encarna algo más grande para un propósito comercial, habrá motores completamente diferentes y otras características de eficiencia
  18. Basarev
    Basarev 15 Septiembre 2019 17: 15
    0
    Idea interesante. Predigo que en el transporte comercial un avión puede encontrar un lugar.
  19. El comentario ha sido eliminado.
    1. beeper
      beeper 15 Septiembre 2019 20: 56
      +1
      Clase !!! ¡Esto es aerodinámica, similar a nuestros "helicópteros" de arce! sonreír Gracias por lo cognitivo (¡aprende, vive y aprende!) sí ) video, querido aka pacifista con AK! estáblecido,
  20. manifestación
    manifestación 15 Septiembre 2019 20: 39
    -1
    Tupolev Andrey Nikolaevich - aforismos, citas, dichos y dichos
    Solo los aviones hermosos vuelan bien.


    Y eso es todo.
  21. águila pequeña
    águila pequeña 15 Septiembre 2019 21: 12
    0
    En general, se parece mucho a una bomba de aire ... tal vez para esto crean ...
  22. Pacifista con AK
    Pacifista con AK 15 Septiembre 2019 21: 48
    0
    Cita: pishchak
    Clase !!! ¡Esto es aerodinámica, similar a nuestros "helicópteros" de arce! sonreír Gracias por lo cognitivo (¡aprende, vive y aprende!) sí ) video, querido aka pacifista con AK! estáblecido,

    Siempre por favor, querido)))))))))))) ¡Todo lo mejor! ......
  23. Undecim
    Undecim 15 Septiembre 2019 23: 01
    +1
    "... el avión está propulsado por un motor diesel Raikhlin RED A03 de hasta 500 hp".
    El mismo motor está instalado en el Yak-152.
    1. Dmitry Kallistov
      Dmitry Kallistov 17 Septiembre 2019 13: 35
      0
      Eso es solo que el Yak-152 es más pequeño y liviano que este comedero. Y su velocidad máxima es de 500 km / hy una altura de techo de 4 km.
      1. Undecim
        Undecim 17 Septiembre 2019 13: 57
        +2
        Si no se ahoga en la palabrería del autor, pero mire el tema usted mismo, resulta que la planta de energía no se conoce exactamente. Hay información de que consta de dos motores que funcionan en un tornillo.
  24. alien308
    alien308 15 Septiembre 2019 23: 27
    0
    Con tal virtud como una gran carga en el ala, hay muchas preocupaciones.
  25. Capitán Nemo
    Capitán Nemo 16 Septiembre 2019 02: 10
    0
    El secreto principal es el uso de un motor diesel con un consumo de 160gr / hp. en hora
  26. Kruglov
    Kruglov 16 Septiembre 2019 04: 49
    +1
    Atornille 20 mil ... ¿Y qué, para ESTE ARTÍCULO, habrá física especial?
    1. Satanador
      Satanador 16 Septiembre 2019 20: 23
      0
      definitivamente especial y física, y química, dado el hecho de que este tornillo gira diesel! riendo
  27. Rocket757
    Rocket757 16 Septiembre 2019 08: 28
    0
    ¿Es ESTO un "pepelats" personal? Aquellos. ¿Se estacionarán todos en su propio porche?
  28. swzero
    swzero 16 Septiembre 2019 08: 55
    0
    ¿Y cómo se resuelve ahora el problema del espesamiento del combustible diesel a gran altura? Recuerdo el nuestro en la Segunda Guerra Mundial con este atormentado en el Pe-8 y Er-2 con el ACh-30
    1. alien308
      alien308 16 Septiembre 2019 17: 18
      0
      Bajo en parafina, agregue queroseno.
      1. swzero
        swzero 16 Septiembre 2019 19: 11
        0
        Y al cambiar de altura, ¿qué debo hacer? ¿Vaciar el queroseno?
  29. xax
    xax 16 Septiembre 2019 13: 19
    0
    500 h.p. ... 0,08-0,06 litros por 1 km ... se elevan a una altura de más de 19,6 km ... 740-820 km / h

    En remolque, acampando
  30. DDT
    DDT 16 Septiembre 2019 15: 18
    0
    ¡Qué linda barriga! Ojalá fuera así, volar a casa, el fin de semana ... Compañero
  31. DimerVladimer
    DimerVladimer 16 Septiembre 2019 16: 54
    -1
    No veo nada particularmente revolucionario. Bueno, el diesel es económico.

    Aquí está el MIG-8 para 1945, era inusual

    Y un barril elipsoidal con un ala laminar y un motor diesel no es un hecho.

    Me pregunto dónde tomarán aire caliente para calentar la punta del ala, presurizarán los protectores antihielo ... ¿pondrán tapetes calefactores? ... intercambiador de calor de escape diesel?
    El destino del ATR-72 con un ala laminar, que se rompe regularmente de la formación de hielo, también es memorable ...
  32. srha
    srha 16 Septiembre 2019 19: 01
    +1
    En junio ya se publicó un artículo sobre este barril con alas. Descubrieron que esta es la reencarnación de una idea fallida del "planeta satélite" de mediados del siglo pasado (ver WIKI)
    No voló a 250 caballos incluso entonces y no volará a 03 caballos (RED A12 V400 Turbo-diesel Engine). Porque el secreto ... ¿O alguien cree en las relaciones públicas omnipotentes?
    1. kupitman
      kupitman 18 Septiembre 2019 09: 50
      0
      Todopoderoso PR hace un gran trabajo.
      un simple ejemplo de iPhone: todos piensan que este es un producto estadounidense, pero el hecho es que está hecho en China, y los indios escriben el código para el sistema operativo, cuando usted (los estadounidenses) llama a Apple TP, luego no llama a Delaware, sino a India, y si estás en la Federación de Rusia, llama a Kazajstán (en el mejor de los casos).
      Todas estas relaciones públicas permiten que estos teléfonos se vendan> $ 1000, mientras que no es mejor que los teléfonos inteligentes al precio de $ 500 - $ 600.
      Por lo tanto, si realiza un PR competente, este dispositivo volará y se venderá.
  33. Susurro
    Susurro 16 Septiembre 2019 23: 40
    0
    Ja, ja ... kabachok!
  34. dgonni
    dgonni 17 Septiembre 2019 08: 11
    0
    Dada la altitud y velocidad de vuelo reducidas, esta muestra es simplemente una maqueta y un modelo de prueba en el que se debe resolver la aerodinámica del despegue y el aterrizaje. Para el tornillo de tales alturas y velocidades no alcanzará a priori. Además, una cabina presurizada para pax y tripulación. Además, un compartimento sellado para transportar todas las criaturas vivas y chorros en forma de heladas y bajas presiones no son necesarias.
    PD En apariencia, se solicita un motor a reacción con un gran contorno en la cola, y la forma sugiere que deberían ser dos regímenes.
    P.S. 2 Once Mig - 11 estaba con un pistón en la cola y el tipo de barrido inverso del ala. Y luego estaba 1947. Hay ventajas, también hay desventajas. ¡Pero esto claramente no es un paksovoz!
  35. Dmitry Kallistov
    Dmitry Kallistov 17 Septiembre 2019 13: 28
    +1
    El modo de vuelo óptimo implica subir a una altura de 65 mil pies (más de 19,6 km) y acelerar a una velocidad de 460-510 millas por hora (740-820 km / h).

    ¿Has visto suficientes películas fantásticas?
    Ya a una altitud de más de 5 km, un motor diesel de 500 caballos de fuerza perderá la mitad de su potencia.
    A altitudes de 5-10 km, el motor debe ser al menos una turbina de gas.
    No sé qué tipo de avión diseñó allí, pero puedo notar que este pepino demasiado maduro, con tal diseño y tal motor, podrá alcanzar una velocidad de solo 300-400 km / h.
    Y su carga útil es generalmente cero.
    El avión es un secreto ..... para que todos los que se ríen no tomen un descanso.
  36. Antares
    Antares 19 Septiembre 2019 11: 40
    0
    La humanidad está intentando, experimentando.
    El experimento en sí no es tan caro (en comparación con algunos)
    Por supuesto, en el camino del desarrollo evolutivo, nos apartamos de los aviones supersónicos y regresamos un paso atrás. Por más barato. Dejar y más tiempo. Su Majestad el Consumidor aquí también nos obliga a ir aún más lejos: la economía de combustible. Incluso más barato km de pista.
    Boleto más barato = más vuelos = más boletos = más dinero
  37. Chetbor
    Chetbor 28 Mayo 2020 21: 57
    0
    "El régimen de vuelo óptimo proporciona un ascenso a una altitud de 65 mil pies (más de 19,6 km) y una aceleración a una velocidad de 460-510 millas por hora (740-820 km / h)".
    Si esta es la velocidad real, entonces las ranas a esta altura el instrumento será menor que la velocidad de pérdida.
    Si el instrumento - entonces esto es M más de 1 ... en el ala derecha ...))))