Avión experimental Celera 500L. Preparación secreta para un avance
Creación y prueba de nuevas tecnologías en el campo. aviación puede brindar serias ventajas sobre los competidores, y los resultados de dicho trabajo deben protegerse de personas no autorizadas. Es este enfoque el que utiliza la compañía estadounidense Otto Aviation Group en su diseño del avión experimental Celera 500L. El automóvil se desarrolló en una atmósfera de secreto, y los resultados de las pruebas aún no se han publicado. Esto es casi una revolución en el transporte aéreo.
Aeronave Celera 500L en 2017 Se pueden ver las características de la cola y las puntas de las alas directas. Foto de Thedrive.com
Otto Aviation Group es propiedad de William Otto, físico y ex empleado de Rockwell International. La compañía se fundó en la última década, pero el público en general se enteró hace solo unos años en el contexto de un nuevo proyecto prometedor.
Aproximadamente a fines de la década de 2000, Otto Aviation comenzó a estudiar la apariencia de un avión experimental diseñado para buscar nuevas tecnologías. En 2014, apareció una patente para algunos desarrollos sobre el tema. Este documento sigue siendo una de las principales fuentes de datos sobre el proyecto Celera 500L. Al mismo tiempo, desde el momento de la solicitud, la apariencia de la aeronave ha logrado cambiar notablemente.
En abril 2017, un avión característico desconocido fue visto en uno de los aeródromos de California. Posteriormente, aparecieron varias fotografías nuevas, así como la patente "encontrada" 2014 del año. Algunos de los datos están en el registro de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. Todos los materiales disponibles nos permitieron presentar las principales metas y objetivos del proyecto piloto. Al mismo tiempo, la falta de datos oficiales complicó seriamente cualquier análisis.
El esquema de un avión de pasajeros completo (arriba) y su conjunto de potencia (abajo). Dibujos de US9308989B2
Al comienzo de 2019, aparecieron nuevas fotografías del avión. En mayo, se supo que Celera 500L corre en la pista. Esta fue la razón de la suposición sobre el inminente inicio de las pruebas de vuelo. Otto Aviation no confirma ni niega tales suposiciones, y de hecho permanece en silencio.
Según la patente, el objetivo principal del proyecto es obtener la mayor eficiencia de combustible posible que supere los indicadores similares de cualquier otra aeronave moderna. Una forma clave de lograr esto es optimizar la aerodinámica del planeador. Al minimizar la resistencia al aire, se propone reducir la potencia del motor requerida y, en general, aumentar la eficiencia. El consumo estimado de combustible es varias veces menor que el mismo parámetro para los aviones modernos más avanzados.
Se puede suponer que en un fuselaje característico, los compuestos se usan ampliamente para reducir el peso de la estructura. La patente propone un diseño de avión original con un conjunto de potencia liviano de un número mínimo de elementos longitudinales y transversales.
El trabajo de mecanización del ala. Dibujos de US9308989B2
El planeador tiene una forma y apariencia características, lo que indica la optimización de la aerodinámica. Un avión experimentado recibió un fuselaje aerodinámico en forma de un elipsoide con una cola cada vez más estrecha. El arco forma la cabina y el acristalamiento se ajusta completamente a los contornos de la piel. En el fuselaje coloca unidades de un chasis de tres postes. El compartimento de cola se entrega debajo de la central eléctrica. En fotografías más recientes, el Celera 500L tiene un par de tomas de aire en el techo del fuselaje, que faltaban anteriormente.
Se utiliza un ala recta de gran alargamiento con puntas elevadas. Este último apareció durante el refinamiento de la máquina y se notó por primera vez solo este año. Según la patente, un nuevo tipo de avión debería tener un ala con flujo laminar. También proporciona una mecanización avanzada en forma de retráctil de dos secciones, formando dos ranuras. Las unidades cuentan con un control total sobre la posición relativa de los elementos del ala. Aparentemente, dichos dispositivos deberían proporcionar el máximo control de flujo posible en todos los modos de vuelo.
El Celera 500L recibió una quilla grande y una cresta ventral, así como una cola horizontal. En lugar de timones individuales en el plumaje, se utilizan planos que giran.
Avión experimentado al comienzo de 2019 Foto de Thedrive.com
Según el registro de la Administración Federal de Aviación, el avión está equipado con un motor diesel Raikhlin RED A03 con potencia de hasta 500 hp. El motor está ubicado en la cola del fuselaje y gira la hélice de cinco palas. Foto 2017 y 2019 gg. Muestra diferentes diseños de tornillo. En la configuración actual, el tornillo tiene una cuchilla en forma de sable con una curva. La solicitud de patente describió un diseño de avión diferente en el que dos motores rotan un solo tornillo de empuje a través de una caja de cambios.
Todavía no hay información disponible sobre la instrumentación y el equipo electrónico de la aeronave experimental. Aparentemente, él lleva un complejo moderno de ayudas de vuelo y navegación que cumple con los requisitos de la ley. También a bordo puede haber sensores y medios para recopilar información para las pruebas.
Las dimensiones y la masa de la máquina experimental siguen siendo desconocidas. De los documentos publicados se deduce que el propósito de las pruebas actuales es recopilar los datos necesarios para el desarrollo de un avión de pasajeros de arquitectura original. Quizás tal máquina será diferente del prototipo existente.
Según la patente, una aeronave del tipo Celera 500L debe mostrar características de alto rendimiento. El modo de vuelo óptimo implica subir a altitudes de hasta 65 mil pies (más de 19,6 km) y acelerar a velocidades de 460-510 millas por hora (740-820 km / h).
Primer plano del fuselaje. Foto de Thedrive.com
En este caso, el consumo de combustible será entre 30 y 42 mpg (12,8-17,8 km por litro o 0,08-0,06 litros por 1 km). A modo de comparación, el popular avión de pasajeros de carga turbohélice Pilatus PC-12 gasta 1 galones de combustible en millas 5 con datos de vuelo más bajos. Los aviones turborreactores del mismo tamaño y peso, que muestran una velocidad similar, también pierden en consumo de combustible.
Un ala eficiente con mecanización avanzada debería proporcionar despegue y aterrizaje a velocidades de aprox. 90 millas por hora (145 km / h). La velocidad de pérdida estimada es 112 km / h. El avión necesitará una pista 900 m de largo.
La existencia del proyecto Celera 500L se dio a conocer en la primavera de 2017, y para entonces la compañía de desarrollo tuvo tiempo de construir y poner un prototipo en el aeropuerto. Aparentemente, el trabajo se limitó solo a pruebas en tierra y no se procedió a realizar vuelos de prueba. Al mismo tiempo, los ingenieros de Otto Aviation lograron recolectar ciertos datos y finalizar el proyecto.
Avión en rodaje y trotar. Foto Scott Howe / instagram.com/sc0ttness
Al comienzo de 2019, el avión experimental se volvió a ver solo en el estacionamiento. Solo en mayo, se notó que el automóvil estaba en movimiento: realizó carreras de alta velocidad en el carril, pero no hizo ningún intento de elevarse en el aire. Es posible que ahora Otto Aviation esté preparando su primer vuelo. Además, no se puede descartar que ya haya tenido lugar, en una atmósfera tradicional de secreto para el proyecto.
Dado el ritmo de trabajo en Celera 500L, se puede suponer que las pruebas de vuelo tomarán varios años y se llevarán a cabo sin mucha prisa. En el futuro previsible, es necesario elevar la aeronave en el aire y determinar sus cualidades generales de vuelo, así como completar el refinamiento del diseño. Solo después de eso será posible comenzar a volar en los modos requeridos e investigar completamente las principales capacidades de la aeronave.
El proyecto Celera 500L se basa en toda una serie de ideas de diversos tipos, destinadas a mejorar el vuelo y el rendimiento económico. Este hecho por sí solo hace que el proyecto sea extremadamente interesante desde el punto de vista de la tecnología y las perspectivas. Si un avión experimentado confirma las características declaradas, sus soluciones básicas pueden ser ampliamente utilizadas. No completar las pruebas también será un resultado peculiar, ya que mostrará la falta de beneficio de soluciones específicas.
Despegue sin despegue. Foto Scott Howe / instagram.com/sc0ttness
Una característica extremadamente interesante e inusual del proyecto Celera 500L es el secreto. Las ideas principales de este proyecto pueden afectar el desarrollo de la aviación civil, pero Otto Aviation decidió resolverlas sin llamar demasiado la atención. Quizás esto se deba al deseo de mantener sus desarrollos en secreto, para que puedan ingresar de inmediato al mercado con soluciones preparadas adecuadas para la implementación. Naturalmente, sobre una base comercial.
La falta de información sobre todos los problemas principales impide la predicción correcta de futuros eventos. Hasta ahora, se puede hablar con igual confianza tanto del gran potencial del proyecto como del posible fracaso. Los resultados reales serán claros solo después de la finalización de las pruebas y la publicación de sus resultados. Quizás el experimentado Celera 500L lanzará una revolución en la aviación civil.
Aeronave Celera 500L en 2017 Se pueden ver las características de la cola y las puntas de las alas directas. Foto de Thedrive.com
Objeto misterioso
Otto Aviation Group es propiedad de William Otto, físico y ex empleado de Rockwell International. La compañía se fundó en la última década, pero el público en general se enteró hace solo unos años en el contexto de un nuevo proyecto prometedor.
Aproximadamente a fines de la década de 2000, Otto Aviation comenzó a estudiar la apariencia de un avión experimental diseñado para buscar nuevas tecnologías. En 2014, apareció una patente para algunos desarrollos sobre el tema. Este documento sigue siendo una de las principales fuentes de datos sobre el proyecto Celera 500L. Al mismo tiempo, desde el momento de la solicitud, la apariencia de la aeronave ha logrado cambiar notablemente.
En abril 2017, un avión característico desconocido fue visto en uno de los aeródromos de California. Posteriormente, aparecieron varias fotografías nuevas, así como la patente "encontrada" 2014 del año. Algunos de los datos están en el registro de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. Todos los materiales disponibles nos permitieron presentar las principales metas y objetivos del proyecto piloto. Al mismo tiempo, la falta de datos oficiales complicó seriamente cualquier análisis.
El esquema de un avión de pasajeros completo (arriba) y su conjunto de potencia (abajo). Dibujos de US9308989B2
Al comienzo de 2019, aparecieron nuevas fotografías del avión. En mayo, se supo que Celera 500L corre en la pista. Esta fue la razón de la suposición sobre el inminente inicio de las pruebas de vuelo. Otto Aviation no confirma ni niega tales suposiciones, y de hecho permanece en silencio.
Diseño especial
Según la patente, el objetivo principal del proyecto es obtener la mayor eficiencia de combustible posible que supere los indicadores similares de cualquier otra aeronave moderna. Una forma clave de lograr esto es optimizar la aerodinámica del planeador. Al minimizar la resistencia al aire, se propone reducir la potencia del motor requerida y, en general, aumentar la eficiencia. El consumo estimado de combustible es varias veces menor que el mismo parámetro para los aviones modernos más avanzados.
Se puede suponer que en un fuselaje característico, los compuestos se usan ampliamente para reducir el peso de la estructura. La patente propone un diseño de avión original con un conjunto de potencia liviano de un número mínimo de elementos longitudinales y transversales.
El trabajo de mecanización del ala. Dibujos de US9308989B2
El planeador tiene una forma y apariencia características, lo que indica la optimización de la aerodinámica. Un avión experimentado recibió un fuselaje aerodinámico en forma de un elipsoide con una cola cada vez más estrecha. El arco forma la cabina y el acristalamiento se ajusta completamente a los contornos de la piel. En el fuselaje coloca unidades de un chasis de tres postes. El compartimento de cola se entrega debajo de la central eléctrica. En fotografías más recientes, el Celera 500L tiene un par de tomas de aire en el techo del fuselaje, que faltaban anteriormente.
Se utiliza un ala recta de gran alargamiento con puntas elevadas. Este último apareció durante el refinamiento de la máquina y se notó por primera vez solo este año. Según la patente, un nuevo tipo de avión debería tener un ala con flujo laminar. También proporciona una mecanización avanzada en forma de retráctil de dos secciones, formando dos ranuras. Las unidades cuentan con un control total sobre la posición relativa de los elementos del ala. Aparentemente, dichos dispositivos deberían proporcionar el máximo control de flujo posible en todos los modos de vuelo.
El Celera 500L recibió una quilla grande y una cresta ventral, así como una cola horizontal. En lugar de timones individuales en el plumaje, se utilizan planos que giran.
Avión experimentado al comienzo de 2019 Foto de Thedrive.com
Según el registro de la Administración Federal de Aviación, el avión está equipado con un motor diesel Raikhlin RED A03 con potencia de hasta 500 hp. El motor está ubicado en la cola del fuselaje y gira la hélice de cinco palas. Foto 2017 y 2019 gg. Muestra diferentes diseños de tornillo. En la configuración actual, el tornillo tiene una cuchilla en forma de sable con una curva. La solicitud de patente describió un diseño de avión diferente en el que dos motores rotan un solo tornillo de empuje a través de una caja de cambios.
Todavía no hay información disponible sobre la instrumentación y el equipo electrónico de la aeronave experimental. Aparentemente, él lleva un complejo moderno de ayudas de vuelo y navegación que cumple con los requisitos de la ley. También a bordo puede haber sensores y medios para recopilar información para las pruebas.
Las dimensiones y la masa de la máquina experimental siguen siendo desconocidas. De los documentos publicados se deduce que el propósito de las pruebas actuales es recopilar los datos necesarios para el desarrollo de un avión de pasajeros de arquitectura original. Quizás tal máquina será diferente del prototipo existente.
Oportunidades esperadas
Según la patente, una aeronave del tipo Celera 500L debe mostrar características de alto rendimiento. El modo de vuelo óptimo implica subir a altitudes de hasta 65 mil pies (más de 19,6 km) y acelerar a velocidades de 460-510 millas por hora (740-820 km / h).
Primer plano del fuselaje. Foto de Thedrive.com
En este caso, el consumo de combustible será entre 30 y 42 mpg (12,8-17,8 km por litro o 0,08-0,06 litros por 1 km). A modo de comparación, el popular avión de pasajeros de carga turbohélice Pilatus PC-12 gasta 1 galones de combustible en millas 5 con datos de vuelo más bajos. Los aviones turborreactores del mismo tamaño y peso, que muestran una velocidad similar, también pierden en consumo de combustible.
Un ala eficiente con mecanización avanzada debería proporcionar despegue y aterrizaje a velocidades de aprox. 90 millas por hora (145 km / h). La velocidad de pérdida estimada es 112 km / h. El avión necesitará una pista 900 m de largo.
Juicios secretos
La existencia del proyecto Celera 500L se dio a conocer en la primavera de 2017, y para entonces la compañía de desarrollo tuvo tiempo de construir y poner un prototipo en el aeropuerto. Aparentemente, el trabajo se limitó solo a pruebas en tierra y no se procedió a realizar vuelos de prueba. Al mismo tiempo, los ingenieros de Otto Aviation lograron recolectar ciertos datos y finalizar el proyecto.
Avión en rodaje y trotar. Foto Scott Howe / instagram.com/sc0ttness
Al comienzo de 2019, el avión experimental se volvió a ver solo en el estacionamiento. Solo en mayo, se notó que el automóvil estaba en movimiento: realizó carreras de alta velocidad en el carril, pero no hizo ningún intento de elevarse en el aire. Es posible que ahora Otto Aviation esté preparando su primer vuelo. Además, no se puede descartar que ya haya tenido lugar, en una atmósfera tradicional de secreto para el proyecto.
Dado el ritmo de trabajo en Celera 500L, se puede suponer que las pruebas de vuelo tomarán varios años y se llevarán a cabo sin mucha prisa. En el futuro previsible, es necesario elevar la aeronave en el aire y determinar sus cualidades generales de vuelo, así como completar el refinamiento del diseño. Solo después de eso será posible comenzar a volar en los modos requeridos e investigar completamente las principales capacidades de la aeronave.
Futuro desconocido
El proyecto Celera 500L se basa en toda una serie de ideas de diversos tipos, destinadas a mejorar el vuelo y el rendimiento económico. Este hecho por sí solo hace que el proyecto sea extremadamente interesante desde el punto de vista de la tecnología y las perspectivas. Si un avión experimentado confirma las características declaradas, sus soluciones básicas pueden ser ampliamente utilizadas. No completar las pruebas también será un resultado peculiar, ya que mostrará la falta de beneficio de soluciones específicas.
Despegue sin despegue. Foto Scott Howe / instagram.com/sc0ttness
Una característica extremadamente interesante e inusual del proyecto Celera 500L es el secreto. Las ideas principales de este proyecto pueden afectar el desarrollo de la aviación civil, pero Otto Aviation decidió resolverlas sin llamar demasiado la atención. Quizás esto se deba al deseo de mantener sus desarrollos en secreto, para que puedan ingresar de inmediato al mercado con soluciones preparadas adecuadas para la implementación. Naturalmente, sobre una base comercial.
La falta de información sobre todos los problemas principales impide la predicción correcta de futuros eventos. Hasta ahora, se puede hablar con igual confianza tanto del gran potencial del proyecto como del posible fracaso. Los resultados reales serán claros solo después de la finalización de las pruebas y la publicación de sus resultados. Quizás el experimentado Celera 500L lanzará una revolución en la aviación civil.
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