Military Review

Sikorsky X2 y otros: del experimento a la práctica

28
El fabricante estadounidense de aviones Sikorsky está tratando de mantener una posición de liderazgo en la industria aeronáutica, que está directamente relacionada con la búsqueda e implementación de nuevas soluciones. En los últimos años, ha participado activamente en el tema de helicópteros de alta velocidad con cojinetes coaxiales y hélices de empuje. Dicho esquema se implementó por primera vez en el proyecto piloto X2 y ha demostrado su eficacia. Ahora ha encontrado aplicación en el desarrollo de nuevas máquinas.


Sikorsky X2 y otros: del experimento a la práctica
Experimentado S-97 Raider (primer plano) y X2 el día de la finalización de las pruebas de este último.


X2 experimental


El proyecto X2 fue experimental desde el principio. Su objetivo era la creación y construcción de un laboratorio volador para elaborar un nuevo esquema de avión. En el futuro, la máquina podría convertirse en una fuente de nuevas tecnologías para otros proyectos, pero su implementación directa no estaba planificada.

El diseño del nuevo helicóptero se completó a mediados de la década de 2000, y en 2008 estaba listo para la prueba. Sikorsky llevó a cabo el trabajo principal de forma independiente, mientras que parte de los sistemas y ensamblajes fueron creados por otras empresas o adquiridos de ellos. En particular, el sistema de control electrónico fue diseñado en Honeywell, los rotores principales fueron fabricados por Eagle Aviation Technologies y Aero Composites fue responsable del rotor de cola.

El fuselaje aerodinámico X2 albergaba la cabina, el equipo necesario, una planta de energía y cajas de engranajes para distribuir la energía entre los tres tornillos. En la cola proporciona plumaje con superficies de dirección.


X2 en vuelo


X2 recibió el motor turbo LHTEC T800-LHT-801 con potencia 1800. Se suministró energía a dos rotores coaxiales y al empuje de la cola, necesarios para la aceleración. Los sistemas de control proporcionaron control sobre la velocidad del rotor. A velocidades de hasta 200 nudos (370 km / h), la velocidad de rotación máxima permitida excedió 440 rpm. Cuando se superan los nodos 200, el tornillo se desacelera a 360 rpm o menos para mantener la velocidad óptima de la cuchilla.

El sistema de soporte X2 incluye dos tornillos rotativos coaxiales de cuatro palas que giran en diferentes direcciones. El diseño de las cuchillas aplicó soluciones de ingeniería destinadas a aumentar su rigidez y reducir la torsión bajo cargas aerodinámicas. Se informa que soluciones similares ya se han utilizado en proyectos de helicópteros en los Estados Unidos.

Debido a la necesidad de aumentar la velocidad de vuelo y disminuir la resistencia, el centro de la hélice se cerró con varios carenados. Dos carenados de disco cubren las partes raíz de las cuchillas. Otra parte aerodinámica se encuentra entre ellos y reduce la resistencia de la parte vertical de la manga.


La cola del prototipo X2, diseño de tornillo de empuje claramente visible


Para alcanzar las velocidades máximas, el helicóptero X2 utilizó una hélice de cola que crea el empuje necesario. Debido a esto, en los modos de vuelo de alta velocidad, los rotores crean solo fuerza de elevación, pero no empuje de traslación. Debido a esto, las revoluciones del tornillo se reducen y la velocidad de las cuchillas permanece dentro de límites aceptables.

Para la aceleración durante el vuelo horizontal en el X2, fue responsable una hélice de cola de seis palas. La forma de las cuchillas se ha optimizado para funcionar en modos predeterminados. El empuje de diseño de dicho tornillo cumplió con los requisitos generales del proyecto.

X2 tenía un EMF capaz de recibir datos de múltiples sensores y responder a la información entrante. La automatización tenía que controlar el funcionamiento de las unidades y el comportamiento de la máquina, así como emitir los comandos necesarios a los actuadores. Debido a esto, se propuso garantizar un comportamiento seguro de la máquina en todos los modos de vuelo.

Resultados de la prueba


El primer vuelo del experimentado Sikorsky X2 tuvo lugar en agosto 27 2008 y duró aproximadamente media hora. Las primeras etapas de las pruebas, que preveían el vuelo solo debido al sistema de soporte, duraron aproximadamente un año. Su resultado fue una velocidad de vuelo horizontal del orden de 250-300 km / h, al nivel de otros helicópteros modernos.


S-97 Raider en pruebas


En el medio de 2009, comenzó una nueva fase de prueba, que involucró todos los tornillos disponibles. En mayo del 2010, fue posible obtener la velocidad de los nodos 180 (335 km / h), y unas semanas más tarde el laboratorio volador aceleró a los nodos 225 (417 km / h). Este vuelo podría reclamar un récord mundial, pero los resultados no se registraron de acuerdo con las reglas de la FAI.

En septiembre 15 del mismo año, se produjo un nuevo récord: X2 desarrolló una velocidad de nudos 250 (460 km / h). Un poco más tarde, la velocidad aumentó en otro 20 km / h. Las pruebas de vuelo continuaron hasta julio 2011, pero no se establecieron nuevos registros. Los probadores realizaron vuelos en diferentes modos para recopilar datos sobre el comportamiento del equipo.

Después de completar las pruebas, el experimentado X2 estacionó como innecesario. En 2016, fue transferido al Museo Nacional Aeroespacial. Ahora todos pueden ver el auto.

Implementación de mejores prácticas.


Sikorsky X2 era una máquina puramente experimental, diseñada solo para probar nuevas soluciones técnicas. Durante sus pruebas, se recopilaron los datos necesarios para el desarrollo de nuevos proyectos de equipos prácticamente aplicables. Un trabajo similar comenzó antes del final de la prueba X2.


"Raider" en vuelo


En 2010, el Ejército de los EE. UU. Lanzó el programa Armed Aerial Scout, que tiene como objetivo crear un helicóptero para reemplazar el viejo OH-58D. La nueva máquina debería transportar carga comparable y mostrar un mejor rendimiento de vuelo. Para participar en AAC, Sikorsky ha desarrollado un nuevo helicóptero de alta velocidad S-97 Raider, que se basa en todos los desarrollos principales sobre el tema X2. El primer vuelo de una máquina de este tipo tuvo lugar en mayo 2015, y hasta la fecha, tres prototipos han participado en las pruebas.

Desde el punto de vista del esquema general, el S-97 no es diferente del laboratorio de vuelo anterior. Tiene cojinete coaxial y hélice de cola. Los tornillos son accionados por un motor General Electric YT706 con potencia 2600. Existe un estabilizador horizontal desarrollado que descarga los rotores durante la aceleración. Un helicóptero con un peso de despegue inferior a 5 t podrá transportar hasta seis paracaidistas o carga o armas comparables.

La velocidad de crucero estimada del Raider es 220 nudos (410 km / h). Máximo: nodos 250. Sin embargo, mientras que los resultados reales parecen más modestos. Hasta la fecha, la velocidad de los vuelos de prueba no supera los nodos 190-200 (no más de 370 km / h). Se espera que en el futuro previsible S-97 muestre todas las características de vuelo requeridas, y esto le asegurará una victoria en la competencia AAS.


Primer prototipo SB> 1 Defiant


Más tarde, apareció el proyecto del helicóptero Sikorsky Boeing SB> 1 Defiant. Se está creando para participar en el programa Future Vertical Lift del Ejército de los EE. UU. Y debería llenar el nicho de un helicóptero de transporte multipropósito mediano. Como el S-97, el SB> 1 se basa en el X-2 experimental y tiene el mismo diseño.

Defiant tiene dos rotores de cuatro palas y un empuje con ocho palas. La planta de energía se basa en dos motores Lycoming T55. En el futuro, se planea reemplazarlos por motores con características más altas.

El primer vuelo de SB> 1 tuvo lugar el 21 de marzo de 2019. Como parte de las pruebas, la velocidad de vuelo horizontal aumenta constantemente, pero aún está lejos de los valores récord. En el futuro, después de reemplazar los motores, se prevé llevar la velocidad de crucero a 250 nudos. Al mismo tiempo, se propone combinar alta velocidad con buena eficiencia. En términos de alcance, el Defiant también tendrá que superar a los vehículos existentes.

Perspectivas de direcciones


El proyecto piloto Sikorsky X2 puede considerarse un éxito único. Una máquina con experiencia frente a las tareas. Proporcionó la verificación de nuevas soluciones y tecnologías, y también permitió acumular la cantidad necesaria de datos. Toda esta experiencia ya se está utilizando en dos proyectos, y pueden aparecer nuevos helicópteros de este tipo en el futuro.



Las perspectivas para el S-97 Raider y el SB> 1 Defiant solo pueden evaluarse parcialmente. Se están probando dos máquinas y muestran buenos resultados técnicos. Las tareas de aumentar la velocidad de vuelo se van resolviendo gradualmente y las características van al nivel dado. Hay muchas razones para creer que los dos helicópteros prometedores mostrarán las capacidades esperadas.

Sin embargo, las perspectivas comerciales de las nuevas máquinas Sikorsky siguen siendo cuestionables. Varios fabricantes participan en concursos de AAS y FVL aviación técnicos con diferentes proyectos. En ambos casos, Sikorsky posee los desarrollos más interesantes, pero el alto rendimiento y el coraje técnico pueden no ser un factor decisivo. En el futuro previsible, el Pentágono debe elegir al ganador de dos competiciones y así determinar el camino de desarrollo de la aviación del ejército.

El futuro de los proyectos de Sikorsky aún no se ha determinado, pero los subtotales parecen interesantes. Un proyecto piloto hace una década resolvió con éxito las tareas y abrió el camino para el desarrollo de nuevos diseños. En un futuro cercano pasarán los controles necesarios y competirán por un lugar en las tropas. Hasta ahora, las posibilidades de que dos helicópteros basados ​​en X2 parezcan bastante altas.
autor:
Fotos utilizadas:
Sikorsky Aircraft Corp. / lockheedmartin.com
28 comentarios
Anuncio

Suscríbase a nuestro canal de Telegram, regularmente información adicional sobre la operación especial en Ucrania, una gran cantidad de información, videos, algo que no cae en el sitio: https://t.me/topwar_official

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. tlauicol
    tlauicol 1 de octubre 2019 05: 36
    0
    Pregunta: ¿a qué altura desarrolla la velocidad máxima?
  2. VLADIMIR VLADIVOSTOK
    VLADIMIR VLADIVOSTOK 1 de octubre 2019 06: 18
    -27
    Los estadounidenses no saben cómo construir helicópteros. El tornillo trasero no es la capacidad de utilizar el sistema de tornillo coaxial. Los estadounidenses solo pueden tener buenos helicópteros como Robinson y similares. Acelere el MI-26. Así que es un intento. Quizás lo construyan a través de los años, pero el mundo no se detiene. En general, Estados Unidos se ha quedado atrás de los fabricantes técnicos mundiales en términos técnicos.
    1. Obi Wan Kenobi
      Obi Wan Kenobi 1 de octubre 2019 06: 33
      + 22
      Los estadounidenses no saben cómo construir helicópteros ...
      En general, Estados Unidos se ha quedado atrás en términos técnicos de los fabricantes mundiales de equipos.

      Aquí me pregunto: ¿quién y cuánto le paga por tales tonterías y tonterías?
      Si escribe estas tonterías así, entonces esto sugiere una idea sobre su desarrollo mental y estado mental.
      1. VLADIMIR VLADIVOSTOK
        VLADIMIR VLADIVOSTOK 1 de octubre 2019 08: 21
        -23
        ¿Eres de Estados Unidos? No. Entonces el tema está cerrado. Estados Unidos pierde en desarrollo técnico incluso a China. El mundo entero sabe uno que no eres. Los estadounidenses en su tiempo solo robaron los diseños de otras personas, o los compraron
        En la etapa inicial, los chinos hicieron esto. Usted me dice, ¿pueden los estadounidenses estar en la luna? Entonces, ¿qué demonios nos están comprando motores de primera etapa? Hacen su trabajo, pero para misiles de clase ligera. ¡Promueva a Estados Unidos más camaradas! Allí, en Arabia Saudita, se mostró toda su tecnología de defensa antiaérea. Amers solo vende y no funciona hasta la bombilla. Lo principal es obtener ganancias.
        1. Rudel
          Rudel 1 de octubre 2019 08: 35
          + 13
          Hacen los suyos, pero para misiles de clase ligera.

          ¿Es este un cohete de clase ligera Falcon Heavy? Aprende el material. Otro jamb y yo le informaremos a su curador, y usted será privado del premio.
        2. Tatyana14
          Tatyana14 1 de octubre 2019 09: 11
          +8
          De todos modos, algunas personas solo necesitan poner sus cabezas en la comida allí, ¿qué otra cosa sería de beneficio para usted? Por ejemplo, la piel valiosa o la carne dietética no tendrían ningún precio.
    2. Arturov
      Arturov 2 de octubre 2019 02: 16
      0
      Cita: VLADIMIR VLADIVOSTOK
      En general, Estados Unidos se ha quedado atrás en términos técnicos de los fabricantes mundiales de equipos.

      Sí, por supuesto, Boeing está detrás ... como Google, Intel, Microsoft, Amazon, Sikorski, Lockheed ... ¿quién más está detrás de los líderes del mercado? ¿No olvidaste a nadie? Probablemente la máscara que causa acidez estomacal en todos los tripatriotas, ya que presionó un poco desproporcionado a la gordura de Roscosmos riendo riendo
  3. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 1 de octubre 2019 07: 09
    +5
    Es una pena. Creo que Kamovtsy ha estado desarrollando el esquema todo el tiempo, los únicos helicópteros de combate (familiares) en el mundo se fabrican de acuerdo con este esquema en Rusia, y el helicóptero de alta velocidad será fabricado por Milevtsy utilizando un esquema de un solo rotor. ¿Es la "lucha encubierta" más fuerte que la conveniencia técnica?
    1. dauria
      dauria 1 de octubre 2019 10: 28
      +1
      y Milevtsy fabricará un helicóptero de alta velocidad en un esquema de un solo rotor.

      Bueno, además de la velocidad, hay otro. Cinco toneladas de despegue máximo no son suficientes. Resultará un matamoscas rápido sin armadura y armas serias. Ni transporte para reemplazar la camioneta Mi-8, ni Mi-24 (Mi-28)
      La capacidad de fabricación es importante, la compatibilidad entre los nodos con la flota existente.
      11-13 toneladas, parece que nos hemos decidido por un helicóptero de primera línea. Y el aumento de velocidad no es tan terrible, no reducirá el tiempo que pasa en el rango "letal" para un helicóptero de 8 km.
      Es posible que no acepten la novedad para complacer a los clásicos. Sí, y los clásicos de hasta 400 km por hora se pueden dispersar si se desea. La pregunta está abierta hasta ahora.
      Había tantos de ellos, estos esquemas eran longitudinales, transversales, sincronizadores, coaxiales ... incluso con aspas de chorro ... Había un caballo de batalla con un tornillo.
      1. Ural-4320
        Ural-4320 1 de octubre 2019 10: 46
        0
        El "Avatar" tiene una versión muy bien pensada del helicóptero. ¿Alguien, además de en las películas, ha desarrollado uno similar para al menos 2 asientos? El águila pescadora no cuenta.
        1. dauria
          dauria 1 de octubre 2019 10: 54
          +3
          ¿Alguien más, excepto en las películas, ha desarrollado algo similar?

          Sorpresa, pero con tal esquema, comenzaron los helicópteros. Los tornillos son pequeños, la eficiencia es baja. La transmisión es escasa, y dos máquinas de placas oscilantes tampoco agregan ninguna alegría. Y los artistas no saben que las cuchillas no se pueden fijar firmemente, deben flotar libremente en 3 bisagras. De lo contrario, las cargas variables en un círculo colapsarán la manga o la máquina. guiño
          1. Hog
            Hog 1 de octubre 2019 11: 25
            +1
            En el AT-99, el circuito es diferente, en cada anillo hay dos tornillos de rotación opuesta y no hay placa oscilante porque El cambio en la dirección de tracción se produce inclinando todo el anillo.
            Pero tal esquema no tiene problemas con la zona ciega en forma de cuerpo.
            El AT-99 es más bien un rotor basculante, no un helicóptero.
            1. Ural-4320
              Ural-4320 1 de octubre 2019 12: 52
              +1
              Creo que tienes razón: un tiltrotor. Aquí, dependiendo de las tareas que realizó la investigación: ¿obtener el helicóptero más rápido o algo más conveniente que Osprey? Si es esto último, entonces el esquema en sí ya se está desvaneciendo en segundo plano, lo principal es que el ToR se ha completado.
          2. Ural-4320
            Ural-4320 1 de octubre 2019 11: 44
            0
            Estoy de acuerdo en que comenzamos con este esquema. Pero hay una diferencia significativa con respecto al helicóptero clásico: las palas no tienen tal alargamiento. Hay casi un impulsor. Y la rotación del anillo con cuchillas carga la carcasa, que es significativamente más confiable que la implementada en Osprey.
        2. Blackgrifon
          Blackgrifon 1 de octubre 2019 14: 14
          0
          Cita: Ural-4320
          El "Avatar" tiene una versión muy bien pensada del helicóptero.

          Lo comunicaron desde C&C sobre Tiberium :) pero en general, este es un tema antiguo
          1. Ural-4320
            Ural-4320 1 de octubre 2019 14: 36
            0
            En, que sea robado. ¿Pero ha habido I + D en este tema? Mira, el V-12 tiene esto en el dispositivo, y aquí es un diseño muy lógico y compacto. Bueno, en mi opinión, el laico.
            1. Blackgrifon
              Blackgrifon 3 de octubre 2019 20: 27
              0
              Había. Aquí en VO hay artículos sobre máquinas similares (externas) Busque algo sobre aviones "VTOL" / VTOL. No lanzaré el enlace yo mismo, no lo guardé.
  4. Rocket757
    Rocket757 1 de octubre 2019 07: 40
    0
    ¡Quién está MIRANDO, por lo general, encuentra, gana!
  5. VLADIMIR VLADIVOSTOK
    VLADIMIR VLADIVOSTOK 1 de octubre 2019 19: 27
    -6
    Nadie dijo que los estadounidenses no tuvieran cohetes pesados, aunque el motor Merlin de primera etapa sigue siendo la pregunta: ¿había un cohete Saturno 5? Todas las características declaradas al mundo ¿Y crees que los estadounidenses estuvieron en la luna? Y cómo entonces nuestros marineros levantaron modelos de míticos misiles en el océano. Se indicó que fueron fabricados por los EE.UU .. Crees todo lo que dicen. Los estadounidenses son muy buenos mintiendo, por hacer dinero. En la propaganda desde los días de la URSS y ahora, siempre hemos perdido órdenes de magnitud. El tema era sobre un helicóptero en general. Chezh luego nos pidieron ayuda en Afganistán con un helicóptero MI-26. Era necesario evacuar su Chinook. Bueno, ellos mismos no se las arreglaron. Bueno, su defensa aérea no puede derribar un solo misil, ni siquiera misiles Scud. Ahora todo el mundo ve su equipo tan alabado en los Emiratos. Es solo que les lavaron bien el cerebro y son rehenes de la propaganda estadounidense. Se trata del hecho de que, en general, La cuenta del tío Sema tiene poco porcentaje. Y te ves correctamente en el foro. Nadie te insulta. American masters
    Feykov Un ejemplo de por qué no estaban en la luna. ¿Sabes que hay mucha radiación en el espacio exterior? ¿Y cuánto pesaría su módulo lunar? Sí, no habría suficiente potencia del motor para elevar un módulo con protección segura para la tripulación. Hay muchos ejemplos, y no solo en astronáutica. Solo crea en lo que está escrito.
  6. Traste
    Traste 1 de octubre 2019 21: 59
    +3
    Es hora de repartir tapas de papel de aluminio, de lo contrario será muy malo.
  7. Saxahorse
    Saxahorse 1 de octubre 2019 22: 51
    +2
    Los autos curiosos en Sikorsky son bastante comparables con los aviones de tornillo. Es cierto, hay una fuerte sensación de que parece un autogiro.
    1. Traste
      Traste 1 de octubre 2019 23: 22
      0
      Bueno, la mirada es esa. Y así, el tornillo y el principio de funcionamiento son completamente diferentes.
  8. voyaka uh
    voyaka uh 2 de octubre 2019 01: 14
    -4
    Valor fácilmente hace 550 km / h
    Y el rango de vuelo es varias veces mayor.
    1. Viga principal
      Viga principal 2 de octubre 2019 06: 30
      +2
      Estoy de acuerdo. No veo ninguna razón para acelerar automóviles con tornillos horizontales a altas velocidades. Si el circuito del helicóptero ha alcanzado su máximo en el diseño óptimo, entonces debe cambiar a otros principios de propulsión.

  9. Zaurbek
    Zaurbek 2 de octubre 2019 11: 03
    0
    El sucesor de Apache será indicativo ...
  10. Ingeniería
    Ingeniería 3 de octubre 2019 20: 03
    +1
    A menudo me encuentro con desarrollos experimentales de la empresa Sikorsky. Pero algo no "dispara"
    Recuerdo su trabajo experimental
    El primero en el mundo en trabajar el rotor de cola en el anillo (fenestron). No fue introducido en la serie.
    El primero experimentó con una hélice de ala X fija para alcanzar altas velocidades.
    Hicieron Comanche, el proyecto de armas no realizado (no aceptado para el servicio) más caro de la historia.
    Los primeros en Occidente tomaron en serio el esquema coaxial.
    Además, la cuota de mercado parece estar perdiendo constantemente.
    Me pregunto por qué
  11. gridasov
    gridasov 1 diciembre 2019 00: 21
    0
    Sería más exacto decir de la teoría a la práctica. Y a decir de todos, un tornillo o cuchillas abiertas es una solución completamente ineficaz.
  12. de caramelos
    de caramelos 11 diciembre 2019 14: 17
    0
    A juzgar por las imágenes, el mecanismo de desalineación de los tornillos coaxiales Sikorsky no tiró? ¿O me pareció a mí?