Cara del producto ¿Quién comprará el caza ruso de quinta generación?
Los invitados son queridos
Intentaron hacer que MAX-2019 sea lo más espectacular posible: tanto como sea posible en condiciones de aislamiento real, cuando no debe esperar a las multitudes de invitados extranjeros y exhibiciones en el extranjero. Los espectadores, por ejemplo, se mostraron por primera vez experimentales C-37 en un sitio estático La "cubierta", una vez prometedora, existente en una instancia de vuelo y útil para probar la tecnología del caza Su-57.
Fue este último el que se convirtió en el principal éxito del espectáculo aéreo: pocos podían imaginar que Rusia decidiría mostrar un caza de quinta generación a un amplio círculo de personas en una plataforma estática. En la placa se enorgullecía orgullosamente de "Su-57е", donde la letra "e" indica la orientación de exportación de la máquina. Esto, por supuesto, es solo un truco publicitario. De hecho, no nos mostraron una nueva versión del avión, ni un modelo de preproducción, ni siquiera uno de los prototipos voladores. "Su-57e" no es más que un soporte integrado a gran escala (KNS) para pruebas en tierra, que existe desde hace bastante tiempo.
No es razonable culpar a los organizadores de la cabina: es probable que ningún país del mundo muestre el último y discreto caza de quinta generación para que todos lo vean: si quieres ver el F-35, Su-57 o J-20, mira las actuaciones de vuelo. La lógica es simple. Las posibilidades reales de una exportación real Su-57 dependerán en gran medida del deseo del cliente. Es difícil decir qué quiere exactamente.
Para ser justos, observamos: ahora hay fotos de bastante alta calidad de los últimos prototipos de vuelo Su-57: aviones T-50-10 (número de cola 510) y T-50-11 (número de cola 511). Dan una buena idea de lo que será un avión de producción, que, como se nos prometió, estará listo este año. Por supuesto, con el llamado motor de la primera etapa, es decir, AL-41F1. Lo cual no es más que una profunda modernización del motor soviético AL-31F montado en un caza Su-27.
Los hechos anteriores son especialmente importantes cuando considera que los clientes extranjeros también recibirán un conjunto tan completo: el nuevo motor, el "Tipo 30", estará listo en la segunda mitad de los 2020. Y tal vez al final de la próxima década.
Con los motores actuales, el potencial de la plataforma no se revela completamente, pero aquí hay que tener en cuenta un punto más importante: los motores son ciertamente importantes, pero el sigilo es mucho más importante para un caza de quinta generación. Son sus expertos quienes consideran una de las principales razones por las que la India se niega a participar en el proyecto para crear una versión de exportación de Su-57, anteriormente conocida como FGFA. Supuestamente, el avión no cumple con los estándares de sigilo en la forma en que se lleva a cabo en vehículos en el extranjero. A juzgar por la foto, donde el prototipo de las palas del compresor del motor eran claramente visibles, es muy probable que esto sea cierto. Pero debe esperar la versión en serie de la máquina, aunque es demasiado pronto para sacar conclusiones.
"E" significa Erdogan
Ahora el principal candidato para la compra de Su-57 es Turquía, paradójicamente como suena en relación con historia con un bombardero derribado Su-24. El presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, pudo considerar un nuevo avión durante el espectáculo aéreo de Moscú.
"¿Es Su-57? ... ¿Y ya está volando?" - Erdogan le preguntó a Vladimir Putin durante la inspección de la exposición del espectáculo aéreo.
"Vuela", dijo el presidente ruso.
“¿Puedes comprarlo?” Preguntó Erdogan.
"Puedes comprar", respondió Putin con una sonrisa.
"¿Por qué no? No hemos venido en vano. Después de descubrir la decisión final de los EE. UU. (Según F-35. - Aprox. Aut.), Tomaremos nuestros propios pasos. El mercado donde podemos proporcionarnos lo que necesitamos es grande ”, dijo el líder turco a los periodistas.
Todo esto muestra muy elocuentemente la seriedad de las intenciones. Sin embargo, se puede entender una cosa más por la respuesta de Erdogan: incluso después de que los estadounidenses le dieron a Turquía un cambio en el objetivo con respecto a la compra del F-35, los turcos aún no quieren abandonar el proyecto. Entonces, el destino del Su-57 turco depende directamente de la decisión del Tío Sam, que aún es inquebrantable.
Recordemos, en 2018, el Congreso de los Estados Unidos prohibió oficialmente el suministro de cazas F-35 a Turquía debido a la compra de Ankara de los sistemas de misiles antiaéreos rusos C-400. Estos últimos se ven cada vez más como una formalidad, ya que se han acumulado tantas contradicciones políticas entre Occidente y Turquía en los últimos años que el problema de comprar un C-400 simplemente se desvanece en este contexto. Sistemas de misiles antiaéreos: solo una excusa para enfriar el ardor de Erdogan. A su vez, el calentamiento de las relaciones entre Turquía y la Federación de Rusia, así como la necesidad de que Turquía rearme su ejército, hacen de Erdogan el principal comprador potencial del Su-57.
Su-57 vs J-20
En el contexto de las conversaciones ruso-turcas sobre el Su-57, apareció otra información interesante. La publicación estatal china Huanqiu Shibao escribió recientemente sobre la posibilidad de adquirir el Imperio Celestial de los combatientes rusos, pero solo después de una comparación detallada con el J-20 chino. Expertos de China señalaron que el Su-57 probablemente tiene un empuje y maniobrabilidad superiores. "Un video de un vuelo de demostración a cualquier especialista en aviación Ya está claro que los motores Su-57 son de calidad superior a los motores de nuestros cazas J-20. Al mismo tiempo, los rusos dicen que estos también son motores de la primera etapa (primera etapa. - Aprox. Auth.). Y allí también están preparando la segunda etapa ”, señalaron los expertos chinos en la discusión de las actuaciones de demostración del Su-57 en MAKS-2019.
Sin embargo, la tesis de una posible compra por parte de China de Su-57 parece descabellada. Los chinos ya han recibido la tecnología de los nuevos motores rusos frente a AL-41F1C: junto con un lote de cazas 24 Su-35C. Los motores AL-41F1C y AL-57F41 instalados en el Su-1 son productos diferentes. Sin embargo, ni uno ni otro cumplen con los requisitos de la quinta generación, lo que significa que China apenas está interesada.
Desde el punto de vista de aumentar la efectividad de combate de la Fuerza Aérea China, el problema se considera incorrecto en principio. China ya está produciendo en masa el caza J-20 de quinta generación, y en el enfoque J-31, que los expertos consideran la cubierta "invisibilidad" para los prometedores portaaviones chinos. China puede estar interesada en temas relacionados con el sigilo. Sin embargo, parece que la propia República Popular China no duda de la superioridad del J-20 sobre el caza ruso en este sentido.
En general, Su-57 enfrenta tiempos difíciles que mostrarán si la máquina es competitiva en el mercado global. Ahora, los desarrolladores no podrán culpar a los fracasos por el "secreto" o "la necesidad de garantizar la Fuerza Aérea nativa".
El interés de los clientes extranjeros es una demostración directa del potencial de un avión de combate. Si la máquina realmente tiene capacidades sobresalientes, siempre habrá un cliente para ello. Si no, entonces no.
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