Diferencias importantes entre los revestimientos inteligentes de Su-57 y F-35A. ¿Por qué fueron perforados los expertos indios?

Mientras que altos funcionarios miopes del departamento de defensa de India continúan cantando el camino de la finalización inminente del absurdo contrato para la compra de combatientes multifuncionales Rafale 36 por valor de 7,87 mil millones de dólares (218 millones de dólares por unidad), reporteros del eminente bharat analítico militar -rakshak.com decidió entrar en toda la dura búsqueda de argumentos a favor de la salida del fabricante de aeronaves Hindustan Aeronautics Limited del programa FGFA en 21 April 2019, que preveía Estoy desarrollando con la compañía Sukhoi la versión india del caza 5 de la generación Su-57.




La inconsistencia y el absurdo de la acción se han convertido en los principales "puntos destacados" de los representantes del departamento de defensa y la industria de defensa de la India.


Como una justificación clave del incidente, los empleados de Bharat Rakshak, refiriéndose a fuentes militares y diplomáticas informadas en la Fuerza Aérea de la India y la sede de HAL, presentaron el hecho de que la parte india supuestamente "no pudo participar en el programa FGFA como el principal contratista desde Noviembre 2004 del año, ya que fue durante este período que los especialistas de la Oficina de Diseño de Sukhoi completaron el trabajo en un bosquejo preliminar del prometedor luchador multi-rol T-50 PAK FA ". Mientras tanto, este "opus" solo ilustra elocuentemente el engaño y el oportunismo de los "expertos en sofá" de "Baharat" y los representantes de la Fuerza Aérea de la India.

El hecho es que la implementación del diseño preliminar preliminar del caza T-50 por la mitad de los 2000. solo marcó la formación del concepto general del nuevo avión (incluido el diseño aerodinámico del fuselaje, las dimensiones generales y también los parámetros calculados de la futura central eléctrica), que incluso teóricamente no pudo crear ningún obstáculo para el lado indio al diseñar los componentes de aviónica `` críticos '' del nuevo caza. Por lo tanto, desde el inicio del programa de aviones de combate de quinta generación (lanzado en el año 2007), HAL y la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO) tuvieron a su disposición toda una década para desarrollar una base de elementos basada en el conocimiento: radar aéreo con matriz en fase activa, multiespectral sistema de observación optoelectrónica, sensores para detectar misiles de ataque, una computadora digital, un sistema de advertencia sobre radiación (STR), así como sistemas integrados para reconocimiento electrónico y guerra electrónica.

De hecho, los empleados de United Aircraft Corporation y PJSC Sukhoi Company recordaron la participación de HAL de once años en el programa FGFA por sus caprichos y requisitos habituales que rayan en el chantaje técnico militar. En particular, el liderazgo de HAL y el comando de la Fuerza Aérea de la India hicieron repetidos intentos de "obtener" del contratista ruso un "paquete" de tecnologías críticas 40 Su-57 relacionadas con la arquitectura del prometedor radar H036 Belka (Sh-121), el diseño del turbojet de dos bucles. de la segunda etapa "" Producto 30 ", el complejo de guerra electrónica Himalaya, chantajeando a los negociadores de la UAC al salir del programa. En este contexto, el desarrollo de la base de elementos para el primer radar AFAR AESAR-UTTAM de la India avanzó con un notable deslizamiento; incluso teniendo en cuenta el hecho de que los módulos de transmisión y recepción del nuevo producto no son tan difíciles de fabricar (en comparación con el nitruro de galio) transistores de arseniuro de galio-microondas en un diseño híbrido integrado.

La situación no es tan optimista con el diseño del motor turborreactor turboventilador de "alto torque" de la nueva generación GTRE GTX-35VS "Kaveri" con un vector de empuje desviado diseñado para reequipar parcialmente la flota de aviones de combate multifunción Tejas Mk.1 y para equipar el más moderno Tejas Mk.2 »Y el prometedor luchador de la generación AMCA de 5, cuyo desarrollo los especialistas de la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) han luchado sin éxito en los últimos años de 8. Representantes del Ministerio de Defensa de la India y el liderazgo de la DRDO han logrado que la situación sea absolutamente absurda aquí.

A pesar de la voluntad de comprar aviones de combate franceses Rafal (2 veces más caros que los Su-35С nacionales), la gerencia de DRDO se negó a invertir solo 500 millones de dólares en el proyecto Kaveri. Y esto se debe al hecho de que los representantes del holding francés Safran, que se especializa en el proceso más complicado de fabricación de palas de turbinas monocristalinas resistentes al calor por cristalización direccional, ya han expresado su voluntad de invertir alrededor de 250 millones de dólares en el diseño de Kaveri. Además, el contratista francés planeó hacer esta "inyección" en el desarrollo tecnológico del GTX-35VS como parte de un "paquete" adicional de 3,4 mil millones de asistencia técnica militar para el complejo industrial de defensa indio.

Como puede ver, el argumento anterior de los periodistas de Bharat Rakshak acerca de "perder la oportunidad de participar plenamente en el programa FGFA desde 2004 del año" es una descarga irrazonable en el espacio de los medios, diseñado para preservar la reputación de las estructuras militares y diplomáticas indias en previsión de la próxima conclusión de importantes acuerdos de defensa con los principales militares-industriales tenencias de estados tecnológicamente desarrollados. Esta no es la única "perla" de los pseudo-expertos bharat-rakshak.com.

El "enchapado de radar inteligente" con apertura distribuida sigue siendo una de las cartas de triunfo clave del luchador multifuncional de la generación 5 Su-57


Al final de su trabajo, los periodistas indios intentaron cuestionar la singularidad del "equipo" de radar multibanda integrado en el planeador Su-57 con una apertura distribuida. Pero resultó muy torcidamente. En particular, se sugirió que los cazas F-5A / B / C de la generación estadounidense 35 equipados con módulos de antena adicionales integrados en la nariz del fuselaje y las medias de las alas tienen el mismo rango de capacidades para monitorear el espacio aéreo en los hemisferios laterales. como el Su-57, que tiene módulos AFAR adicionales H036B-1-01L / B (en las caras laterales inferiores de la nariz del fuselaje) y H036L-1-01 (en los calcetines del ala).

Es solo que nuestros colegas indios no tuvieron en cuenta un detalle muy importante. Al mismo tiempo, los módulos H036B-1-01L / B y N036L-1-01 AFAR son "enlaces" auxiliares del radar principal "Proteína" H036 y proporcionan detección de radar de objetos de superficie y aire en los hemisferios lateral y trasero (ajustando la zona azimutal) Proteínas ”hasta 270 grados), los módulos de antena adicionales de la familia de luchadores F-35 realizan funciones completamente diferentes. Los módulos AFAR montados en la nariz F-35 que sirven a los hemisferios laterales son antenas del canal de intercambio de información táctico MADL protegido que opera en la banda de ondas Ku y proporciona coordinación centrada en la red en los escuadrones Lightning durante las salidas grupales.

El resumen de radar de los hemisferios laterales y la designación del objetivo no producen datos de antena; más aún porque su potencia máxima es muy pequeña debido a la necesidad de obtener el máximo sigilo del canal MADL del equipo de inteligencia electrónica del enemigo. En cuanto a las antenas de ala de los Lightning, aquí estamos hablando del complejo de guerra electrónica a bordo AN / ASQ-239 Barracuda, que opera en la banda S del decímetro y está diseñado para contrarrestar el radar de vigilancia terrestre DRLO y los aviones de radar del radar enemigo. Por lo tanto, este intento de los periodistas indios de subestimar el potencial del equipo de radar Su-57 se encontró con un muro de hormigón armado de la realidad, debido a las diferencias tecnológicas cardinales entre la arquitectura del "secado" de aviónica y el "Rayo" estadounidense.
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