El momento del desarrollo de un generador de gas para el motor de un avión supersónico

Se conoció el plazo aproximado para la creación por parte de la industria rusa de la base de un prometedor motor de avión nacional.

Tu-144

RIA noticias refiriéndose a United Engine Corporation, UEC planea ofrecer un nuevo generador de gas a la vuelta de 2023-2024. Es él quien, de hecho, es la base del último motor de turbina de gas de aviación nacional.

Yuri Shmotin, diseñador general de Rostec UEC de UEC:

Formamos las soluciones que podemos ofrecer al cliente (...) Conocemos las tecnologías críticas que deben desarrollarse para crear dicho motor.

Se trata de un motor para un avión supersónico.

Estas palabras de Yuri Shmotin atraen una atención particular debido al hecho de que el otro día, Anatoly Serdyukov, quien ahora dirige el grupo aéreo Rostec, declaró que Rostec no tenía la tarea de crear un motor para un avión supersónico. Al mismo tiempo, el mismo Serdyukov notó la presencia de tal potencial para la corporación. Esto significa que están listos para darse cuenta de tal potencial al crear el último motor.

Hace algún tiempo, el presidente de Rusia presentó una propuesta para crear el último avión supersónico en Rusia. Según Putin, ha existido cierto tipo de reserva en nuestro país desde la era soviética, y también hay experiencia en el uso de aviones supersónicos en la esfera militar. También hablamos sobre la experiencia de operar un avión de pasajeros Tu-144.

Comments

[66 Siberiano]

¿SSG-100 no es suficiente para ti? Un avión con un concepto de callejón sin salida y, por lo tanto, nadie lo necesita. Recuerde al menos PD-14, desarrolle PD-8 y PD-35. ¡Déjalos hacer algo necesario! ¿Cuánto puedes cortar y cortar inútilmente?

[Starover_Z]

que a fines de 2023-2024, UEC planea ofrecer un nuevo generador de gas. Es él quien, de hecho, es la base del último motor de turbina de gas de aviación nacional.

¿Por qué tal fecha límite? ¿5 años y solo un generador de gas con métodos de desarrollo modernos? Especialistas, ¡cuéntame tu palabra de peso!

[Karabas]

¿Por qué tal fecha límite? ¿5 años y solo un generador de gas con métodos de desarrollo modernos? Especialistas, ¡cuéntame tu palabra de peso!

Bueno, si realmente lo intentas, entonces puedes por 10

[Piramidon]

Cita: Karabas

Bueno, si realmente lo intentas, entonces puedes por 10

Para entonces, el padishah seguramente moriría, sin mencionar el burro.

[Karabas]

Para entonces, el padishah seguramente moriría, sin mencionar el burro.

No, es eterno, sintético.

[Max otto]

Cita: Karabas

¿Por qué tal fecha límite? ¿5 años y solo un generador de gas con métodos de desarrollo modernos? Especialistas, ¡cuéntame tu palabra de peso!

Bueno, si realmente lo intentas, entonces puedes por 10

Y como en una película, no, no puedo hacerlo yo mismo, entonces se necesita un asistente

[Karabas]

Y como en una película, no, no puedo hacerlo yo mismo, entonces se necesita un asistente que se ría

[tihonmarina]

Cita: Sibiryak 66

Recuerde al menos PD-14, desarrolle PD-8 y PD-35. ¡Deja que hagan algo necesario!

Lo siento, y quién dirige la corporación del motor.

[Pedrodepackes]

Cita: Sibiryak 66

¿Cuánto puedes cortar y cortar inútilmente?

cierto tipo de reserva ha existido en nuestro país desde la época soviética

Serdyukov señaló la existencia de tal potencial para la corporación. Esto significa que están listos para darse cuenta de tal potencial al crear el último motor.

¿De qué se tratan con qué potencial?

al respecto? bien entonces

sierra, shura, sierra

[loki565]

¿Cuál es su callejón sin salida? El avión se hizo originalmente con el potencial de exportación, ya que cayó durante el período de sanciones, no hay culpa para los desarrolladores.

[66 Siberiano]

... Además, gracias en gran parte a los consultores de Boeing, el avión fue creado en el nicho de mercado más no reclamado. Inicialmente, se planeó construir y vender alrededor de 70 aviones por año. De hecho, fue posible "adjuntar" no más de 30 autos al año. Los problemas de confiabilidad y costo se desvanecen en un segundo plano: no importa si es costoso o no, si hay servicio y repuestos, el factor principal sigue siendo la demanda, y en el mundo prácticamente no hay demanda para tales aviones.
Recuerde que en 2002 Sukhoi ganó una competencia para crear una familia de aviones regionales RRJ con una capacidad de 65,75 y 95 asientos. De hecho, y con la participación de consultores extranjeros, no se trataba de un avión SSJ99 regional de 100 plazas que volaba solo en esas rutas y a aeropuertos de clase alta como los hermanos mayores.
Y aquí está la versión completa https://www.aex.ru/adocs/1/2019/9/9/9/

[loki565]

Bueno, dado que fue creado originalmente para no competir con Airbus y Boeing, se garantizó la rápida certificación europea y el potencial de exportación para esto, y debería haber ocupado un nicho. Embraer E-190 vs. Vs Bombardier CRJ-100

[Caza del cielo]

Bueno, Serdyukov tiene razón sobre las tareas: no hay contrato.

- ¿Cuéntanos sobre el motor de un avión supersónico? ¿Se está haciendo tal trabajo?
- Por supuesto, UEC estaba considerando la posibilidad de crear dicho motor. Para esta clase de motores, formamos soluciones que podemos ofrecer al cliente. Entendemos que a finales de los años 2023-2024 tendremos que ofrecer un nuevo generador de gas base, que en sus características puede certificarse de acuerdo con los estándares modernos. Hoy estamos en la etapa de investigación exploratoria. Aquí son importantes los plazos y las tareas que establecerá el cliente. Hasta la fecha, el motor de un avión supersónico como un proyecto separado no se ha retirado. Conocemos las tecnologías críticas que deben desarrollarse para crear dicho motor. Hasta ahora, eso es todo lo que puedo decir.

Información interesante: un motor prometedor para helicópteros.

- Mencionaste el motor VK-650V. ¿En qué etapa se encuentra el desarrollo?
- Las obras se inician, están bajo el control de Rostec y están financiadas. Este año, se aprobará un borrador de diseño técnico, y procederemos a ordenar la parte material. En un futuro próximo se ensamblará el primer motor. Todos los horarios están definidos, se establecen plazos.
- No hace mucho, el jefe de Rostec, Sergei Chemezov, dijo que Ansat recibirá un motor doméstico en cuatro años. ¿No es este del que estás hablando?
- En caso de que un motor de 600 o 700 caballos de fuerza sea suficiente para un helicóptero, entonces, por supuesto, ofreceremos nuestro motor VK-650V.
- ¿Qué pasa ahora con el proyecto del motor de helicóptero en perspectiva (MPE)?
- Hemos reconfigurado el programa MPE, que se implementó como un conjunto de medidas para asegurar la creación de una nueva central eléctrica para un helicóptero de alta velocidad basado en el motor VK-2500, hace más de un año. Hoy se llama PDV-4000. Estamos posicionando esta planta de energía como un motor de nueva generación en la clase de 4000-5000 caballos de fuerza. Los problemas de tiempo aún están bajo acuerdo con Russian Helicopters. Nos hemos configurado claramente que debe ser un motor de nueva generación que se pueda instalar tanto en helicópteros como en aviones.

https://ria.ru/20190909/1558385659.html

[Alf]

Cita: Sibiryak 66

¿Cuánto puedes cortar y cortar inútilmente?

¿Por qué es "inútil"? Es muy útil cuánto dinero puedes "dominar" ...

[Mikhail Drabkin]

Esto significa que están listos para darse cuenta de tal potencial al crear el último motor.

Solo una cosa significa que todos los términos se desplazarán a la derecha repetidamente. Y allí "... o el burro morirá, o el sha morirá ..."

[tihonmarina]

El otro día, Anatoly Serdyukov, ahora jefe del grupo de aviación Rostec, anunció que Rostec no tenía la tarea de crear un motor para un avión supersónico.

Bueno, si Serdyukov dijo, entonces puedes "dormir en paz".

[ltc35]

Si no hay rubias.

[tihonmarina]

Cita: ltc35

Si no hay rubias.

Bueno, donde no están. Especialmente jefe de bomberos.

[Señor de los sith]

Concord y Tu-144 mostraron que supersónico no es rentable, ¿qué más se necesita?

[sergo1914]

Cita: Señor de los Sith

Concord y Tu-144 mostraron que supersónico no es rentable, ¿qué más se necesita?

Proceso de desarrollo rentable

[loki565]

Ahora a nadie le interesa la velocidad de entrega, una hora antes, una hora más tarde, pero el precio del boleto es sí, nadie volará a los caros.

[Voyager]

De todos modos, si estamos hablando de vuelos de larga distancia, entonces el corte de tiempo es muy notable. Otra cosa es que esto realmente no es necesario. Incluso para el PIB, es dudoso, a pesar del hecho de que él está en el camino. Como está volando en un avión, puede dormir, comer y prepararse para la próxima reunión. Con este nivel de servicio, ¿cuál es la diferencia donde hacerlo?

[loki565]

De todos modos, si estamos hablando de vuelos de larga distancia, entonces el corte de tiempo es muy notable. Otra cosa es que esto realmente no es necesario. A menos que sea por el PIB, él está constantemente en movimiento.

Esto es solo al otro lado del océano, ¿dónde más cambiar a supersónico, a quién le gustarán estos aplausos? Habrá menos pasajeros y más consumo de combustible, el precio del boleto correspondiente. ¿Y cómo quieren entrar en restricciones de sonido, incluso si Tu144 aún no las ha aprobado? Mucho depende de los motores, incluso el An-124 Ruslan despega más silenciosamente que el Mig 29 y aquí hay un coloso con 4 motores.

[Alf]

Cita: loki565

Habrá menos pasajeros y más consumo de combustible, el precio del boleto correspondiente.

¿Y por qué entonces construir trenes sobre una colina a una velocidad de 200-300 km / h? Esto significa que hay compradores de boletos, lo que significa que alguien necesita estos servicios.

[loki565]

¿Y cuánto cuesta allí a diferencia de un tren lento? Además, en su mayoría hay asientos. Y aquí a veces más combustible, menos pasaje de pasajero más precio. Puede ir a supersónico solo sobre el océano, no se incluirá en los estándares de ruido europeos.

[Alf]

Cita: loki565

¿Y cuánto cuesta allí a diferencia de un tren lento?

Tren ordinario Peter-Moscú. Precio del boleto de 1800 rublos.
Halcón peregrino. De 10 mil.

[sanya_sergant]

Miré el horario para mañana.
Entradas para 1900 r llenas de diferentes trenes.
Y 10 para Sapsans, casi todos agotados.
https://xn----btbhgbpv8aza4g.xn--80aswg/kupit-zhd-bilety/#/moskva/sankt-peterburg?date=10.09.2019

[Military77]

Para las próximas fechas, sí, el precio es alto, si lo toma con anticipación, entonces las normas. Sí, y mañana puedes encontrar 2600 halcones peregrinos

[Alf]

Cita: Military77

Para las próximas fechas, sí, el precio es alto,

Por eso digo que incluso a un precio tan alto hay compradores.

[Alf]

Cita: Alf

Tren ordinario Peter-Moscú. Precio del boleto de 1800 rublos.
Halcón peregrino. De 10 mil.

¿La persona anónima tampoco creyó esta foto?

[Alf]

Cita: Alf

Cita: loki565

Habrá menos pasajeros y más consumo de combustible, el precio del boleto correspondiente.

¿Y por qué entonces construir trenes sobre una colina a una velocidad de 200-300 km / h? Esto significa que hay compradores de boletos, lo que significa que alguien necesita estos servicios.

Aparentemente, el minusuario realmente quiere demostrar que no existen tales trenes de alta velocidad. Me pregunto en qué se basa su confianza.

[Alf]

Cita: Alf

Aparentemente, el minusuario realmente quiere demostrar que no existen tales trenes de alta velocidad. Me pregunto en qué se basa su confianza.

Uh, un pescador menoscator, sal, deja de garabatear cartas anónimas, muéstrame ... cara.

[Antokha]

Concord y Tu-144 mostraron que supersónico no es rentable, ¿qué más se necesita?

El ejército tampoco es rentable. ¿Renunciando?

[Vladleslaf]

Cita: Anton

Concord y Tu-144 mostraron que supersónico no es rentable, ¿qué más se necesita?

El ejército tampoco es rentable. ¿Renunciando?

flujo suave de aviones de pasajeros a trenes y salidas al ejército ... ¿nada que sea como nichos diferentes? ¿También quiere vender bombarderos a Aeroflot por orden?

[Antokha]

La idea era simple: la rentabilidad momentánea no debería ser una prioridad del estado, de lo contrario será como en los años 90, y luego el país dejará de existir. La rentabilidad a corto plazo por la que reza nuestro negocio, incluidas las aerolíneas, y en particular Aeroflot, es el destino de las pequeñas empresas. Estoy hablando poco, porque una aerolínea es un negocio bastante pequeño cuyo objetivo es ganar dinero ahora o en los próximos años, y luego puede ir a la quiebra. Lo que observamos en el mundo de las aerolíneas regularmente (PanAm, Continental, TWA, Transaero, por ejemplo). Para grandes desarrollos, como las nuevas tecnologías o la ciencia básica, los negocios, por regla general, no tienen nada que hacer, aunque solo sea

por orden

no atraerá
¿La idea de que Aeroflot puede vender bombarderos de manera ordenada es ridículo para usted? Pero, ¿qué crees que Boeing y Airbus venden a todo el mundo lo que han producido, y nadie pregunta si puede haber algo más, o mejor, o más barato? Compre de Vasya o Petya. Pague tanto como se instalaron conjuntamente. La ilusión de elección. Por lo tanto, no se rompa en nuevos nichos, trate de alejarse del dogma, una práctica completamente natural para aquellos cuyo cerebro funciona. Si mañana Boeing y Airbus quieren producir solo aviones supersónicos, todos tan lindos los comprarán a un precio fijo. Y Aeroflot también. Rusia, después de todo, no es un perro pequeño para mirar al dueño todo el tiempo.

[Ilya Melnov]

Cita: Anton

¿La idea de que Aeroflot puede vender bombarderos de manera ordenada es ridículo para usted? Pero, ¿qué crees que Boeing y Airbus venden a todo el mundo lo que han producido, y nadie pregunta si puede haber algo más, o mejor, o más barato? Compre de Vasya o Petya. Pague tanto como se instalaron conjuntamente. La ilusión de elección. Por lo tanto, no se rompa en nuevos nichos, trate de alejarse del dogma, una práctica completamente natural para aquellos para quienes trabaja el cerebro.

Ahora todas las aerolíneas están luchando para reducir el costo de mantenimiento y la eficiencia del combustible, y una locomotora de vapor humeante de los años 60 no tuvo éxito en absoluto. Aeroflot solo se venderá, y será un milagro. El judo acumula polvo en el estacionamiento al igual que SuperJot debido a la falta de repuestos.

[Antokha]

De hecho, se dijo de inmediato que no se trataba de un avión principal de gran tamaño en desarrollo, sino de un avión comercial para 10-12 pasajeros con un vuelo muy ajustado. SLO también puede comprar. Entonces, todas las reglas.
El problema con las piezas Superjet es la falta de piezas de repuesto para un motor extraño. El problema se crea artificialmente. El avión en sí puede volar.

[RWMos]

Allí todavía se habla de dviglo para marineros ...

United Engine Corporation ha creado una línea de motores para los barcos de la Armada en lugar de las centrales eléctricas de Ucrania, dijo el director general adjunto y diseñador general de la UEC, Yury Shmotin, en una entrevista con RIA Novosti.
"UEC completó el trabajo por orden del Ministerio de Defensa sobre el desarrollo de motores de turbina de gas básicos para la Armada rusa de ocho mil caballos de fuerza a 25 mil caballos de fuerza. Estos son motores de la familia M70 para los barcos de las clases Zubr y Murena sobre cojines de aire, y el muy esperado motor M90FR para los proyectos 22350 y 20386 barcos ", dijo.

[Ultra]

Cita: Sibiryak 66

Avión sin salida

Pido disculpas, pero ¿cuál es el "callejón sin salida del concepto"?

[FID]

Supersonic NO ES NECESARIO para pasajeros "regulares". Solo es necesario para "VIP". Y este es un callejón sin salida ... ¡Los VIP nunca pueden ser demasiados!

[Ultra]

¿Y el superjet ya se ha vuelto supersónico?

[FID]

Pido disculpas, no he estado allí durante mucho tiempo ... Supuse que la conversación sobre Mach era más de 2 ... Y en cuanto a Super ... inicialmente fue un callejón sin salida. ¿En qué parte de la Federación de Rusia hay aeródromos para la aviación LOCAL? Un súper diseñado para la aviación local, pero como un rango medio ... ¡incluso la región de Asia-Pacífico es mejor!

[la paternidad]

Serdyukov es un generador de gas en sí mismo. Ha estado podrido durante mucho tiempo, y toda la "vertical" apesta a sí misma.

[Pafegosoff]

¿Quién volará y dónde volarán?
Pague un avión Nunca pague. Y volar por encima de los asentamientos civiles está prohibido ... La disponibilidad de aeródromos para ellos es cero. ¿Qué combustible se usará? Los TS-1,2 ordinarios no son adecuados ... Mantenimiento. En general, otra estafa ...

[Kontrik]

¡Es hora de restaurar la aviación civil de Rusia! Exprimiremos el Boeing, de lo contrario nos volveremos insolentes ... La lucha será feroz y ya está en marcha.

[Vladleslaf]

Cita: Kontrik

¡Es hora de restaurar la aviación civil de Rusia! Exprimiremos el Boeing, de lo contrario nos volveremos insolentes ... La lucha será feroz y ya está en marcha.

dónde exprimir y dónde? Más específicamente camarada demagogo expresarse.

[Kontrik]

Cita: Vladleslaf

dónde exprimir y dónde?

Bueno, ya te has metido en un lugar ... jeje

Cita: Vladleslaf

Más específicamente camarada demagogo expresarse.

Soy como si no fueras un amigo ...

[karabass]

Grosería de ti y apresurarse

[vosotros que]

Cita: Sibiryak 66

¿SSG-100 no es suficiente para ti? Un avión con un concepto de callejón sin salida y, por lo tanto, nadie lo necesita. Recuerde al menos PD-14, desarrolle PD-8 y PD-35. ¡Déjalos hacer algo necesario! ¿Cuánto puedes cortar y cortar inútilmente?

Sí, ni siquiera tiene que hacer nada nuevo: simplemente inicie la reposición normal de ms-21 con motores pd-14
de nuestra flota, eliminar pollos de engorde y sandías de nuestras aerolíneas, organizar un mantenimiento ejemplar. Construya una nueva generación de aviones pequeños, más rentables que el An-2 y más convenientes, pero más baratos que un destructor de estrellas, haga un reemplazo o actualice el Yak-40.
Y luego resuelve lo que te viene a la mente.

Ahora estoy calculando la rentabilidad de los vuelos en rutas de distancia de hasta 250-280 km.
y agarra mi cabeza - transportar a una persona es más barato que 4 tr extremadamente difícil
Además, el avión en sí mismo es simplemente dinero poco realista.
Ahora dígame cómo recuperar un automóvil que cuesta 26 millones (nuevo An-3) y para 1 vuelo puede traer una ganancia, si 40 mil. y diré: 2 años de vuelo diario, sin incluir el mantenimiento y otros costos. En realidad, tendrá que volar 10-15 años solo para recuperar el automóvil. En tales circunstancias, organizar vuelos es simplemente una lata.