Aeronave de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea Especial
Aviación Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. Dada la variedad y los detalles de las tareas llevadas a cabo por las fuerzas de operaciones especiales estadounidenses, el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) tiene a su disposición una amplia gama de muestras de varios aviones, entre los cuales hay muestras muy inusuales. De gran interés a este respecto es el 6 Escuadrón de Operaciones Especiales de la 492 Fuerza de Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. Desplegada en la base aérea de Earlbird Field en Florida. Esta unidad, también conocida como el "escuadrón de aviones no estándar", proporciona operaciones especiales en países que tienen aviones y helicópteros de fabricación rusa / soviética, así como en América Latina, África y Asia, donde los aviones occidentales han estado operando durante décadas. volver Además, en el territorio de otros estados, los aviones y helicópteros del escuadrón 6 a menudo operan sin marcas de identificación y números laterales. En el año 2007, los siguientes fueron operados como parte del escuadrón 6: C-47Т, С-130Е, CASA-212, aviones An-26, helicópteros: UH-1H / N, Mi-8 / 17. Además de apoyar a las fuerzas especiales estadounidenses, los pilotos del "escuadrón de aviones no estándar" llevaron a cabo un entrenamiento especial para el personal técnico de vuelo y los combatientes de unidades especiales de estados amigos. Antes de la formación del Escuadrón Asesor Expedicionario Aéreo 370 en 2007, esta unidad era la única en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en entrenar al personal técnico y de vuelo de la Fuerza Aérea Iraquí.
Hasta hace poco, el Escuadrón 6 en la base aérea de Gerlbert Field tenía el avión más antiguo operado por la Fuerza Aérea de los EE. UU.: El tren de pasajeros C-47 Skytrain. Su primer vuelo C-47, que es una versión militarizada del pasajero Douglas DC-3, hizo 23 diciembre 1941 año. A diferencia de la versión civil, tenía motores más potentes y una estructura reforzada. Exteriormente, el vehículo militar se distinguía por una gran puerta de carga en el lado izquierdo del fuselaje. Según datos estadounidenses, se construyeron más de 10 000 C-47 de varias modificaciones en tres fábricas de aviones en los Estados Unidos. Durante la producción en serie, se introdujeron varias mejoras en el diseño, lo que permitió extender la vida útil en las unidades de combate.
Para su época, el S-47 tenía muy buenos datos de vuelo. El avión de la modificación С-47В tenía una planta de energía, que consistía en dos motores de pistón Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp refrigerados por aire con una capacidad de 1200 hp. cada. La aeronave con un peso máximo de despegue de 14 kg tenía un alcance práctico de 000 km y podía llevar a bordo 2410 paracaidistas. A una altitud de 28 metros "Skytran" aceleró a 2285 km / h, velocidad de vuelo de crucero - 369 km / h.
Aunque la mayor parte del C-47 en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fue despedida poco después del final de la Guerra de Vietnam, el escuadrón 47 modernizado utilizó el C-6T recientemente durante operaciones encubiertas en "países del Tercer Mundo", donde todavía se puede ver el pistón en el cielo C-47 y DC-3.
Después de una revisión importante, el transporte y el pasajero C-47T se adaptó para realizar misiones especiales. El avión, cuya edad en ese momento era de aproximadamente 50 años, en medio de los 1990 recibió equipos modernos de comunicaciones y navegación, una vez más actualizado en el siglo 21.
Aparentemente, en este momento, el C-47T ha sido retirado del servicio por las fuerzas especiales estadounidenses y reemplazado por el turbopropulsor bimotor español CASA C-212 AVIOCAR, que recibió la designación C-41A en la Fuerza Aérea de los EE. UU. El transporte y el pasajero CASA C-212 AVIOCAR estuvo en producción en serie desde 1972 hasta 2012 año. Durante este tiempo, se construyeron máquinas 477. En 1998, una serie con una "cabina de vidrio" y motores más potentes entraron en la serie.
El avión C-41A tiene buenas características de despegue y aterrizaje y, gracias a su robusto engranaje fijo, es capaz de operar desde bandas sin pavimentar mal preparadas. Para despegar con una carga completa, necesita 610 m, para aterrizar - 462 m. Con un peso máximo de despegue de aproximadamente 8000 kg, con una carga completa tiene un alcance de 830 km. Rango del ferry - 2680 km. Dos motores turbohélice Garrett AiResearch TPE331-10R-513C con potencia 900 cada uno capaz de acelerar en vuelo horizontal a 370 km \ h. Velocidad de crucero - 300 km / h. La velocidad de pérdida es 145 km / h. El C-41A puede llevar a bordo cargas que pesen 2700 kg o paracaidistas 25. En dos puntos de la suspensión externa, se pueden colocar armas que pesen hasta 500 kg.
Aunque solo hay un puñado de aviones C-41A en la aviación especial de los EE. UU., Estas máquinas se han utilizado muy activamente en Afganistán para entregar bienes militares y suministrar pequeñas unidades que operan en áreas de difícil acceso.
El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Reconoció oficialmente que hasta hace poco, al menos un avión de transporte militar An-6 de fabricación soviética operaba en el Escuadrón de Propósito Especial 26.
El avión, pintado de blanco, en las fotografías disponibles no tiene marcas de identificación para identificarlo como un avión perteneciente a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Lo más probable es que el An-26, construido en la URSS, fuera obtenido por estadounidenses de uno de los países de Europa del Este, o de una república "independiente" que formaba parte de la URSS.
En el panel de control y en el tablero, las inscripciones en ruso están duplicadas en inglés. No se reveló información sobre qué misiones realizó esta máquina en el pasado y dónde se formó la tripulación estadounidense.
Además de los aviones de transporte y de pasajeros, los helicópteros también se operan en el "escuadrón de aviones no estándar". El Escuadrón de Fuerzas Especiales 6 I es probablemente la única unidad en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Donde los veteranos de la guerra de Vietnam UH-1H Iroquois todavía pueden estar en condiciones de vuelo. Según fuentes estadounidenses, hasta hace poco, dos de estos helicópteros se usaban para entrenar tripulaciones extranjeras.
Otro modelo raro es el UH-1N Twin Huey. Esta máquina está equipada con una central eléctrica Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 de 1250 hp. Con un peso máximo de despegue de 5080 kg, el helicóptero suele llevar 8 cazas armados o 1800 kg de carga en la cabina. La velocidad máxima es de 259 km / h. Alcance de vuelo: 460 km. Existe información de que el UH-1N en el pasado apoyó las operaciones de las fuerzas especiales estadounidenses en Centroamérica. En particular, a principios del siglo XXI, vehículos de este tipo, pertenecientes al MTR de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, trasladaron a asesores estadounidenses durante los combates contra los rebeldes en Colombia.
En 2002, los helicópteros Mi-6 y Mi-8 aparecieron como parte del escuadrón de propósito especial 17. En la primera etapa, se trataba de vehículos obtenidos de países de Europa del Este, que, después de unirse a la OTAN, cambiaron a equipos y armas de estilo occidental.
A juzgar por las imágenes disponibles gratuitamente, los pilotos del "escuadrón de aviones no estándar" tuvieron varias modificaciones de los helicópteros de fabricación soviética y rusa.
A partir de 2013, entre los Estados Unidos y Rusia, se celebraron varios contratos con un valor total de aproximadamente $ 1 mil millones. El acuerdo preveía el suministro de helicópteros 63 Mi-17В-5 (versión de exportación de Mi-8МТВ-5), consumibles y repuestos, así como su complejo servicio Aparentemente, el Comando de Propósito Especial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos dejó a su disposición varios nuevos helicópteros Mi-17B-5 comprados para Afganistán.
En el pasado, los helicópteros de fabricación rusa se veían repetidamente durante el entrenamiento de soldados de las fuerzas especiales estadounidenses y en línea con los iroqueses estadounidenses durante los vuelos de entrenamiento en las cercanías de la base aérea de Earlbert Field y en el campo de entrenamiento de Eglin.
El 427th Squadron de Propósito Especial, con base en la Base Aérea Pope Field en Carolina del Norte, está equipado con un avión turbopropulsor bimotor C-144A.
Esta designación en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos recibió el CN-235-100M español. El avión de transporte militar turbohélice fue desarrollado por la empresa española CASA con la participación de la empresa indonesia Industri Pesawat Terbang Nusantara y fue fabricado por Airbus Military.
Según sus características, el CN-235 es un avión de transporte militar ligero típico desarrollado por los 1980. Con una masa máxima de 16 500 kg, puede llevar a bordo 6000 kg de carga o paracaidistas 46. Dos motores turbo General Electric CT7-9C con HP 1750 cada uno proporciona una velocidad de vuelo de crucero de 450 km / h. Rango de ferry - 4355 km, rango de vuelo con carga - 1500 km.
Según la información publicada en fuentes abiertas, hay dos aviones C-144A en el MTR de la Fuerza Aérea de EE. UU. En total, el departamento militar de EE. UU. Compró trece aviones, y la Guardia Costera compró la modificación de patrulla 15 EADS CASA HC-144 Ocean Sentry. En 2015, el costo del nuevo CN-235 fue de $ 16 millones y, por el momento, se han construido unos transportadores ligeros 300. Aunque la flota de aviones CN-235 no es grande para los estándares estadounidenses, a partir de septiembre 2017 del año, pasaron más de 100 000 horas en el aire.
Los aviones de escuadrón C-144 y 427 se utilizan para entregar personal, carga especial y equipo donde la capacidad de carga del Hércules de cuatro motores es excesiva, o cuando el liderazgo estadounidense por alguna razón no quiere demostrar claramente la presencia de su ejército. Como saben, los aviones de las fuerzas de operaciones especiales a menudo no llevan marcas de identificación.
En septiembre 2008, la Fuerza Aérea de EE. UU. Recibió el primer avión de transporte militar espartano Alenia C-27J. Esta máquina fue desarrollada conjuntamente por Alenia Aeronautica (más tarde Leonardo-Finmeccanica) y Lockheed Martin basada en el avión G.222. El C 27J Spartan está equipado con equipos de cabina y motores utilizados en la versión moderna del C 130J Super Hercules, que aumentó el rango de vuelo en 35% y la velocidad de crucero en 15% en comparación con G.222. Debido al alto grado de unificación de equipos y sistemas de 27J, Spartan a C 130J Super Hercules también recibió el nombre Half Hércules (mitad Hércules).
Las aeronaves con un peso máximo de despegue de 30 500 kg son capaces de transportar cargas de hasta 11500 kg. El compartimento de carga puede acomodar hasta paracaidistas totalmente equipados 46, o 36 herido en una camilla con escoltas 6. Dos motores turbofan Rolls-Royce AE2100-D2A con potencia 4640. cada uno gira dos hélices Dowty de seis palas con un diámetro de 4,15 m, y puede proporcionar la velocidad máxima en vuelo horizontal hasta 602 km / h. Velocidad de crucero - 583 km / h. La velocidad evolutiva mínima es 194 km / h. Rango de vuelo con carga 6 000 kg - 4 130 km. Rango del ferry - 5850 km.
En la Fuerza Aérea de EE. UU., El X-NUMXJ debía reemplazar el avión ligero de transporte de pasajeros C-27 Sherpa, C-23 Huron, C-12 Metroliner y modificaciones parcialmente tempranas del C-26 Hercules. El ejército de los EE. UU. Inicialmente planeó comprar 130 Spartans por un monto de $ 78 mil millones para escuadrones de transporte en los que el C-2,04Е fuera de servicio había sido dado de baja. Aproximadamente la misma cantidad con 130J fue requerida por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de EE. UU.
En julio 2008, había cuatro 27J en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que se utilizaron para entrenar tripulaciones. El despliegue de combate de los espartanos tuvo lugar en agosto 2010, cuando las tripulaciones del Escuadrón Aerotransportado de la Guardia Aerotransportada 164 del Ala de Transporte Aéreo 179 entregaron la primera carga a la base aérea afgana de Kandahar.
En total, con 27J de las alas aéreas de transporte 179 y 175, habiendo realizado más de 3200 vuelos, más de 25 000 pasajeros y aproximadamente 1450 toneladas de carga fueron transportados a aeródromos afganos. El comando de las fuerzas estadounidenses en Afganistán elogió las capacidades de transporte del avión C 27J y señaló su capacidad para operar desde aeródromos terrestres mal pavimentados y mal preparados. Esto permitió reducir los costos de la transferencia de personal y la entrega de bienes con fines militares, así como el uso más racional del recurso de los helicópteros de transporte militar pesado.
Sin embargo, ya en enero 2012, el liderazgo de la Fuerza Aérea de EE. UU. Anunció su intención de retirar del servicio todos los aviones 38 disponibles del 27J Spartan en ese momento. La razón oficial de esta decisión es el mayor costo del ciclo de vida en comparación con el último transporte militar de cuatro motores C 130J Super Hercules. Se afirmó que durante una vida de 25 años, supuestamente es necesario gastar $ 27 millones en el mantenimiento de C-308J y $ 130 millones en C-213J.
Los espartanos desmantelados decidieron vender en el extranjero y convertirlos en aviones de patrulla de guardacostas HC-27J. Siete C-27J fueron transferidos al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. Según información no confirmada, todos los C-27J disponibles en la milicia de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se asignan al 427 Escuadrón de Propósito Especial en la Base Aérea Pope Field en Carolina del Norte.
Antes de que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidiera abandonar el C-27J, las fuerzas de operaciones especiales tenían la intención de crear el "ganship" AC-27J Stinger II sobre su base. Se suponía que la modificación del choque debía estar equipada con un cañón automático 30 o 40-mm en la puerta, ATGM AGM-114 Hellfire, munición de alta precisión AGM-176 Griffin y GBU-44 / B Viper Strike, así como un sistema de avistamiento optoelectrónico de todo el día.
Ahora, la compañía estadounidense ATK está promoviendo el concepto del "ganship" universal MC-27J con armas de montaje rápido. La base del armamento debe ser la pistola automática 30-mm GAU-23. Un cañón con un sistema de municiones está ubicado en la plataforma de carga estándar 463L y está montado en el compartimento de carga para disparar a través de la puerta de carga desde el lado de babor. La instalación de una instalación de artillería no debería llevar más de cuatro horas. Frente al compartimiento de carga, se instala una plataforma estabilizada L-3 Wescam MX-15Di con equipo optoelectrónico e infrarrojo, un sistema de transmisión de datos Link-16 y un avanzado equipo de comunicación Selex ES con la capacidad de cifrar la información transmitida.
Se presta especial atención a proteger el avión de MANPADS. El equipo láser AN / AAQ-24 Nemesis está destinado para esto. Una estación de interferencia láser automática genera radiación de interferencia multiespectral codificada en un amplio rango óptico. Conduce a la iluminación del misil GOS y a la formación de una señal falsa que desvía el timón del cohete, lo que conduce al fracaso de la guía del cohete hacia el objetivo elegido. En el futuro, el MC-27J debería recibir un radar multimodo del tipo SAR / ISAR (con apertura sintética / con apertura sintetizada inversa), selección de objetivos en movimiento en tierra y un sistema de fotografía aérea, un sistema de interceptación de radio y reconocimiento electrónico, y comunicaciones por satélite. El avión de apoyo contra incendios también está planeado para estar equipado con municiones guiadas de alta precisión para aviones. Está previsto que todos los armamentos y equipos nuevos se puedan desmontar rápidamente para convertir el MC-27J en un avión de transporte.
Entre los transportes militares C-144A y C-27J pertenecientes al escuadrón 427, se vieron aviones de turbohélice U-27A monomotor en la base aérea de Pape Field. Por primera vez, la información sobre este automóvil, creada sobre la base de un avión ligero de pasajeros de carga Cessna 208 Caravan, se dio a conocer al final de los 1980.
La versión militar, denominada C-16A, se utilizó durante las operaciones encubiertas en América Latina. Además de transportar carga y pasajeros, este avión podría estar armado con bloques con un NAR 70-mm y una ametralladora GAU-7,62 de seis cañones 17-mm o un GAU-12,7 de tres cañones 19-mm en la puerta. Posteriormente, la designación de "transporte" del C-16A fue reemplazada por el "multipropósito" U-27A, que reflejaba mejor el propósito de la aeronave.
El Cessna 208 Caravan básico, con un costo relativamente bajo y bajos costos operativos, tiene un rendimiento bastante alto. El tren de aterrizaje fuerte y alto no retráctil en combinación con un ala motor con un área de 25,96 m 2 permite el despegue y el aterrizaje desde áreas no pavimentadas sin equipamiento de longitud limitada. La aeronave con un peso máximo de despegue de 3538 kg tiene una cabina con un volumen de 9,6 m³, puede transportar hasta 13 pasajeros o una carga que pesa 1300 kg. La autonomía de vuelo con 9 pasajeros a bordo es de hasta 1900 km. Velocidad máxima de vuelo: 352 km / h, velocidad de crucero: 340 km / h. Velocidad de pérdida: 112 km / h. Motor Pratt & Whitney Canada PT6A -114A de 675 hp impulsa una hélice McCauley de tres palas. El Cessna 208B Grand Caravan con fuselaje extendido está equipado con un turbofan Honeywell TPE331-12JR-704AT con una capacidad de 1000 hp. Desde 2008, los nuevos aviones Cessna 208 Caravan han recibido aviónica Garmin G1000.
Desde 1984, se han vendido más de 2600 de la familia Cessna 208 Caravan, que hoy han volado más de 20 millones de horas. En enero 2019, el nuevo Cessna 208B Grand Caravan EX civil en los Estados Unidos costó $ 2,685 millones. La modificación militar del U-27A con sistemas especiales de navegación, comunicaciones y equipos de visión nocturna puede costar alrededor de $ 4,5 millones, y el choque AC-208 Combat Caravan - más $ 15 millones
Desde 2013, el montaje de Cessna 208B se ha llevado a cabo en China. Aunque el Cessna 208 Caravan ha estado en producción en serie durante más de 30 años, este avión versátil, debido a su poca pretensión, confiabilidad y pistas de calidad poco exigentes, todavía tiene demanda en aviación especial. El alcance de su aplicación es bastante amplio, y una aeronave con un despegue y aterrizaje cortos es capaz de entregar y suministrar pequeños destacamentos, transportar a los heridos y al instalar equipos especiales, patrullas, reconocimiento y señales de radio de retransmisión.
En los Estados Unidos, ATK creó el reconocimiento de caravana de combate AC-208 y la modificación del ataque, que fue utilizada por primera vez por la Fuerza Aérea Iraquí contra los islamistas en enero 2014 en la provincia de Anbar. Los sistemas optoelectrónicos se instalan en el avión, lo que permite controlar el terreno día y noche. Los ATGM Hellfire se pueden usar para atacar objetivos en el suelo. La entrega de la caravana de combate AC-208 está prevista para Afganistán, Líbano, Malí, Mauritania, Níger y Burkina Faso, pero no se sabe si existen tales aviones en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
To be continued ...
Mi-17 6-th escuadrón de operaciones especiales, sin marcas de identificación de helicópteros de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Avión de transporte de pistón Skytrain C-47T
Hasta hace poco, el Escuadrón 6 en la base aérea de Gerlbert Field tenía el avión más antiguo operado por la Fuerza Aérea de los EE. UU.: El tren de pasajeros C-47 Skytrain. Su primer vuelo C-47, que es una versión militarizada del pasajero Douglas DC-3, hizo 23 diciembre 1941 año. A diferencia de la versión civil, tenía motores más potentes y una estructura reforzada. Exteriormente, el vehículo militar se distinguía por una gran puerta de carga en el lado izquierdo del fuselaje. Según datos estadounidenses, se construyeron más de 10 000 C-47 de varias modificaciones en tres fábricas de aviones en los Estados Unidos. Durante la producción en serie, se introdujeron varias mejoras en el diseño, lo que permitió extender la vida útil en las unidades de combate.
Para su época, el S-47 tenía muy buenos datos de vuelo. El avión de la modificación С-47В tenía una planta de energía, que consistía en dos motores de pistón Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp refrigerados por aire con una capacidad de 1200 hp. cada. La aeronave con un peso máximo de despegue de 14 kg tenía un alcance práctico de 000 km y podía llevar a bordo 2410 paracaidistas. A una altitud de 28 metros "Skytran" aceleró a 2285 km / h, velocidad de vuelo de crucero - 369 km / h.
Aunque la mayor parte del C-47 en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fue despedida poco después del final de la Guerra de Vietnam, el escuadrón 47 modernizado utilizó el C-6T recientemente durante operaciones encubiertas en "países del Tercer Mundo", donde todavía se puede ver el pistón en el cielo C-47 y DC-3.
Transporte y pasajeros S-47Т 6-th escuadrón de operaciones especiales
Después de una revisión importante, el transporte y el pasajero C-47T se adaptó para realizar misiones especiales. El avión, cuya edad en ese momento era de aproximadamente 50 años, en medio de los 1990 recibió equipos modernos de comunicaciones y navegación, una vez más actualizado en el siglo 21.
Imágenes satelitales de Google Earth: aviones C-47, An-26 y C-130 en la base aérea de Earlbird Field
Transporte de turbohélice y avión de pasajeros C-41А
Aparentemente, en este momento, el C-47T ha sido retirado del servicio por las fuerzas especiales estadounidenses y reemplazado por el turbopropulsor bimotor español CASA C-212 AVIOCAR, que recibió la designación C-41A en la Fuerza Aérea de los EE. UU. El transporte y el pasajero CASA C-212 AVIOCAR estuvo en producción en serie desde 1972 hasta 2012 año. Durante este tiempo, se construyeron máquinas 477. En 1998, una serie con una "cabina de vidrio" y motores más potentes entraron en la serie.
C-41A
El avión C-41A tiene buenas características de despegue y aterrizaje y, gracias a su robusto engranaje fijo, es capaz de operar desde bandas sin pavimentar mal preparadas. Para despegar con una carga completa, necesita 610 m, para aterrizar - 462 m. Con un peso máximo de despegue de aproximadamente 8000 kg, con una carga completa tiene un alcance de 830 km. Rango del ferry - 2680 km. Dos motores turbohélice Garrett AiResearch TPE331-10R-513C con potencia 900 cada uno capaz de acelerar en vuelo horizontal a 370 km \ h. Velocidad de crucero - 300 km / h. La velocidad de pérdida es 145 km / h. El C-41A puede llevar a bordo cargas que pesen 2700 kg o paracaidistas 25. En dos puntos de la suspensión externa, se pueden colocar armas que pesen hasta 500 kg.
Caída de carga en paracaídas desde el C-41A en Afganistán
Aunque solo hay un puñado de aviones C-41A en la aviación especial de los EE. UU., Estas máquinas se han utilizado muy activamente en Afganistán para entregar bienes militares y suministrar pequeñas unidades que operan en áreas de difícil acceso.
Avión de transporte militar turbohélice An-26
Transporte militar An-26 del Escuadrón Especial 6
El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Reconoció oficialmente que hasta hace poco, al menos un avión de transporte militar An-6 de fabricación soviética operaba en el Escuadrón de Propósito Especial 26.
El avión, pintado de blanco, en las fotografías disponibles no tiene marcas de identificación para identificarlo como un avión perteneciente a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Lo más probable es que el An-26, construido en la URSS, fuera obtenido por estadounidenses de uno de los países de Europa del Este, o de una república "independiente" que formaba parte de la URSS.
En el panel de control y en el tablero, las inscripciones en ruso están duplicadas en inglés. No se reveló información sobre qué misiones realizó esta máquina en el pasado y dónde se formó la tripulación estadounidense.
Helicópteros UH-1H / N
Además de los aviones de transporte y de pasajeros, los helicópteros también se operan en el "escuadrón de aviones no estándar". El Escuadrón de Fuerzas Especiales 6 I es probablemente la única unidad en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Donde los veteranos de la guerra de Vietnam UH-1H Iroquois todavía pueden estar en condiciones de vuelo. Según fuentes estadounidenses, hasta hace poco, dos de estos helicópteros se usaban para entrenar tripulaciones extranjeras.
Otro modelo raro es el UH-1N Twin Huey. Esta máquina está equipada con una central eléctrica Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 de 1250 hp. Con un peso máximo de despegue de 5080 kg, el helicóptero suele llevar 8 cazas armados o 1800 kg de carga en la cabina. La velocidad máxima es de 259 km / h. Alcance de vuelo: 460 km. Existe información de que el UH-1N en el pasado apoyó las operaciones de las fuerzas especiales estadounidenses en Centroamérica. En particular, a principios del siglo XXI, vehículos de este tipo, pertenecientes al MTR de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, trasladaron a asesores estadounidenses durante los combates contra los rebeldes en Colombia.
Helicópteros Mi-8 / Mi-17
En 2002, los helicópteros Mi-6 y Mi-8 aparecieron como parte del escuadrón de propósito especial 17. En la primera etapa, se trataba de vehículos obtenidos de países de Europa del Este, que, después de unirse a la OTAN, cambiaron a equipos y armas de estilo occidental.
Helicóptero Mi-17 del Escuadrón de Propósito Especial 6
A juzgar por las imágenes disponibles gratuitamente, los pilotos del "escuadrón de aviones no estándar" tuvieron varias modificaciones de los helicópteros de fabricación soviética y rusa.
A partir de 2013, entre los Estados Unidos y Rusia, se celebraron varios contratos con un valor total de aproximadamente $ 1 mil millones. El acuerdo preveía el suministro de helicópteros 63 Mi-17В-5 (versión de exportación de Mi-8МТВ-5), consumibles y repuestos, así como su complejo servicio Aparentemente, el Comando de Propósito Especial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos dejó a su disposición varios nuevos helicópteros Mi-17B-5 comprados para Afganistán.
En el pasado, los helicópteros de fabricación rusa se veían repetidamente durante el entrenamiento de soldados de las fuerzas especiales estadounidenses y en línea con los iroqueses estadounidenses durante los vuelos de entrenamiento en las cercanías de la base aérea de Earlbert Field y en el campo de entrenamiento de Eglin.
Avión de transporte militar turbohélice C-144А
El 427th Squadron de Propósito Especial, con base en la Base Aérea Pope Field en Carolina del Norte, está equipado con un avión turbopropulsor bimotor C-144A.
Avión de transporte militar C-144А
Esta designación en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos recibió el CN-235-100M español. El avión de transporte militar turbohélice fue desarrollado por la empresa española CASA con la participación de la empresa indonesia Industri Pesawat Terbang Nusantara y fue fabricado por Airbus Military.
Imagen de satélite de Google Earth: aviones C-144A y U-27A en la base aérea de Pope Field
Según sus características, el CN-235 es un avión de transporte militar ligero típico desarrollado por los 1980. Con una masa máxima de 16 500 kg, puede llevar a bordo 6000 kg de carga o paracaidistas 46. Dos motores turbo General Electric CT7-9C con HP 1750 cada uno proporciona una velocidad de vuelo de crucero de 450 km / h. Rango de ferry - 4355 km, rango de vuelo con carga - 1500 km.
Según la información publicada en fuentes abiertas, hay dos aviones C-144A en el MTR de la Fuerza Aérea de EE. UU. En total, el departamento militar de EE. UU. Compró trece aviones, y la Guardia Costera compró la modificación de patrulla 15 EADS CASA HC-144 Ocean Sentry. En 2015, el costo del nuevo CN-235 fue de $ 16 millones y, por el momento, se han construido unos transportadores ligeros 300. Aunque la flota de aviones CN-235 no es grande para los estándares estadounidenses, a partir de septiembre 2017 del año, pasaron más de 100 000 horas en el aire.
Los aviones de escuadrón C-144 y 427 se utilizan para entregar personal, carga especial y equipo donde la capacidad de carga del Hércules de cuatro motores es excesiva, o cuando el liderazgo estadounidense por alguna razón no quiere demostrar claramente la presencia de su ejército. Como saben, los aviones de las fuerzas de operaciones especiales a menudo no llevan marcas de identificación.
Avión de transporte militar turbohélice C-27J Spartan
En septiembre 2008, la Fuerza Aérea de EE. UU. Recibió el primer avión de transporte militar espartano Alenia C-27J. Esta máquina fue desarrollada conjuntamente por Alenia Aeronautica (más tarde Leonardo-Finmeccanica) y Lockheed Martin basada en el avión G.222. El C 27J Spartan está equipado con equipos de cabina y motores utilizados en la versión moderna del C 130J Super Hercules, que aumentó el rango de vuelo en 35% y la velocidad de crucero en 15% en comparación con G.222. Debido al alto grado de unificación de equipos y sistemas de 27J, Spartan a C 130J Super Hercules también recibió el nombre Half Hércules (mitad Hércules).
Aviones de transporte militar turbopropulsor con 27J Spartan
Las aeronaves con un peso máximo de despegue de 30 500 kg son capaces de transportar cargas de hasta 11500 kg. El compartimento de carga puede acomodar hasta paracaidistas totalmente equipados 46, o 36 herido en una camilla con escoltas 6. Dos motores turbofan Rolls-Royce AE2100-D2A con potencia 4640. cada uno gira dos hélices Dowty de seis palas con un diámetro de 4,15 m, y puede proporcionar la velocidad máxima en vuelo horizontal hasta 602 km / h. Velocidad de crucero - 583 km / h. La velocidad evolutiva mínima es 194 km / h. Rango de vuelo con carga 6 000 kg - 4 130 km. Rango del ferry - 5850 km.
En la Fuerza Aérea de EE. UU., El X-NUMXJ debía reemplazar el avión ligero de transporte de pasajeros C-27 Sherpa, C-23 Huron, C-12 Metroliner y modificaciones parcialmente tempranas del C-26 Hercules. El ejército de los EE. UU. Inicialmente planeó comprar 130 Spartans por un monto de $ 78 mil millones para escuadrones de transporte en los que el C-2,04Е fuera de servicio había sido dado de baja. Aproximadamente la misma cantidad con 130J fue requerida por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de EE. UU.
En julio 2008, había cuatro 27J en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que se utilizaron para entrenar tripulaciones. El despliegue de combate de los espartanos tuvo lugar en agosto 2010, cuando las tripulaciones del Escuadrón Aerotransportado de la Guardia Aerotransportada 164 del Ala de Transporte Aéreo 179 entregaron la primera carga a la base aérea afgana de Kandahar.
Aviones de transporte militar de EE. UU. Con 27J 164-th Airborne Squadron
En total, con 27J de las alas aéreas de transporte 179 y 175, habiendo realizado más de 3200 vuelos, más de 25 000 pasajeros y aproximadamente 1450 toneladas de carga fueron transportados a aeródromos afganos. El comando de las fuerzas estadounidenses en Afganistán elogió las capacidades de transporte del avión C 27J y señaló su capacidad para operar desde aeródromos terrestres mal pavimentados y mal preparados. Esto permitió reducir los costos de la transferencia de personal y la entrega de bienes con fines militares, así como el uso más racional del recurso de los helicópteros de transporte militar pesado.
Sin embargo, ya en enero 2012, el liderazgo de la Fuerza Aérea de EE. UU. Anunció su intención de retirar del servicio todos los aviones 38 disponibles del 27J Spartan en ese momento. La razón oficial de esta decisión es el mayor costo del ciclo de vida en comparación con el último transporte militar de cuatro motores C 130J Super Hercules. Se afirmó que durante una vida de 25 años, supuestamente es necesario gastar $ 27 millones en el mantenimiento de C-308J y $ 130 millones en C-213J.
Los espartanos desmantelados decidieron vender en el extranjero y convertirlos en aviones de patrulla de guardacostas HC-27J. Siete C-27J fueron transferidos al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. Según información no confirmada, todos los C-27J disponibles en la milicia de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se asignan al 427 Escuadrón de Propósito Especial en la Base Aérea Pope Field en Carolina del Norte.
Imagen de satélite de Google Earth: C-27J en la base aérea de Pope Field
Antes de que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidiera abandonar el C-27J, las fuerzas de operaciones especiales tenían la intención de crear el "ganship" AC-27J Stinger II sobre su base. Se suponía que la modificación del choque debía estar equipada con un cañón automático 30 o 40-mm en la puerta, ATGM AGM-114 Hellfire, munición de alta precisión AGM-176 Griffin y GBU-44 / B Viper Strike, así como un sistema de avistamiento optoelectrónico de todo el día.
Ahora, la compañía estadounidense ATK está promoviendo el concepto del "ganship" universal MC-27J con armas de montaje rápido. La base del armamento debe ser la pistola automática 30-mm GAU-23. Un cañón con un sistema de municiones está ubicado en la plataforma de carga estándar 463L y está montado en el compartimento de carga para disparar a través de la puerta de carga desde el lado de babor. La instalación de una instalación de artillería no debería llevar más de cuatro horas. Frente al compartimiento de carga, se instala una plataforma estabilizada L-3 Wescam MX-15Di con equipo optoelectrónico e infrarrojo, un sistema de transmisión de datos Link-16 y un avanzado equipo de comunicación Selex ES con la capacidad de cifrar la información transmitida.
MC-27J
Se presta especial atención a proteger el avión de MANPADS. El equipo láser AN / AAQ-24 Nemesis está destinado para esto. Una estación de interferencia láser automática genera radiación de interferencia multiespectral codificada en un amplio rango óptico. Conduce a la iluminación del misil GOS y a la formación de una señal falsa que desvía el timón del cohete, lo que conduce al fracaso de la guía del cohete hacia el objetivo elegido. En el futuro, el MC-27J debería recibir un radar multimodo del tipo SAR / ISAR (con apertura sintética / con apertura sintetizada inversa), selección de objetivos en movimiento en tierra y un sistema de fotografía aérea, un sistema de interceptación de radio y reconocimiento electrónico, y comunicaciones por satélite. El avión de apoyo contra incendios también está planeado para estar equipado con municiones guiadas de alta precisión para aviones. Está previsto que todos los armamentos y equipos nuevos se puedan desmontar rápidamente para convertir el MC-27J en un avión de transporte.
Avión turbohélice multipropósito ligero U-27A
Entre los transportes militares C-144A y C-27J pertenecientes al escuadrón 427, se vieron aviones de turbohélice U-27A monomotor en la base aérea de Pape Field. Por primera vez, la información sobre este automóvil, creada sobre la base de un avión ligero de pasajeros de carga Cessna 208 Caravan, se dio a conocer al final de los 1980.
C-16A
La versión militar, denominada C-16A, se utilizó durante las operaciones encubiertas en América Latina. Además de transportar carga y pasajeros, este avión podría estar armado con bloques con un NAR 70-mm y una ametralladora GAU-7,62 de seis cañones 17-mm o un GAU-12,7 de tres cañones 19-mm en la puerta. Posteriormente, la designación de "transporte" del C-16A fue reemplazada por el "multipropósito" U-27A, que reflejaba mejor el propósito de la aeronave.
T-27A
El Cessna 208 Caravan básico, con un costo relativamente bajo y bajos costos operativos, tiene un rendimiento bastante alto. El tren de aterrizaje fuerte y alto no retráctil en combinación con un ala motor con un área de 25,96 m 2 permite el despegue y el aterrizaje desde áreas no pavimentadas sin equipamiento de longitud limitada. La aeronave con un peso máximo de despegue de 3538 kg tiene una cabina con un volumen de 9,6 m³, puede transportar hasta 13 pasajeros o una carga que pesa 1300 kg. La autonomía de vuelo con 9 pasajeros a bordo es de hasta 1900 km. Velocidad máxima de vuelo: 352 km / h, velocidad de crucero: 340 km / h. Velocidad de pérdida: 112 km / h. Motor Pratt & Whitney Canada PT6A -114A de 675 hp impulsa una hélice McCauley de tres palas. El Cessna 208B Grand Caravan con fuselaje extendido está equipado con un turbofan Honeywell TPE331-12JR-704AT con una capacidad de 1000 hp. Desde 2008, los nuevos aviones Cessna 208 Caravan han recibido aviónica Garmin G1000.
Desde 1984, se han vendido más de 2600 de la familia Cessna 208 Caravan, que hoy han volado más de 20 millones de horas. En enero 2019, el nuevo Cessna 208B Grand Caravan EX civil en los Estados Unidos costó $ 2,685 millones. La modificación militar del U-27A con sistemas especiales de navegación, comunicaciones y equipos de visión nocturna puede costar alrededor de $ 4,5 millones, y el choque AC-208 Combat Caravan - más $ 15 millones
Desde 2013, el montaje de Cessna 208B se ha llevado a cabo en China. Aunque el Cessna 208 Caravan ha estado en producción en serie durante más de 30 años, este avión versátil, debido a su poca pretensión, confiabilidad y pistas de calidad poco exigentes, todavía tiene demanda en aviación especial. El alcance de su aplicación es bastante amplio, y una aeronave con un despegue y aterrizaje cortos es capaz de entregar y suministrar pequeños destacamentos, transportar a los heridos y al instalar equipos especiales, patrullas, reconocimiento y señales de radio de retransmisión.
Caravana de combate AC-208
En los Estados Unidos, ATK creó el reconocimiento de caravana de combate AC-208 y la modificación del ataque, que fue utilizada por primera vez por la Fuerza Aérea Iraquí contra los islamistas en enero 2014 en la provincia de Anbar. Los sistemas optoelectrónicos se instalan en el avión, lo que permite controlar el terreno día y noche. Los ATGM Hellfire se pueden usar para atacar objetivos en el suelo. La entrega de la caravana de combate AC-208 está prevista para Afganistán, Líbano, Malí, Mauritania, Níger y Burkina Faso, pero no se sabe si existen tales aviones en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
To be continued ...
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