Military Review

Aviones de combate. Golondrina caída Ki-61

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Como prometimos no hace mucho, hoy hablaremos de un avión japonés único, el caza Kawasaki Ki-61 Hien.




El nombre se traduce como "Flying Swallow", y este es el primer caza japonés creado después del estallido de la guerra. El Hien era exclusivo de Japón, ya que era el único caza de producción que usaba un motor refrigerado por líquido.

Muchos llaman directamente a Ki-61 el "Messerschmitt" japonés, pero en realidad con el Bf.109 solo está relacionado con el motor. Sí, el avión alemán era como un estándar, pero las diferencias en las tecnologías de producción de los dos países anulaban la posible similitud de las dos máquinas.



"Swallow" Ki-61 en realidad se convirtió en un "cisne" para "Kawasaki", que cantó su canción de acuerdo con las ambiciones de la compañía. Y una especie de monumento de fe "Kawasaki" en un luchador con un motor refrigerado por líquido en línea. Y con una reprimenda, un recordatorio de que los ingenieros japoneses no pudieron recordar este motor.

Pero no se puede quitar el hecho de que no se ha construido un solo avión Kawasaki durante tanto tiempo y en tantas modificaciones como el Ki-61.



Todo comenzó en el año 1937, cuando Kawasaki perdió en gran medida su posición como fabricante de aviones. Los chicos apuestos de Nakajima eran más fuertes. Y era necesario hacer algo.

Debo decir que el nuevo director de la compañía Blom and Foss, el Dr. Vogt, el ex jefe de diseño de Kawasaki, brindó una gran ayuda a Kawasaki. A veces es útil tener tales amigos. Entonces, gracias a los esfuerzos del Dr. Vogt, los japoneses pusieron a su disposición el motor DB-601A de Daimler-Benz y un permiso amigable para la producción con licencia.

El acuerdo se firmó en 1939 al final, y en febrero de 1940 el cuartel general del ejército aviación emitió contratos "Kawasaki" para el pesado interceptor Ki-60 y el caza ligero Ki-61 con motores alemanes. La guerra en Europa para entonces ya estaba en su apogeo y los éxitos de los alemanes llegaron a Japón.

Con el interceptor Ki-60 no funcionó, el avión era muy pesado y no despertó interés entre los pilotos del ejército. Pero con el Ki-61 lo hizo. Fue diseñado como un luchador ligero para reemplazar al luchador Ki-43 Hayabusa. El Ki-61 era más pesado y rápido, tenía un armamento más poderoso, aunque perdió la maniobrabilidad del Ki-43.



Para julio de 1941 del año, Kawasaki lanzó DB.601A en producción bajo el nombre de Kawasaki Ha-40. El prototipo Ki-61-01 con este motor estaba listo en diciembre 1941, y unos días después, Japón entró en la Segunda Guerra Mundial.

Al comienzo del año 1942, el prototipo alcanzó una velocidad máxima de 587 km / h durante las pruebas. Los Kawasaki estaban satisfechos con los resultados y comenzaron a lanzar una serie de pruebas.

Es cierto que el entusiasmo disminuyó algo después de una serie de accidentes y desastres. Se perdieron varios prototipos, incluido el piloto jefe Kawasaki Kataoka. Se identificaron las causas de los problemas, el motor Ha-40 fue el culpable, lo que, a diferencia del original alemán, resultó ser extremadamente caprichoso y poco confiable.

Sin embargo, las pruebas realizadas con escrupulosidad japonesa mostraron que el Ki-61 era en casi todos los aspectos mejor que el Ki-43-II, Ki-44, el trofeo estadounidense P-40E e incluso el Messerschmitt Bf.109 E-2. Tales conclusiones se hicieron sobre la base de numerosas batallas de entrenamiento en el Centro de Pruebas del Ejército de Kagamigahar.

Como resultado, en agosto 1942, el avión fue adoptado por Kawasaki Type 3 Modelo I "Hien" o Ki-61-I.



Pero para entonces, el enemigo era consciente de la aparición de un nuevo luchador entre los japoneses. En abril de 1942, durante un vuelo de prueba, el piloto de prueba Umikawa de un vuelo de prueba de repente se encontró con un grupo de bombarderos B-25. Fue un grupo del capitán Doolittle, quien realizó la primera incursión de combate en Japón.

Umikawa persiguió a los bombarderos, pero se vio obligado a detener la persecución debido a la falta de combustible. Pero las tripulaciones de los aviones estadounidenses pudieron considerar un caza "flaco" inusual para Japón, muy similar al Messerschmitt.

Durante mucho tiempo, los estadounidenses creyeron que la Fuerza Aérea Japonesa estaba armada ya sea comprada en Alemania o producida bajo la licencia "Messerschmitts", que debería esperarse en otras partes del Océano Pacífico.

En general, dada la reputación que los Messerschmitts merecían por 1942, esto no agregó optimismo a los estadounidenses.



Pero, de hecho, Ki-61 se reunió con aviones estadounidenses en la batalla solo un año después. Pero este año, los cambios en el teatro de operaciones del Pacífico no sucederán a favor de los japoneses, y Ki-61 será una de las últimas esperanzas para contrarrestar estos cambios.

Cuando el ejército sale victorioso, las cosas suelen ir tranquilas. Pero cuando el ejército pierde, entra el pánico y está lejos de ser siempre posible responder adecuadamente a la situación. A menudo hemos sido testigos histórico eventos en los que el comando simplemente comienza a lanzar a la batalla todo lo que se puede meter debajo del brazo.

Esto sucedió con el debut del Ki-61, cuyas tripulaciones los arrojaron a una picadora de carne en Nueva Guinea. Vale la pena recordar que el Ki-61 en términos de acrobacias aéreas era fundamentalmente diferente del Ki-43 habitual. Fueron más rápidos, pero no tan maniobrables, lo que afectó el entrenamiento de los pilotos.

Las unidades armadas con Ki-61 lucharon en las Islas Salomón, en Nueva Guinea, defendieron los convoyes de transporte que iban a Nueva Bretaña, Nueva Irlanda.



Al primer modelo Ki-61-Ia desplegado en Nueva Guinea al final del año 1943 se unieron nuevos combatientes Ki-61-Ib con armamento de cuatro ametralladoras 12,7-mm.

La guerra en las islas, donde las Golondrinas llevaban la carga de combate principal con sus alas, reveló otro problema, el problema del servicio y la reparación de aviones.

La aviación japonesa no podía presumir de una gran cantidad de técnicos realmente capacitados. Para el grueso, acostumbrado a los motores refrigerados por aire, el motor Na-40 seguía siendo ese enigma.

Las fallas del sistema hidráulico, las fugas de tuberías y radiadores, las averías del motor causaron que el ya no muy confiable Na-40 simplemente aplastara los aviones al suelo.

Un luchador potencialmente magnífico era demasiado poco confiable. Una gran cantidad de "Golondrinas" inmovilizadas e inútiles acumuladas en la jungla alrededor de los aeródromos de Nueva Guinea. Las piezas de repuesto escaseaban y, a menudo, los mecánicos de varios aviones ensamblaban uno que podía volar en el aire.



Además, muy a menudo no venían repuestos, porque los barcos que los transportaban se convirtieron en víctimas de submarinistas o pilotos estadounidenses.

Además de un gran tramo del teatro de operaciones. Por ejemplo, un avión que se estrelló en Nueva Guinea solo pudo revisarse en Filipinas, en Manila, donde tuvo que ser enviado por barco, a casi 1000 kilómetros de distancia.

A pesar de muchos problemas, el "Swallow" disfrutó tanto del odio a la mecánica (bien merecido) como del amor de los pilotos.



Sí, el avión no era tan maniobrable como el Ki-43, pero para los estándares japoneses era casi un tanque volador, con tanques bien diseñados, una espalda blindada para el piloto y una cabeza blindada de estilo alemán.

Aún así, siendo considerado pesado e incómodo para los estándares japoneses, el Ki-61 superó a todos los aviones estadounidenses hasta la llegada del último F6F Hellcat y P-51 Mustang.

P-40 y P-39 definitivamente perdieron Ki-61 tanto vertical como horizontalmente. Y en una situación desventajosa, el piloto Ki-61 siempre podría salir del combate en una inmersión. Solo en las batallas con el P-38 bimotor, esta técnica no pasó, pero en las batallas con el Lightning, el piloto Ki-61 no lo necesitaba, ya que la ventaja en la maniobrabilidad era más que suficiente. Los pilotos blindados Ki-61 fueron generalmente más agresivos que sus homólogos Ki-43.

En 30 December 1943, los aliados en el antiguo aeródromo japonés de Cape Gloucester capturaron el primer Ki-61 prácticamente intacto. Los estadounidenses volaron rápidamente alrededor del caza japonés, notaron que el Ki-61 o "Tony" según el sistema de nombres estadounidense era agradable en el pilotaje, bastante enérgico y fácil de operar. También se observó que es difícil para los japoneses mantener el avión en condiciones técnicamente sólidas.



Durante las batallas en Nueva Guinea, se hicieron varios intentos para aumentar la efectividad del Ki-61, que claramente carecía de poder de fuego. Para combatir los bombarderos estadounidenses fuertes y tenaces, las armas de ametralladora obviamente no eran suficientes.

La industria japonesa no pudo cumplir con los requisitos del ejército para organizar la producción de cañones de aviones. Pero aquí, los representantes de la aviación del ejército se "ayudaron" a sí mismos, ya que no querían poner cañones de mar "Tipo 99" en sus aviones. Mierda, por supuesto, pero había tales cosas en ese Japón.

Los alemanes rescataron, enviando a bordo de un submarino en Japón pistolas 800 MG-151.

Tuve que fortalecer las alas del Ki-61-I para la instalación de armas alemanas, que tenían una fuerza de retroceso significativa. Al instalar la pistola MG-151, tuvieron que girarse de lado para encajar en el ala relativamente delgada Ki-61, cubriendo las partes sobresalientes de la recámara con pequeños carenados en la superficie inferior del ala.

Para junio 1944, todas las armas alemanas habían sido utilizadas y los cazas 388 Ki-61 estaban equipados con productos Mauser.

Se intentó fortalecer aún más el armamento reemplazando las ametralladoras de ala 12,7-mm con los cañones No.155 en el calibre 30 mm. Entonces, el modelo Ki-61-I-Kai-d apareció en una serie pequeña, pero la producción no duró mucho, resultó que el regreso de los cañones 30-mm simplemente destruye el ala.



Pero en 1945, comenzó la puesta de sol de las "golondrinas". Aparecieron los Mustangs. Y aquí vale la pena dar un ejemplo cuando, en una de las últimas batallas aéreas para el 11 de Filipinas en enero 1945, dos pilotos estadounidenses P-51 que realizaban vuelos de reconocimiento se encontraron con un bombardero naval japonés G4M convertido en un transporte que fue acompañado por doce (!) Combatientes Ki-61 .

Los pilotos estadounidenses no solo atacaron juntos al enemigo superior en las mejores tradiciones de los colegas soviéticos, sino que derribaron nueve Ki-61 y el bombardero de transporte acompañados por ellos.



A bordo de este G4M había oficiales japoneses flotaquienes fueron evacuados de Filipinas ...

Esto muestra cómo el nivel de entrenamiento de los pilotos japoneses ha disminuido después de las catastróficas pérdidas en Nueva Guinea, Leyte y Filipinas.

La última batalla, en la que participó Ki-61, fue la batalla por Japón.

Estos aviones utilizaron una variedad de variaciones de armas. En algún lugar, las "Golondrinas" se vieron privadas de ametralladoras para aligerar la aeronave tanto como sea posible y llegar al B-29 volando a una altitud de 9 km. Otras unidades agregaron pistolas 20-mm Ho.5 adicionales, llevando el armamento Ki-61 a las pistolas síncronas 2x20-mm en el fuselaje, un par más en las alas y ametralladoras 2x12,7-mm en las alas. Algunas veces las ametralladoras fueron desmanteladas.

En general, alteraciones de campo de quién era qué.

El punto era que antes del B-29, que comenzó a aterrorizar a las islas japonesas desde una altitud de 9 km, de todos los luchadores japoneses, solo las Golondrinas normalmente podían atacar. A este respecto, el Ki-61 era el único caza de un solo asiento que no solo podía escalar a una altura superior a 9000 m, sino que también mantenía la efectividad del combate allí sin el riesgo de caer en picada.

Pero incluso para él era necesario aligerar el avión tanto como fuera posible, a menudo quitando la mayoría de las armas del caza. Esto puso a los pilotos Ki-61 en una posición aún más desventajosa al tratar de atacar al atacante ametralladora en sus cazas casi desarmados.

O utilizaron esta técnica: para mantener la potencia de fuego, el Ki-61 despegó con un par de tanques colgantes, pero con uno principal casi vacío. Al ingresar al ataque, los PTB se reiniciaron, facilitando el avión, pero en el tanque principal de combustible solo hubo un ataque.



Muchos de los pilotos eran recién graduados de escuelas de vuelo, que se graduaron con solo unas pocas horas de entrenamiento de vuelo de combate. Esta fue una medida necesaria debido a la extrema escasez de combustible en Japón. De ahí la incapacidad total de al menos hacer algo con el B-29, pero luego se sabe que había carneros.

En general, llegó a una completa estupidez: los pilotos comenzaron a desarmar sus aviones para mejorar el rendimiento del vuelo. Por 1945, los "ataques especiales" se habían convertido en la forma habitual de resistir tanto a los aviones como a los barcos.

Vale la pena mencionar que durante la guerra, la compañía Kawasaki trabajó en las modificaciones 2 y 3 del Ki-61. Se planeó instalar un motor Na-140 nuevo y más potente, pero en 1944 el año no estuvo a la altura, afortunadamente, hubo suficientes problemas con el predecesor, Na-40.

Entonces Ki-61 luchó toda la guerra en su forma original, solo las armas cambiaron. Desde ametralladoras 2 x 7,7-mm y 2 x 12,7-mm hasta pistolas 4 x 20-mm.



El Swallow recibió un mayor desarrollo en el proyecto de combate Ki-5 Type 100, pero esa es otra historia. Y la carrera de Ki-61, terminó en China después del final de la Segunda Guerra Mundial.

Varios Ki-61 capturados cayeron en el ejército de Mao Jie Dong y participaron normalmente en batallas con el ejército de Chiang Kai-shek, con pilotos japoneses sentados a los mandos. Pero con el tiempo, el Ki-61 fue reemplazado por Mustangs más modernos y La-11.

Así terminó la carrera del primer luchador del ejército japonés con un motor refrigerado por líquido.

El avión no estaba mal, probablemente este es el mejor que podrían crear las manos de ingenieros japoneses. En muchas fuentes se llama por alguna razón una copia de Bf.109 o una copia del MC.202 italiano, pero aún así era un avión japonés. Que, por desgracia, no llegó a los originales, que se le atribuyeron.

Si los ingenieros de Kawasaki no solo pudieran copiar el DV601A, sino también modernizarlo como lo hicieron los alemanes, la salida podría ser un plano completamente diferente.

Pero, como saben, la historia no conoce el modo subjuntivo. Y Ki-61 permaneció en la historia como un plano en gran parte avanzado, pero no traído a la mente.



LTX Ki-61-II

Envergadura, m: 12,00
Longitud, m: 9,16
Altura, m: 3,70
Área del ala, м2: 20,00
Peso, kg
- aviones vacíos: 2 840
- despegue normal: 3 780
- Despegue máximo: 3 825

Motor: 1 x Kawasaki Ha-140 x 1500 hp
Velocidad máxima km / h: 610
Velocidad de crucero, km / h: 450
Alcance práctico, km 1 600
Rango de combate, km: 1 100
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 835
Techo práctico, m: 11 000
Tripulación, prs: 1
Armamento: dos pistolas síncronas 20-mm Ho-5 y dos ametralladoras de ala 12,7-mm. Bombas 2 250 kg.

Fuente:
Aranov E. Kawasaki Ki.61 / Ki.100 "Hien" / "Tony".
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31 comentario
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  1. Nicomed
    Nicomed 12 Septiembre 2019 18: 23
    +4
    Gracias interesante! El Ki-100 es el mismo avión, solo que con un motor estrella. Leí en alguna parte que esta medida fue forzada porque Los estadounidenses bombardearon la fábrica, que produjo la licencia DB-601. Pero, sin embargo, el Ki-100 resultó ser bastante bueno.
  2. 210ox
    210ox 12 Septiembre 2019 19: 02
    + 11
    Una vez más demuestra ese coraje, honor y todo eso no es nada en la guerra. Si no hay poder industrial y económico.
    1. Nicomed
      Nicomed 12 Septiembre 2019 19: 08
      +1
      En las guerras modernas, por supuesto. Pero en el pasado histórico, e incluso prehistórico, podría haber sido diferente. ¿O son solo leyendas cuidadosamente protegidas? guiñó un ojo
      1. PilotoS37
        PilotoS37 15 Septiembre 2019 16: 43
        +1
        Cita: Nycomed
        ¿O son solo leyendas cuidadosamente protegidas?

        En todo momento, los mejor entrenados salieron victoriosos.
        Los mongoles, por ejemplo, en la Edad Media desarrollaron una tecnología innovadora para usar arcos: los niños de la infancia fueron entrenados para desarrollar poder con las manos, se hicieron arcos especiales ... Como resultado, el destacamento mogol disparó más flechas por unidad de tiempo y disparó más lejos que todos sus oponentes.
        Aquí Genghis Khan conquistó la mitad del mundo.
        Pero los árabes, con quienes obtuvieron los arcos mongoles, no pudieron hacer nada con ellos: no pudieron dispararles.
        1. Elturisto
          Elturisto 8 noviembre 2019 16: 56
          -2
          No participe en tonterías. El entrenamiento centralizado de los mongoles era imposible e innecesario. Los mongoles no tenían ninguna tecnología exclusiva. Lea menos Nefedov y otros estudios secundarios. Los entierros Hun y Avar (5-7 AD en Panony (Hungría) dan mucho material esquelético con cráneos de los tipos mongol-buriatio y tungus-manjuriano.
          El tema del dominio militar de los mongoles, amplio y difícil.
          1. PilotoS37
            PilotoS37 8 noviembre 2019 18: 21
            0
            Cita: ElTuristo
            Leer menos Nefedovy y otras tonterías

            ¿Cuáles leer entonces? ¿Que pasa contigo? ¿Qué escribiste sobre la "dominación militar de los mongoles"?
            ¿O es - bla bla bla siguiente?
            1. Elturisto
              Elturisto 9 noviembre 2019 12: 23
              -2
              ¿No tienes Internet? Dominación militar, consecuencia del sistema económico mongol. No te voy a enseñar. Búscalo tú mismo. Acabo de señalar al parlanchín inútil que inventa diferentes teorías. El análisis crítico de la información es la única forma de conocimiento. KUn te será muy útil. Europa ".
              1. PilotoS37
                PilotoS37 9 noviembre 2019 23: 09
                0
                Indiqué claramente a quién considero un especialista digno en un campo en particular. De usted, a cambio, recibo bla-bla-bla sin compromiso de que usted es el más inteligente y el más conocedor aquí, y yo y otros como yo "estamos haciendo tonterías" y "leyendo todo tipo de gente medio educada".
                Otra publicación de este tipo, y me quejaré ante los moderadores (es extraño que aún ignoren sus payasadas).
                1. Elturisto
                  Elturisto 10 noviembre 2019 20: 45
                  -1
                  ¿A quién has señalado? No recuerdo esto. No asumí ninguna responsabilidad sobre mí mismo. Nunca afirmé en ninguna parte que era el más inteligente o conocedor. Te di consejos muy prácticos que te ayudarán en una situación particular. Justifiqué mi posición de manera bastante lógica. usted difunde una mentira, esto no tiene sentido ... y esto se expresa con suavidad ... Generalmente escupo donde se quejará.
                  1. PilotoS37
                    PilotoS37 10 noviembre 2019 20: 49
                    0
                    Cita: ElTuristo
                    No asumí responsabilidades.

                    Ya lo entendi.
                  2. PilotoS37
                    PilotoS37 10 noviembre 2019 20: 55
                    0
                    Cita: ElTuristo
                    Nunca he afirmado en ninguna parte que soy el más inteligente o conocedor.

                    Entonces, tal vez, abstente de formulaciones como "estás difundiendo mentiras", "esto es una tontería", "yo ... señalé a un charlatán inútil que inventa diferentes teorías", "no te involucres en tonterías" ...
                    ¿O cree que son estas frases las que caracterizan a una persona que no es "la más inteligente" ni "conocedora"?
                    1. Elturisto
                      Elturisto 11 noviembre 2019 17: 38
                      -1
                      Una vez más. Nefedov es un hablador sin valor: ¿qué tiene de malo? Su teoría contradice hechos elementales accesibles desde hace mucho tiempo para cualquier persona. Tal vez una persona normal difunda sus teorías que contradicen el significado correcto, obviamente no. Por lo tanto, algo está mal con el teórico. Aquí y completamente nuevo prueba-https: //warspot.ru/15887-vsadnik-so-skorostnoy-dorogi
                      Presta atención a la proa.
                      El propósito de mi comentario es llamar la atención sobre el simple hecho de que la mayoría de los llamados historiadores sufren discapacidades mentales, de las cuales existe una gran cantidad de evidencia, por ejemplo: https: //www.mk.ru/incident/2019/11/09/peterburgskiy- profesor-rasskazal-kak-ubil-i-raschlenil-studentku.html.
                      Me voy a ir al sim. Gracias por su atención.
                      1. PilotoS37
                        PilotoS37 11 noviembre 2019 23: 05
                        0
                        Cita: ElTuristo
                        Una persona normal puede difundir sus teorías que contradicen el significado justo, obviamente no.

                        Bueno, estás con nosotros, ¡el Gran Árbitro del Sentido Común!
                        Por supuesto ...
                        El tema está cerrado: tenemos diferentes criterios de "sentido común"
                      2. Elturisto
                        Elturisto 12 noviembre 2019 18: 16
                        -1
                        Sí, está claro que las palabras sentido común y sentido del respeto se combinan como ... hasta nuevas reuniones ...
  3. Undecim
    Undecim 12 Septiembre 2019 19: 54
    +7
    Con el interceptor Ki-60 no funcionó, el avión era muy pesado y no despertó interés entre los pilotos del ejército. Pero con el Ki-61 resultó bastante bien.

    El Ki-61 se debió en gran parte al Ki-60, que voló por primera vez en marzo de 1941. Los resultados obtenidos permitieron realizar los cambios necesarios en el diseño del Ki-61, que "se puso en marcha" en diciembre de 1941.
  4. Undecim
    Undecim 12 Septiembre 2019 21: 00
    + 11
    "... bueno, entonces se sabe: además había carneros".

    Mayor Teruhiko Koboyashi. En el fuselaje hay marcas de seis "fortalezas" derribadas, incluida una junto a un ariete.
    Los pilotos de su sentai hicieron 18 carneros, mientras que siete pilotos murieron.
  5. Mik13
    Mik13 12 Septiembre 2019 22: 02
    -1
    El P-40 y el P-39 definitivamente perdieron el Ki-61 tanto vertical como horizontalmente. Y en una situación desventajosa, el piloto del Ki-61 siempre podría abandonar la batalla en picada. Solo en las batallas con el R-38 bimotor, esta técnica no funcionó, pero en las batallas con el Lightning, el piloto Ki-61 no lo necesitaba, ya que la ventaja en la maniobrabilidad era más que suficiente.

    Según los resultados de la famosa batalla sobre Nish el 7 de noviembre de 1944 (combate aéreo de 866 IAP contra los estadounidenses (R-38), se concluyó que el R-38 es superior al Yak-9 en maniobra horizontal, y el Yak-9 es uno de los mejores en Estos indicadores de los combatientes de la Segunda Guerra Mundial.

    Aquí hay un fragmento de un informe de combate:

    INFORME DE BATALLA DEL PERSONAL 866 IAP
    Niš, 7.11.1944 del año, 16.00
    .......
    CONCLUSIÓN: Un grupo volador de aviones de ILUMINACIÓN, obviamente, atacó por error un convoy de nuestras tropas en relación con la pérdida de orientación detallada, tomando esta área como territorio enemigo.
    En el combate aéreo de los aviones Yak-9 con aviones LIGHTING, este último mostró una buena maniobrabilidad horizontal, y al realizar combates aéreos por turnos, la ventaja permaneció para los aviones LIGHTING, que fácilmente entraron en la cola de los aviones Yak-9, que tienen un radio de curvatura significativamente mayor que los aviones LIGHTING.
    En una maniobra vertical, el Yak-9 tenía una ventaja sobre el avión ILUMINACIÓN.

    / TsAMO RF, f. 866 IAP, op. 223502, d.3 /

    prueba: http://www.vif2ne.org/nvi/forum/archive/63/63597.htm
    1. ángel luchador
      ángel luchador 14 Septiembre 2019 14: 16
      +4
      Mik13
      Michael, esto no es tan simple.
      Después de leerte, podrías pensar que el P-38 Lightning gira mejor que el Yak-9.
      Es una ilusión. Los documentos del regimiento indicaban incorrectamente el tipo de nuestros luchadores.
      Sucedió, las inexactitudes estaban presentes, especialmente en medio de las hostilidades.
      La cosa es, Mikhail, que el 866 IAP, que luchó contra el Rayo sobre Nis, no estaba armado con cazas Yak-9, es decir, el Yak-9 "sin una carta".
      ¡Y este regimiento estaba armado con máquinas, el Yak-9T y el Yak-9D!
      Puede encontrar esto en la fuente: V. Savonchik, Brief Chronicle 866 IAP.
      En una maniobra horizontal, el Yak-9 y el Yak-9D / Yak-9T son dos grandes diferencias.
      En primer lugar, el Yak-9D es un caza de largo alcance que consume casi 2 veces más combustible que el Yak-9 "limpio".
      En el despegue, el Yak-9D es definitivamente más pesado y peor que un Yak-9 limpio. Está escondido, y hasta que se agote al menos la mitad del suministro de combustible, es más pesado y peor en maniobrabilidad vertical y horizontal.
      Y el Yak-9T es un caza pesado con una pistola de 37 mm. Es a priori peor en términos de maniobrabilidad que el Yak-9, pero es más fuerte en la segunda volea en el aire.
      E imagínense: los pesados ​​y pesados ​​Yak-9D y Yak-9T soviéticos, despegan y se involucran inmediatamente en un combate aéreo. ¿Qué indicadores de agilidad crees que mostrarán? Evidentemente, no es el mejor, ¡y está lejos de ser "referente"!
      Toma la P-38.
      Los Lightning ya habían recorrido más de la mitad de la distancia, consumiendo más de la mitad de su combustible, por lo que los Lightning estaban en una mejor posición y la ventaja estaba de su lado. ¡Parecería, PERO! El resultado de la batalla no fue a favor de los estadounidenses, según datos oficiales, los Yaks derribaron 3 vehículos Lightning, y ellos mismos perdieron 2 vehículos del incendio P-38, y otro fue derribado por sus propios artilleros antiaéreos.
      ¡Entonces las conclusiones de que el P-38 horizontal es mejor que nuestro Yak-9 no son correctas!
      Para hacer tales comparaciones, las máquinas deben estar en condiciones aproximadamente iguales. Y luego, los estadounidenses tuvieron una clara ventaja, y no pudieron darse cuenta, lo cual está claramente indicado por el resultado de la batalla.
      Además, el 866 IAP en ese momento estaba en cola para el rearme.Y es muy posible que el mando del regimiento, queriendo reponer rápidamente el material desgastado, escribiera deliberadamente esta frase en un informe sobre la supuesta superioridad del Rayo sobre la horizontal. El objetivo se logró: el regimiento en el menor tiempo posible fue reequipado con el nuevo Yak-3 de la planta de aviones de Saratov.
      Entonces, Michael, no es tan simple.
      Debemos ser críticos y analizar cualquier información.
      1. ángel luchador
        ángel luchador 14 Septiembre 2019 14: 34
        +2
        Mik13,
        Michael, para ti datos sobre maniobrabilidad horizontal.
        R-38 "Lightning" - curva horizontal - 22.6 seg., Con aletas extendidas - 21.5 seg.
        Yak-9 "limpio", sin letra - tiempo de giro 18 seg.
        Yak-9T - 19.5 - 20 seg.
        Si está interesado, estoy listo para expresar las fuentes.
    2. PilotoS37
      PilotoS37 15 Septiembre 2019 16: 46
      0
      Cita: Mik13
      En una maniobra vertical, el Yak-9 tenía una ventaja sobre el avión ILUMINACIÓN.

      ¡Aquí! Este es el punto ...
      Hurricane, también, "en el horizonte" giraba bien, pero ¿a dónde quiere Spit and Messer?
  6. dauria
    dauria 12 Septiembre 2019 22: 16
    +2
    Esto no es un messer, y no un Yak, área de ala demasiado grande con casi el mismo "peso seco". Y una amplia gama en comparación con el alemán y nuestro Yak. Aparentemente, una característica del teatro. Es bastante similar al Spitfire inglés en características.
    1. Dmitry 80
      Dmitry 80 13 Septiembre 2019 12: 24
      +1
      Por contorno es el He-100.
  7. iouris
    iouris 12 Septiembre 2019 22: 26
    -4
    "Golondrina"? ¿No hay aquí alguna propaganda del militarismo japonés? El militarismo japonés es el hermano menor del imperialismo estadounidense. Japón recibió no solo tecnología alemana, sino también estadounidense. Fue Japón, no Alemania, quien inició la Segunda Guerra Mundial atacando a China. La segunda guerra mundial terminó el 2 de septiembre con la rendición de Japón. Sin embargo, los soldados japoneses continuaron la Segunda Guerra Mundial hasta 1974, cuando el último (?) Soldado japonés fue capturado. Las atrocidades de los japoneses en los territorios ocupados son escandalosas. Los japoneses están especialmente avanzados en el desarrollo de armas biológicas. Sus pinzas nos han estado dañando desde entonces. ¿Cuánto tiempo estará Japón saqueando nuestros (?) Recursos, obteniendo mariscos gratis? ¿Qué recibieron la URSS y la Federación de Rusia de Japón como resultado de la Victoria obtenida por las fuerzas armadas y el pueblo de la URSS, cumpliendo con las obligaciones otorgadas a los miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU? ¿Dónde están las reparaciones e indemnizaciones?
    1. Elturisto
      Elturisto 8 noviembre 2019 16: 50
      -1
      Formulación absolutamente correcta de la pregunta. Debe agregarse que Inglaterra es la culpable del crecimiento del militarismo japonés.
  8. Amuretos
    Amuretos 13 Septiembre 2019 00: 31
    +4
    "Swallow" Ki-61 en realidad se convirtió en un "cisne" para "Kawasaki", que cantó su canción de acuerdo con las ambiciones de la compañía. Y una especie de monumento de fe "Kawasaki" en un luchador con un motor refrigerado por líquido en línea. Y con una reprimenda, un recordatorio de que los ingenieros japoneses no pudieron recordar este motor.
    El motor es de tipo invertido, con inyección de combustible, está claro que será un problema para el personal técnico. Y el hecho de que una en línea o una estrella, refrigerada por líquido o "ventilación", por lo que esta guerra "estalló" en España. "Si bien los motores eran débiles y la velocidad de la aeronave era relativamente baja, el peso del motor jugó un papel importante. Así que el I-16 con el Cyclone todavía superó al Bf-109B en España. Pero el desenlace fue inevitable. En la segunda mitad de los años 30, la industria de los motores hizo otro paso e I-16, ya se volvió problemático resistir al Messer con el DB-600.
    Pero no solo influyó el aumento de poder. La aerodinámica de los radiadores de agua también dio un gran salto. Los radiadores de agua migraron a los túneles. Los túneles estaban empotrados en el fuselaje y las alas. El uso de etilenglicol y agua a presión ha reducido el área de los radiadores de agua en un 40-50% (y el peso del refrigerante) ". Http://www.airpages.ru/mt/mot3.shtml
    1. DimerVladimer
      DimerVladimer 13 Septiembre 2019 14: 28
      -1
      Cita: Amurets
      Los túneles estaban empotrados en el fuselaje y las alas. El uso de etilenglicol y agua a presión ha reducido el área de los radiadores de agua en un 40-50% (y el peso del refrigerante) ". Http://www.airpages.ru/mt/mot3.shtml

      Absolutamente correcto. Los radiadores incluso crearon un pequeño efecto reactivo.

      En general, la transición a remaches al ras, sellado de juntas, escotillas.
  9. irontom
    irontom 13 Septiembre 2019 09: 28
    +2
    División japonesa completa y antagonismo de la flota: el ejército es una completa locura, considerando que la flota hizo su DB-601 AE1A "Atsuta 21" por "Aichi", y no se hicieron eco entre sí, mientras que el DB naval resultó más exitoso y confiable. Si no me falla la memoria, el sistema de inyección naval era un diseño japonés original.
    Kawasaki trajo el motor durante unos 3 años.
    El artículo es bueno, aunque superficial, con más detalle la historia y la construcción del Ki-61, así como una comparación con Meser y Mackey, están aquí: https://komandante-07.livejournal.com/125687.html
  10. tinibar
    tinibar 13 Septiembre 2019 18: 31
    0
    No merecidamente están presentes en las listas de los mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial, los japoneses, ... ... ¡Los Yankees, a quienes acariciaron tanto, probablemente lo intentaron aquí! Pero por lo que leí sobre los luchadores japoneses, me di cuenta de que eran autos maravillosos, ¡algunos de los mejores de esa época! Y, curiosamente, se unieron con los nuestros. Aviones soviéticos que las dificultades en su creación fueron similares --- falta de materiales necesarios, problemas con los motores, etc. etc ..... Pero los japoneses también lo lograron, ¡crearon excelentes aviones! No puedo juzgar con certeza que no haya tales datos, pero lo más probable es que, en términos de relación precio / calidad, los japoneses, junto con los aviones soviéticos, estén en la parte superior de la lista ...
  11. Cortador de gasolina
    Cortador de gasolina 15 Septiembre 2019 18: 58
    +1
    Gracias camarada autor! ¡Abres los ojos bien!
    Además de bromas. ¡Personalmente pensé antes que lo sabía todo para los aviones de la Segunda Guerra Mundial! ¡Qué equivocado estaba! ... Realmente no sé nada sobre ellos. Les pido que continúen este trabajo caritativo, para educar a las personas interesadas.
  12. TermNachTer
    TermNachTer 13 de octubre 2019 15: 39
    0
    El artículo es bastante interesante. Solo hay un punto controvertido: la evacuación de oficiales navales de alto rango de Filipinas. En ninguna parte de las fuentes japonesas se menciona este hecho. Y el hecho de que el bombardero naval esté cubierto por cazas del ejército también es muy dudoso. Si al equipo del ejército se le diera tal orden. ellos mismos habrían "reprobado" a esta "betty" sin esperar a los estadounidenses.
  13. Elturisto
    Elturisto 8 noviembre 2019 17: 01
    -1
    En el contexto de las dificultades japonesas con los motores V, es necesario rendir homenaje a los cosintructores y trabajadores soviéticos, quienes, dada la falta total de recursos y mano de obra, pudieron proporcionar a la Fuerza Aérea Soviética motores de aviones M-105 y AM-37. ¡Gloria a los héroes!