Aviones de combate. "Tía Yu": extraña pero útil
Si nos fijamos en las memorias sobre la Segunda Guerra Mundial, la mayor parte de los recuerdos serán como un avión de tres motores de baja velocidad completamente desactualizado. De hecho, el demonio está en los detalles, y bajo la marca Ju.52 se esconde algo más que un viejo avión con un equipo fijo.
Vamos en orden.
No pecaré en absoluto contra la verdad, diciendo que "Tía Yu" se convirtió en uno de los primeros aviones multiusos del mundo.
Sí, los detalles son algo fuerte y difícil. Y la cosa está en los números después de las abreviaturas habituales.
Revestimiento corrugado, equipo fijo, lento y sin pretensiones: este era el avión que solíamos pensar como Ju.52. Más precisamente, sobre Ju.52 / Зm. Versión de tres motores (había un motor único).
Sin embargo, un diseño extraño y algo arcaico, este avión ha hecho tanto que es difícil competir con muchos aviones de combate reales.
El nuestro es historia comenzó en 1933, cuando apareció la modificación Ju.52 / 3m-g, que se convirtió en la primera realmente a gran escala. Los motores de Pratt y Whitney fueron reemplazados por BMW-132A-1. En general, "Hornet" sin licencia de la misma capacidad "Pratt and Whitney" 660 l / s.
El Ju.52 / 3m-ge tenía una velocidad máxima de 290 km / h. Esto, por supuesto, era minúsculo, pero para el modelo civil la velocidad máxima no era tan importante, pero el hecho de que el avión se convirtiera fácilmente en transporte o bombardero era muy valioso.
Esto jugó un papel, porque antes del comienzo de las ventas comerciales, Junkers recibió una orden para rehacer el avión en un bombardero.
Octubre de 1933. La recién formada comisaría aérea crea el llamado escuadrón de bombardeo auxiliar. Esto generalmente se puede llamar como la formación de un bombardero aviación Luftwaffe y la propia Luftwaffe.
En general, de acuerdo con el plan inicial, se planeó armar todo el avión bombardero con un avión Dornier Do.11, y el Junkers Ju.52 se consideró solo como una solución provisional.
Pero resultó que Dornier no podía enseñarle a volar su avión, entró en una serie con retrasos y problemas, tanto es así que para la fecha del informe 1 de marzo 1933, el escuadrón de bombardeos tenía tres Do.11c, pero el Junkers Ju.52 fue 24.
Dio la casualidad de que Junkers estaba listo para remachar el 52 a un ritmo completamente Stakhanov, que es lo que sucedió en la práctica.
Y todo resultó ser muy simple. Convertir el transporte Ju.52 / 3m-g3e en un bombardero fue muy fácil.
La escotilla acaba de atravesar el fuselaje y se instaló una torreta abierta con una ametralladora MG-15.
Para protegerse contra los ataques desde abajo, había una "cesta" parcialmente retráctil en vuelo con otro MG-15. Este punto de disparo podría ser arrastrado al fuselaje a la mitad con la mano.
El punto de "canasta" estaba unido a la cabina acristalada del anotador, que se encontraba entre la bahía de bombas. Había tres compartimientos para bombas: dos en la parte delantera y uno en la parte posterior. Cada compartimento de bomba contenía un casete DSAC / 250 para bombas 10 kg o dos bombas 50.
Por lo tanto, la carga de la bomba fue 1 500 kg. La reserva de combustible en el 2 475 l proporcionó un rango táctico de 500 km a una velocidad de crucero de 245 km / ha una altitud de 1000 m.
Está claro que todas estas alteraciones se revierten muy fácilmente a la versión de transporte.
La variante de transporte Ju.52 / 3m-g3 fue la primera en participar en las hostilidades. Por supuesto, era España. 20 Junkers realizó un vuelo 1936 en julio-agosto 461, enviando infantería 7350, piezas de artillería y ametralladoras desde África a España. Al mismo tiempo, el avión realizó vuelos 461, a menudo sobrecargados. Otra persona de 5455 fue transportada en vuelos de 324 en septiembre. Y en octubre, otras personas de 1157 fueron transportadas en vuelos de 83.
Hitler comentó correctamente:
Mientras que el transporte "Junkers" transportaba desde Francia la reposición al ejército de Franco, sus colegas bombarderos aceptaron su bautismo. El primer uso ocurrió en agosto 14: Ju.52 / 3m-g3 bombardeó el aeródromo de Getafe cerca de Madrid.
Y en agosto 27 y 28, Madrid se convirtió en el objetivo de Ju.52 / 3m, y resultó ser una situación muy difícil. Resultó que tanto Ju.52 / 3m con bombas como Ju.52 / 3m con pasajeros volaron a Madrid al mismo tiempo, mientras Lufthansa continuó operando vuelos de pasajeros a España.
En general, el uso en combate de Ju.52 / 3m-g3е y g4е mostró que el avión resultó ser exitoso. Y comenzó la construcción real a gran escala y en paralelo la modificación de la aeronave.
Ju.52 / 3m-g5 se ha vuelto aún más versátil. El avión recibió una rueda trasera en lugar de una "muleta", un tren de aterrizaje de esquí para el período invernal y flotadores. El armamento defensivo cambió, en lugar de una "canasta", que degradó en gran medida la aerodinámica, colocaron dos ametralladoras MG-15 a los lados, y se quitó la "canasta". Ju.52 / 3m-g5е recibió motores BMW-132T-2 con potencia 830 hp, cuyos gases de escape se utilizaron en el sistema anticongelante.
Y, por supuesto, el liderazgo de la Luftwaffe estaba esperando el momento en que todas estas innovaciones pudieran aplicarse de manera efectiva. Y esperó. En la operación Weserubung, los Junkers demostraron ser simplemente maravillosos, habiendo lanzado seis compañías de paracaidistas, un batallón de aterrizaje y aerotransportado y tres batallones de infantería a Noruega. Además, el avión transportaba a seis compañías de personal de mantenimiento de aeródromos, la sede de las fuerzas de aviación, la sede del regimiento de infantería y más de 168 toneladas de combustible.
Entre otras cosas, al comienzo de la fase activa de la Segunda Guerra Mundial, Ju.52 / 3m dominaba la profesión de barreminas de minas. Sobre la base de Ju.52 (g4е, g5е, g6е, g7е y g8е) se formaron seis escuadrones de "buscadores de minas", para lo cual se utilizaron las letras MS en las especificaciones.
La mayoría de Ju.52 / 3m (MS) estaba equipado con un gran anillo de duraluminio en los puntales debajo del ala y el fuselaje. El devanado en el anillo fue accionado por un motor auxiliar, que proporciona corriente en amperios 300. Otros Ju.52 / 3m (MS) fueron equipados con contenedores KK-Gerat con pequeñas cargas 30 para minas acústicas de arrastre. La mayoría de los escuadrones de buscaminas tenían igualmente ambos.
Se aplicó así: tres Ju.52 / 3m con bobinados magnéticos volaron en una formación de cuña. Detrás de ellos voló Ju.52 / 3m con cargas subversivas. La velocidad de vuelo era generalmente 200 km / h. La altura dependía de la profundidad del mar. La distancia óptima a la mina era 40 m, por lo que si la profundidad era 30 m, entonces los aviones volaban a una altitud de 10 m. La aplicación mostró una alta eficiencia de tal arrastre, pero las pérdidas comenzaron de inmediato, ya que el enemigo comenzó a "educar" a los pilotos Junkers.
Dado que los buscaminas eran apreciados en la Luftwaffe y la Kriegsmarine, se tomaron medidas para fortalecer las armas defensivas. En lugar de la ametralladora superior, se instaló una torreta circular con un cañón MG-151 / 20, y el MG-15 lateral fue reemplazado por MG-131 de gran calibre. El buscaminas se convirtió en un avión muy "dentudo".
Pero el arma no salió como estándar. Decidimos que sería grasiento. Y en la modificación Ju.52 / 3m-g8е, en lugar de la ametralladora MG-15 superior, se instaló MG-131.
En general, para el reequipamiento de Ju.52 / 3m en la resolución de diversos problemas, se utilizaron siete "kits de conversión de campo" estándar que podrían instalarse en unidades operativas.
Es decir, el avión podría cambiarse para cumplir tareas específicas, y el uso de dicho conjunto se indicó mediante una carta adicional.
E - la aeronave estaba equipada para cargar, asegurar y descargar / expulsar contenedores.
F - aterrizaje de aviones.
H - avión de entrenamiento.
N es un avión de carga.
R es un plano conectado.
S - ambulancia.
St - aeronave para el transporte de personal técnico.
En el año 1942, Ju.52 / 3m-g9е, un vehículo de remolque de planeador, entró en la serie. Tomamos en cuenta la experiencia de las operaciones de aterrizaje europeas, fortaleciendo significativamente el tren de aterrizaje y colocando regularmente el propio sistema de remolque. Otra subespecie en la lista ya decente de "profesiones".
La mejor hora "Tía U" llegó en enero 1942, cuando el Ejército Rojo rodeó al grupo 100-milésimo de la Wehrmacht cerca de la ciudad de Demyansk. Para establecer suministros para las fuerzas cercadas, el comando alemán se llevó aviones incluso de Rommel en África, lo que sin saberlo aceleró el colapso del cuerpo africano.
Sin embargo, los alemanes lograron crear un puente aéreo y durante el período de febrero 21 a mayo 18, once grupos de transporte aéreo realizaron vuelos 14 445, transportaron toneladas de carga 24 303, toneladas de combustible 3142, personas 15 445 y heridas evacuadas 22 093.
Esto no quiere decir que todo fue suave y sin problemas. Sí, nuestro ejército no tenía experiencia en tales operaciones, porque el Caldero Demyansky puede contarse con razón como la Wehrmacht y la Luftwaffe.
Sin embargo, los aviones 265 perdidos por la Luftwaffe durante la operación, esto también es mucho. Vale la pena señalar que nuestro comando hizo las conclusiones correctas, y cuando los alemanes se dispusieron a ayudar al ejército rodeado de Paulus en Stalingrado de la misma manera, usted mismo sabe cómo terminó el asunto.
Las pérdidas de la Luftwaffe cerca de Stalingrado se estiman en aproximadamente aviones 500, de los cuales 266 fueron Ju.52 / 3m. Es muy difícil recuperarse de tales pérdidas.
Sin embargo, el Ju.52 / 3m llegó al final de la guerra como un avión de transporte aéreo, sobre todo porque su producción estaba en aumento, debido al hecho de que comenzó a recolectarse en cantidades decentes en las empresas francesas. El comando alemán conectó la preocupación de Amio con el caso, y comenzó el proceso.
Gracias al trabajo de los franceses, el ensamblaje de Ju.52 / Зm en 1943 aumentó a aviones 900, con la máquina 321 fabricada en Francia y los aliados húngaros reunidos alrededor de 30.
La última versión de producción de Aunt U, Ju.52 / 3m-g14е, se puso en producción a fines del otoño del año 1943 y se produjo hasta mediados del año 1944. Esta fue la última modificación del avión, y luego cesó la producción.
En total, desde el comienzo del año 1939, se produjeron aviones militares 3225, y el lanzamiento total de Ju.52 / Зm fue 4845.
En comparación con los luchadores que fueron producidos por decenas de miles, esto no es mucho. Sin embargo, el avión se convirtió en el principal medio de entrega de carga aérea para el Tercer Reich. Norte de África, Demyansk, Stalingrado, Crimea, Kamyanets-Podilskyi, donde la primera tanque el ejército de la Wehrmacht, Breslau ... En general, "tía Yu" se ha convertido en una especie de símbolo de la última esperanza para los soldados alemanes rodeados. Y cuanto más hacia el final de la guerra, más sucedió esto.
El último caso del uso exitoso masivo de Ju.52 / 3m fue la operación ofensiva en las Ardenas, "Watch on the Rhine". El clima no fue el más favorable, pero sin embargo, los Junkers pudieron lanzar asaltos aéreos en la retaguardia de las tropas estadounidenses.
Está claro que al final de la guerra los pilotos ya no eran los del principio, y el aterrizaje se lanzó sobre un territorio más grande de lo planeado. Sin embargo, en el proceso de llegar a sus paracaidistas, pudieron "hacer ruido".
En general, Ju.52 / 3m pasó por la guerra "de campana a campana". Y se convirtió en la misma paradoja que Po-2, ya que no cumplía con los requisitos de la época. Sin embargo, incluso en este caso, el avión trajo beneficios tangibles.
LTX Ju.52 / Зm-g7е
Envergadura, m: 29,30
Longitud, m: 18,90
Altura, m: 5,55
Área del ala, м2: 110,00
Peso, kg
- aviones vacíos: 6 500
- despegue normal: 10 500
Motores: 3 x BMW-132T-2 x 830 l. con
Velocidad máxima km / h: 285
Velocidad de crucero, km / h: 250
Gama práctica, km: 1090
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 175
Techo práctico, m: 5 900
Tripulación, prs: 3
Carga útil: pasajeros 18 / aterrizaje o carga 1500 kg
armamento:
- una ametralladora 7,92-mm MG-15 o MG-13 131-mm en la torreta superior
- un MG-15 sobre la cabina
- dos MG-15 o MG-131 en las ventanas laterales
- Bombas 10 en bombas 50 kg o bombas 2 250 kg.
Al observar el LTH, es sorprendente que "Tía Yu" haya podido volar durante toda la guerra, e incluso no como un objetivo, sino que traiga beneficios reales. Por cierto, nuestro avión también funcionó después de la guerra.
Después de que terminó la guerra, el avión se fabricó en Francia (antes del año 1947) y en España (antes del año 1952), sobre las máquinas 1000 que funcionaron hasta el 70 del siglo pasado.
Vamos en orden.
No pecaré en absoluto contra la verdad, diciendo que "Tía Yu" se convirtió en uno de los primeros aviones multiusos del mundo.
Sí, los detalles son algo fuerte y difícil. Y la cosa está en los números después de las abreviaturas habituales.
Revestimiento corrugado, equipo fijo, lento y sin pretensiones: este era el avión que solíamos pensar como Ju.52. Más precisamente, sobre Ju.52 / Зm. Versión de tres motores (había un motor único).
Sin embargo, un diseño extraño y algo arcaico, este avión ha hecho tanto que es difícil competir con muchos aviones de combate reales.
El nuestro es historia comenzó en 1933, cuando apareció la modificación Ju.52 / 3m-g, que se convirtió en la primera realmente a gran escala. Los motores de Pratt y Whitney fueron reemplazados por BMW-132A-1. En general, "Hornet" sin licencia de la misma capacidad "Pratt and Whitney" 660 l / s.
El Ju.52 / 3m-ge tenía una velocidad máxima de 290 km / h. Esto, por supuesto, era minúsculo, pero para el modelo civil la velocidad máxima no era tan importante, pero el hecho de que el avión se convirtiera fácilmente en transporte o bombardero era muy valioso.
Esto jugó un papel, porque antes del comienzo de las ventas comerciales, Junkers recibió una orden para rehacer el avión en un bombardero.
Octubre de 1933. La recién formada comisaría aérea crea el llamado escuadrón de bombardeo auxiliar. Esto generalmente se puede llamar como la formación de un bombardero aviación Luftwaffe y la propia Luftwaffe.
En general, de acuerdo con el plan inicial, se planeó armar todo el avión bombardero con un avión Dornier Do.11, y el Junkers Ju.52 se consideró solo como una solución provisional.
Dornier Do.11
Pero resultó que Dornier no podía enseñarle a volar su avión, entró en una serie con retrasos y problemas, tanto es así que para la fecha del informe 1 de marzo 1933, el escuadrón de bombardeos tenía tres Do.11c, pero el Junkers Ju.52 fue 24.
Dio la casualidad de que Junkers estaba listo para remachar el 52 a un ritmo completamente Stakhanov, que es lo que sucedió en la práctica.
Y todo resultó ser muy simple. Convertir el transporte Ju.52 / 3m-g3e en un bombardero fue muy fácil.
La escotilla acaba de atravesar el fuselaje y se instaló una torreta abierta con una ametralladora MG-15.
Para protegerse contra los ataques desde abajo, había una "cesta" parcialmente retráctil en vuelo con otro MG-15. Este punto de disparo podría ser arrastrado al fuselaje a la mitad con la mano.
El punto de "canasta" estaba unido a la cabina acristalada del anotador, que se encontraba entre la bahía de bombas. Había tres compartimientos para bombas: dos en la parte delantera y uno en la parte posterior. Cada compartimento de bomba contenía un casete DSAC / 250 para bombas 10 kg o dos bombas 50.
Por lo tanto, la carga de la bomba fue 1 500 kg. La reserva de combustible en el 2 475 l proporcionó un rango táctico de 500 km a una velocidad de crucero de 245 km / ha una altitud de 1000 m.
Está claro que todas estas alteraciones se revierten muy fácilmente a la versión de transporte.
La variante de transporte Ju.52 / 3m-g3 fue la primera en participar en las hostilidades. Por supuesto, era España. 20 Junkers realizó un vuelo 1936 en julio-agosto 461, enviando infantería 7350, piezas de artillería y ametralladoras desde África a España. Al mismo tiempo, el avión realizó vuelos 461, a menudo sobrecargados. Otra persona de 5455 fue transportada en vuelos de 324 en septiembre. Y en octubre, otras personas de 1157 fueron transportadas en vuelos de 83.
Hitler comentó correctamente:
"Franco debe erigir un monumento a Ju.52. Este avión debe la victoria de la revolución en España".
Mientras que el transporte "Junkers" transportaba desde Francia la reposición al ejército de Franco, sus colegas bombarderos aceptaron su bautismo. El primer uso ocurrió en agosto 14: Ju.52 / 3m-g3 bombardeó el aeródromo de Getafe cerca de Madrid.
Y en agosto 27 y 28, Madrid se convirtió en el objetivo de Ju.52 / 3m, y resultó ser una situación muy difícil. Resultó que tanto Ju.52 / 3m con bombas como Ju.52 / 3m con pasajeros volaron a Madrid al mismo tiempo, mientras Lufthansa continuó operando vuelos de pasajeros a España.
En general, el uso en combate de Ju.52 / 3m-g3е y g4е mostró que el avión resultó ser exitoso. Y comenzó la construcción real a gran escala y en paralelo la modificación de la aeronave.
Ju.52 / 3m-g5 se ha vuelto aún más versátil. El avión recibió una rueda trasera en lugar de una "muleta", un tren de aterrizaje de esquí para el período invernal y flotadores. El armamento defensivo cambió, en lugar de una "canasta", que degradó en gran medida la aerodinámica, colocaron dos ametralladoras MG-15 a los lados, y se quitó la "canasta". Ju.52 / 3m-g5е recibió motores BMW-132T-2 con potencia 830 hp, cuyos gases de escape se utilizaron en el sistema anticongelante.
Junkers con carrozas Heinkel
Opción de invierno
Y, por supuesto, el liderazgo de la Luftwaffe estaba esperando el momento en que todas estas innovaciones pudieran aplicarse de manera efectiva. Y esperó. En la operación Weserubung, los Junkers demostraron ser simplemente maravillosos, habiendo lanzado seis compañías de paracaidistas, un batallón de aterrizaje y aerotransportado y tres batallones de infantería a Noruega. Además, el avión transportaba a seis compañías de personal de mantenimiento de aeródromos, la sede de las fuerzas de aviación, la sede del regimiento de infantería y más de 168 toneladas de combustible.
Entre otras cosas, al comienzo de la fase activa de la Segunda Guerra Mundial, Ju.52 / 3m dominaba la profesión de barreminas de minas. Sobre la base de Ju.52 (g4е, g5е, g6е, g7е y g8е) se formaron seis escuadrones de "buscadores de minas", para lo cual se utilizaron las letras MS en las especificaciones.
La mayoría de Ju.52 / 3m (MS) estaba equipado con un gran anillo de duraluminio en los puntales debajo del ala y el fuselaje. El devanado en el anillo fue accionado por un motor auxiliar, que proporciona corriente en amperios 300. Otros Ju.52 / 3m (MS) fueron equipados con contenedores KK-Gerat con pequeñas cargas 30 para minas acústicas de arrastre. La mayoría de los escuadrones de buscaminas tenían igualmente ambos.
Se aplicó así: tres Ju.52 / 3m con bobinados magnéticos volaron en una formación de cuña. Detrás de ellos voló Ju.52 / 3m con cargas subversivas. La velocidad de vuelo era generalmente 200 km / h. La altura dependía de la profundidad del mar. La distancia óptima a la mina era 40 m, por lo que si la profundidad era 30 m, entonces los aviones volaban a una altitud de 10 m. La aplicación mostró una alta eficiencia de tal arrastre, pero las pérdidas comenzaron de inmediato, ya que el enemigo comenzó a "educar" a los pilotos Junkers.
Dado que los buscaminas eran apreciados en la Luftwaffe y la Kriegsmarine, se tomaron medidas para fortalecer las armas defensivas. En lugar de la ametralladora superior, se instaló una torreta circular con un cañón MG-151 / 20, y el MG-15 lateral fue reemplazado por MG-131 de gran calibre. El buscaminas se convirtió en un avión muy "dentudo".
Pero el arma no salió como estándar. Decidimos que sería grasiento. Y en la modificación Ju.52 / 3m-g8е, en lugar de la ametralladora MG-15 superior, se instaló MG-131.
En general, para el reequipamiento de Ju.52 / 3m en la resolución de diversos problemas, se utilizaron siete "kits de conversión de campo" estándar que podrían instalarse en unidades operativas.
Es decir, el avión podría cambiarse para cumplir tareas específicas, y el uso de dicho conjunto se indicó mediante una carta adicional.
E - la aeronave estaba equipada para cargar, asegurar y descargar / expulsar contenedores.
F - aterrizaje de aviones.
H - avión de entrenamiento.
N es un avión de carga.
R es un plano conectado.
S - ambulancia.
St - aeronave para el transporte de personal técnico.
En el año 1942, Ju.52 / 3m-g9е, un vehículo de remolque de planeador, entró en la serie. Tomamos en cuenta la experiencia de las operaciones de aterrizaje europeas, fortaleciendo significativamente el tren de aterrizaje y colocando regularmente el propio sistema de remolque. Otra subespecie en la lista ya decente de "profesiones".
La mejor hora "Tía U" llegó en enero 1942, cuando el Ejército Rojo rodeó al grupo 100-milésimo de la Wehrmacht cerca de la ciudad de Demyansk. Para establecer suministros para las fuerzas cercadas, el comando alemán se llevó aviones incluso de Rommel en África, lo que sin saberlo aceleró el colapso del cuerpo africano.
Sin embargo, los alemanes lograron crear un puente aéreo y durante el período de febrero 21 a mayo 18, once grupos de transporte aéreo realizaron vuelos 14 445, transportaron toneladas de carga 24 303, toneladas de combustible 3142, personas 15 445 y heridas evacuadas 22 093.
Esto no quiere decir que todo fue suave y sin problemas. Sí, nuestro ejército no tenía experiencia en tales operaciones, porque el Caldero Demyansky puede contarse con razón como la Wehrmacht y la Luftwaffe.
Sin embargo, los aviones 265 perdidos por la Luftwaffe durante la operación, esto también es mucho. Vale la pena señalar que nuestro comando hizo las conclusiones correctas, y cuando los alemanes se dispusieron a ayudar al ejército rodeado de Paulus en Stalingrado de la misma manera, usted mismo sabe cómo terminó el asunto.
Las pérdidas de la Luftwaffe cerca de Stalingrado se estiman en aproximadamente aviones 500, de los cuales 266 fueron Ju.52 / 3m. Es muy difícil recuperarse de tales pérdidas.
Sin embargo, el Ju.52 / 3m llegó al final de la guerra como un avión de transporte aéreo, sobre todo porque su producción estaba en aumento, debido al hecho de que comenzó a recolectarse en cantidades decentes en las empresas francesas. El comando alemán conectó la preocupación de Amio con el caso, y comenzó el proceso.
Gracias al trabajo de los franceses, el ensamblaje de Ju.52 / Зm en 1943 aumentó a aviones 900, con la máquina 321 fabricada en Francia y los aliados húngaros reunidos alrededor de 30.
La última versión de producción de Aunt U, Ju.52 / 3m-g14е, se puso en producción a fines del otoño del año 1943 y se produjo hasta mediados del año 1944. Esta fue la última modificación del avión, y luego cesó la producción.
En total, desde el comienzo del año 1939, se produjeron aviones militares 3225, y el lanzamiento total de Ju.52 / Зm fue 4845.
En comparación con los luchadores que fueron producidos por decenas de miles, esto no es mucho. Sin embargo, el avión se convirtió en el principal medio de entrega de carga aérea para el Tercer Reich. Norte de África, Demyansk, Stalingrado, Crimea, Kamyanets-Podilskyi, donde la primera tanque el ejército de la Wehrmacht, Breslau ... En general, "tía Yu" se ha convertido en una especie de símbolo de la última esperanza para los soldados alemanes rodeados. Y cuanto más hacia el final de la guerra, más sucedió esto.
El último caso del uso exitoso masivo de Ju.52 / 3m fue la operación ofensiva en las Ardenas, "Watch on the Rhine". El clima no fue el más favorable, pero sin embargo, los Junkers pudieron lanzar asaltos aéreos en la retaguardia de las tropas estadounidenses.
Está claro que al final de la guerra los pilotos ya no eran los del principio, y el aterrizaje se lanzó sobre un territorio más grande de lo planeado. Sin embargo, en el proceso de llegar a sus paracaidistas, pudieron "hacer ruido".
En general, Ju.52 / 3m pasó por la guerra "de campana a campana". Y se convirtió en la misma paradoja que Po-2, ya que no cumplía con los requisitos de la época. Sin embargo, incluso en este caso, el avión trajo beneficios tangibles.
LTX Ju.52 / Зm-g7е
Envergadura, m: 29,30
Longitud, m: 18,90
Altura, m: 5,55
Área del ala, м2: 110,00
Peso, kg
- aviones vacíos: 6 500
- despegue normal: 10 500
Motores: 3 x BMW-132T-2 x 830 l. con
Velocidad máxima km / h: 285
Velocidad de crucero, km / h: 250
Gama práctica, km: 1090
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 175
Techo práctico, m: 5 900
Tripulación, prs: 3
Carga útil: pasajeros 18 / aterrizaje o carga 1500 kg
armamento:
- una ametralladora 7,92-mm MG-15 o MG-13 131-mm en la torreta superior
- un MG-15 sobre la cabina
- dos MG-15 o MG-131 en las ventanas laterales
- Bombas 10 en bombas 50 kg o bombas 2 250 kg.
Al observar el LTH, es sorprendente que "Tía Yu" haya podido volar durante toda la guerra, e incluso no como un objetivo, sino que traiga beneficios reales. Por cierto, nuestro avión también funcionó después de la guerra.
Después de que terminó la guerra, el avión se fabricó en Francia (antes del año 1947) y en España (antes del año 1952), sobre las máquinas 1000 que funcionaron hasta el 70 del siglo pasado.
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