FT-17. Reflexiones cerca del tanque en el museo
Tanques y creatividad. Durante mucho tiempo no escribí algo sobre tanques, pero aquí, podemos decir, que el tema en sí llegó a la mano. En el Museo del Ejército en París, en la planta baja, justo en la entrada, se encontró uno de los pocos tanques sobrevivientes de este tipo, y en buenas condiciones.
Y luego hay una serie de artículos sobre "VO" sobre tanques de diferentes guerras y histórico períodos. Y luego pensé: ¿por qué los franceses lo hicieron así? Y cómo, en general, los franceses, que hicieron el peor tanque de la Primera Guerra Mundial (tú, claro, adivinaste que era el "Schneider" CA.1), luego lograron "mejorar" y fabricar el mejor tanque, el "Renault FT", de verdad un vehículo de combate revolucionario en ese momento, que marcó la tendencia para casi todos los tanques del futuro, incluso hasta el día de hoy, y solo con raras, muy raras excepciones. Es decir, ¿volverá a ser una conversación sobre qué? Sobre la creatividad, por supuesto. El hecho de que la necesidad sea el mejor estimulador de la actividad creativa del cerebro, así como esa experiencia positiva se acumula y tarde o temprano conduce a un resultado positivo.
En este dibujo esquemático es especialmente claramente visible que sería posible hacer fácilmente la placa blindada delantera del casco sin una rotura característica, e instalar no una pistola en él, sino dos, ¡solo aumentando ligeramente los bastones laterales! La rejilla de ventilación frontal también es completamente inútil. Bien podría ser reemplazado por una persiana blindada con una ranura dirigida hacia la cabina del conductor.
Y después de todo, nuestro Renault apareció por el deseo y la necesidad de dar tanques estándar franceses en ese momento, como el mismo Schneider CA 1, algo así como un "socio ligero" que sería más útil para ellos que los pesados. tanques innovadores. Y como resultado, nació un proyecto conjunto y semiprivado del padre de los tanques franceses, el general Estienne y el industrial francés Renault. Después de muchos retrasos burocráticos, los primeros prototipos se probaron al comienzo del año 1917 y fueron muy útiles. Además, el nuevo tanque incluía muchas soluciones innovadoras, incluyendo diseño, diseño e incluso un dispositivo para girar manualmente la torreta.
Veamos de nuevo el Schneider. Bueno, ¿por qué, teniendo tanques simétricos ingleses frente a nosotros, los ingenieros franceses decidieron por alguna razón que su tanque debería ser asimétrico? Bueno, ¿qué deberían hacer para hacerlo más ancho, poner dos sponsons a los lados y colocar armas de infantería 75-mm en ellos? ¿O querías ahorrar en armas? La placa de blindaje frontal podría hacerse completamente recta, es decir, para aumentar sus propiedades de rebote, y las ametralladoras deberían dejarse a los lados. O póngale una torre cilíndrica con una pistola, mientras mantiene ametralladoras a los lados. Las dimensiones y la potencia del motor permitieron hacer todo esto. Sin embargo, esto no se hizo. No lo pienses? No hubo experiencia? Pero después de todo, ¡tanto los tanques ingleses como los vehículos blindados con ametralladoras e incluso torres de cañones estaban ante sus ojos! ¿Y dónde miraban los militares cuando se deslizaron una especie de ... monstruo torcido, por qué no volvieron ... En una palabra, hay muchas preguntas, pero todas permanecen sin respuesta, aunque han pasado más de 100 años.
Pero Louis Renault, aunque era un industrial de automóviles, pensó por primera vez en una torre, cuyo uso hizo que el uso de armas de tanque fuera mucho más flexible y eficiente, y el tanque de la torre resultó ser mucho más flexible y más fácil de controlar que sus socios más pesados, y en virtud de esto, está aún mejor protegido. Aunque la pequeña longitud del automóvil, algo corregida por la adición de una cola especial, dificultaba el cruce de la zanja, la presencia de una pista con una gran rueda delantera le dio a este tanque una buena capacidad para superar obstáculos altos. Resultó que su diseño se adapta fácilmente a numerosas opciones (además de las versiones básicas equipadas con una ametralladora o una pistola 37-mm), tanques de señal, tanques de comandante (TSF), "tanques de cañón" con una pistola 75-mm (de acuerdo con esencialmente las mismas pistolas autopropulsadas), e incluso ... ¡un transportador de tanques de fascines para colocar zanjas!
Tanto los franceses como los estadounidenses usaron el FT-17 tanto durante la Primera Guerra Mundial como después, y cuando terminó, se exportó a más de diez países, incluidos Japón, Polonia, Canadá, España y Brasil. Se produjeron copias nacionales de Renault en Italia, Estados Unidos, Japón y la Unión Soviética, y se utilizaron en casi todos los conflictos armados de los años veinte y treinta del siglo pasado. En la Segunda Guerra Mundial, también fue utilizado por franceses, finlandeses y yugoslavos. Incluso los propios alemanes utilizaron ampliamente FT-17 capturado.
Por primera vez, FT-17 se utilizó en la batalla de 31 en mayo 1918 para apoyar el ataque de infantería marroquí en el bosque de Retz mientras intentaba detener la ofensiva de primavera de las tropas alemanas. Aquí hay un extracto de un informe escrito por uno de los participantes en esta operación, el Capitán Ober, de la compañía de tanques 304: “Comenzamos a movernos en una señal y avanzamos casi ciegamente a través de un campo de maíz. Después de unos cientos de yardas, el maíz terminó repentinamente, estábamos en el campo abierto e inmediatamente sufrimos fuertes disparos de ametralladoras, especialmente en las ranuras de observación y las aberturas del puerto. Los impactos de bala en la armadura, acompañados de un fuerte estallido, nos mostraron la dirección general del fuego, cuya fuente estaba a la izquierda. Muchas balas alcanzaron el escudo del arma, y sus fragmentos dificultaban el trabajo con él. Pero giramos la torre, y en metros 50 notamos una ametralladora. Se necesitaron cinco disparos para acabar con él, después de lo cual cesaron los bombardeos. "Todos los tanques actuaron juntos, dispararon y maniobraron, lo que nos mostró que estábamos en la línea de resistencia con el enemigo y todos nuestros vehículos entraron en la batalla".
Por supuesto, muchas cosas en el nuevo tanque estaban mal concebidas. Entonces, los comandantes de tanques tuvieron que dar órdenes a sus conductores, pateándolos con los pies. Este era el único "medio" de comunicación interna, ya que el FT-17 no tenía ningún sistema, como un intercomunicador de radio, y los tanques en sí mismos eran demasiado ruidosos para escuchar los comandos de voz. Para hacer que el conductor avance, el comandante le dio una patada en la espalda. Del mismo modo, una patada en un hombro indicaba la necesidad de girar en la dirección de la patada. La señal de parada fue un golpe ... en la cabeza del conductor, y los repetidos golpes en la cabeza significaron que el conductor debería regresar. Está claro, por supuesto, que el comandante del tanque no golpeó a su compañero con todas sus fuerzas y que la parte trasera del conductor estaba cubierta por el respaldo del asiento y su cabeza por un casco. Pero en el fragor de la batalla, nunca se sabe lo que pudo haber sucedido.
También fue difícil controlar el tanque. Por lo general, cuando se habla de tanques de la Primera Guerra Mundial, los autores de los artículos citan como ejemplo la imperfección de los tanques británicos, y por alguna razón siempre solo el MK.I. Pero el tanque FT-17 a este respecto no fue un ejemplo de perfección. Los controles del conductor consistían en un pedal de embrague a la izquierda en el piso, un pedal acelerador en el centro y un pedal de freno de estacionamiento a la derecha. El motor se puso en marcha utilizando la manija ubicada en la parte trasera del compartimento de flechas en la pared de la armadura que lo separa del compartimento del motor. El conductor puede controlar la velocidad del tanque presionando el pedal del acelerador o usando el control de aceleración manual, que se encuentra en el lado derecho del mismo. También se proporcionó una palanca de control de encendido, que permite al conductor aumentar o disminuir el suministro de corriente, dependiendo de la cantidad de carga en el motor. Dos palancas grandes, una a cada lado del asiento del conductor, activaron los frenos de servicio. Para girar a la derecha, el conductor tuvo que presionar la palanca derecha, frenando la pista a la derecha. La oruga izquierda continuó moviéndose a la misma velocidad, lo que condujo a la rotación del tanque. De manera similar, se realizó un giro a la izquierda y no parecía haber nada complicado, porque los tanques de la Segunda Guerra Mundial y los vehículos modernos estaban prácticamente controlados de la misma manera. Pero solo aquí era necesario todo el tiempo seguir la "chispa" e intentar no quemar el embrague. Y esto fue lo más difícil. Dado que la suspensión del tanque era muy imperfecta, lo que lo sacudió y arrojó, queda claro que era aún más difícil controlar el pequeño Renault que el gran tanque inglés, donde el comandante, además, se sentó junto al conductor y pudo señalarlo gestos viales.
Muy interesantes fueron los numerosos intentos de llegar a un camuflaje efectivo para el FT-17. Desafortunadamente, no fue posible desarrollar un esquema de camuflaje oficialmente reconocido, y los tanques FT fueron entregados a las tropas con camuflaje de tres y cuatro colores. La paleta de colores utilizada en el FT era similar a la utilizada anteriormente en los tanques Schneider SA.1 y St Chamond: azul grisáceo, verde oscuro, marrón y ocre pálido. Hubo diferencias significativas en los colores utilizados, que era de esperar durante la guerra.
Bueno, ahora fantaseemos un poco e imaginemos cómo podría haber sido el mismo "Renault" si no hubiera sido por la prisa y la alfabetización técnica general y superior del personal de sus diseñadores. Se sabe, por ejemplo, que al principio, según el proyecto, se suponía que el tanque tenía una torreta de dos asientos, pero por alguna razón el negocio "salió mal". Parece que se evitó un caso estrecho. Pero, ¿quién evitó que se expandiera precisamente en el área de la torre, bueno, digamos, al mismo ancho de las vías? Pero esto no se hizo, y como resultado, el tanque recibió una sola torreta en dos versiones: fundida (con una armadura más gruesa 22 mm de espesor) y facetada (con una 18 mm más delgada pero más fuerte) de láminas de armadura enrolladas, que literalmente "fluyeron" alrededor todos los lados de la "torre" que estaba en ella. Se suponía que la tapa de ventilación y visualización al mismo tiempo según el proyecto debía reemplazarse con un "hongo", pero no lo hicieron, y la construcción resultante resultó ser aún más conveniente. Sin embargo, en lugar de una sola torreta en el tanque Renault, bien podría haber resultado ser una torreta doble, en la que una torre serviría al armamento, ¡y la otra observaría y ordenaría! Naturalmente, entonces tendría que considerar el sistema de comunicación con el conductor. Bueno, digamos, en su tablero, las bombillas multicolores podrían encenderse girando la perilla.
La torre en sí podría hacerse mucho más simple. Bueno, digamos, en forma de herradura con una placa de blindaje frontal rectangular inclinada, en la que, debido a su tamaño, no fue del todo difícil colocar una pistola y una ametralladora. La placa de blindaje frontal del casco bien podría inclinarse sin romperse, incluso dejando puertas adentro. Se necesitaba una torcedura para la conveniencia de colocar huecos de inspección, pero los huecos en sí mismos no alegraron a los petroleros, porque ... fueron rociados con plomo de las balas que se rompían a su lado. Debido a esto, 80% de las lesiones de los petroleros fueron, por desgracia, en los ojos y ... ¿por qué no solo tres periscopios de infantería para observación en el techo del compartimiento del conductor justo en frente de la torre?
Bueno, en el techo de la torre de herradura, sería bastante posible colocar un dispositivo estroboscopio, tanto para observación como para ventilación.
La variante de mejorar el Renault instalando orugas de goma en él y tambores de ruedas ubicados frente a ellos para aumentar la transitabilidad no se justificaba. Aunque al principio se consideró prometedor. Pero luego resultó que era imposible reparar una pista de goma rota en una situación de combate.
El chasis del tanque parecía bastante satisfactorio. Podía cortar árboles, rasgar alambre de púas y forzar zanjas y trincheras. Pero lo que no pudo hacer fue ... llevar a las personas consigo mismo, excepto quizás detrás de la "cola" y luego solo un máximo de dos.
Mientras tanto, sería posible ocuparse de la infantería. Para hacer esto, solo era necesario cerrar la oruga con un baluarte blindado ... de forma escalonada, ¡cinco escalones por encima de la rama superior de la oruga a cada lado! Y para que no se caigan de él, coloque pasamanos plegables, similares a los que se hacen en los asientos para los esquiadores de los teleféricos. O ponga las mismas pistas que en el tanque Renault NC1, que apareció en los años 20 y luego incluso luchó. El baluarte podría haber sido bastante simple, y un pasamanos plegable tampoco habría sido un problema especial. Y como si la infantería estuviera tan contenta con tal "inventario", uno no puede hablar.
Pero lo que no se ha hecho está completamente ausente. ¡Qué lástima, sería interesante ver cómo funcionarían esos tanques y qué lugar en la historia de los vehículos blindados tendrían!
Por cierto, es interesante que por alguna razón el tanque en el Museo de París no fue pintado con camuflaje. Pero aquí hay un emblema táctico para dibujar: pintado ...
Y un hecho más curioso. El FT-17 tenía un competidor: un tanque imprudente Peugeot con un arma corta 75-mm, es decir, armado más poderoso y con una armadura más gruesa, pero nunca vio la luz.
Peugeot foto de los años de guerra
Y finalmente, aquí está: pistolas autopropulsadas con pistola 75-mm en el chasis Renault. Esto también sucedió, e incluso condujo y disparó ...
Y la pregunta es: ¿cómo surgen tales construcciones? Y la respuesta es por necesidad, y también, antes de tocar el metal, ¡solo tenía que sentarse y pensar un poco!
Tanque "Renault FT-17" del modelo 1918 del año con una torre de fundición en el Museo del Ejército de París
Y luego hay una serie de artículos sobre "VO" sobre tanques de diferentes guerras y histórico períodos. Y luego pensé: ¿por qué los franceses lo hicieron así? Y cómo, en general, los franceses, que hicieron el peor tanque de la Primera Guerra Mundial (tú, claro, adivinaste que era el "Schneider" CA.1), luego lograron "mejorar" y fabricar el mejor tanque, el "Renault FT", de verdad un vehículo de combate revolucionario en ese momento, que marcó la tendencia para casi todos los tanques del futuro, incluso hasta el día de hoy, y solo con raras, muy raras excepciones. Es decir, ¿volverá a ser una conversación sobre qué? Sobre la creatividad, por supuesto. El hecho de que la necesidad sea el mejor estimulador de la actividad creativa del cerebro, así como esa experiencia positiva se acumula y tarde o temprano conduce a un resultado positivo.
Schneider CA.1 en el Museo del Tanque en Samyur
En este dibujo esquemático es especialmente claramente visible que sería posible hacer fácilmente la placa blindada delantera del casco sin una rotura característica, e instalar no una pistola en él, sino dos, ¡solo aumentando ligeramente los bastones laterales! La rejilla de ventilación frontal también es completamente inútil. Bien podría ser reemplazado por una persiana blindada con una ranura dirigida hacia la cabina del conductor.
Y después de todo, nuestro Renault apareció por el deseo y la necesidad de dar tanques estándar franceses en ese momento, como el mismo Schneider CA 1, algo así como un "socio ligero" que sería más útil para ellos que los pesados. tanques innovadores. Y como resultado, nació un proyecto conjunto y semiprivado del padre de los tanques franceses, el general Estienne y el industrial francés Renault. Después de muchos retrasos burocráticos, los primeros prototipos se probaron al comienzo del año 1917 y fueron muy útiles. Además, el nuevo tanque incluía muchas soluciones innovadoras, incluyendo diseño, diseño e incluso un dispositivo para girar manualmente la torreta.
En esta foto, la ranura de visión del conductor y la torreta con la pistola Pyuto 37-mm son claramente visibles. Remaches de la llamada "forma resistente a la armadura"
Veamos de nuevo el Schneider. Bueno, ¿por qué, teniendo tanques simétricos ingleses frente a nosotros, los ingenieros franceses decidieron por alguna razón que su tanque debería ser asimétrico? Bueno, ¿qué deberían hacer para hacerlo más ancho, poner dos sponsons a los lados y colocar armas de infantería 75-mm en ellos? ¿O querías ahorrar en armas? La placa de blindaje frontal podría hacerse completamente recta, es decir, para aumentar sus propiedades de rebote, y las ametralladoras deberían dejarse a los lados. O póngale una torre cilíndrica con una pistola, mientras mantiene ametralladoras a los lados. Las dimensiones y la potencia del motor permitieron hacer todo esto. Sin embargo, esto no se hizo. No lo pienses? No hubo experiencia? Pero después de todo, ¡tanto los tanques ingleses como los vehículos blindados con ametralladoras e incluso torres de cañones estaban ante sus ojos! ¿Y dónde miraban los militares cuando se deslizaron una especie de ... monstruo torcido, por qué no volvieron ... En una palabra, hay muchas preguntas, pero todas permanecen sin respuesta, aunque han pasado más de 100 años.
Suspensión de los rodillos de soporte superiores.
Pero Louis Renault, aunque era un industrial de automóviles, pensó por primera vez en una torre, cuyo uso hizo que el uso de armas de tanque fuera mucho más flexible y eficiente, y el tanque de la torre resultó ser mucho más flexible y más fácil de controlar que sus socios más pesados, y en virtud de esto, está aún mejor protegido. Aunque la pequeña longitud del automóvil, algo corregida por la adición de una cola especial, dificultaba el cruce de la zanja, la presencia de una pista con una gran rueda delantera le dio a este tanque una buena capacidad para superar obstáculos altos. Resultó que su diseño se adapta fácilmente a numerosas opciones (además de las versiones básicas equipadas con una ametralladora o una pistola 37-mm), tanques de señal, tanques de comandante (TSF), "tanques de cañón" con una pistola 75-mm (de acuerdo con esencialmente las mismas pistolas autopropulsadas), e incluso ... ¡un transportador de tanques de fascines para colocar zanjas!
Curiosamente, las ruedas motrices de los tanques Renault estaban hechas de ... madera y solo revestidas con una delgada chapa. Bueno, el borde era de metal. Las ruedas de fundición de este diámetro, fundidas en hierro fundido, serían demasiado pesadas y de aluminio, ¡demasiado caras!
Tanto los franceses como los estadounidenses usaron el FT-17 tanto durante la Primera Guerra Mundial como después, y cuando terminó, se exportó a más de diez países, incluidos Japón, Polonia, Canadá, España y Brasil. Se produjeron copias nacionales de Renault en Italia, Estados Unidos, Japón y la Unión Soviética, y se utilizaron en casi todos los conflictos armados de los años veinte y treinta del siglo pasado. En la Segunda Guerra Mundial, también fue utilizado por franceses, finlandeses y yugoslavos. Incluso los propios alemanes utilizaron ampliamente FT-17 capturado.
La famosa "cola". Por cierto, es plegable. Y debajo hay otro "giro" de la "fábrica"
Por primera vez, FT-17 se utilizó en la batalla de 31 en mayo 1918 para apoyar el ataque de infantería marroquí en el bosque de Retz mientras intentaba detener la ofensiva de primavera de las tropas alemanas. Aquí hay un extracto de un informe escrito por uno de los participantes en esta operación, el Capitán Ober, de la compañía de tanques 304: “Comenzamos a movernos en una señal y avanzamos casi ciegamente a través de un campo de maíz. Después de unos cientos de yardas, el maíz terminó repentinamente, estábamos en el campo abierto e inmediatamente sufrimos fuertes disparos de ametralladoras, especialmente en las ranuras de observación y las aberturas del puerto. Los impactos de bala en la armadura, acompañados de un fuerte estallido, nos mostraron la dirección general del fuego, cuya fuente estaba a la izquierda. Muchas balas alcanzaron el escudo del arma, y sus fragmentos dificultaban el trabajo con él. Pero giramos la torre, y en metros 50 notamos una ametralladora. Se necesitaron cinco disparos para acabar con él, después de lo cual cesaron los bombardeos. "Todos los tanques actuaron juntos, dispararon y maniobraron, lo que nos mostró que estábamos en la línea de resistencia con el enemigo y todos nuestros vehículos entraron en la batalla".
Por supuesto, muchas cosas en el nuevo tanque estaban mal concebidas. Entonces, los comandantes de tanques tuvieron que dar órdenes a sus conductores, pateándolos con los pies. Este era el único "medio" de comunicación interna, ya que el FT-17 no tenía ningún sistema, como un intercomunicador de radio, y los tanques en sí mismos eran demasiado ruidosos para escuchar los comandos de voz. Para hacer que el conductor avance, el comandante le dio una patada en la espalda. Del mismo modo, una patada en un hombro indicaba la necesidad de girar en la dirección de la patada. La señal de parada fue un golpe ... en la cabeza del conductor, y los repetidos golpes en la cabeza significaron que el conductor debería regresar. Está claro, por supuesto, que el comandante del tanque no golpeó a su compañero con todas sus fuerzas y que la parte trasera del conductor estaba cubierta por el respaldo del asiento y su cabeza por un casco. Pero en el fragor de la batalla, nunca se sabe lo que pudo haber sucedido.
Tanques Renault en situación de combate de la Primera Guerra Mundial
También fue difícil controlar el tanque. Por lo general, cuando se habla de tanques de la Primera Guerra Mundial, los autores de los artículos citan como ejemplo la imperfección de los tanques británicos, y por alguna razón siempre solo el MK.I. Pero el tanque FT-17 a este respecto no fue un ejemplo de perfección. Los controles del conductor consistían en un pedal de embrague a la izquierda en el piso, un pedal acelerador en el centro y un pedal de freno de estacionamiento a la derecha. El motor se puso en marcha utilizando la manija ubicada en la parte trasera del compartimento de flechas en la pared de la armadura que lo separa del compartimento del motor. El conductor puede controlar la velocidad del tanque presionando el pedal del acelerador o usando el control de aceleración manual, que se encuentra en el lado derecho del mismo. También se proporcionó una palanca de control de encendido, que permite al conductor aumentar o disminuir el suministro de corriente, dependiendo de la cantidad de carga en el motor. Dos palancas grandes, una a cada lado del asiento del conductor, activaron los frenos de servicio. Para girar a la derecha, el conductor tuvo que presionar la palanca derecha, frenando la pista a la derecha. La oruga izquierda continuó moviéndose a la misma velocidad, lo que condujo a la rotación del tanque. De manera similar, se realizó un giro a la izquierda y no parecía haber nada complicado, porque los tanques de la Segunda Guerra Mundial y los vehículos modernos estaban prácticamente controlados de la misma manera. Pero solo aquí era necesario todo el tiempo seguir la "chispa" e intentar no quemar el embrague. Y esto fue lo más difícil. Dado que la suspensión del tanque era muy imperfecta, lo que lo sacudió y arrojó, queda claro que era aún más difícil controlar el pequeño Renault que el gran tanque inglés, donde el comandante, además, se sentó junto al conductor y pudo señalarlo gestos viales.
Renault en camuflaje. Por cierto, en este tanque, ¡las ruedas motrices de la liberación anticipada están radiadas y fundidas!
Muy interesantes fueron los numerosos intentos de llegar a un camuflaje efectivo para el FT-17. Desafortunadamente, no fue posible desarrollar un esquema de camuflaje oficialmente reconocido, y los tanques FT fueron entregados a las tropas con camuflaje de tres y cuatro colores. La paleta de colores utilizada en el FT era similar a la utilizada anteriormente en los tanques Schneider SA.1 y St Chamond: azul grisáceo, verde oscuro, marrón y ocre pálido. Hubo diferencias significativas en los colores utilizados, que era de esperar durante la guerra.
Proyección lateral de la ametralladora "Renault"
Bueno, ahora fantaseemos un poco e imaginemos cómo podría haber sido el mismo "Renault" si no hubiera sido por la prisa y la alfabetización técnica general y superior del personal de sus diseñadores. Se sabe, por ejemplo, que al principio, según el proyecto, se suponía que el tanque tenía una torreta de dos asientos, pero por alguna razón el negocio "salió mal". Parece que se evitó un caso estrecho. Pero, ¿quién evitó que se expandiera precisamente en el área de la torre, bueno, digamos, al mismo ancho de las vías? Pero esto no se hizo, y como resultado, el tanque recibió una sola torreta en dos versiones: fundida (con una armadura más gruesa 22 mm de espesor) y facetada (con una 18 mm más delgada pero más fuerte) de láminas de armadura enrolladas, que literalmente "fluyeron" alrededor todos los lados de la "torre" que estaba en ella. Se suponía que la tapa de ventilación y visualización al mismo tiempo según el proyecto debía reemplazarse con un "hongo", pero no lo hicieron, y la construcción resultante resultó ser aún más conveniente. Sin embargo, en lugar de una sola torreta en el tanque Renault, bien podría haber resultado ser una torreta doble, en la que una torre serviría al armamento, ¡y la otra observaría y ordenaría! Naturalmente, entonces tendría que considerar el sistema de comunicación con el conductor. Bueno, digamos, en su tablero, las bombillas multicolores podrían encenderse girando la perilla.
La proyección lateral del cañón "Renault"
La torre en sí podría hacerse mucho más simple. Bueno, digamos, en forma de herradura con una placa de blindaje frontal rectangular inclinada, en la que, debido a su tamaño, no fue del todo difícil colocar una pistola y una ametralladora. La placa de blindaje frontal del casco bien podría inclinarse sin romperse, incluso dejando puertas adentro. Se necesitaba una torcedura para la conveniencia de colocar huecos de inspección, pero los huecos en sí mismos no alegraron a los petroleros, porque ... fueron rociados con plomo de las balas que se rompían a su lado. Debido a esto, 80% de las lesiones de los petroleros fueron, por desgracia, en los ojos y ... ¿por qué no solo tres periscopios de infantería para observación en el techo del compartimiento del conductor justo en frente de la torre?
Y aquí está el sueco "Stridsvagn fm28" - "Renault NC 27". Como puede ver, tiene el mismo cuerpo, la misma torre, pero un chasis mucho más avanzado, que, por cierto, ¡podría haberse inventado en el año 1916! (Museo del tanque o Arsenal en Strennes, Suecia)
Bueno, en el techo de la torre de herradura, sería bastante posible colocar un dispositivo estroboscopio, tanto para observación como para ventilación.
Renault NC 27 supera el obstáculo
La variante de mejorar el Renault instalando orugas de goma en él y tambores de ruedas ubicados frente a ellos para aumentar la transitabilidad no se justificaba. Aunque al principio se consideró prometedor. Pero luego resultó que era imposible reparar una pista de goma rota en una situación de combate.
El chasis del tanque parecía bastante satisfactorio. Podía cortar árboles, rasgar alambre de púas y forzar zanjas y trincheras. Pero lo que no pudo hacer fue ... llevar a las personas consigo mismo, excepto quizás detrás de la "cola" y luego solo un máximo de dos.
Y las lagunas visuales como estaban, permanecieron. (Museo del tanque o Arsenal en Strennes, Suecia)
Mientras tanto, sería posible ocuparse de la infantería. Para hacer esto, solo era necesario cerrar la oruga con un baluarte blindado ... de forma escalonada, ¡cinco escalones por encima de la rama superior de la oruga a cada lado! Y para que no se caigan de él, coloque pasamanos plegables, similares a los que se hacen en los asientos para los esquiadores de los teleféricos. O ponga las mismas pistas que en el tanque Renault NC1, que apareció en los años 20 y luego incluso luchó. El baluarte podría haber sido bastante simple, y un pasamanos plegable tampoco habría sido un problema especial. Y como si la infantería estuviera tan contenta con tal "inventario", uno no puede hablar.
Renault NC 31 con baluartes de orugas
Pero lo que no se ha hecho está completamente ausente. ¡Qué lástima, sería interesante ver cómo funcionarían esos tanques y qué lugar en la historia de los vehículos blindados tendrían!
Tanques yugoslavos de este tipo, alineados en batallas del comienzo de la Segunda Guerra Mundial
Por cierto, es interesante que por alguna razón el tanque en el Museo de París no fue pintado con camuflaje. Pero aquí hay un emblema táctico para dibujar: pintado ...
Y un hecho más curioso. El FT-17 tenía un competidor: un tanque imprudente Peugeot con un arma corta 75-mm, es decir, armado más poderoso y con una armadura más gruesa, pero nunca vio la luz.
Tanque experimental Peugeot (Fig. A. Sheps)
Peugeot foto de los años de guerra
El esquema general del tanque "Peugeot"
Y finalmente, aquí está: pistolas autopropulsadas con pistola 75-mm en el chasis Renault. Esto también sucedió, e incluso condujo y disparó ...
Вид спереди
Вид сзади
Y la pregunta es: ¿cómo surgen tales construcciones? Y la respuesta es por necesidad, y también, antes de tocar el metal, ¡solo tenía que sentarse y pensar un poco!
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