Tragedia de escorpio
Un submarino estadounidense hundió 400 a kilómetros de las Azores. Mató a personas 91.
21 en mayo 1968 de la noche en 8 horas desde el lado del submarino "Scorpion", ubicado en 250 millas al sur de las Azores, recibió un radiograma regular: "Ubicación - 35 grados 07 minutos latitud norte, 41 grado 42 minutos oeste longitud, XNX velocidad X minutos Curso de 18. No se han reportado más mensajes desde el barco.
El Escorpión debía regresar a Norfolk Port (Virginia) el 27 de mayo a las 17 p.m. En el octavo flota El barco estadounidense tuvo que recorrer alrededor de 2,5 millas en el océano abierto, casi todo el tiempo en áreas con grandes profundidades y muy inexacta en la cresta submarina de los mapas. Pero en general, un vuelo, como un radiograma enviado desde el costado de un bote, podría considerarse, con razón, algo bastante común.
Cinco meses después, en la 400 millas al sudoeste de las Azores, el barco de investigación Mizar descubrió y fotografió un casco submarino desfigurado en el fondo del océano, que, a juzgar por todo, era un Escorpión. Ella yacía a una profundidad de más de 3000 metros. Las fuerzas navales no pudieron establecer la causa de su muerte, pero la antigua tradición naval atribuyó el destino infortunado de este submarino a la cuenta del Triángulo de las Bermudas.
Al principio, todavía había esperanzas de que el comandante del Escorpión Slutteri no tuviera prisa por cruzar las aguas poco profundas de la plataforma continental, mientras una tormenta azotaba el área. Cuando no había esperanza de que el submarino regresara, comenzó la búsqueda de los miembros de la tripulación supervivientes y los restos. Además, se designó una comisión para investigar las circunstancias de la muerte del Escorpión.
"Scorpion" fue un submarino nuclear con un desplazamiento de toneladas de 3075, metros de longitud 76,8. A bordo estaba la tripulación del hombre 91. De acuerdo con las reglas establecidas para los submarinos nucleares que hacen transiciones en una posición sumergida a gran profundidad, el submarino Escorpión no debía dar señales en el aire. El comando de la Marina de los EE. UU. Durante los siguientes cinco días no mostró ninguna preocupación en particular, ya que no recibió ningún radiograma del barco.
A Scorpion se le prescribió una profundidad de inmersión estrictamente limitada, ya que la reconstrucción de la embarcación, realizada después de la muerte del "Tresher" en abril 1963, aún no se había completado. Se creía que la tripulación del "Escorpión" no está en peligro, aunque la efectividad del sistema, siempre que el ascenso del bote a la superficie, estaba en duda, y el sistema de ascenso de emergencia se declaró inadecuado. Cerca de Nápoles, el Escorpión chocó con una barcaza, pero la inspección del barco mostró que evitaba cualquier daño.
27 llegó en mayo, y cuando el submarino no llegó a la base a la hora estimada, quedó claro que algo le había sucedido. A las 7 horas de la noche, se anunció que el barco estaba "tarde", pero a esta altura los barcos 55 y los aviones 35 ya estaban buscando el "Escorpión". Peinaron franjas de 50 de ancho a cada lado de su rumbo previsto, captaron señales de radio y ecos de sonar, observaron escombros y manchas de aceite en el agua, y esperaron que el barco se hundiera en el área donde la profundidad es menor que la estimada, porque las existencias La comida y el agua, así como la disponibilidad de equipos de purificación de aire, le brindaron a su tripulación la oportunidad de esperar la salvación para los días de 70.
El tiempo pasó, y el Escorpión no regresó a su puerto nativo y no dio ninguna noticia de sí mismo. No dudo más, el barco se hundió. Al principio, un área relativamente poco profunda de la plataforma atlántica se sometió a un examen exhaustivo. Si el barco se hundió intacto, y los miembros de su tripulación están vivos, puede intentar salvarlos (lo que se excluyó a mayores profundidades).
La segunda área de búsqueda se convirtió en la parte superior de los montes submarinos, que se extienden a lo largo de muchas millas. Se asumió que uno de ellos está ubicado más cerca de la superficie que lo indicado en los mapas, y el Escorpión puede estar sobre él. Esta franja fue inspeccionada desde el aire en caso de que el bote estuviera en la superficie y sus sistemas eléctricos estuvieran fuera de servicio como resultado de algún tipo de accidente, tal vez incluso una colisión con una ballena.
Durante la búsqueda de "Escorpión" cerca de la costa de Virginia, en la parte inferior del submarino, se encontró casi el mismo tamaño que el "Escorpión". Resultó que ella ha estado allí desde la Segunda Guerra Mundial. La palabra "Brandyvine" - el nombre en clave del "Escorpión" se registró varias veces en transmisiones de radio, pero la auditoría mostró que este nombre está legítimamente en manos de ocho barcos. Uno de los radioaficionados de Londres dijo a los reporteros que había recibido un radiograma de la junta del Scorpion, que decía que el condensador de la instalación de la turbina de vapor estaba defectuoso. Este mensaje, sin embargo, refutó inmediatamente el mando de la Marina de los Estados Unidos. Sólo nueve días después, el comando de la Marina declaró que el barco estaba "presumiblemente muerto".
Los barcos de rescate y los aviones fueron retirados a sus bases, y solo los barcos de Boudich y Mizar permanecieron en el mar para continuar su búsqueda, habiéndose establecido con éxito en la búsqueda del Tresher y la bomba de hidrógeno perdida en Palomares. A la velocidad de un nudo, Mizar tiró de una especie de trineo: una estructura soldada a partir de tuberías de acero que movían 4-9 metros desde la parte inferior. El trineo estaba equipado con un magnetómetro conectado al barco con un cable coaxial (más de 6 kilómetros de longitud), una cámara de diseño especial, equipada con una lente con un campo de visión 120 ° y dos linternas, así como un sonar horizontal y vertical.
Mientras tanto, en Washington empezaron a salir a la luz hechos bastante desagradables. Uno de los periodistas escribió que en el caso del Escorpión había grietas muy finas (de pelo). En los sellos hidráulicos, se observó penetración de agua alrededor del cuerpo del periscopio. Se observaron fugas similares alrededor del eje de la hélice. Tampoco se excluyó la posibilidad de algunas fallas en el equipo de navegación de la embarcación.
La prensa presentó este hecho como una sensación, pero pronto quedó claro que el reportero, que nunca había servido en un submarino, engañó a los lectores. De hecho, el acero utilizado para la construcción de cascos submarinos siempre tiene grietas finas, que es una propiedad de la estructura de este grado de acero. Dichas grietas se lijan fácilmente sin dañar el casco.
A través de los sellos hidráulicos de todos los periscopios, el agua y el aceite siempre gotean sobre las cabezas de los submarinistas. La fuga alrededor del eje de la hélice no es solo un fenómeno normal, se proporciona de antemano. Cada reloj en la sala de máquinas debe asegurarse de que la fuga no se detenga: el agua de mar desempeña el papel de lubricante, evitando que se atasque el eje que gira rápidamente.
Con respecto a las fallas en el funcionamiento del equipo de navegación, la comisión investigadora que se formó pronto no pudo recibir ningún testimonio bajo juramento, lo que confirmaría que se habían producido tales fallas. Tal es el valor real de estos "hechos antiestéticos".
Noviembre 10 1968 publicó un anuncio oficial de que Scorpion fue encontrado como resultado de la mayor historias una operación de búsqueda que involucra a 6 mil personas y naves y aeronaves 400. Unos días antes, en octubre, 30, se recibió un mensaje de radio de la sede de Mizara de la Marina de los Estados Unidos con el siguiente contenido: "Los artículos identificados como parte del casco del submarino de los Estados Unidos, Escorpio, se encontraron aproximadamente a 400 millas al sudoeste de las Azores a una profundidad de más de 3 mil metros ", es decir. ¡estaba a 150 millas del punto con las coordenadas indicadas en el último radiograma!
El almirante Murer hizo un anuncio oficial de que el barco de investigación oceanográfica Mizar había fotografiado una parte del casco submarino que yacía en el fondo del océano 400, millas al suroeste de las Azores, pero es poco probable que cualquier escombro pueda ser levantado a la superficie. La comisión investigadora decidió continuar investigando las circunstancias del desastre.
¿Cómo conseguiste encontrar un barco? El periodista Drew Pearson afirmó que el escorpión fue descubierto por rusos que informaron amablemente al comando de la Marina de los EE. UU. Sobre dónde fue encontrado. Sin embargo, es más probable que el barco (más precisamente, sus restos) haya sido encontrado como resultado de una investigación exhaustiva realizada por la Marina. En toda la plataforma continental frente a la costa de los Estados Unidos, se instalan hidrófonos y otros equipos a profundidades desde los medidores 180 a 4900 y se forma un sistema de alerta temprana en caso de ataque de submarinos enemigos. Ninguno de estos dispositivos registró el paso del Escorpión, sin embargo, un grupo de sonares instalados cerca de las Azores grabó un sonido que podría haber sido causado por la destrucción del casco del submarino.
Luego fue el turno de las cámaras de televisión submarinas, magnetómetros, cámaras submarinas y sonares. Además, para la búsqueda de embarcaciones se han utilizado dispositivos recientemente desarrollados que se asemejan a torpedos en miniatura, equipados con sonares de barrido lateral. Durante la búsqueda, se deslizaron sobre el fondo del océano detrás de la popa de la nave que los remolcaba, inspeccionando una franja de 600 de ancho.
Así, los restos del "Escorpión" fueron encontrados y fotografiados. El barco muerto fue encontrado en la región encuestada. Estaba dividida en dos en el área del poste central. Las lentes capturaron varios fragmentos más pequeños en el fondo del océano cerca del casco del submarino.
Queda por descubrir las causas de la muerte del barco.
Arizona Rpablik, 1 febrero 1969 del año: “Washington. UPU. Según el Ministerio de Marina, la comisión de investigación, compuesta por siete personas, no pudo explicar la muerte del Escorpión, que se hundió en mayo del año pasado. Hasta ahora, los únicos datos que hablan sobre la muerte del Escorpión son las fotografías tomadas por cámaras submarinas del buque de investigación Mizar.
Según el Ministerio de la Marina, las conclusiones no clasificadas de la Comisión, publicadas ayer, excluyen dos posibles causas del desastre: una colisión con un monte submarino o cordillera y un accidente en una planta de energía nuclear. En el área donde se hundió el submarino, no hay montes submarinos ni cordilleras y, luego de escuchar el testimonio de expertos, la comisión concluyó que el desastre no podría haber ocurrido debido a algún tipo de mal funcionamiento en la central nuclear.
La comisión también está convencida de que la muerte del Escorpión no puede atribuirse al hecho de que el programa de reconstrucción de embarcaciones para garantizar su seguridad aún no se haya completado. La Comisión también cree que no hay razón para suponer que el Escorpión fue víctima de sabotaje. Además, la comisión no tiene datos que indiquen la posibilidad de que un "Escorpión" colisione con otro submarino o embarcación de superficie, ya que ninguna embarcación estadounidense o extranjera informó tal colisión.
Como lo enfatiza la comisión de las fuerzas navales, la tripulación del Escorpión es un equipo experimentado y bien coordinado, que en caso de un accidente actuaría de manera rápida y eficiente. "En el caso de una fuga, un equipo tan bien entrenado como el equipo del Escorpión tomaría inmediatamente todas las medidas necesarias para eliminarlo", dice el informe de la comisión.
"Aunque las fotografías no dan ninguna razón para suponer que el submarino se hundió como resultado de la explosión de uno de sus propios torpedos", según el informe, "la comisión investigó la posibilidad de tal explosión".
A juzgar por las fotografías tomadas en el Mizar, la cabina del Escorpión está intacta, pero se encuentra a un lado a más de cien pies de la proa del barco. La comisión de investigación, que se reunió desde junio 1968 hasta enero 1969, presentó cuatro explicaciones posibles para la tragedia. La primera causa probable fue un mal funcionamiento del equipo de control. Se asumió que el mecanismo de control de los timones horizontales durante la siguiente maniobra podría permanecer en la posición de buceo, y dado que el Escorpión, que se movía a alta velocidad, ya estaba a una gran profundidad, la tripulación no tuvo tiempo de hacer nada antes de que el barco alcanzara la profundidad crítica.
El barco podría haberse hundido como resultado del fallo de una de las tuberías, tal como lo hizo con el Trasher cinco años antes.
La tercera explicación propuesta por la comisión sugería el fracaso de las armas de torpedo. Sin embargo, las fotografías de los restos excluyen la posibilidad de que un torpedo disparado por un submarino la golpeara, como ocurrió durante la Segunda Guerra Mundial con el submarino estadounidense Tang. Se podría suponer que, como resultado del trágico accidente, el torpedo explotó dentro de la embarcación, pero tal suposición parece altamente improbable, ya que es dudoso que hubiera alguna torpeda en la embarcación.
Finalmente, como sucedió antes en los submarinos, alguien de la tripulación, habiendo perdido la compostura, podría tirar de la palanca incorrecta o presionar el botón equivocado. Dicha explicación tampoco puede considerarse convincente, dadas las altas calificaciones de los miembros de la tripulación y la estabilidad mental de los marineros y oficiales demostrada por los exámenes médicos.
Los restos del Escorpión se encontraron a una profundidad de metros 3000. Salvar a los submarinistas a tal profundidad es imposible. "Todos somos conscientes de que si un submarino se hunde a grandes profundidades, no puede ser ayudado por nada". Estas palabras fueron pronunciadas poco después de la muerte de Scorpion, capitán del rango V. de 1. Nicholson, gerente de proyectos para la creación de sistemas de aguas profundas. Por lo tanto, reconoció que Estados Unidos tiene una flota de submarinos nucleares que operan en la región de tales profundidades, donde la aparición de cualquier mal funcionamiento significa que la tripulación está deliberadamente condenada a muerte.
La muerte del Escorpión se asocia a menudo con el misterio del Triángulo de las Bermudas, aunque esta catástrofe ocurrió más cerca de África y Portugal que de las Bermudas.
21 en mayo 1968 de la noche en 8 horas desde el lado del submarino "Scorpion", ubicado en 250 millas al sur de las Azores, recibió un radiograma regular: "Ubicación - 35 grados 07 minutos latitud norte, 41 grado 42 minutos oeste longitud, XNX velocidad X minutos Curso de 18. No se han reportado más mensajes desde el barco.
El Escorpión debía regresar a Norfolk Port (Virginia) el 27 de mayo a las 17 p.m. En el octavo flota El barco estadounidense tuvo que recorrer alrededor de 2,5 millas en el océano abierto, casi todo el tiempo en áreas con grandes profundidades y muy inexacta en la cresta submarina de los mapas. Pero en general, un vuelo, como un radiograma enviado desde el costado de un bote, podría considerarse, con razón, algo bastante común.
Cinco meses después, en la 400 millas al sudoeste de las Azores, el barco de investigación Mizar descubrió y fotografió un casco submarino desfigurado en el fondo del océano, que, a juzgar por todo, era un Escorpión. Ella yacía a una profundidad de más de 3000 metros. Las fuerzas navales no pudieron establecer la causa de su muerte, pero la antigua tradición naval atribuyó el destino infortunado de este submarino a la cuenta del Triángulo de las Bermudas.
Al principio, todavía había esperanzas de que el comandante del Escorpión Slutteri no tuviera prisa por cruzar las aguas poco profundas de la plataforma continental, mientras una tormenta azotaba el área. Cuando no había esperanza de que el submarino regresara, comenzó la búsqueda de los miembros de la tripulación supervivientes y los restos. Además, se designó una comisión para investigar las circunstancias de la muerte del Escorpión."Scorpion" fue un submarino nuclear con un desplazamiento de toneladas de 3075, metros de longitud 76,8. A bordo estaba la tripulación del hombre 91. De acuerdo con las reglas establecidas para los submarinos nucleares que hacen transiciones en una posición sumergida a gran profundidad, el submarino Escorpión no debía dar señales en el aire. El comando de la Marina de los EE. UU. Durante los siguientes cinco días no mostró ninguna preocupación en particular, ya que no recibió ningún radiograma del barco.
A Scorpion se le prescribió una profundidad de inmersión estrictamente limitada, ya que la reconstrucción de la embarcación, realizada después de la muerte del "Tresher" en abril 1963, aún no se había completado. Se creía que la tripulación del "Escorpión" no está en peligro, aunque la efectividad del sistema, siempre que el ascenso del bote a la superficie, estaba en duda, y el sistema de ascenso de emergencia se declaró inadecuado. Cerca de Nápoles, el Escorpión chocó con una barcaza, pero la inspección del barco mostró que evitaba cualquier daño.
27 llegó en mayo, y cuando el submarino no llegó a la base a la hora estimada, quedó claro que algo le había sucedido. A las 7 horas de la noche, se anunció que el barco estaba "tarde", pero a esta altura los barcos 55 y los aviones 35 ya estaban buscando el "Escorpión". Peinaron franjas de 50 de ancho a cada lado de su rumbo previsto, captaron señales de radio y ecos de sonar, observaron escombros y manchas de aceite en el agua, y esperaron que el barco se hundiera en el área donde la profundidad es menor que la estimada, porque las existencias La comida y el agua, así como la disponibilidad de equipos de purificación de aire, le brindaron a su tripulación la oportunidad de esperar la salvación para los días de 70.
El tiempo pasó, y el Escorpión no regresó a su puerto nativo y no dio ninguna noticia de sí mismo. No dudo más, el barco se hundió. Al principio, un área relativamente poco profunda de la plataforma atlántica se sometió a un examen exhaustivo. Si el barco se hundió intacto, y los miembros de su tripulación están vivos, puede intentar salvarlos (lo que se excluyó a mayores profundidades).
La segunda área de búsqueda se convirtió en la parte superior de los montes submarinos, que se extienden a lo largo de muchas millas. Se asumió que uno de ellos está ubicado más cerca de la superficie que lo indicado en los mapas, y el Escorpión puede estar sobre él. Esta franja fue inspeccionada desde el aire en caso de que el bote estuviera en la superficie y sus sistemas eléctricos estuvieran fuera de servicio como resultado de algún tipo de accidente, tal vez incluso una colisión con una ballena.
Durante la búsqueda de "Escorpión" cerca de la costa de Virginia, en la parte inferior del submarino, se encontró casi el mismo tamaño que el "Escorpión". Resultó que ella ha estado allí desde la Segunda Guerra Mundial. La palabra "Brandyvine" - el nombre en clave del "Escorpión" se registró varias veces en transmisiones de radio, pero la auditoría mostró que este nombre está legítimamente en manos de ocho barcos. Uno de los radioaficionados de Londres dijo a los reporteros que había recibido un radiograma de la junta del Scorpion, que decía que el condensador de la instalación de la turbina de vapor estaba defectuoso. Este mensaje, sin embargo, refutó inmediatamente el mando de la Marina de los Estados Unidos. Sólo nueve días después, el comando de la Marina declaró que el barco estaba "presumiblemente muerto".
Los barcos de rescate y los aviones fueron retirados a sus bases, y solo los barcos de Boudich y Mizar permanecieron en el mar para continuar su búsqueda, habiéndose establecido con éxito en la búsqueda del Tresher y la bomba de hidrógeno perdida en Palomares. A la velocidad de un nudo, Mizar tiró de una especie de trineo: una estructura soldada a partir de tuberías de acero que movían 4-9 metros desde la parte inferior. El trineo estaba equipado con un magnetómetro conectado al barco con un cable coaxial (más de 6 kilómetros de longitud), una cámara de diseño especial, equipada con una lente con un campo de visión 120 ° y dos linternas, así como un sonar horizontal y vertical.
Mientras tanto, en Washington empezaron a salir a la luz hechos bastante desagradables. Uno de los periodistas escribió que en el caso del Escorpión había grietas muy finas (de pelo). En los sellos hidráulicos, se observó penetración de agua alrededor del cuerpo del periscopio. Se observaron fugas similares alrededor del eje de la hélice. Tampoco se excluyó la posibilidad de algunas fallas en el equipo de navegación de la embarcación.
La prensa presentó este hecho como una sensación, pero pronto quedó claro que el reportero, que nunca había servido en un submarino, engañó a los lectores. De hecho, el acero utilizado para la construcción de cascos submarinos siempre tiene grietas finas, que es una propiedad de la estructura de este grado de acero. Dichas grietas se lijan fácilmente sin dañar el casco.
A través de los sellos hidráulicos de todos los periscopios, el agua y el aceite siempre gotean sobre las cabezas de los submarinistas. La fuga alrededor del eje de la hélice no es solo un fenómeno normal, se proporciona de antemano. Cada reloj en la sala de máquinas debe asegurarse de que la fuga no se detenga: el agua de mar desempeña el papel de lubricante, evitando que se atasque el eje que gira rápidamente.
Con respecto a las fallas en el funcionamiento del equipo de navegación, la comisión investigadora que se formó pronto no pudo recibir ningún testimonio bajo juramento, lo que confirmaría que se habían producido tales fallas. Tal es el valor real de estos "hechos antiestéticos".
Noviembre 10 1968 publicó un anuncio oficial de que Scorpion fue encontrado como resultado de la mayor historias una operación de búsqueda que involucra a 6 mil personas y naves y aeronaves 400. Unos días antes, en octubre, 30, se recibió un mensaje de radio de la sede de Mizara de la Marina de los Estados Unidos con el siguiente contenido: "Los artículos identificados como parte del casco del submarino de los Estados Unidos, Escorpio, se encontraron aproximadamente a 400 millas al sudoeste de las Azores a una profundidad de más de 3 mil metros ", es decir. ¡estaba a 150 millas del punto con las coordenadas indicadas en el último radiograma!
El almirante Murer hizo un anuncio oficial de que el barco de investigación oceanográfica Mizar había fotografiado una parte del casco submarino que yacía en el fondo del océano 400, millas al suroeste de las Azores, pero es poco probable que cualquier escombro pueda ser levantado a la superficie. La comisión investigadora decidió continuar investigando las circunstancias del desastre.
¿Cómo conseguiste encontrar un barco? El periodista Drew Pearson afirmó que el escorpión fue descubierto por rusos que informaron amablemente al comando de la Marina de los EE. UU. Sobre dónde fue encontrado. Sin embargo, es más probable que el barco (más precisamente, sus restos) haya sido encontrado como resultado de una investigación exhaustiva realizada por la Marina. En toda la plataforma continental frente a la costa de los Estados Unidos, se instalan hidrófonos y otros equipos a profundidades desde los medidores 180 a 4900 y se forma un sistema de alerta temprana en caso de ataque de submarinos enemigos. Ninguno de estos dispositivos registró el paso del Escorpión, sin embargo, un grupo de sonares instalados cerca de las Azores grabó un sonido que podría haber sido causado por la destrucción del casco del submarino.
Luego fue el turno de las cámaras de televisión submarinas, magnetómetros, cámaras submarinas y sonares. Además, para la búsqueda de embarcaciones se han utilizado dispositivos recientemente desarrollados que se asemejan a torpedos en miniatura, equipados con sonares de barrido lateral. Durante la búsqueda, se deslizaron sobre el fondo del océano detrás de la popa de la nave que los remolcaba, inspeccionando una franja de 600 de ancho.
Así, los restos del "Escorpión" fueron encontrados y fotografiados. El barco muerto fue encontrado en la región encuestada. Estaba dividida en dos en el área del poste central. Las lentes capturaron varios fragmentos más pequeños en el fondo del océano cerca del casco del submarino.
Queda por descubrir las causas de la muerte del barco.
Arizona Rpablik, 1 febrero 1969 del año: “Washington. UPU. Según el Ministerio de Marina, la comisión de investigación, compuesta por siete personas, no pudo explicar la muerte del Escorpión, que se hundió en mayo del año pasado. Hasta ahora, los únicos datos que hablan sobre la muerte del Escorpión son las fotografías tomadas por cámaras submarinas del buque de investigación Mizar.
Según el Ministerio de la Marina, las conclusiones no clasificadas de la Comisión, publicadas ayer, excluyen dos posibles causas del desastre: una colisión con un monte submarino o cordillera y un accidente en una planta de energía nuclear. En el área donde se hundió el submarino, no hay montes submarinos ni cordilleras y, luego de escuchar el testimonio de expertos, la comisión concluyó que el desastre no podría haber ocurrido debido a algún tipo de mal funcionamiento en la central nuclear.
La comisión también está convencida de que la muerte del Escorpión no puede atribuirse al hecho de que el programa de reconstrucción de embarcaciones para garantizar su seguridad aún no se haya completado. La Comisión también cree que no hay razón para suponer que el Escorpión fue víctima de sabotaje. Además, la comisión no tiene datos que indiquen la posibilidad de que un "Escorpión" colisione con otro submarino o embarcación de superficie, ya que ninguna embarcación estadounidense o extranjera informó tal colisión.
Como lo enfatiza la comisión de las fuerzas navales, la tripulación del Escorpión es un equipo experimentado y bien coordinado, que en caso de un accidente actuaría de manera rápida y eficiente. "En el caso de una fuga, un equipo tan bien entrenado como el equipo del Escorpión tomaría inmediatamente todas las medidas necesarias para eliminarlo", dice el informe de la comisión.
"Aunque las fotografías no dan ninguna razón para suponer que el submarino se hundió como resultado de la explosión de uno de sus propios torpedos", según el informe, "la comisión investigó la posibilidad de tal explosión".
A juzgar por las fotografías tomadas en el Mizar, la cabina del Escorpión está intacta, pero se encuentra a un lado a más de cien pies de la proa del barco. La comisión de investigación, que se reunió desde junio 1968 hasta enero 1969, presentó cuatro explicaciones posibles para la tragedia. La primera causa probable fue un mal funcionamiento del equipo de control. Se asumió que el mecanismo de control de los timones horizontales durante la siguiente maniobra podría permanecer en la posición de buceo, y dado que el Escorpión, que se movía a alta velocidad, ya estaba a una gran profundidad, la tripulación no tuvo tiempo de hacer nada antes de que el barco alcanzara la profundidad crítica.
El barco podría haberse hundido como resultado del fallo de una de las tuberías, tal como lo hizo con el Trasher cinco años antes.
La tercera explicación propuesta por la comisión sugería el fracaso de las armas de torpedo. Sin embargo, las fotografías de los restos excluyen la posibilidad de que un torpedo disparado por un submarino la golpeara, como ocurrió durante la Segunda Guerra Mundial con el submarino estadounidense Tang. Se podría suponer que, como resultado del trágico accidente, el torpedo explotó dentro de la embarcación, pero tal suposición parece altamente improbable, ya que es dudoso que hubiera alguna torpeda en la embarcación.
Finalmente, como sucedió antes en los submarinos, alguien de la tripulación, habiendo perdido la compostura, podría tirar de la palanca incorrecta o presionar el botón equivocado. Dicha explicación tampoco puede considerarse convincente, dadas las altas calificaciones de los miembros de la tripulación y la estabilidad mental de los marineros y oficiales demostrada por los exámenes médicos.
Los restos del Escorpión se encontraron a una profundidad de metros 3000. Salvar a los submarinistas a tal profundidad es imposible. "Todos somos conscientes de que si un submarino se hunde a grandes profundidades, no puede ser ayudado por nada". Estas palabras fueron pronunciadas poco después de la muerte de Scorpion, capitán del rango V. de 1. Nicholson, gerente de proyectos para la creación de sistemas de aguas profundas. Por lo tanto, reconoció que Estados Unidos tiene una flota de submarinos nucleares que operan en la región de tales profundidades, donde la aparición de cualquier mal funcionamiento significa que la tripulación está deliberadamente condenada a muerte.
La muerte del Escorpión se asocia a menudo con el misterio del Triángulo de las Bermudas, aunque esta catástrofe ocurrió más cerca de África y Portugal que de las Bermudas.
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