Su-57 es capaz de realizar tareas a casi 100 por ciento en modo automático
El modelo de exportación de quinta generación del caza Su-57E es el último avión de combate de las fuerzas espaciales militares rusas. Sus características de rendimiento le permiten llevar a cabo misiones de combate en las condiciones climáticas más difíciles. Al mismo tiempo, Sukhoi puede atacar tanto objetivos aéreos en cursos próximos o "más allá del horizonte", como objetivos terrestres. Según la edición china de Sina, el caza 5 de la generación Su-57 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas puede operar en modo automático a casi 100%.
Este modelo de Sukhoi Design Bureau fue desarrollado como un avión invisible. En comparación con la cuarta generación de cazas, el Su-57 ha reducido la visibilidad en los rangos de radar e infrarrojos. Las ventajas adicionales de los combatientes de quinta generación en relación con sus predecesores son la aviónica más protegida por radio y todo tipo armas a bordo del avión, así como su velocidad de crucero en modo supersónico.
Además, el Su-57E supera a todos los luchadores de la generación 4 ++ en otras características clave de combate y aerodinámicas. Para empezar, es más multifuncional. Implementa completamente el concepto de combinar tecnologías de automatización e "inteligencia artificial" en el combate aéreo. Al mismo tiempo, el arsenal del caza incluye misiles de largo alcance guiados de alta precisión, con los cuales el piloto puede apuntar y destruir varios objetivos a la vez. Y por último, pero no menos importante, la excepcional maniobrabilidad de este avión.
Obviamente, la innovación más avanzada de este equipo militar de la industria de la aviación nacional es la tecnología de "inteligencia artificial" (IA), que es la base del sistema de gestión de información Su-57E. Es el uso de IA lo que proporciona un alto grado de automatización sin precedentes del último luchador de la Oficina de Diseño de Sukhoi. Según las características de rendimiento de la aeronave, puede resolver hasta un 90% de las tareas en modo automático. Este es realmente uno de los mejores indicadores hasta la fecha.
Con dicho trabajo autónomo, el piloto selecciona la mejor solución de la lista de acciones propuesta. Si bien la elección final aún permanece con el piloto, así como su decisión de presionar el gatillo en un momento u otro. Es cierto que existe una opción para un vuelo totalmente autónomo de la aeronave de acuerdo con el programa establecido en tierra. En este caso, el comandante del Su-57 solo determinará el mejor momento del comienzo del ataque. Además, en casos críticos de pérdida de conciencia o lesiones graves al piloto, el control autónomo a bordo podrá salvar al caza.
Las aeronaves en este nivel de tecnología se están acercando de cerca a vehículos aéreos no tripulados con un grado máximo de robotización y autonomía. Sus "cerebros" electrónicos, el "sistema de gestión de la información" (IMS), desempeñan un papel central en dicha tecnología de aeronaves.
IMS es un conjunto de software (software) integrado, en el que se integran el máximo conocimiento de los ingenieros de diseño especializados y la experiencia real de una gran cantidad de pilotos profesionales. De otra manera, este sistema se llama "piloto invisible" o "piloto electrónico". Además, en otras áreas de la industria, tales complejos también se desarrollan y aplican activamente, a menudo llamándolos "sistemas expertos". Entonces, el Su-57 IMS es como el último ejércitoaviación "Experto en Sistemas".
La tarea principal del paquete de software IMS es el registro constante de datos de sensores y dispositivos a bordo sobre el enemigo dentro del radio de identificación, un análisis exhaustivo de esta información de entrada y el desarrollo de una serie de recomendaciones piloto para acciones adicionales. Las computadoras de la aviónica moderna hacen frente a estas tareas con bastante facilidad. Pero la elección de la decisión final aún depende del piloto, quien al mismo tiempo confía en su experiencia personal y capacitación profesional.
El trabajo en esta dirección comenzó hace aproximadamente 15 hace años, cuando no existían sistemas expertos en el campo de la aviación. El director del proyecto para el desarrollo del sistema nacional de información y control del avión fue Dmitry Gribov. Recordó que había muchos problemas en la creación de sistemas expertos en aviación, hasta la falta de periféricos confiables. Sin embargo, a pesar de esto, ahora la inteligencia artificial del IMS Su-57 ya sabe cómo, después de procesar los datos recopilados por los sensores integrados, proporcionar al piloto un conjunto de soluciones optimizadas.
Entonces, ahora los sistemas de combate a bordo pueden evaluar con precisión el grado de amenaza de un misil en particular, y en base a este análisis, el ICS ofrece las opciones de piloto para evadir o destruir, de hecho, un objetivo volador. Esto aumenta significativamente la efectividad de combate de la aeronave.
Es de destacar que en la era anterior a la computadora, el costo de cualquier avión se determinó solo por el precio de su "hardware" - construcción y equipo. Pero en este momento, el software y la electrónica de a bordo de la aeronave pueden ser varios órdenes de magnitud más caros que el resto del equipo de la aeronave. Es lógico que, comenzando con el Su-57 con su potente IMS de inteligencia artificial, el costo del software a bordo comenzó a incluirse en el costo total del diseño de la aeronave.
Este modelo de Sukhoi Design Bureau fue desarrollado como un avión invisible. En comparación con la cuarta generación de cazas, el Su-57 ha reducido la visibilidad en los rangos de radar e infrarrojos. Las ventajas adicionales de los combatientes de quinta generación en relación con sus predecesores son la aviónica más protegida por radio y todo tipo armas a bordo del avión, así como su velocidad de crucero en modo supersónico.
Además, el Su-57E supera a todos los luchadores de la generación 4 ++ en otras características clave de combate y aerodinámicas. Para empezar, es más multifuncional. Implementa completamente el concepto de combinar tecnologías de automatización e "inteligencia artificial" en el combate aéreo. Al mismo tiempo, el arsenal del caza incluye misiles de largo alcance guiados de alta precisión, con los cuales el piloto puede apuntar y destruir varios objetivos a la vez. Y por último, pero no menos importante, la excepcional maniobrabilidad de este avión.
Obviamente, la innovación más avanzada de este equipo militar de la industria de la aviación nacional es la tecnología de "inteligencia artificial" (IA), que es la base del sistema de gestión de información Su-57E. Es el uso de IA lo que proporciona un alto grado de automatización sin precedentes del último luchador de la Oficina de Diseño de Sukhoi. Según las características de rendimiento de la aeronave, puede resolver hasta un 90% de las tareas en modo automático. Este es realmente uno de los mejores indicadores hasta la fecha.
Con dicho trabajo autónomo, el piloto selecciona la mejor solución de la lista de acciones propuesta. Si bien la elección final aún permanece con el piloto, así como su decisión de presionar el gatillo en un momento u otro. Es cierto que existe una opción para un vuelo totalmente autónomo de la aeronave de acuerdo con el programa establecido en tierra. En este caso, el comandante del Su-57 solo determinará el mejor momento del comienzo del ataque. Además, en casos críticos de pérdida de conciencia o lesiones graves al piloto, el control autónomo a bordo podrá salvar al caza.
Las aeronaves en este nivel de tecnología se están acercando de cerca a vehículos aéreos no tripulados con un grado máximo de robotización y autonomía. Sus "cerebros" electrónicos, el "sistema de gestión de la información" (IMS), desempeñan un papel central en dicha tecnología de aeronaves.
IMS es un conjunto de software (software) integrado, en el que se integran el máximo conocimiento de los ingenieros de diseño especializados y la experiencia real de una gran cantidad de pilotos profesionales. De otra manera, este sistema se llama "piloto invisible" o "piloto electrónico". Además, en otras áreas de la industria, tales complejos también se desarrollan y aplican activamente, a menudo llamándolos "sistemas expertos". Entonces, el Su-57 IMS es como el último ejércitoaviación "Experto en Sistemas".
La tarea principal del paquete de software IMS es el registro constante de datos de sensores y dispositivos a bordo sobre el enemigo dentro del radio de identificación, un análisis exhaustivo de esta información de entrada y el desarrollo de una serie de recomendaciones piloto para acciones adicionales. Las computadoras de la aviónica moderna hacen frente a estas tareas con bastante facilidad. Pero la elección de la decisión final aún depende del piloto, quien al mismo tiempo confía en su experiencia personal y capacitación profesional.
El trabajo en esta dirección comenzó hace aproximadamente 15 hace años, cuando no existían sistemas expertos en el campo de la aviación. El director del proyecto para el desarrollo del sistema nacional de información y control del avión fue Dmitry Gribov. Recordó que había muchos problemas en la creación de sistemas expertos en aviación, hasta la falta de periféricos confiables. Sin embargo, a pesar de esto, ahora la inteligencia artificial del IMS Su-57 ya sabe cómo, después de procesar los datos recopilados por los sensores integrados, proporcionar al piloto un conjunto de soluciones optimizadas.
Entonces, ahora los sistemas de combate a bordo pueden evaluar con precisión el grado de amenaza de un misil en particular, y en base a este análisis, el ICS ofrece las opciones de piloto para evadir o destruir, de hecho, un objetivo volador. Esto aumenta significativamente la efectividad de combate de la aeronave.
Es de destacar que en la era anterior a la computadora, el costo de cualquier avión se determinó solo por el precio de su "hardware" - construcción y equipo. Pero en este momento, el software y la electrónica de a bordo de la aeronave pueden ser varios órdenes de magnitud más caros que el resto del equipo de la aeronave. Es lógico que, comenzando con el Su-57 con su potente IMS de inteligencia artificial, el costo del software a bordo comenzó a incluirse en el costo total del diseño de la aeronave.
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