IL-276. Combate pasado y futuro
Para reemplazar el "Novato"
La llamada división de transporte de la United Aircraft Corporation es ahora el grupo de ingeniería más activo, si no en toda la industria rusa, entonces en aviación seguro El desarrollador principal de la dirección fue elegido correctamente "Aviation Complex llamado así S.V. Ilyushin ”, que hasta abril de 2019 estuvo encabezado por el hijo de Dmitry Rogozin, Alexei. Ahora, en su lugar, Yuri Grudinin, anteriormente al frente del TANKT que lleva el nombre de George Beriev y tiene la relación más directa con la construcción de aviones. En la actualidad, los residentes de Ilyushin están trabajando en seis proyectos a la vez. Este es un programa bien conocido para una mayor modernización profunda del viejo Il-76, la reencarnación del súper pesado An-124, el proyecto del "transportador" ligero Il-112V, así como dos autos de pasajeros: un pequeño Il-114 y un gigante Il-96-400M. Hoy hablaremos sobre el vehículo de transporte militar de clase media Il-276, que tiene todas las posibilidades de convertirse en un vehículo de producción en los próximos diez años. Para 2030, los viejos merecidos An-12 (de acuerdo con la clasificación de "Novato" de la OTAN) serán retirados de las Fuerzas Espaciales, y se llama al Il-276 para reemplazarlos. Además, en el futuro, el nuevo producto reemplazará el An-72 Cheburashka en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, así como el An-32 y Lockheed S-130 Hercules de socios extranjeros, principalmente en la India. Al menos eso fue planeado hace cinco años.
historia La máquina 276 comenzó en los años 80, cuando nació la idea en la Unión Soviética de reemplazar el antiguo An-12 con una máquina nueva y más espaciosa. Pero en aquellos días no era posible desarrollar un proyecto que permitiera superar el turbopropulsor de Antonov. Regresamos al proyecto a principios de siglo, cuando el análisis del mercado mundial mostró la necesidad de aviones de transporte capaces de llevar hasta 20 toneladas y transferir carga a una distancia de aproximadamente 3000 km. En ese momento, Rusia carecía de recursos materiales para la implementación de un proyecto tan complejo, y se decidió atraer a un socio. India expresó interés en el desarrollo, nuestro país de larga data, pero no el más confiable y amigable, como lo ha demostrado la historia. Inicialmente, el avión tenía hasta cuatro nombres: primero SVTS (avión de transporte militar mediano), luego MTA (avión de transporte mediano o multiusos), MTS (avión de transporte multipropósito) e IL-214 (nombre de fábrica).
Una versión temprana de la aeronave conocida como Il-214
Los primeros documentos que regulan las relaciones de India y Rusia en el proyecto de desarrollo de aeronaves aparecieron en el verano de 2001 y proporcionaron dos versiones: carga y pasajeros en 100. Desde Rusia, Ilyushin Design Bureau participó en el programa y la India estuvo representada por HAL (Hindustan Aeronautics Limited). Los intereses de la India en este proyecto se deben principalmente a la adquisición de experiencia en la construcción de aviones tan difíciles. En el futuro, nuestros socios planearon desarrollar independientemente una máquina similar de la próxima generación, o llevar a cabo una profunda modernización del Il-214. Sea como fuere, los socios acordaron invertir por igual en el proyecto y no tener secretos entre ellos. Esto fue beneficioso para Rusia: IL-214 no contenía ninguna tecnología crítica para la defensa del país, por lo que voluntariamente compartieron con los indios y les enseñaron cómo construirlos.
[centro] Una de las opciones de computadora para la apariencia de la aeronave
[/ Center]Diseño en el MAX hace diez años
Curiosamente, el esquema para pagar su parte en el proyecto de Rusia no fue simple. La financiación en las primeras etapas fue en realidad dirigida por India a expensas de su deuda pública con nuestro país. Inicialmente, el costo de todo el ciclo de desarrollo, prueba y adopción se estimó en 300 millones de dólares a precios desde el comienzo de los 2000. Como se señaló en la publicación "Aerospace Review", el costo de cada avión producido debería ser de 15 a 17 millones. Los planes eran grandiosos: si todo funcionara, hubiéramos estado volando las versiones de pasajeros del Il-214 durante ocho años, y el VKS explotó al menos cinco docenas de automóviles. Pero, desafortunadamente, los retrasos burocráticos ralentizaron muy seriamente el proceso de desarrollo y, lo que es más importante, la financiación por parte india. De hecho, no se resolvieron hasta 2007, hasta que crearon la compañía rusa-india MTLA (Limitador de aeronaves de transporte multiusos) con sede en Delhi. Y nuevamente, los socios comenzaron a soñar con un futuro brillante: ensamblar al menos máquinas 205, de las cuales para las copias de Rusia 95, para India 45 y todas las partes interesadas: aviones 60. Además, los planes eran exprimir al estadounidense C-130J en el mercado mundial. En poco tiempo, el presupuesto del proyecto, junto con el precio de compra de IL-214, se duplicó, y el primer vuelo se transfirió inmediatamente a 7 años hasta 2017. Ahora, si esta vez todo se hubiera consumido, ya en el 2019 actual podríamos ver la producción en serie de nuevos productos en Ulyanovsk Aviastar, y los indios en Kanpur en las instalaciones de HAL. Pero al final de 2015, Il-214, que nunca había despegado, le había ordenado vivir mucho tiempo: los indios abandonaron el proyecto sin explicación.
IL-214 se convierte en IL-276
“Tomamos un descanso para ajustar el programa y aclarar las condiciones mutuas”, “el lado indio es cuidadoso”: los funcionarios del proyecto respondieron con tales cambios diplomáticos al comienzo de 2016. Además, incluso entonces, al parecer, todo estaba claro para todos: los desarrolladores asintieron sin ambigüedad hacia el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia como el único salvador posible del tan necesitado ejército de aviones. Hasta el final, no se sabe por qué India congeló todas las relaciones en la máquina Ilyushin. Hubo versiones de la presión estadounidense como parte del cabildeo para la compra de aviones C-130 por parte de los indios. También se especula que India simplemente sintió pena por el dinero para un mayor desarrollo. Como resultado, en 2017, el futuro avión pasó a llamarse IL-276, eliminando los detalles indios en el diseño. Lo que se dice no se dice, pero se puede suponer que los ingenieros rechazaron las características de la interfaz técnica con la infraestructura del aeródromo de la Fuerza Aérea de la India, y también suavizaron los requisitos para trabajar en condiciones de gran altitud. En el año 2014, un par de años antes del descanso, la sede de diseño de Ilyushin Design Bureau estaba trabajando con el Ministerio de Defensa en la opción de desarrollar el proyecto de forma independiente. Mientras miraban al agua ...
Tal fue visto el futuro auto en la Fuerza Aérea India
¿Qué esperan los VKS rusos con la adopción de Il-276? Este será un clásico ala alta bimotor, en sección transversal, repitiendo completamente el compartimento de carga del IL-76 (solo que más corto). El futuro automóvil ocupa un nicho entre el ligero IL-112 y una serie de viejos y pesados IL-76. La funcionalidad de la aeronave le permite transformar el compartimento de carga en una versión de dos pisos y abordar de inmediato los cazas equipados con 150 (en la versión habitual de un solo piso, no más de 70). Las capacidades de transporte están limitadas por toneladas 20, pero le permiten llevar a bordo contenedores estándar de mar y aviación, esto es importante para uso civil. El avión recibirá capacidades típicas del ejército para lanzar equipos y carga, tanto con paracaídas como sin ellos desde altitudes bajas. También se encuentra en desarrollo un buque tanque volador, un punto de comunicación y un hospital basado en IL-276. Bueno, por supuesto, nadie rechaza una opción puramente para pasajeros con cientos de asientos. En general, un transportista promedio se está desarrollando simultáneamente bajo las normas de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y los requisitos de la Organización de Aviación Civil Internacional. Con la transición al nombre de IL-276, la apariencia de la máquina ha cambiado seriamente. En primer lugar, la envergadura de las alas ha disminuido en metros 4 (a metros 35,5). En segundo lugar, el avión se hizo más corto y al mismo tiempo más pesado que 72 toneladas de peso de despegue. En tercer lugar, el diseño de la quilla del avión ha cambiado; ahora su apariencia nos envía al hermano mayor de Il-76. La actitud seria de los desarrolladores se confirma mediante la asignación de 35 millones de rublos para la conversión de la producción de Ulyanovsk a las características de la nueva máquina. Y ya este año aparecerán los primeros simuladores para futuros pilotos de la máquina 276.
PD-14 - motor de segunda etapa para IL-276
La nueva generación de la aeronave, que recibió una quilla modificada y un relleno doméstico del compartimento de carga.
El verdadero optimismo para el rápido desarrollo del IL-276 inspira la situación con los motores. Al comienzo de la historia del avión, planearon instalar Perm PS-9 con un empuje superior a las toneladas 9. Ya en las etapas iniciales de desarrollo, se determinó que la alta confiabilidad del motor no estaría determinada por un mantenimiento frecuente, de alta calidad y oportuno, sino por las características de diseño. Pero no fue posible crear PS-9, así que tuve que adaptar una máquina prometedora para PS-90A-76 y PD-14. El potente PS-90A-76 con un empuje de toneladas 16 será el motor de la primera etapa, mientras que recordarán el PD-14. En muchos aspectos, fue la transición forzada a PS-90A-76 lo que provocó el aumento de la masa de despegue de las toneladas 68 originales a 72, un motor potente y voraz.
La historia de IL-276 desde todos los puntos de vista debería tener una continuación. Después de 8-9 años, el VKS permanecerá con una flota de aviones de transporte, una proporción considerable (del orden de los aviones 140) estará al límite de su recurso, sin mencionar la escandalosa obsolescencia. Y si la máquina 276 no está lista para estos plazos, tendremos un camino directo al mercado de la aviación global. Solo que no en el papel de vendedores ...
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