Transporte ligero de personal blindado polivalente Transporte universal
"Autobuses de combate". Para cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la visión inglesa de vehículos blindados de transporte de personal ha sufrido grandes cambios. Si el primero en historias El vehículo blindado de transporte de personal, creado en Gran Bretaña al final de la Primera Guerra Mundial, era notable por su tamaño monstruoso y era una alteración del primer inglés en forma de diamante. tanquesLuego, a mediados de la década de 1930, el principal transporte blindado de personal del ejército británico era el Universal Carrier en miniatura, cuyos parientes más cercanos eran las cuñas Carden Loyd.
A diferencia de su predecesor de oruga transporte de personal blindado Mark IX, de los cuales se lanzaron alrededor de tres docenas, el nuevo vehículo blindado de transporte de personal se produjo en una gran serie en diferentes países, alrededor de 113 mil unidades, lo que convirtió al Universal Carrier ("Universal Conveyor") en uno de los vehículos blindados más masivos de la historia. Durante todo el período de la guerra, el "Transportador Universal" se convirtió en el principal vehículo blindado de transporte de los ejércitos de Gran Bretaña y los países de la Commonwealth. El nuevo transporte de personal blindado británico era un pequeño vehículo blindado de oruga que pesaba hasta 3,8 toneladas, el número de paracaidistas transportados se limitaba a los soldados 3-5, mientras que el transporte blindado de personal Mark IX creado al final de la Primera Guerra Mundial podía transportar hasta 30 combatientes. A pesar de la insuficiente potencia de fuego y las pequeñas capacidades de aterrizaje, el nuevo vehículo blindado de transporte de personal se podía producir en grandes cantidades, y en el frente, el Universal Carrier se usaba para resolver una variedad de misiones de combate. Además de transportar directamente a la infantería, se reclutaron vehículos para reconocimiento, se asignaron a la guardia de combate y se usaron para transportar mercancías y soldados heridos, así como tractores para sistemas de artillería ligera.
El transporte de personal blindado más masivo de la Segunda Guerra Mundial fue desarrollado por iniciativa de ingenieros de la compañía británica Vickers-Armstrong en los años 1934-1936. El nuevo vehículo de combate era una versión modernizada y actualizada de la familia de cuñas inglesas ligeras Carden Loyd, creada en los años 1920, en particular la cuña Vickers Carden-Loyd Mk.VI, que era un vehículo blindado de infantería. Inicialmente, el "Transportador Universal" fue creado como portador de varias armas, principalmente sistemas de ametralladoras. Al mismo tiempo, queda claro por el nombre que el automóvil era diverso. Además de transportar ametralladoras y fuerzas de asalto, se podría utilizar un vehículo blindado para transportar sistemas de campo ligero. armas junto con el cálculo. En diferentes momentos, se creó una versión de reconocimiento, una máquina de observación de artillería, un tractor de artillería para transportar morteros y armas ligeras, un vehículo de transporte de municiones. Además, Universal Carrier era portador de varias armas, incluidos lanzallamas y rifles antitanque.
El ejército británico compró los primeros dos vehículos ya en el año 1935, y desde el año 1936 comenzó la producción en masa de vehículos blindados de las primeras series, que no se detuvo hasta el año 1945, y los propios vehículos blindados se utilizaron hasta el comienzo de los años 1960. Además del Reino Unido, donde lograron recolectar alrededor de 57 de miles de transportadores universales, se ensamblaron masivamente en empresas en Canadá (29 de miles de automóviles) y Australia (5 de miles de automóviles), y alrededor de 20 de miles de transportadores se ensamblaron en empresas estadounidenses. La versión estadounidense se distinguió por un chasis mejorado, que recibió un segundo carro con ruedas completo, así como la instalación de motores estadounidenses de mayor potencia de Ford.
La operación de vehículos en las tropas provocó cambios en su diseño, por lo que a la vuelta de los años 1937-1938, los transportes blindados de transporte de Universal Carrier sufrieron varios cambios. Un debut público completo de los nuevos vehículos blindados tuvo lugar en septiembre 1938, cuando los primeros Universal Conveyors serie, armados con la ametralladora Bren 7,7-mm, fueron presentados a personas comunes y periodistas durante los ejercicios de brigada del ejército británico. Como parte de los ejercicios, las máquinas demostraron una buena capacidad de campo a través y una alta maniobrabilidad. Los vehículos blindados Caterpillar no experimentaron problemas cuando se usaron en áreas rurales, superando con seguridad densos matorrales de arbustos, barbas y cercas. No se requería más de esta técnica.
El número de vehículos blindados de transporte de personal emitidos indica que el vehículo era simple y fácil de fabricar, y también cumplió con las demandas de los militares, quienes recibieron un vehículo de combate que era fácil de aprender y operar, capaz de resolver una variedad de tareas. Una gran cantidad de vehículos blindados en el marco del programa de Préstamo y Arriendo cayeron en la Unión Soviética. En total, la URSS recibió más de 2500 de dichos transportadores, de los cuales 200 antes del final del 1941 del año. En la Unión Soviética, los vehículos de diciembre 1943 fueron reequipados con armas domésticas. Entonces, la ametralladora 7,7-mm "Bren" fue reemplazada por la ametralladora 7,62-mm DT, y la pistola antitanque 13,9-mm "Boyce" en las pistolas antitanque 14,5-mm PTRD y PTRS.
Al igual que las cuñas ligeras de Carden Loyd, los nuevos vehículos blindados británicos se distinguieron por su reconocible casco bajo, simple y rectangular. El objetivo principal de los vehículos blindados era transportar las ametralladoras Bren y Vickers, pero los mismos militares se enfriaron rápidamente con este papel mediante el uso de vehículos blindados ligeros, habiendo encontrado muchas aplicaciones en el ejército para Universal Conveyors. El peso total de combate de los vehículos no superó las toneladas 3,8. Al crear vehículos blindados, se utilizaron placas blindadas de acero laminado, pero su grosor era muy pequeño: 10 mm en la parte delantera del casco y 7 mm en los costados y popa. Podemos decir que la reserva fue simbólica, protegiendo el automóvil y la tripulación de pequeños fragmentos y balas de calibre de rifle que no perforan la armadura.
La longitud del cuerpo del vehículo blindado de transporte universal fue 3,65 m, ancho - 2,06 m, altura - 1,57 m, espacio libre - 203 mm. La máquina estaba en cuclillas y se escondía fácilmente en los pliegues del terreno y detrás de los arbustos, lo que en algunos casos, especialmente cuando se usaba como vehículo de reconocimiento, era una ventaja. El corazón del vehículo blindado era el motor 8 de cilindros refrigerados por gasolina con un volumen de litros 3,9. El motor produjo la potencia máxima 85 hp a 3500 rpm. Esto fue suficiente para acelerar el Universal Conveyor a 48 km / h al conducir en la carretera. Dada la baja potencia del motor, es un indicador bastante valioso para vehículos con orugas. El rango de crucero en la carretera se estimó en 225-250 km. Debido a la pequeña presión específica en el suelo, aproximadamente 0,45 km / cm2, el transporte blindado de personal se distinguió por su buena capacidad de cruzar el país en diferentes tipos de terreno.
El chasis de todos los automóviles ingleses, el más grande de los cuales era Universal Carrier Mk I (II, III), consistía en tres ruedas de carretera en cada lado, el primer par se combinó en un carro. El chasis y la suspensión fueron tomados del British Light Tank Mk.VI 1930 con modificaciones menores, de las cuales Vickers también fue responsable. La suspensión del vehículo blindado de transporte de personal también utilizaba resortes espirales, y la suspensión en sí misma se conocía como Horstmann, con el nombre del inventor Sidney Horstmann, quien la inventó en el año 1922. Más tarde, en las versiones americanas del transportador, que recibió la designación T16, se mejoró el chasis, la composición de los rodillos de la cadena se aumentó a cuatro a bordo, lo que permitió formar dos carros completos.
Una característica inusual de Universal Carrier fue la ubicación del motor, que se encontraba en la parte trasera de la máquina, el motor se instaló a lo largo del eje central del casco. Allí, en el compartimento de potencia, había una caja de cambios de cinco velocidades y embragues laterales. En la parte delantera del edificio había un compartimiento de control, donde se ubicaban un conductor y un artillero o un operador de armas antitanque, dependiendo de la composición de las armas instaladas. Detrás del compartimento de control había un compartimento en el aire o de transporte, dependiendo de la modificación. Por lo general, Universal Carrier transportaba no más de tres a cinco personas.
La ubicación del motor en el centro del casco dividió el compartimento de aterrizaje en dos partes. Los paracaidistas se sentaron de espaldas a los costados del vehículo blindado de transporte de personal, prácticamente apoyando los pies en el motor, cuya parte superior formaba una especie de "encimera". Con una disposición diferente de los asientos, los paracaidistas descansaban sobre la protección del motor con su costado. Dadas las pequeñas dimensiones del transporte de personal blindado Universal Carrier, la ubicación de las personas en el casco no debe considerarse la más conveniente. Por ejemplo, en las condiciones del clima cálido del norte de África, los paracaidistas recibieron un calentamiento adicional constante, que apenas mejoró su bienestar, incluso a pesar del casco abierto. Al mismo tiempo, en el invierno en Europa, especialmente en las regiones del norte de la URSS, tal "estufa" fue una ayuda para los paracaidistas y el tirador y el conductor deberían haberles envidiado, ya que no tenían ese calentador en el departamento de control.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el servicio de vehículos blindados de transporte universal en el ejército británico continuó hasta los 1950. Se las arreglaron para participar en las hostilidades durante la guerra en Corea. Al mismo tiempo, parte de los vehículos blindados se entregó a terceros países, donde continuó en servicio hasta los 1960. Un gran número de tales transportadores de diversas modificaciones y producción de diferentes países han sobrevivido hasta nuestros días. Por ejemplo, en Rusia, en el museo blindado de Kubinka, se presenta una modificación del lanzallamas del vehículo blindado de transporte universal.
A diferencia de su predecesor de oruga transporte de personal blindado Mark IX, de los cuales se lanzaron alrededor de tres docenas, el nuevo vehículo blindado de transporte de personal se produjo en una gran serie en diferentes países, alrededor de 113 mil unidades, lo que convirtió al Universal Carrier ("Universal Conveyor") en uno de los vehículos blindados más masivos de la historia. Durante todo el período de la guerra, el "Transportador Universal" se convirtió en el principal vehículo blindado de transporte de los ejércitos de Gran Bretaña y los países de la Commonwealth. El nuevo transporte de personal blindado británico era un pequeño vehículo blindado de oruga que pesaba hasta 3,8 toneladas, el número de paracaidistas transportados se limitaba a los soldados 3-5, mientras que el transporte blindado de personal Mark IX creado al final de la Primera Guerra Mundial podía transportar hasta 30 combatientes. A pesar de la insuficiente potencia de fuego y las pequeñas capacidades de aterrizaje, el nuevo vehículo blindado de transporte de personal se podía producir en grandes cantidades, y en el frente, el Universal Carrier se usaba para resolver una variedad de misiones de combate. Además de transportar directamente a la infantería, se reclutaron vehículos para reconocimiento, se asignaron a la guardia de combate y se usaron para transportar mercancías y soldados heridos, así como tractores para sistemas de artillería ligera.
La historia de la creación del vehículo blindado más masivo de la Segunda Guerra Mundial.
El transporte de personal blindado más masivo de la Segunda Guerra Mundial fue desarrollado por iniciativa de ingenieros de la compañía británica Vickers-Armstrong en los años 1934-1936. El nuevo vehículo de combate era una versión modernizada y actualizada de la familia de cuñas inglesas ligeras Carden Loyd, creada en los años 1920, en particular la cuña Vickers Carden-Loyd Mk.VI, que era un vehículo blindado de infantería. Inicialmente, el "Transportador Universal" fue creado como portador de varias armas, principalmente sistemas de ametralladoras. Al mismo tiempo, queda claro por el nombre que el automóvil era diverso. Además de transportar ametralladoras y fuerzas de asalto, se podría utilizar un vehículo blindado para transportar sistemas de campo ligero. armas junto con el cálculo. En diferentes momentos, se creó una versión de reconocimiento, una máquina de observación de artillería, un tractor de artillería para transportar morteros y armas ligeras, un vehículo de transporte de municiones. Además, Universal Carrier era portador de varias armas, incluidos lanzallamas y rifles antitanque.
El ejército británico compró los primeros dos vehículos ya en el año 1935, y desde el año 1936 comenzó la producción en masa de vehículos blindados de las primeras series, que no se detuvo hasta el año 1945, y los propios vehículos blindados se utilizaron hasta el comienzo de los años 1960. Además del Reino Unido, donde lograron recolectar alrededor de 57 de miles de transportadores universales, se ensamblaron masivamente en empresas en Canadá (29 de miles de automóviles) y Australia (5 de miles de automóviles), y alrededor de 20 de miles de transportadores se ensamblaron en empresas estadounidenses. La versión estadounidense se distinguió por un chasis mejorado, que recibió un segundo carro con ruedas completo, así como la instalación de motores estadounidenses de mayor potencia de Ford.
La operación de vehículos en las tropas provocó cambios en su diseño, por lo que a la vuelta de los años 1937-1938, los transportes blindados de transporte de Universal Carrier sufrieron varios cambios. Un debut público completo de los nuevos vehículos blindados tuvo lugar en septiembre 1938, cuando los primeros Universal Conveyors serie, armados con la ametralladora Bren 7,7-mm, fueron presentados a personas comunes y periodistas durante los ejercicios de brigada del ejército británico. Como parte de los ejercicios, las máquinas demostraron una buena capacidad de campo a través y una alta maniobrabilidad. Los vehículos blindados Caterpillar no experimentaron problemas cuando se usaron en áreas rurales, superando con seguridad densos matorrales de arbustos, barbas y cercas. No se requería más de esta técnica.
El número de vehículos blindados de transporte de personal emitidos indica que el vehículo era simple y fácil de fabricar, y también cumplió con las demandas de los militares, quienes recibieron un vehículo de combate que era fácil de aprender y operar, capaz de resolver una variedad de tareas. Una gran cantidad de vehículos blindados en el marco del programa de Préstamo y Arriendo cayeron en la Unión Soviética. En total, la URSS recibió más de 2500 de dichos transportadores, de los cuales 200 antes del final del 1941 del año. En la Unión Soviética, los vehículos de diciembre 1943 fueron reequipados con armas domésticas. Entonces, la ametralladora 7,7-mm "Bren" fue reemplazada por la ametralladora 7,62-mm DT, y la pistola antitanque 13,9-mm "Boyce" en las pistolas antitanque 14,5-mm PTRD y PTRS.
Características técnicas del vehículo blindado de transporte universal.
Al igual que las cuñas ligeras de Carden Loyd, los nuevos vehículos blindados británicos se distinguieron por su reconocible casco bajo, simple y rectangular. El objetivo principal de los vehículos blindados era transportar las ametralladoras Bren y Vickers, pero los mismos militares se enfriaron rápidamente con este papel mediante el uso de vehículos blindados ligeros, habiendo encontrado muchas aplicaciones en el ejército para Universal Conveyors. El peso total de combate de los vehículos no superó las toneladas 3,8. Al crear vehículos blindados, se utilizaron placas blindadas de acero laminado, pero su grosor era muy pequeño: 10 mm en la parte delantera del casco y 7 mm en los costados y popa. Podemos decir que la reserva fue simbólica, protegiendo el automóvil y la tripulación de pequeños fragmentos y balas de calibre de rifle que no perforan la armadura.
La longitud del cuerpo del vehículo blindado de transporte universal fue 3,65 m, ancho - 2,06 m, altura - 1,57 m, espacio libre - 203 mm. La máquina estaba en cuclillas y se escondía fácilmente en los pliegues del terreno y detrás de los arbustos, lo que en algunos casos, especialmente cuando se usaba como vehículo de reconocimiento, era una ventaja. El corazón del vehículo blindado era el motor 8 de cilindros refrigerados por gasolina con un volumen de litros 3,9. El motor produjo la potencia máxima 85 hp a 3500 rpm. Esto fue suficiente para acelerar el Universal Conveyor a 48 km / h al conducir en la carretera. Dada la baja potencia del motor, es un indicador bastante valioso para vehículos con orugas. El rango de crucero en la carretera se estimó en 225-250 km. Debido a la pequeña presión específica en el suelo, aproximadamente 0,45 km / cm2, el transporte blindado de personal se distinguió por su buena capacidad de cruzar el país en diferentes tipos de terreno.
El chasis de todos los automóviles ingleses, el más grande de los cuales era Universal Carrier Mk I (II, III), consistía en tres ruedas de carretera en cada lado, el primer par se combinó en un carro. El chasis y la suspensión fueron tomados del British Light Tank Mk.VI 1930 con modificaciones menores, de las cuales Vickers también fue responsable. La suspensión del vehículo blindado de transporte de personal también utilizaba resortes espirales, y la suspensión en sí misma se conocía como Horstmann, con el nombre del inventor Sidney Horstmann, quien la inventó en el año 1922. Más tarde, en las versiones americanas del transportador, que recibió la designación T16, se mejoró el chasis, la composición de los rodillos de la cadena se aumentó a cuatro a bordo, lo que permitió formar dos carros completos.
Una característica inusual de Universal Carrier fue la ubicación del motor, que se encontraba en la parte trasera de la máquina, el motor se instaló a lo largo del eje central del casco. Allí, en el compartimento de potencia, había una caja de cambios de cinco velocidades y embragues laterales. En la parte delantera del edificio había un compartimiento de control, donde se ubicaban un conductor y un artillero o un operador de armas antitanque, dependiendo de la composición de las armas instaladas. Detrás del compartimento de control había un compartimento en el aire o de transporte, dependiendo de la modificación. Por lo general, Universal Carrier transportaba no más de tres a cinco personas.
La ubicación del motor en el centro del casco dividió el compartimento de aterrizaje en dos partes. Los paracaidistas se sentaron de espaldas a los costados del vehículo blindado de transporte de personal, prácticamente apoyando los pies en el motor, cuya parte superior formaba una especie de "encimera". Con una disposición diferente de los asientos, los paracaidistas descansaban sobre la protección del motor con su costado. Dadas las pequeñas dimensiones del transporte de personal blindado Universal Carrier, la ubicación de las personas en el casco no debe considerarse la más conveniente. Por ejemplo, en las condiciones del clima cálido del norte de África, los paracaidistas recibieron un calentamiento adicional constante, que apenas mejoró su bienestar, incluso a pesar del casco abierto. Al mismo tiempo, en el invierno en Europa, especialmente en las regiones del norte de la URSS, tal "estufa" fue una ayuda para los paracaidistas y el tirador y el conductor deberían haberles envidiado, ya que no tenían ese calentador en el departamento de control.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el servicio de vehículos blindados de transporte universal en el ejército británico continuó hasta los 1950. Se las arreglaron para participar en las hostilidades durante la guerra en Corea. Al mismo tiempo, parte de los vehículos blindados se entregó a terceros países, donde continuó en servicio hasta los 1960. Un gran número de tales transportadores de diversas modificaciones y producción de diferentes países han sobrevivido hasta nuestros días. Por ejemplo, en Rusia, en el museo blindado de Kubinka, se presenta una modificación del lanzallamas del vehículo blindado de transporte universal.
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