Se afirma que el portaaviones "Príncipe de Gales" tiene un "factor de accidente"
El otro día, el segundo portaaviones británico del tipo Queen Elizabeth fue a pruebas en el mar. Este es el "Príncipe de Gales" gigante de los medidores 280, cuya base debería ser el caza de cubierta F-5B de generación 35. Los primeros cuadros de prueba publicados por la Armada británica, por decirlo suavemente, no recibieron las evaluaciones más halagadoras de un portaaviones por parte de expertos militares extranjeros.
El celo más criticado en China. Las publicaciones especializadas están tratando de superarse entre sí en términos de encontrar fallas en los portaaviones británicos de esta clase. Así, el conocido portal chino Sohu en Rusia publica la opinión, que se expresa en lo siguiente: los últimos portaaviones británicos tienen una mayor tasa de accidentes.
A este respecto, surge la pregunta de cómo los expertos chinos en fotografías del "Príncipe de Gales" lograron entender esto. En China, se afirma que la tasa de accidentes está asociada no tanto con el portaaviones en sí como con el ala de su avión. Se presta especial atención a las superestructuras de cubierta. El barco fue construido de acuerdo con el proyecto, que involucra dos superestructuras a cierta distancia entre sí. Es esta distancia la que se define como un factor de riesgo y accidente.
Del material:
Al mismo tiempo, China espera que los fabricantes de portaaviones como la Reina Isabel comenten esta declaración, entre los cuales BAE Systems ocupa un lugar especial. Hasta ahora, los comentarios de los fabricantes no han sido publicados.
Y este es un comentario de uno de los usuarios chinos de la publicación mencionada:
El celo más criticado en China. Las publicaciones especializadas están tratando de superarse entre sí en términos de encontrar fallas en los portaaviones británicos de esta clase. Así, el conocido portal chino Sohu en Rusia publica la opinión, que se expresa en lo siguiente: los últimos portaaviones británicos tienen una mayor tasa de accidentes.
A este respecto, surge la pregunta de cómo los expertos chinos en fotografías del "Príncipe de Gales" lograron entender esto. En China, se afirma que la tasa de accidentes está asociada no tanto con el portaaviones en sí como con el ala de su avión. Se presta especial atención a las superestructuras de cubierta. El barco fue construido de acuerdo con el proyecto, que involucra dos superestructuras a cierta distancia entre sí. Es esta distancia la que se define como un factor de riesgo y accidente.
Del material:
Las superestructuras espaciadas a lo largo de la cubierta pueden conducir a fuertes ráfagas laterales de viento y corrientes de aire. La velocidad de estos flujos entre complementos aumentará. Y si en este momento el avión aterriza en la cubierta, literalmente puede volar hacia un lado y puede perder la posibilidad de equilibrio para un aterrizaje seguro. El viento, que aumentará debido a la ubicación de las estructuras de la cubierta, puede provocar un accidente.
Al mismo tiempo, China espera que los fabricantes de portaaviones como la Reina Isabel comenten esta declaración, entre los cuales BAE Systems ocupa un lugar especial. Hasta ahora, los comentarios de los fabricantes no han sido publicados.
Y este es un comentario de uno de los usuarios chinos de la publicación mencionada:
¿Sigue soñando Gran Bretaña con una nueva guerra del opio?
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