"Tordo" estadounidense para el "Cuervo" soviético no es un amigo
Hace exactamente cincuenta años, en noviembre de 1969, ocurrió un incidente un tanto anecdótico: el último vehículo aéreo no tripulado estadounidense Lockheed D-21B en ese momento aterrizó cerca de Baikonur. Exteriormente, el nuevo avión de reconocimiento era similar a una versión más pequeña del famoso avión de reconocimiento supersónico estratégico Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird"), cuyo predecesor fue su avión de transporte. El conocimiento de la novedad del complejo militar-industrial estadounidense condujo al inicio del trabajo en la creación de un avión similar. En la Oficina de Diseño de Tupolev, se comenzó a trabajar en la respuesta soviética: inteligencia drone "Raven", cuyo portador en el futuro sería el bombardero supersónico estratégico Tu-160.
La novedad del complejo militar-industrial estadounidense cayó en manos de los militares e ingenieros soviéticos después de su primer vuelo, y en total, de acuerdo con el programa, se realizaron lanzamientos de 17, de los cuales solo 4 eran salidas completas, todos pasaron por el territorio de China. Vale la pena señalar que a los estadounidenses se les ocurrió la idea de usar drones de reconocimiento estratégico bajo la presión de las circunstancias. El punto de partida fue el derribo en el cielo sobre la región de Sverdlovsk en 1 en mayo 1960 del avión de reconocimiento estadounidense U-2 con el piloto Francis Gary Powers a bordo. Este incidente llevó a la CIA a prohibir vuelos tripulados de reconocimiento sobre el territorio de la Unión Soviética. Al mismo tiempo, la necesidad de información de inteligencia no ha desaparecido, y la principal agencia de inteligencia estadounidense ha comenzado a trabajar en la creación de drones especiales.
El primer vuelo del nuevo vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento, que recibió la designación Lockheed D-21, tuvo lugar en diciembre 22 1964 año. El dron, que recibió un motor ramjet, se distinguió por sus notables características de vuelo. El dispositivo podría acelerar a velocidades superiores a Mach 3,6 a una altitud de aproximadamente 30 kilómetros, y el rango de vuelo del dron de reconocimiento fue de más de dos mil kilómetros. Para lanzar los primeros drones, se utilizó una versión especialmente adaptada del avión de reconocimiento Lockheed A-12, el M21. En el futuro, es la versión modificada de esta aeronave, que se ha vuelto más larga y pesada que su predecesora Lockheed A-12, la que se convertirá en un "Blackbird" mucho más famoso.
La simbiosis del avión de reconocimiento Lockheed A-12 (M21) y el dron D-21A fue interrumpida por un desastre durante el próximo lanzamiento, que ocurrió en julio 1966. Después de este desastre, se desarrolló una nueva versión del dron Lockheed D-21B, adaptado para su lanzamiento desde el bombardero B-52Н. Al mismo tiempo, un bombardero estratégico podría llevar dos drones de reconocimiento a la vez. A pesar de que los vuelos de prueba estuvieron acompañados por varios incidentes, incluido el fallo del piloto automático, los drones de reconocimiento, junto con el avión de transporte B-52N, entraron en servicio con el escuadrón especial de prueba 4200, cuya especialización eran los vuelos de reconocimiento sobre territorio chino.
Al igual que los aviones de reconocimiento estadounidenses, el nuevo avión no tripulado voló a gran altitud y velocidad supersónica, resolviendo las mismas tareas de espionaje. Pero, a diferencia de los aviones, después de completar la misión, el Lockheed D-21 no aterrizó, sino que dejó caer un contenedor con una película filmada en vuelo y luego se destruyó a sí mismo. El nuevo dron de reconocimiento se diseñó originalmente como una vez, lo que, según los desarrolladores, debía minimizar su peso y costo. El diseño del UAV en sí estaba hecho principalmente de titanio con aceros de alta resistencia, y una serie de elementos fueron hechos de materiales compuestos emergentes que absorben el radar. Las características ganadoras del dron de reconocimiento fueron más pequeñas en comparación con los aviones y una forma aerodinámica limpia. Al igual que su amigo mayor Lockheed SR-71 Blackbird, el nuevo avión no tripulado estaba cubierto con una pintura negra especial sobre una base de ferrita, lo que ayudó a disipar el calor de la superficie del casco y también redujo la visibilidad del radar del avión.
La primera verdadera misión de combate, el dron de reconocimiento Lockheed D-21B fabricado en noviembre 1969 del año. El primer vuelo se convirtió en una verdadera vergüenza. Después de que el avión no tripulado terminó la remoción de las instalaciones nucleares chinas ubicadas en el área del lago Lob-Nor (había un sitio de prueba nuclear), el dispositivo continuó volando hacia la URSS, aunque se suponía que debía seguir las instrucciones. El vuelo del explorador continuó hasta que el combustible se agotó por completo y terminó a varios cientos de kilómetros del campo de entrenamiento Tyura-Tam (Baikonur) en Kazajstán. Los estadounidenses sugirieron que su aparato de reconocimiento no llegó al área designada para tirar el contenedor con la película capturada debido a un mal funcionamiento en el software del aparato y su sistema de navegación y, aparentemente, tenían razón.
Los militares e ingenieros soviéticos quedaron impresionados con el nuevo aparato de reconocimiento estadounidense, que cayó en sus manos por coincidencia. La comisión creada apreció mucho las capacidades de vuelo del avión no tripulado, que se convirtió en la base para iniciar el trabajo en la creación de un aparato similar de producción soviética. El desarrollador del reconocimiento no tripulado soviético fue el Tupolev Design Bureau, que se suponía que los UAV Voron desarrollados por sus diseñadores lanzarían desde el tablero de los bombarderos estratégicos Tu-95 modificados, y en el futuro, desde el supersónico Tu-160. El objetivo principal de los diseñadores en la primera etapa del trabajo era crear un avión similar al capturado, pero utilizando materiales de construcción domésticos, aviónica y motores.
Los diseñadores soviéticos estaban interesados en las características de alto rendimiento del dron estadounidense en sus manos. En muchos aspectos, se trataba de estimaciones preliminares, según las cuales la altitud máxima de vuelo era de aproximadamente 25 kilómetros, velocidad hasta 3600 km / h. De interés también fue el diseño aerodinámico Lockheed D-21B, el dron fue diseñado de acuerdo con el diseño sin cola con un ala triangular delgada de gran barrido. Los diseñadores apreciaron las altas cualidades aerodinámicas y la perfección del diseño del modelo.
Al igual que el modelo de ultramar, el "Cuervo" soviético fue diseñado como un vehículo de reconocimiento especializado, capaz de realizar vuelos a gran altitud a largas distancias. Después del lanzamiento desde un avión de transporte, se suponía que Raven recolectaría datos de inteligencia, en la etapa de diseño inicial también era posible lanzar un vehículo aéreo no tripulado desde el suelo, pero más tarde esta idea fue reconocida como inoportuna y poco prometedora debido al gran tamaño y la pequeña maniobrabilidad del complejo de lanzamiento. Después de la finalización de la misión de reconocimiento, se suponía que el dron soviético soltaría un contenedor de imágenes sobre el territorio de los países amigos de la Unión Soviética. Se planeó instalar un potente motor ramjet supersónico (SPVRD) RD-012 en el dron. Su potencia era suficiente para que el dispositivo alcanzara la velocidad máxima hasta Mach 3,3..3,6 cuando volaba a una altitud de 23-27 kilómetros. Al mismo tiempo, para lanzar el vehículo de reconocimiento no tripulado al modo de operación de diseño del SPRVD, se planeó usar un acelerador de acelerador de polvo externo después de comenzar desde el transportista.
Según el proyecto en desarrollo, el UAV debía ingresar al complejo de reconocimiento aéreo operativo y estratégico junto con el avión de transporte. En el futuro, "Raven" se utilizaría en combinación con otros medios de apoyo terrestre y aéreo. El desarrollo del Cuervo continuó durante varios años. A pesar de que el dron no abandonó el estado del proyecto, estos trabajos fueron de gran importancia para el desarrollo posterior de supersónico aviación y diseño de nuevos aviones.
El destino de los dos vehículos de reconocimiento se vio directamente afectado por el progreso tecnológico. El American Lockheed D-21B realizó solo cuatro vuelos de reconocimiento. Esta técnica no podría resistir la competencia con equipos de reconocimiento espacial más avanzados. Al mismo tiempo, el dispositivo estadounidense, a pesar de su disposición, era bastante costoso de fabricar, y el uso de un dron para misiones de reconocimiento se consideró infructuoso, que fue solo el primer vuelo, que inesperadamente terminó en las estepas kazajas.
Además de las circunstancias mencionadas anteriormente, el proyecto soviético fue víctima de la falta de equipos fotográficos de alta calidad. El nivel de equipo de reconocimiento, según algunos expertos, fue el factor principal en la reducción del trabajo en el Raven ya en los años 1970. En esos años, el país no producía equipos especiales de reconocimiento que proporcionarían al aparato reconocimiento aéreo para todo clima cuando se trabaja desde altitudes muy altas. Al mismo tiempo, como ya se señaló anteriormente, el proyecto no fue inútil, ya que las tecnologías y soluciones adquiridas se utilizaron en el diseño de nuevos aviones supersónicos soviéticos, así como en el trabajo sobre la creación de aviones hipersónicos.
Lockheed D-21
Cómo Lockheed D-21B terminó cerca de Baikonur
La novedad del complejo militar-industrial estadounidense cayó en manos de los militares e ingenieros soviéticos después de su primer vuelo, y en total, de acuerdo con el programa, se realizaron lanzamientos de 17, de los cuales solo 4 eran salidas completas, todos pasaron por el territorio de China. Vale la pena señalar que a los estadounidenses se les ocurrió la idea de usar drones de reconocimiento estratégico bajo la presión de las circunstancias. El punto de partida fue el derribo en el cielo sobre la región de Sverdlovsk en 1 en mayo 1960 del avión de reconocimiento estadounidense U-2 con el piloto Francis Gary Powers a bordo. Este incidente llevó a la CIA a prohibir vuelos tripulados de reconocimiento sobre el territorio de la Unión Soviética. Al mismo tiempo, la necesidad de información de inteligencia no ha desaparecido, y la principal agencia de inteligencia estadounidense ha comenzado a trabajar en la creación de drones especiales.
El primer vuelo del nuevo vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento, que recibió la designación Lockheed D-21, tuvo lugar en diciembre 22 1964 año. El dron, que recibió un motor ramjet, se distinguió por sus notables características de vuelo. El dispositivo podría acelerar a velocidades superiores a Mach 3,6 a una altitud de aproximadamente 30 kilómetros, y el rango de vuelo del dron de reconocimiento fue de más de dos mil kilómetros. Para lanzar los primeros drones, se utilizó una versión especialmente adaptada del avión de reconocimiento Lockheed A-12, el M21. En el futuro, es la versión modificada de esta aeronave, que se ha vuelto más larga y pesada que su predecesora Lockheed A-12, la que se convertirá en un "Blackbird" mucho más famoso.
La simbiosis del avión de reconocimiento Lockheed A-12 (M21) y el dron D-21A fue interrumpida por un desastre durante el próximo lanzamiento, que ocurrió en julio 1966. Después de este desastre, se desarrolló una nueva versión del dron Lockheed D-21B, adaptado para su lanzamiento desde el bombardero B-52Н. Al mismo tiempo, un bombardero estratégico podría llevar dos drones de reconocimiento a la vez. A pesar de que los vuelos de prueba estuvieron acompañados por varios incidentes, incluido el fallo del piloto automático, los drones de reconocimiento, junto con el avión de transporte B-52N, entraron en servicio con el escuadrón especial de prueba 4200, cuya especialización eran los vuelos de reconocimiento sobre territorio chino.
Dron Lockheed D-21 en un avión de transporte Lockheed M-21
Al igual que los aviones de reconocimiento estadounidenses, el nuevo avión no tripulado voló a gran altitud y velocidad supersónica, resolviendo las mismas tareas de espionaje. Pero, a diferencia de los aviones, después de completar la misión, el Lockheed D-21 no aterrizó, sino que dejó caer un contenedor con una película filmada en vuelo y luego se destruyó a sí mismo. El nuevo dron de reconocimiento se diseñó originalmente como una vez, lo que, según los desarrolladores, debía minimizar su peso y costo. El diseño del UAV en sí estaba hecho principalmente de titanio con aceros de alta resistencia, y una serie de elementos fueron hechos de materiales compuestos emergentes que absorben el radar. Las características ganadoras del dron de reconocimiento fueron más pequeñas en comparación con los aviones y una forma aerodinámica limpia. Al igual que su amigo mayor Lockheed SR-71 Blackbird, el nuevo avión no tripulado estaba cubierto con una pintura negra especial sobre una base de ferrita, lo que ayudó a disipar el calor de la superficie del casco y también redujo la visibilidad del radar del avión.
La primera verdadera misión de combate, el dron de reconocimiento Lockheed D-21B fabricado en noviembre 1969 del año. El primer vuelo se convirtió en una verdadera vergüenza. Después de que el avión no tripulado terminó la remoción de las instalaciones nucleares chinas ubicadas en el área del lago Lob-Nor (había un sitio de prueba nuclear), el dispositivo continuó volando hacia la URSS, aunque se suponía que debía seguir las instrucciones. El vuelo del explorador continuó hasta que el combustible se agotó por completo y terminó a varios cientos de kilómetros del campo de entrenamiento Tyura-Tam (Baikonur) en Kazajstán. Los estadounidenses sugirieron que su aparato de reconocimiento no llegó al área designada para tirar el contenedor con la película capturada debido a un mal funcionamiento en el software del aparato y su sistema de navegación y, aparentemente, tenían razón.
La respuesta soviética en la persona del dron "Cuervo"
Los militares e ingenieros soviéticos quedaron impresionados con el nuevo aparato de reconocimiento estadounidense, que cayó en sus manos por coincidencia. La comisión creada apreció mucho las capacidades de vuelo del avión no tripulado, que se convirtió en la base para iniciar el trabajo en la creación de un aparato similar de producción soviética. El desarrollador del reconocimiento no tripulado soviético fue el Tupolev Design Bureau, que se suponía que los UAV Voron desarrollados por sus diseñadores lanzarían desde el tablero de los bombarderos estratégicos Tu-95 modificados, y en el futuro, desde el supersónico Tu-160. El objetivo principal de los diseñadores en la primera etapa del trabajo era crear un avión similar al capturado, pero utilizando materiales de construcción domésticos, aviónica y motores.
Los diseñadores soviéticos estaban interesados en las características de alto rendimiento del dron estadounidense en sus manos. En muchos aspectos, se trataba de estimaciones preliminares, según las cuales la altitud máxima de vuelo era de aproximadamente 25 kilómetros, velocidad hasta 3600 km / h. De interés también fue el diseño aerodinámico Lockheed D-21B, el dron fue diseñado de acuerdo con el diseño sin cola con un ala triangular delgada de gran barrido. Los diseñadores apreciaron las altas cualidades aerodinámicas y la perfección del diseño del modelo.
Al igual que el modelo de ultramar, el "Cuervo" soviético fue diseñado como un vehículo de reconocimiento especializado, capaz de realizar vuelos a gran altitud a largas distancias. Después del lanzamiento desde un avión de transporte, se suponía que Raven recolectaría datos de inteligencia, en la etapa de diseño inicial también era posible lanzar un vehículo aéreo no tripulado desde el suelo, pero más tarde esta idea fue reconocida como inoportuna y poco prometedora debido al gran tamaño y la pequeña maniobrabilidad del complejo de lanzamiento. Después de la finalización de la misión de reconocimiento, se suponía que el dron soviético soltaría un contenedor de imágenes sobre el territorio de los países amigos de la Unión Soviética. Se planeó instalar un potente motor ramjet supersónico (SPVRD) RD-012 en el dron. Su potencia era suficiente para que el dispositivo alcanzara la velocidad máxima hasta Mach 3,3..3,6 cuando volaba a una altitud de 23-27 kilómetros. Al mismo tiempo, para lanzar el vehículo de reconocimiento no tripulado al modo de operación de diseño del SPRVD, se planeó usar un acelerador de acelerador de polvo externo después de comenzar desde el transportista.
Según el proyecto en desarrollo, el UAV debía ingresar al complejo de reconocimiento aéreo operativo y estratégico junto con el avión de transporte. En el futuro, "Raven" se utilizaría en combinación con otros medios de apoyo terrestre y aéreo. El desarrollo del Cuervo continuó durante varios años. A pesar de que el dron no abandonó el estado del proyecto, estos trabajos fueron de gran importancia para el desarrollo posterior de supersónico aviación y diseño de nuevos aviones.
El destino de dos proyectos.
El destino de los dos vehículos de reconocimiento se vio directamente afectado por el progreso tecnológico. El American Lockheed D-21B realizó solo cuatro vuelos de reconocimiento. Esta técnica no podría resistir la competencia con equipos de reconocimiento espacial más avanzados. Al mismo tiempo, el dispositivo estadounidense, a pesar de su disposición, era bastante costoso de fabricar, y el uso de un dron para misiones de reconocimiento se consideró infructuoso, que fue solo el primer vuelo, que inesperadamente terminó en las estepas kazajas.
Además de las circunstancias mencionadas anteriormente, el proyecto soviético fue víctima de la falta de equipos fotográficos de alta calidad. El nivel de equipo de reconocimiento, según algunos expertos, fue el factor principal en la reducción del trabajo en el Raven ya en los años 1970. En esos años, el país no producía equipos especiales de reconocimiento que proporcionarían al aparato reconocimiento aéreo para todo clima cuando se trabaja desde altitudes muy altas. Al mismo tiempo, como ya se señaló anteriormente, el proyecto no fue inútil, ya que las tecnologías y soluciones adquiridas se utilizaron en el diseño de nuevos aviones supersónicos soviéticos, así como en el trabajo sobre la creación de aviones hipersónicos.
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