Military Review

"Tordo" estadounidense para el "Cuervo" soviético no es un amigo

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Hace exactamente cincuenta años, en noviembre del 1969 del año, hubo un incidente algo anecdótico: el último vehículo aéreo no tripulado estadounidense Lockhe D-21B aterrizó cerca de Baikonur. Exteriormente, el nuevo explorador parecía una versión más pequeña del famoso explorador supersónico estratégico Lockheed SR-71 Blackbird (Blackbird), cuyo predecesor era su avión de transporte. El conocimiento de la novedad del complejo militar-industrial estadounidense condujo al comienzo del trabajo en la creación de un avión similar. En la Oficina de Diseño de Tupolev, se comenzó a trabajar en la respuesta soviética: el dron de reconocimiento Voron, cuyo portador en el futuro se suponía que sería el bombardero supersónico estratégico Tu-160.



Lockheed D-21


Cómo Lockheed D-21B terminó cerca de Baikonur


La novedad del complejo militar-industrial estadounidense cayó en manos de los militares e ingenieros soviéticos después de su primer vuelo, y en total, de acuerdo con el programa, se realizaron lanzamientos de 17, de los cuales solo 4 eran salidas completas, todos pasaron por el territorio de China. Vale la pena señalar que a los estadounidenses se les ocurrió la idea de usar drones de reconocimiento estratégico bajo la presión de las circunstancias. El punto de partida fue el derribo en el cielo sobre la región de Sverdlovsk en 1 en mayo 1960 del avión de reconocimiento estadounidense U-2 con el piloto Francis Gary Powers a bordo. Este incidente llevó a la CIA a prohibir vuelos tripulados de reconocimiento sobre el territorio de la Unión Soviética. Al mismo tiempo, la necesidad de información de inteligencia no ha desaparecido, y la principal agencia de inteligencia estadounidense ha comenzado a trabajar en la creación de drones especiales.

El primer vuelo del nuevo vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento, que recibió la designación Lockheed D-21, tuvo lugar en diciembre 22 1964 año. El dron, que recibió un motor ramjet, se distinguió por sus notables características de vuelo. El dispositivo podría acelerar a velocidades superiores a Mach 3,6 a una altitud de aproximadamente 30 kilómetros, y el rango de vuelo del dron de reconocimiento fue de más de dos mil kilómetros. Para lanzar los primeros drones, se utilizó una versión especialmente adaptada del avión de reconocimiento Lockheed A-12, el M21. En el futuro, es la versión modificada de esta aeronave, que se ha vuelto más larga y pesada que su predecesora Lockheed A-12, la que se convertirá en un "Blackbird" mucho más famoso.

La simbiosis del avión de reconocimiento Lockheed A-12 (M21) y el dron D-21A fue interrumpida por un desastre durante el próximo lanzamiento, que ocurrió en julio 1966. Después de este desastre, se desarrolló una nueva versión del dron Lockheed D-21B, adaptado para su lanzamiento desde el bombardero B-52Н. Al mismo tiempo, un bombardero estratégico podría llevar dos drones de reconocimiento a la vez. A pesar de que los vuelos de prueba estuvieron acompañados por varios incidentes, incluido el fallo del piloto automático, los drones de reconocimiento, junto con el avión de transporte B-52N, entraron en servicio con el escuadrón especial de prueba 4200, cuya especialización eran los vuelos de reconocimiento sobre territorio chino.


Dron Lockheed D-21 en un avión de transporte Lockheed M-21


Al igual que los aviones de reconocimiento estadounidenses, el nuevo avión no tripulado voló a gran altitud y velocidad supersónica, resolviendo las mismas tareas de espionaje. Pero, a diferencia de los aviones, después de completar la misión, el Lockheed D-21 no aterrizó, sino que dejó caer un contenedor con una película filmada en vuelo y luego se destruyó a sí mismo. El nuevo dron de reconocimiento se diseñó originalmente como una vez, lo que, según los desarrolladores, debía minimizar su peso y costo. El diseño del UAV en sí estaba hecho principalmente de titanio con aceros de alta resistencia, y una serie de elementos fueron hechos de materiales compuestos emergentes que absorben el radar. Las características ganadoras del dron de reconocimiento fueron más pequeñas en comparación con los aviones y una forma aerodinámica limpia. Al igual que su amigo mayor Lockheed SR-71 Blackbird, el nuevo avión no tripulado estaba cubierto con una pintura negra especial sobre una base de ferrita, lo que ayudó a disipar el calor de la superficie del casco y también redujo la visibilidad del radar del avión.

La primera verdadera misión de combate, el dron de reconocimiento Lockheed D-21B fabricado en noviembre 1969 del año. El primer vuelo se convirtió en una verdadera vergüenza. Después de que el avión no tripulado terminó la remoción de las instalaciones nucleares chinas ubicadas en el área del lago Lob-Nor (había un sitio de prueba nuclear), el dispositivo continuó volando hacia la URSS, aunque se suponía que debía seguir las instrucciones. El vuelo del explorador continuó hasta que el combustible se agotó por completo y terminó a varios cientos de kilómetros del campo de entrenamiento Tyura-Tam (Baikonur) en Kazajstán. Los estadounidenses sugirieron que su aparato de reconocimiento no llegó al área designada para tirar el contenedor con la película capturada debido a un mal funcionamiento en el software del aparato y su sistema de navegación y, aparentemente, tenían razón.

La respuesta soviética en la persona del dron "Cuervo"


Los militares e ingenieros soviéticos quedaron impresionados con el nuevo aparato de reconocimiento estadounidense, que cayó en sus manos por coincidencia. La comisión creada apreció mucho las capacidades de vuelo del avión no tripulado, que se convirtió en la base para iniciar el trabajo en la creación de un aparato similar de producción soviética. El desarrollador del reconocimiento no tripulado soviético fue el Tupolev Design Bureau, que se suponía que los UAV Voron desarrollados por sus diseñadores lanzarían desde el tablero de los bombarderos estratégicos Tu-95 modificados, y en el futuro, desde el supersónico Tu-160. El objetivo principal de los diseñadores en la primera etapa del trabajo era crear un avión similar al capturado, pero utilizando materiales de construcción domésticos, aviónica y motores.



Los diseñadores soviéticos estaban interesados ​​en las características de alto rendimiento del dron estadounidense en sus manos. En muchos aspectos, se trataba de estimaciones preliminares, según las cuales la altitud máxima de vuelo era de aproximadamente 25 kilómetros, velocidad hasta 3600 km / h. De interés también fue el diseño aerodinámico Lockheed D-21B, el dron fue diseñado de acuerdo con el diseño sin cola con un ala triangular delgada de gran barrido. Los diseñadores apreciaron las altas cualidades aerodinámicas y la perfección del diseño del modelo.

Al igual que el modelo de ultramar, el "Cuervo" soviético fue diseñado como un vehículo de reconocimiento especializado, capaz de realizar vuelos a gran altitud a largas distancias. Después del lanzamiento desde un avión de transporte, se suponía que Raven recolectaría datos de inteligencia, en la etapa de diseño inicial también era posible lanzar un vehículo aéreo no tripulado desde el suelo, pero más tarde esta idea fue reconocida como inoportuna y poco prometedora debido al gran tamaño y la pequeña maniobrabilidad del complejo de lanzamiento. Después de la finalización de la misión de reconocimiento, se suponía que el dron soviético soltaría un contenedor de imágenes sobre el territorio de los países amigos de la Unión Soviética. Se planeó instalar un potente motor ramjet supersónico (SPVRD) RD-012 en el dron. Su potencia era suficiente para que el dispositivo alcanzara la velocidad máxima hasta Mach 3,3..3,6 cuando volaba a una altitud de 23-27 kilómetros. Al mismo tiempo, para lanzar el vehículo de reconocimiento no tripulado al modo de operación de diseño del SPRVD, se planeó usar un acelerador de acelerador de polvo externo después de comenzar desde el transportista.

Según el proyecto en desarrollo, el UAV debía ingresar al complejo de reconocimiento aéreo operativo y estratégico junto con el avión de transporte. En el futuro, "Raven" se utilizaría en combinación con otros medios de apoyo terrestre y aéreo. El desarrollo del Cuervo continuó durante varios años. A pesar de que el dron no abandonó el estado del proyecto, estos trabajos fueron de gran importancia para el desarrollo posterior de supersónico aviación y diseño de nuevos aviones.



El destino de dos proyectos.


El destino de los dos vehículos de reconocimiento se vio directamente afectado por el progreso tecnológico. El American Lockheed D-21B realizó solo cuatro vuelos de reconocimiento. Esta técnica no podría resistir la competencia con equipos de reconocimiento espacial más avanzados. Al mismo tiempo, el dispositivo estadounidense, a pesar de su disposición, era bastante costoso de fabricar, y el uso de un dron para misiones de reconocimiento se consideró infructuoso, que fue solo el primer vuelo, que inesperadamente terminó en las estepas kazajas.

Además de las circunstancias mencionadas anteriormente, el proyecto soviético fue víctima de la falta de equipos fotográficos de alta calidad. El nivel de equipo de reconocimiento, según algunos expertos, fue el factor principal en la reducción del trabajo en el Raven ya en los años 1970. En esos años, el país no producía equipos especiales de reconocimiento que proporcionarían al aparato reconocimiento aéreo para todo clima cuando se trabaja desde altitudes muy altas. Al mismo tiempo, como ya se señaló anteriormente, el proyecto no fue inútil, ya que las tecnologías y soluciones adquiridas se utilizaron en el diseño de nuevos aviones supersónicos soviéticos, así como en el trabajo sobre la creación de aviones hipersónicos.
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40 comentarios
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  1. Santa Fe
    Santa Fe 28 Septiembre 2019 05: 55
    + 11
    - Dígame, Ilyich, ¿qué haremos con nosotros mismos, con los corazones, listos para entrar en la nada? En las batallas estuvimos. ¡Estamos listos para pelear de nuevo! .. Y frunció el ceño y de repente dijo: ¡Aprende!

    Los robots de alta velocidad y gran altitud se utilizaron en interés de la CIA para la inteligencia estratégica. El vuelo se realizó de acuerdo con el siguiente escenario: el UAV se separó del transportista (M-21 o B-52) y luego se aceleró con un acelerador de combustible sólido a una velocidad de 3000 km / h cuando se encendió su ramjet de marcha. El avión no tripulado invadió el espacio aéreo del enemigo, realizó fotografías aéreas a lo largo de la ruta elegida, En el camino de regreso, disparó un contenedor con una película sobre el mar y se arrojó a las olas. Un contenedor que descendía en paracaídas ya estaba levantando el avión de búsqueda JC-130 en el aire. El trabajo está hecho, no hay rastros.

    9 Noviembre 1969. Después de disparar en el sitio de prueba nuclear de Log-Nor China, el dron D-21B se negó a permanecer en el curso inverso y continuó volando en dirección noroeste. Después de hacer el combustible, el vehículo secreto hizo un duro aterrizaje en las estepas de Kazajstán.

    En el medio de la estepa kazaja yacía Lockheed D-21, un dron supersónico equipado con una cámara panorámica con una función de ajuste de coordenadas. Caja de titanio. Motor Ramjet. Técnicas para reducir la visibilidad. Aerodinámica y diseño perfecto. Velocidad de vuelo en marcha - 3,6 M. Techo - 30 kilómetros.

    Sobre la mesa A.N. Tupolev recibió inmediatamente una nota: "El nivel de desarrollo de la industria nacional hace posible reproducir un avión de reconocimiento no tripulado con características de vuelo similares". Así nació el proyecto Raven
  2. Chaldon48
    Chaldon48 28 Septiembre 2019 05: 59
    +5
    Siempre ha habido problemas con la óptica y los componentes.
    1. Ugolek
      Ugolek 28 Septiembre 2019 06: 34
      -6
      ¿En un higo y luego un acordeón de botón de cabra? Si no hay ojos, ¿por qué se cerró este jardín? Solo dinero gastado.
      1. Yarr_Arr
        Yarr_Arr 28 Septiembre 2019 07: 01
        + 12
        Resolvieron la tecnología.
        Trabajamos en óptica.
        Las aeronaves a menudo se desarrollan para un motor inexistente; esto es normal
      2. PilotoS37
        PilotoS37 29 Septiembre 2019 22: 06
        -1
        Tupolev era un gran admirador de copiar los de otra persona.
        Al mismo tiempo, en 1971 (cuando se aprobó "en la cima" el desarrollo del Voron) ya teníamos una constelación de satélites y estaban listos los primeros Almazy (Salutes), que también estaban destinados al reconocimiento espacial, y con óptica en no tuvieron problemas particulares.
        Entonces el proyecto fue originalmente un callejón sin salida.
    2. Deusexmachina
      Deusexmachina 28 Septiembre 2019 10: 54
      +3
      Cita: Chaldon48
      Siempre ha habido problemas con la óptica y los componentes.

      Pero solo para la URSS, la cuestión de cierto retraso se resolvió por completo.
      1. Artunis
        Artunis 28 Septiembre 2019 15: 25
        + 15
        ¡Fue decidido por los años 80, tanto en óptica como en base de elementos! ¡Pero solo después de la llegada del jorobado, todos los desarrollos prometedores fueron prácticamente cerrados al privar de fondos! ¡Plaga en su casa!
    3. iouris
      iouris 28 Septiembre 2019 22: 23
      +1
      Cita: Chaldon48
      Siempre ha habido problemas con la óptica y los componentes.

      Jruschov también dijo que "leemos las matrículas de los automóviles frente al Pentágono desde el espacio". Nos dedicamos a la óptica en Krasnogorsk, atrajimos a camaradas de la RDA ("Karl Zeiss"), en general, la base del elemento permitió a los exploradores incluso volar a la luna y regresar.
    4. Su
      Su 30 Septiembre 2019 03: 43
      +3
      En 89, estaba en Moscú en un campo de entrenamiento, ahora no recuerdo el nombre y la posición del compañero que nos habló. Saqué un dispositivo de la cartera, del tamaño de, digamos, una gran computadora portátil de primera generación. Y comenzó a dar a conocer sus características. En general, este dispositivo reemplazará completamente la computadora 5E86. Que se situó en el ACS Senezh. Habló sobre la base del elemento para el espacio, la densidad es de hasta 1 millón de elementos por cm cúbico. Otra cosa es que todos los esfuerzos están ahora en minerales, no queda energía para desarrollar la base del elemento para la tecnología informática. Tan separados los focos. Y la óptica produjo muy buena. En Minsk, la llamada 42ª planta lleva el nombre de Vavilova Ya en esos días, su oficina de diseño se desarrolló y la planta produjo muy buenos sistemas óptico-electrónicos. La planta LOMO de Leningrado no se quedó atrás, generalmente construyeron el telescopio más grande del mundo: BTA. En el sentido, la parte óptica fue hecha para él. Ahora leo sobre este telescopio. Quitan un espejo nuevo que se instaló en 2017 y devuelven el viejo, que se hizo hace 40 años, que funcionó durante todos estos 40 años.
      Y hablas con la óptica y la base del elemento siempre hubo un problema. No discuto con los bienes de consumo exactamente como era, pero en los puntos clave es mejor que detrás de la colina.
      1. Mordvin 3
        Mordvin 3 30 Septiembre 2019 03: 56
        0
        Cita: TU
        No discuto con los bienes de consumo, era solo eso,

        Voy a objetar Los binoculares de teatro cuestan rublos 3, copecks 15, una cámara Svema, rublos 15, pero estaba mirando una pistola de fotos. No recuerdo el precio, pero había un artilugio costoso. Y también, siendo preescolar, compré una lupa, por veinte rublos, le prendió fuego muy bien.
        1. Su
          Su 30 Septiembre 2019 11: 47
          +1
          En realidad, no escribí sobre precios.
  3. Avior
    Avior 28 Septiembre 2019 07: 20
    +3
    Externamente, el nuevo explorador parecía una versión más pequeña del famoso explorador supersónico estratégico Lockheed SR-71 Blackbird (Blackbird),


    Parece, francamente, más o menos. Solo en el artículo, el ángulo elegido fue adecuado
    1. Undecim
      Undecim 28 Septiembre 2019 12: 14
      +1

      Izquierda SR-71, derecha A-12.
      1. Avior
        Avior 28 Septiembre 2019 13: 49
        +2
        Estoy a punto
        El último vehículo aéreo no tripulado estadounidense Lockheed D-21B aterrizó en ese momento. Externamente, el nuevo explorador parecía una versión más pequeña del famoso explorador supersónico estratégico Lockheed SR-71 Blackbird
  4. Aficionado
    Aficionado 28 Septiembre 2019 07: 38
    +6
    Dron de reconocimiento estratégico Tu-123 (DBR-1)

    La producción en serie del DBR-1 (Tu-123) se dominó en la Planta de Aviación de Voronezh (planta No. 64) y duró desde 1964 hasta 1972, se produjeron un total de 52 copias de los "123 aviones".
    modificación Tu-123
    Envergadura, m 8.41
    Aviones Longitud m 27.83
    altura de la aeronave, m 4.78
    Peso, kg
    aviones 11450 vacíos
    despegue maximo 35610
    combustible 16600
    Motor tipo 1 turboventilador R-15K-300
    Empuje del posquemador, kgf 1 x 10000
    Acelerador 2 PRD PRD-52
    Empuje, kgf 2 x 80000
    Velocidad máxima km / h
    Velocidad de crucero, km / h 2700 (M = 2.5)
    Alcance práctico, km 3560-3680
    Altitud de vuelo, m
    al inicio de la marcha sección 22800
    al final de la marcha sección 19000

    Enciclopedia de aviación "Rincón del cielo"
    Dicen que volaron sobre Europa "así como así"
    1. SovAr238A
      SovAr238A 28 Septiembre 2019 09: 57
      -9
      Cita: Amateur

      Dicen que volaron sobre Europa "así como así"

      Quien esta hablando
      ¿Las voces en tu cabeza?
      Si realmente volaran, habría muchos escándalos internacionales y permanecerían en la historia.
      1. iouris
        iouris 28 Septiembre 2019 11: 42
        +6
        Cita: SovAr238A
        Si realmente volaras, habría muchos escándalos internacionales

        Nosotros volamos. El Ministerio de Relaciones Exteriores francés ha hecho declaraciones en repetidas ocasiones, pero TASS fue autorizado a declarar que los aviones soviéticos "no violar". Durante mucho tiempo, simplemente no tuvieron un sistema de defensa aérea capaz de "conseguir" el MiG-25R. El Hawk se encuentra a una altitud relativamente baja, y el Nike-Hercules no fue diseñado para una velocidad de movimiento tan angular de un objetivo aéreo. Dicen que volaron desde el territorio de la RDA, tomaron un curso de regreso sobre el Mar del Norte, así como desde el territorio de Argelia.
        1. SovAr238A
          SovAr238A 28 Septiembre 2019 13: 01
          -7
          Cita: iouris
          Cita: SovAr238A
          Si realmente volaras, habría muchos escándalos internacionales

          Nosotros volamos. El Ministerio de Relaciones Exteriores francés ha hecho declaraciones en repetidas ocasiones, pero TASS fue autorizado a declarar que los aviones soviéticos "no violar". Durante mucho tiempo, simplemente no tuvieron un sistema de defensa aérea capaz de "conseguir" el MiG-25R. El Hawk se encuentra a una altitud relativamente baja, y el Nike-Hercules no fue diseñado para una velocidad de movimiento tan angular de un objetivo aéreo. Dicen que volaron desde el territorio de la RDA, tomaron un curso de regreso sobre el Mar del Norte, así como desde el territorio de Argelia.

          De alguna manera, una nueva historia alternativa en tu cabeza ...
          Y sobre Argelia lo arrastraste mucho ... El hecho de que tuviera estos aviones no significa que tuvieran la idea de volar sobre Europa ...
          1. iouris
            iouris 28 Septiembre 2019 22: 40
            +5
            Mi cabeza, hijo, está elaborada de acuerdo con GOST de la URSS, estoy todo en esta historia. Al masticar la comida con cuidado, estás ayudando a la sociedad.
            1. SovAr238A
              SovAr238A 29 Septiembre 2019 09: 25
              +2
              Cita: iouris
              Mi cabeza, hijo, está elaborada de acuerdo con GOST de la URSS, estoy todo en esta historia. Al masticar la comida con cuidado, estás ayudando a la sociedad.

              trabajó de acuerdo con GOST? Aquellos. solo una pelota redonda?

              Y no se jactan, yo mismo tengo 50 años, y también pasé toda mi juventud en la URSS en la ciudad de Kuybyshev, y comencé mi carrera en la 18a planta de aviones, así que continúe con su extraordinario FSW.
      2. Aficionado
        Aficionado 28 Septiembre 2019 12: 59
        +2
        Quien esta hablando
        ¿Las voces en tu cabeza?

        Cuando las voces en la cabeza son malas.
        Y cuando no hay nada en la cabeza, ni siquiera voces, esto es estupidez.
      3. Doliva63
        Doliva63 29 Septiembre 2019 19: 26
        +4
        Cita: SovAr238A
        Cita: Amateur

        Dicen que volaron sobre Europa "así como así"

        Quien esta hablando
        ¿Las voces en tu cabeza?
        Si realmente volaran, habría muchos escándalos internacionales y permanecerían en la historia.

        En cada ejército del GSVG (que no debe confundirse con el ZGV) había aviones no tripulados, y volaron a algún lugar. Y a expensas de los escándalos, primero debe detectar e identificar (apenas hablado), pero aquí no está claro con qué frecuencia esto fue posible.
  5. Antiguo26
    Antiguo26 28 Septiembre 2019 12: 12
    +3
    Cita: Santa Fe
    después de disparar el sitio de prueba nuclear chino Log-Nor

    Oleg! Un pequeño comentario. Entiendo que esto es posible un error tipográfico. Vertedero chino llamado Loбni (Loб-Nor), no LoГ-Ni
  6. Vadim237
    Vadim237 28 Septiembre 2019 12: 30
    0
    Debo decir que el avión resultó elegante en términos de tecnología para los años 60.
  7. Undecim
    Undecim 28 Septiembre 2019 12: 32
    +2
    De los cuatro vuelos de reconocimiento D-21B, los cuatro no tuvieron éxito.
    Durante el primer 9 de noviembre de 1969, debido a la falla del equipo de control, el dron no se tumbó en el curso inverso y cayó en la URSS.
    Durante el segundo, el 16 de diciembre de 1971, el vuelo continuó normalmente, pero el mecanismo para reiniciar la película, que se ahogó junto con el aparato, se negó.
    La tercera vez, el 4 de marzo de 1971, el vuelo fue de acuerdo con el programa, y ​​el contenedor disparó, y el paracaídas se abrió, pero el helicóptero que se suponía que recogería el paracaídas en el aire falló, el contenedor cayó al agua y se hundió.
    El cuarto vuelo, el 20 de marzo de 1971, terminó con la caída del aparato sobre territorio chino. Los restos fueron descubiertos en 2010 y permanecieron en el patio trasero del Museo de Aviación de China durante varios años, hasta que los chinos descubrieron lo que era y exhibieron los restos.
    1. Doliva63
      Doliva63 29 Septiembre 2019 19: 36
      +1
      Cita: Undecim
      De los cuatro vuelos de reconocimiento D-21B, los cuatro no tuvieron éxito.
      Durante el primer 9 de noviembre de 1969, debido a la falla del equipo de control, el dron no se tumbó en el curso inverso y cayó en la URSS.
      Durante el segundo, el 16 de diciembre de 1971, el vuelo continuó normalmente, pero el mecanismo para reiniciar la película, que se ahogó junto con el aparato, se negó.
      La tercera vez, el 4 de marzo de 1971, el vuelo fue de acuerdo con el programa, y ​​el contenedor disparó, y el paracaídas se abrió, pero el helicóptero que se suponía que recogería el paracaídas en el aire falló, el contenedor cayó al agua y se hundió.
      El cuarto vuelo, el 20 de marzo de 1971, terminó con la caída del aparato sobre territorio chino. Los restos fueron descubiertos en 2010 y permanecieron en el patio trasero del Museo de Aviación de China durante varios años, hasta que los chinos descubrieron lo que era y exhibieron los restos.

      Cuando serví en reconocimiento de fotografías aéreas, escuché que Tu-16 no tripulados volaron a Japón en el Lejano Oriente. Fue hace mucho tiempo, a finales de los 70. Los casetes con películas se dispararon antes de aterrizar. No sé si es cierto, pero el "mayor Toaarisch" juró que lo era.
      1. Undecim
        Undecim 29 Septiembre 2019 19: 59
        +2
        No hubo exploradores no tripulados del Tu 16. Había Tu-16M, objetivos controlados por radio de aviones agotados.
        A fines de la década de 1970 hubo drones de reconocimiento Tu-141, Tu-143.
  8. KVU-NSVD
    KVU-NSVD 28 Septiembre 2019 12: 49
    +7
    Bueno, supongamos que los cerebros de este avión no tripulado eran defectuosos y en lugar de regresar al punto de descarga, voló más lejos, voló al territorio soviético, se quedó sin combustible ... supongamos ... Estoy de acuerdo ... sucede ... Pero ¿cómo (!) ¿Se sentó? intacto !!! drone de una sola vez !! con sistema de autodestrucción !! ¡probablemente ni siquiera tenga un chasis! ¡Explícame a mí, desgraciado!
    quien cayó en sus manos por una coincidencia afortunada
    Vamos ... no lo creo ...
  9. Operador
    Operador 28 Septiembre 2019 14: 19
    -2
    Los chinos van a mostrar su clon D-70 / "Crow" en el desfile en honor al 21 aniversario del EPL - síndrome de estooooooonsiiiiiiiiii, sin embargo riendo
  10. Diviz
    Diviz 28 Septiembre 2019 14: 39
    -3
    No necesitas plantar a un hombre detrás de un cohete. Y ella vuela 3-5 mah. Todo el problema es crear un avión o lo que sea con plantas de energía híbridas. En total, tenemos todo en el proyecto hasta 2030 hasta que los Smerikosy lleguen al poder con los ucranianos. am
  11. Kig
    Kig 28 Septiembre 2019 16: 38
    +2
    Esta es una parte muy interesante de la historia. Solo del artículo no está claro qué es exactamente Drozd inferior a Voron, que "no abandonó el estado del proyecto".
  12. Klingon
    Klingon 28 Septiembre 2019 17: 26
    0
    y "veloz" y "vuelo" no son de la misma historia? en el sentido de continuar?
    solo más lento
  13. serge siberiano
    serge siberiano 28 Septiembre 2019 18: 22
    0
    Interesante, interesante. Pero, bueno, puramente hipopático, ¿qué pasaría si la URSS lanzara su automóvil al cielo sin óptica? recurso
    1. Olegyurjewitch
      Olegyurjewitch 28 Septiembre 2019 19: 48
      0
      Lo mismo es la fatalidad de la meta. ¡Cien libras!
  14. Pavel57
    Pavel57 29 Septiembre 2019 18: 45
    0
    Tupolev copió LA, y también copió dvikhok?
  15. Astra salvaje
    Astra salvaje 29 Septiembre 2019 19: 53
    0
    Artículo interesante. Es curioso, pero la inteligencia soviética ya, que en los EE.UU. están trabajando en tales exploradores?
    Otra pregunta: si cayó en la estepa, ¿cómo lograste encontrarlo de inmediato? Si el avión no tripulado chino estuvo entre 1971 y 2010. Durante 9 años, los chinos no lo vieron y durante varios años no pudieron agregar 2 + 2, pero lo encontramos de inmediato. Probablemente el Señor favoreció a los comunistas, y tan pronto como los comunistas se convirtieron en burócratas y él se alejó
  16. PilotoS37
    PilotoS37 29 Septiembre 2019 21: 29
    +2
    ... el reconocimiento supersónico Lockheed SR-71 Blackbird (Blackbird), cuyo predecesor fue su avión de transporte.

    ¡No es verdad!
    Había dos versiones del Lockheed D-21: A y B. De hecho, "A" estaba suspendida sobre el A-12 (más precisamente, el M-21).

    Pero la versión "B", con un cohete propulsor, colgaba debajo del B-52H.
    1. Kig
      Kig 30 Septiembre 2019 02: 34
      0
      ¿No es verdadero o falso? Un significado completamente diferente puede suceder.
  17. PilotoS37
    PilotoS37 29 Septiembre 2019 21: 52
    +1
    En la Oficina de Diseño de Tupolev, se comenzó a trabajar en la respuesta soviética: el dron de reconocimiento Voron, cuyo vehículo en el futuro se convertiría en el bombardero supersónico estratégico Tu-160.

    Este pasaje puede confundir a los lectores: el hecho es que la decisión de la Comisión del Presidium del Consejo de Ministros de la URSS sobre cuestiones militares-industriales No. 57 sobre el desarrollo del "Voron" se emitió el 19 de marzo de 1971, y la decisión sobre la selección del Tupolev Design Bureau como el desarrollador de un nuevo bombardero estratégico - sólo en 1972. Y luego fue "Producto 70". El índice oficial "Tu-160", según tengo entendido, se adoptó en algún momento a mediados de la década de 1980, cuando comenzó la producción en serie (los tres primeros prototipos eran "70").
    Además, el "Cuervo" iba a ser colgado debajo del Tu-95.
    Entonces sería correcto escribir:
    En la Oficina de Diseño de Tupolev, se comenzó a trabajar en la respuesta soviética: el dron de reconocimiento Raven, cuyo transportista en el futuro debería haber sido convertirse en Tu-95 y nuevo bombardero intercontinental estratégico multimodo, que finalmente se convirtió en Tu-160
  18. Doliva63
    Doliva63 30 Septiembre 2019 20: 12
    +1
    Cita: Undecim
    No hubo exploradores no tripulados del Tu 16. Había Tu-16M, objetivos controlados por radio de aviones agotados.
    A fines de la década de 1970 hubo drones de reconocimiento Tu-141, Tu-143.

    ¡Gracias! Creemos que fue así bebidas