Los altibajos de las guerras ferroviarias durante la Segunda Guerra Mundial

Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, para el comando militar más alto del Ejército Rojo, una de las tareas más importantes fue la interrupción del transporte ferroviario del enemigo. Fue por ferrocarril que los nazis transfirieron la mayor cantidad de unidades de equipo militar y armas, y llevaron a cabo otros tipos de suministros militares.

Las actividades subversivas en los ferrocarriles comenzaron al comienzo de la guerra, y para 1943, la destrucción de los escalones enemigos adquirió la escala de "guerras ferroviarias" reales, lo que condujo al bloqueo de las comunicaciones de transporte enemigas.

El coronel Ilya Starinov, quien con razón se le llama el principal saboteador soviético de la Segunda Guerra Mundial, hizo una contribución invaluable a la organización y conducción de la "guerra ferroviaria" detrás de las líneas enemigas. La experiencia personal más rica de la actividad de sabotaje, que fue acumulada por Starinov durante los años de servicio, le permitió llevar a cabo ataques masivos a gran escala contra el enemigo durante el período crucial de la guerra.

Sin embargo, los principales líderes militares del país no aceptaron de inmediato las ideas del coronel Starinov, quien a lo largo de la guerra empujó los umbrales, tratando de conseguir una cita con Stalin con sus propuestas para realizar operaciones de sabotaje detrás de las líneas enemigas. Y solo en 1943 estuvieron de acuerdo con su concepto, haciendo algunos ajustes que el propio Starinov no consideró correctos.

Comments

[Misma lechuga]

La experiencia de sabotaje del legendario Starinov sigue siendo valiosa ... quién sabe, tal vez en nuestro tiempo será necesario destruir sus comunicaciones tras las líneas enemigas.

[qqqq]

El liderazgo del movimiento partidista por los hermosos informes sugirió librar una guerra ferroviaria, es decir. destruir los rieles y hacer un seguimiento de ellos. Starinov señaló que todos somos seres humanos y queremos vivir, por lo tanto, explotarán donde sea seguro, es decir. no habrá ningún lugar para tomar rutas alternativas y con la posterior ofensiva de la nave espacial, que ocurrió en Bielorrusia antes de la Batalla de Kursk. Nunca leí que los alemanes frente a Kursk tuvieran problemas con la logística. Starinov mismo sugirió destruir locomotoras de vapor y trenes, porque con esto los alemanes tuvieron una tensión, que se le permitió hacer en Ucrania. La práctica ha demostrado que sus ideas fueron mucho más efectivas.

[¿Dónde?]

Bueno, en la película "En el bosque cerca de Kovel", ¡el hombre también fue recordado por una razón!

[Starpur]

Del 42 de agosto al 43 de febrero, un destacamento partidista (más tarde "llamado así por los hermanos Ignatov") actuó en Kuban, en las estribaciones del Cáucaso Norte. El número del destacamento es de 59 personas. El personal son ingenieros, técnicos, trabajadores altamente calificados del fideicomiso Glavmargarin y químicos de alimentos. Especialización: sabotaje en ferrocarriles, vehículos, carreteras y puentes. Este es probablemente el escuadrón más eficiente (uno de los más eficientes). Las pérdidas del destacamento en seis meses - 3 personas murieron en las operaciones, 2 fueron capturadas, ejecutadas por los alemanes en Krasnodar, dos resultaron gravemente heridos. Sólo en el destacamento ferroviario destruyó 16 locomotoras de vapor y más de 500 vagones. ¡Esto es seis meses! ¡Trabajo de primera!