La era de la sustitución de importaciones. Cómo la Unión Soviética aprendió a hacer tanques
Cerrando la brecha
En el arsenal del ejército del Imperio ruso durante la Primera Guerra Mundial, había un número limitado de tipos de equipos para tractores, entre los cuales podemos distinguir el pesado camión Holt-Caterpillar y el camión semirremolque Allis-Chalmers. Estos vehículos se han convertido en gran medida en los prototipos de los futuros vehículos blindados autopropulsados, pero en Rusia no se han tomado medidas para introducir la producción de dichos equipos. Solo en la base de Allis-Chalmers se desarrollaron dos tractores blindados Ilya Muromets y Akhtyrets (más tarde, Red Petersburg) desarrollados por el coronel de artillería Gulkevich. Los "Akhtyrets" y "Muromets" a medio camino, según el historiador de vehículos blindados Mikhail Kolomiyets, generalmente pueden considerarse el primer ruso por tanques, aunque en unidades extranjeras. Al mismo tiempo, incluso superaron autos similares de fabricación francesa en algunos parámetros. Por supuesto, es imposible hablar sobre cualquier tipo de influencia de las dos máquinas operativas en el curso de las hostilidades de los frentes de la Primera Guerra Mundial.
Oruga
Sin embargo, el gobierno zarista, en la medida de lo posible, gastó dinero en desarrollos prometedores: todos recordamos el tanque de rueda de Lebedenko, de tamaño aterrador, (Tsar Tank).
En el tiempo posrevolucionario, en la agitación de la Guerra Civil, logramos hacer solo copias 15 del "Renault ruso" (una copia del Renault FT francés) por nuestra cuenta: este fue el primer vehículo con seguimiento doméstico ensamblado desde cero. Y solo en 1926 se elaboró el primer plan trienal para el desarrollo de la construcción de tanques en la URSS, uno de los primeros productos del cual fue el T-12 / T-24. Este tanque fallido fue lanzado en una circulación escasa en la instancia de 24 y, según algunos historiadores, se desarrolló bajo la influencia del T1E1 estadounidense. Al final de los 1920, los diseñadores domésticos hicieron otro intento: construyeron dos prototipos de tanques ligeros de apoyo de infantería T-19. Entre las novedades en el automóvil, se implementó la protección química armas, la capacidad de superar las barreras de agua con pontones, así como una forma especial de superar el foso con la ayuda de un acoplador rígido de automóviles. Pero no fue posible preparar el tanque para la producción en masa.
Allis-chalmers
Allis-Chalmers, blindado en el Imperio ruso. La foto muestra la versión posrevolucionaria de "Red Petersburg"
En febrero 1928, el Kremlin gastó 70 mil dólares en el diseñador alemán Joseph Volmer, quien se suponía que desarrollaría un proyecto de tanque ligero que pesaba hasta 8 toneladas para la URSS. Le preguntaron a Volmer por una razón: él fue quien desarrolló el famoso A-7V alemán, así como los niños Leichter Kampfwagen. El diseño propuesto por el ingeniero alemán no se implementó, pero sirvió de base para los tanques checos KH, así como para el vehículo sueco Landsverk-5 y el tanque Landsverk La-30. Con cierto grado de certeza, podemos decir que los dólares soviéticos pagaron por la aparición de la industria de tanques en Suecia. Volmer vendió más tarde muchos de los desarrollos en la URSS en un país escandinavo.
T-12
Joseph Volmer
Paralelamente al desarrollo de nuevos equipos, en noviembre 1929, se creó el "Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo" bajo el liderazgo de Innokenty Khalepsky. En la Rusia zarista, Halepsky trabajó como operador de telégrafo, más tarde dirigió las comunicaciones en el Ejército Rojo, y la cima de su carrera fue el puesto de Comisario del Pueblo de Comunicaciones de la URSS. Condenado por conspiración con los nazis y fusilado en el año 1937, rehabilitado en el año 1956. Y a fines de noviembre del 1929 del año, Khalepsky hizo un informe histórico en una reunión de la Junta de la Dirección Principal de la Industria Militar, en la que planteó la cuestión del retraso grave de la construcción de tanques nacionales por parte del extranjero. Como, ellos mismos lo intentaron, pero fracasaron, es hora de recurrir a Occidente en busca de ayuda. Entonces se escuchó a Halepsky, y en diciembre 5 del 1929 del año, el Politburó del Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión decidió invitar a diseñadores extranjeros, enviar sus propios ingenieros para una pasantía, comprar tanques y licencias relacionadas, y recibir asistencia técnica de compañías extranjeras.
Grosstraktor
Leichttraktor
En ese momento, la Unión Soviética ya tenía los primeros logros en generalizar la experiencia extranjera. Entonces, en la escuela de tanques soviético-alemana "KAMA" (Kazán - Malbrandt) se realizaron pruebas experimentadas por Grosstraktor y Leichttraktor, que también conocieron los petroleros rusos. Los diseñadores nacionales utilizaron los desarrollos en estas máquinas para crear el tanque anfibio PT-1.
Halepsky compra tanques
Diciembre 30 1929 del año Innokenty Khalepsky junto con un equipo de ingenieros realizaron una "gira" con una visita a Alemania, Francia, Checoslovaquia, Italia, el Reino Unido y los Estados Unidos con el objetivo de comprar muestras de vehículos blindados, así como la posible colocación de pedidos. Después de una visita infructuosa a Alemania, la delegación fue a la compañía británica Vickers, que en ese momento tenía la palma en el edificio mundial de tanques. Inicialmente, el equipo de Halepsky tenía un plan astuto para la compra de cuatro tanques en copias individuales con la provisión de documentación técnica completa. Se suponía que debía comprar a los británicos la cuña Carden-Loyd, el tanque de apoyo de infantería ligera Vickers 6-ton, el Vickers Medium Mark II mediano 12 ton y el A1E1 Independent heavy. Por supuesto, esto no fue adecuado para los británicos, y la primera etapa de las negociaciones terminó en nada. Desde la segunda llamada, nuestra delegación ya tenía una cantidad mayor, y Vickers vendió las tanquetas 20 de la URSS, los tanques ligeros 15 y los tanques medios 3 a 5 (los datos varían). El A1E1 Independent, que en ese momento estaba en el estado de un automóvil experimental, los británicos se negaron a dar (por cierto, no entró en serie), y propusieron construir un nuevo tanque "llave en mano", pero con la condición de compra, 40 Carden-Loyd y Vickers 6-ton. Al lado soviético no le gustó esta opción con una máquina pesada.
Inocente de Halep
Simon Ginsburg
Debo decir que en la delegación de Halepsky como su adjunto estaba Simon Ginsburg, un graduado de la Academia Técnica Militar. Dzerzhinsky, responsable de la parte técnica de las negociaciones. En el futuro, se convertirá en uno de los principales diseñadores de vehículos blindados soviéticos, y en 1943, será enviado al frente en castigo por la calidad insatisfactoria de las nuevas armas autopropulsadas SU-76, donde morirá. Y en el Reino Unido, en el equipo de Halepsky, se probó a sí mismo como explorador. Durante la inspección de los equipos de interés en el campo de entrenamiento de Ginzburg, vi el último Vickers Medium Mark III de 16-ton y tres torres. Naturalmente, el ingeniero deseaba conocerlo mejor, pero se negó, dicen, el auto es secreto y todo eso. Semyon Ginzburg no estaba perdido y, con un ojo azul, informó a los probadores británicos no identificados que el automóvil ya había sido comprado por la Unión Soviética hace mucho tiempo y ahora se estaban redactando todos los documentos. Logramos inspeccionar el automóvil, corregir todos los parámetros críticos y crear el T-28 en la URSS "de memoria". Por cierto, el concepto general del A1E1 Independent, que no se vendió en ese momento, fue la base del pesado T-35. Vickers 6-ton se convirtió, como saben, en T-26, y Carden-Loyd renació en T-27. Tal es la "sustitución de importaciones".
Vickers Medium Mark III
Después de Gran Bretaña, la delegación Halepsky se fue a los Estados Unidos para estudiar el tema de la compra de una copia del tanque ligero mencionado T1E1 Cunningham, por supuesto, con toda la documentación. Sin embargo, en primer lugar, el automóvil no funcionaba tan bien como lo anunciaban los estadounidenses, y en segundo lugar, los Yankees establecieron condiciones que eran muy desfavorables para la URSS. El contrato para la compra de tanques 50 con un prepago de la mitad de los autos fue rechazado inmediatamente, y los ojos de Halepsky se volvieron hacia los autos de John Walter Christie. Las características de las máquinas M1928 y M940 eran sorprendentes: la pista de ruedas con ruedas y la velocidad máxima de 100 km / h eran ideales para la estrategia de guerra ofensiva que prevalecía en la Unión Soviética. Christy en el año 1931 por 164 mil dólares vendidos, de hecho, todo en este proyecto: dos copias del tanque con documentación, así como el derecho a fabricar y operar la máquina dentro de la Unión Soviética. Muy exitoso para Walter Christie, entabló negociaciones con los polacos, que también querían comprar tanques. Esto hizo que la delegación de Halepsky fuera mucho más complaciente: nadie en la URSS quería entregar autos estadounidenses a un enemigo potencial.
T1EX1 Cunningham en el campo de pruebas de Aberdeen
Walter Christie Cars
Después de los EE. UU., Hubo Francia y negociaciones con Citroen sobre asistencia en la producción de un camión GAZ-AA con el motor semirremolcado Kegresse; en la URSS hubo problemas con el desarrollo de una unidad tan compleja. Según el antiguo esquema, Khalepsky pidió vender un par de automóviles con una máquina de mudanzas y un conjunto completo de documentos, así como ayuda para organizar la producción. Pero los franceses acordaron solo grandes entregas de vehículos a medio rastrear, y se negaron a solicitar un nuevo tanque. La delegación también esperaba el mismo resultado en Checoslovaquia: nadie quería vender autos individuales junto con un paquete completo de documentos. Pero en Italia, con la compañía Ansaldo-FIAT, el equipo de Halepsky logró encontrar un lenguaje común y firmar un protocolo de intención en la construcción conjunta de un tanque pesado. No lo sé, afortunada o desafortunadamente, pero este protocolo siguió siendo el protocolo: los tanques pesados en la Unión Soviética tuvieron que desarrollarse de forma independiente.
To be continued ...
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