Military Review

La era de la sustitución de importaciones. Cómo la Unión Soviética aprendió a hacer tanques

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Cerrando la brecha


En el arsenal del ejército del Imperio ruso durante la Primera Guerra Mundial, había un número limitado de tipos de equipos para tractores, entre los cuales podemos distinguir el pesado camión Holt-Caterpillar y el camión semirremolque Allis-Chalmers. Estos vehículos se han convertido en gran medida en los prototipos de los futuros vehículos blindados autopropulsados, pero en Rusia no se han tomado medidas para introducir la producción de dichos equipos. Solo en la base de Allis-Chalmers se desarrollaron dos tractores blindados Ilya Muromets y Akhtyrets (más tarde, Red Petersburg) desarrollados por el coronel de artillería Gulkevich. Los "Akhtyrets" y "Muromets" a medio camino, según el historiador de vehículos blindados Mikhail Kolomiyets, generalmente pueden considerarse el primer ruso por tanques, aunque en unidades extranjeras. Al mismo tiempo, incluso superaron autos similares de fabricación francesa en algunos parámetros. Por supuesto, es imposible hablar sobre cualquier tipo de influencia de las dos máquinas operativas en el curso de las hostilidades de los frentes de la Primera Guerra Mundial.



Oruga


Sin embargo, el gobierno zarista, en la medida de lo posible, gastó dinero en desarrollos prometedores: todos recordamos el tanque de rueda de Lebedenko, de tamaño aterrador, (Tsar Tank).

En el tiempo posrevolucionario, en la agitación de la Guerra Civil, logramos hacer solo copias 15 del "Renault ruso" (una copia del Renault FT francés) por nuestra cuenta: este fue el primer vehículo con seguimiento doméstico ensamblado desde cero. Y solo en 1926 se elaboró ​​el primer plan trienal para el desarrollo de la construcción de tanques en la URSS, uno de los primeros productos del cual fue el T-12 / T-24. Este tanque fallido fue lanzado en una circulación escasa en la instancia de 24 y, según algunos historiadores, se desarrolló bajo la influencia del T1E1 estadounidense. Al final de los 1920, los diseñadores domésticos hicieron otro intento: construyeron dos prototipos de tanques ligeros de apoyo de infantería T-19. Entre las novedades en el automóvil, se implementó la protección química armas, la capacidad de superar las barreras de agua con pontones, así como una forma especial de superar el foso con la ayuda de un acoplador rígido de automóviles. Pero no fue posible preparar el tanque para la producción en masa.

La era de la sustitución de importaciones. Cómo la Unión Soviética aprendió a hacer tanques
Allis-chalmers



Allis-Chalmers, blindado en el Imperio ruso. La foto muestra la versión posrevolucionaria de "Red Petersburg"


En febrero 1928, el Kremlin gastó 70 mil dólares en el diseñador alemán Joseph Volmer, quien se suponía que desarrollaría un proyecto de tanque ligero que pesaba hasta 8 toneladas para la URSS. Le preguntaron a Volmer por una razón: él fue quien desarrolló el famoso A-7V alemán, así como los niños Leichter Kampfwagen. El diseño propuesto por el ingeniero alemán no se implementó, pero sirvió de base para los tanques checos KH, así como para el vehículo sueco Landsverk-5 y el tanque Landsverk La-30. Con cierto grado de certeza, podemos decir que los dólares soviéticos pagaron por la aparición de la industria de tanques en Suecia. Volmer vendió más tarde muchos de los desarrollos en la URSS en un país escandinavo.


T-12



Joseph Volmer


Paralelamente al desarrollo de nuevos equipos, en noviembre 1929, se creó el "Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo" bajo el liderazgo de Innokenty Khalepsky. En la Rusia zarista, Halepsky trabajó como operador de telégrafo, más tarde dirigió las comunicaciones en el Ejército Rojo, y la cima de su carrera fue el puesto de Comisario del Pueblo de Comunicaciones de la URSS. Condenado por conspiración con los nazis y fusilado en el año 1937, rehabilitado en el año 1956. Y a fines de noviembre del 1929 del año, Khalepsky hizo un informe histórico en una reunión de la Junta de la Dirección Principal de la Industria Militar, en la que planteó la cuestión del retraso grave de la construcción de tanques nacionales por parte del extranjero. Como, ellos mismos lo intentaron, pero fracasaron, es hora de recurrir a Occidente en busca de ayuda. Entonces se escuchó a Halepsky, y en diciembre 5 del 1929 del año, el Politburó del Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión decidió invitar a diseñadores extranjeros, enviar sus propios ingenieros para una pasantía, comprar tanques y licencias relacionadas, y recibir asistencia técnica de compañías extranjeras.


Grosstraktor


Leichttraktor


En ese momento, la Unión Soviética ya tenía los primeros logros en generalizar la experiencia extranjera. Entonces, en la escuela de tanques soviético-alemana "KAMA" (Kazán - Malbrandt) se realizaron pruebas experimentadas por Grosstraktor y Leichttraktor, que también conocieron los petroleros rusos. Los diseñadores nacionales utilizaron los desarrollos en estas máquinas para crear el tanque anfibio PT-1.

Halepsky compra tanques


Diciembre 30 1929 del año Innokenty Khalepsky junto con un equipo de ingenieros realizaron una "gira" con una visita a Alemania, Francia, Checoslovaquia, Italia, el Reino Unido y los Estados Unidos con el objetivo de comprar muestras de vehículos blindados, así como la posible colocación de pedidos. Después de una visita infructuosa a Alemania, la delegación fue a la compañía británica Vickers, que en ese momento tenía la palma en el edificio mundial de tanques. Inicialmente, el equipo de Halepsky tenía un plan astuto para la compra de cuatro tanques en copias individuales con la provisión de documentación técnica completa. Se suponía que debía comprar a los británicos la cuña Carden-Loyd, el tanque de apoyo de infantería ligera Vickers 6-ton, el Vickers Medium Mark II mediano 12 ton y el A1E1 Independent heavy. Por supuesto, esto no fue adecuado para los británicos, y la primera etapa de las negociaciones terminó en nada. Desde la segunda llamada, nuestra delegación ya tenía una cantidad mayor, y Vickers vendió las tanquetas 20 de la URSS, los tanques ligeros 15 y los tanques medios 3 a 5 (los datos varían). El A1E1 Independent, que en ese momento estaba en el estado de un automóvil experimental, los británicos se negaron a dar (por cierto, no entró en serie), y propusieron construir un nuevo tanque "llave en mano", pero con la condición de compra, 40 Carden-Loyd y Vickers 6-ton. Al lado soviético no le gustó esta opción con una máquina pesada.


Inocente de Halep


Simon Ginsburg


Debo decir que en la delegación de Halepsky como su adjunto estaba Simon Ginsburg, un graduado de la Academia Técnica Militar. Dzerzhinsky, responsable de la parte técnica de las negociaciones. En el futuro, se convertirá en uno de los principales diseñadores de vehículos blindados soviéticos, y en 1943, será enviado al frente en castigo por la calidad insatisfactoria de las nuevas armas autopropulsadas SU-76, donde morirá. Y en el Reino Unido, en el equipo de Halepsky, se probó a sí mismo como explorador. Durante la inspección de los equipos de interés en el campo de entrenamiento de Ginzburg, vi el último Vickers Medium Mark III de 16-ton y tres torres. Naturalmente, el ingeniero deseaba conocerlo mejor, pero se negó, dicen, el auto es secreto y todo eso. Semyon Ginzburg no estaba perdido y, con un ojo azul, informó a los probadores británicos no identificados que el automóvil ya había sido comprado por la Unión Soviética hace mucho tiempo y ahora se estaban redactando todos los documentos. Logramos inspeccionar el automóvil, corregir todos los parámetros críticos y crear el T-28 en la URSS "de memoria". Por cierto, el concepto general del A1E1 Independent, que no se vendió en ese momento, fue la base del pesado T-35. Vickers 6-ton se convirtió, como saben, en T-26, y Carden-Loyd renació en T-27. Tal es la "sustitución de importaciones".


Vickers Medium Mark III


Después de Gran Bretaña, la delegación Halepsky se fue a los Estados Unidos para estudiar el tema de la compra de una copia del tanque ligero mencionado T1E1 Cunningham, por supuesto, con toda la documentación. Sin embargo, en primer lugar, el automóvil no funcionaba tan bien como lo anunciaban los estadounidenses, y en segundo lugar, los Yankees establecieron condiciones que eran muy desfavorables para la URSS. El contrato para la compra de tanques 50 con un prepago de la mitad de los autos fue rechazado inmediatamente, y los ojos de Halepsky se volvieron hacia los autos de John Walter Christie. Las características de las máquinas M1928 y M940 eran sorprendentes: la pista de ruedas con ruedas y la velocidad máxima de 100 km / h eran ideales para la estrategia de guerra ofensiva que prevalecía en la Unión Soviética. Christy en el año 1931 por 164 mil dólares vendidos, de hecho, todo en este proyecto: dos copias del tanque con documentación, así como el derecho a fabricar y operar la máquina dentro de la Unión Soviética. Muy exitoso para Walter Christie, entabló negociaciones con los polacos, que también querían comprar tanques. Esto hizo que la delegación de Halepsky fuera mucho más complaciente: nadie en la URSS quería entregar autos estadounidenses a un enemigo potencial.


T1EX1 Cunningham en el campo de pruebas de Aberdeen


Walter Christie Cars


Después de los EE. UU., Hubo Francia y negociaciones con Citroen sobre asistencia en la producción de un camión GAZ-AA con el motor semirremolcado Kegresse; en la URSS hubo problemas con el desarrollo de una unidad tan compleja. Según el antiguo esquema, Khalepsky pidió vender un par de automóviles con una máquina de mudanzas y un conjunto completo de documentos, así como ayuda para organizar la producción. Pero los franceses acordaron solo grandes entregas de vehículos a medio rastrear, y se negaron a solicitar un nuevo tanque. La delegación también esperaba el mismo resultado en Checoslovaquia: nadie quería vender autos individuales junto con un paquete completo de documentos. Pero en Italia, con la compañía Ansaldo-FIAT, el equipo de Halepsky logró encontrar un lenguaje común y firmar un protocolo de intención en la construcción conjunta de un tanque pesado. No lo sé, afortunada o desafortunadamente, pero este protocolo siguió siendo el protocolo: los tanques pesados ​​en la Unión Soviética tuvieron que desarrollarse de forma independiente.

To be continued ...
autor:
Fotos utilizadas:
carakoom.com, yuripasholok.livejournal.com, bronetechnikamira.ru, ww2history.ru, warspot.ru, alternathistory.com
26 comentarios
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  1. Rocket757
    Rocket757 30 Septiembre 2019 18: 07
    + 10
    Bonita historia. Aprendí y gané.
    ¡No pierdas competencia pase lo que pase!
    1. El hombre barbudo
      El hombre barbudo 30 Septiembre 2019 19: 13
      +7
      Un estruendo de armadura, brillante con el brillo del acero ...
      1. Rocket757
        Rocket757 30 Septiembre 2019 19: 27
        +4
        Por qué no. ¡Hazañas gloriosas, aunque los tiempos eran archa difíciles!
  2. gabonskijfront
    gabonskijfront 30 Septiembre 2019 18: 18
    +9
    Canciones, libros, películas. Tank es nuestro todo, no hay ningún país donde el tanque sea tan querido. Creo que no es justo que no haya nacido con nosotros, el sentimiento después del artículo, como cuando supe en la infancia que Winnie the Pooh no es ruso, indignación e ira .
    1. Kuroneko
      Kuroneko 30 Septiembre 2019 18: 41
      +8
      Cita: gabonskijfront
      El tanque es nuestro todo, no hay ningún país en el que el tanque sea tan querido. Creo que no es justo que no haya nacido con nosotros.

      Oh?
      No estoy hablando del tanque de Mendeleev (solo quedó como un boceto, como el "tanque" de Voltaire), pero no sé sobre el vehículo todo terreno de Porokhovshchikov.

      PD Y Winnie the Pooh, Pinocho y el mago de la Ciudad Esmeralda, es más bien preparativos, y aunque tienen mucho en común con los originales, son obras independientes. Especialmente el Mago, quien, después del primer libro, se apartó completamente de la fuente original - "La Tierra de Oz".
      1. Alexander Efremov_2
        Alexander Efremov_2 6 de octubre 2019 04: 56
        0
        no hay profeta en su propio país, y lo que no ha cambiado, lo que solía ser ahora que estamos buscando en el extranjero y no podemos ver qué sigue.
  3. Kuroneko
    Kuroneko 30 Septiembre 2019 18: 27
    +6
    El contrato para la compra de 50 tanques con un prepago de la mitad de los autos fue rechazado de inmediato, y los ojos de Halepsky se volvieron hacia los autos de John Walter Christie. Las características de las máquinas M1928 y M940 eran asombrosas: la pista de oruga con ruedas y una velocidad máxima de 100 km / h eran ideales para la estrategia de guerra ofensiva que prevalecía en la Unión Soviética. Christie vendió en 1931 por 164 mil dólares, de hecho, todo en este proyecto: dos copias del tanque con documentación, así como el derecho a fabricar y operar la máquina dentro de la Unión Soviética. Muy exitoso para Walter Christie, entabló negociaciones con los polacos, que también querían comprar tanques. Esto hizo que la delegación de Halepsky fuera mucho más complaciente: nadie en la URSS quería entregar autos estadounidenses a un enemigo potencial.

    Todo estaba algo mal. Más detalles en mi segunda parte del artículo sobre los tanques de Christie:
    http://forum.wotblitz.ru/index.php?/topic/3435-журнал-молния-шестой-выпуск/page__pid__60649#entry60649
    1. vladcub
      vladcub 30 Septiembre 2019 19: 59
      +3
      Curiosamente, ¿puedes encontrar la versión completa de tu artículo en la red?
      1. Kuroneko
        Kuroneko 30 Septiembre 2019 20: 12
        +3
        Esto es dificil porque los escribió para la revista del foro VG (las fotos del artículo, por cierto, ya han sido amadas). el problema es más que el diablo me empujó en paralelo para tocar lo "sagrado": el estandarte de la victoria (desmentí el mito de Yegorov y Kantaria, escribí sobre el verdadero portador de la llama Grigory Bulatov y sobre las maquinaciones, mentiras, cuentos de hadas e intentos de apropiarme de la gloria ajena a Berest y Neustroev). Así que los administradores trataron de borrar muchas cosas. Pero en general, si solo toma a Christie y sus tanques, aquí está la primera parte para usted (incluso con todas las fotos, porque aún lograron hacerlo en el formato de una revista electrónica):
        https://en.calameo.com/read/0035708796cf11f4fedec
        Bueno, le di el enlace a la segunda parte anterior, pero lo repetiré nuevamente: http://forum.wotblitz.ru/index.php?/topic/3435-log- lightning- six- issue / page__pid__60649 # entry60649
        Si está interesado en el estandarte de la victoria, toque el PM. Dos de cada tres partes permanecieron solo en el archivo global de Internet de Wayback Machine (es una pena que la segunda, la más importante, sobre Berest y Neustroev se haya perdido por completo).
        Según Christie, la tercera parte nunca se completó debido a circunstancias personales. Pero ya es para nuestro lector y no tan interesante, porque habría hablado de tanques británicos Christie.
        PD: Si está interesado en el Banner, llame al PM. Todavía recuerdo enlaces a versiones no eliminadas en Weybek Machine. Y también recordé que los administradores, por alguna razón, también borraron el artículo de tanques "Trofeos al servicio de la Victoria", que trataba del uso de tanques alemanes en el Ejército Rojo. No se por que. ¿Alguien denigrando de alguna manera?
        1. ser56
          ser56 1 de octubre 2019 16: 19
          +1
          Gracias por los enlaces!
  4. Lexus
    Lexus 30 Septiembre 2019 18: 40
    -2
    Entonces la situación en los intercambios no se centró. ¡Es necesario, significa que es necesario!
  5. Undecim
    Undecim 30 Septiembre 2019 19: 02
    +5
    En febrero 1928, el Kremlin gastó 70 mil dólares en el diseñador alemán Joseph Volmer, quien se suponía que desarrollaría un proyecto de tanque ligero que pesaba hasta 8 toneladas para la URSS. Le preguntaron a Volmer por una razón: él fue quien desarrolló el famoso A-7V alemán, así como los niños Leichter Kampfwagen. El diseño propuesto por el ingeniero alemán no se implementó, pero sirvió de base para los tanques checos KH, así como para el vehículo sueco Landsverk-5 y el tanque Landsverk La-30. Con cierto grado de certeza, podemos decir que los dólares soviéticos pagaron por la aparición de la industria de tanques en Suecia. Volmer vendió más tarde muchos de los desarrollos en la URSS en un país escandinavo.
    La historia de la construcción de tanques soviéticos parece haber sido desmontada y estudiada hasta el más mínimo detalle, sin embargo, el autor logró crear otra leyenda en Internet sobre la "industria sueca de tanques pagada con dólares soviéticos".
    Para la información del autor, la creación de los tanques suecos Landsverk-5 y Landsverk La-30. Volmer no tiene relación alguna. Fueron desarrollados por otro diseñador alemán, Otto Merker. De 1929 a 1936, Merker trabajó en la compañía sueca Landsverk, donde dirigió el departamento de desarrollo.
    En cuanto a Volmer, nunca trabajó en la URSS y nadie gastó dinero personalmente en él. El dinero se gastó en 1927 en dos tanques KH.60 de Skoda. Estos tanques fueron desarrollados con la participación de Volmer.
    1. Evgeny Fedorov
      30 Septiembre 2019 19: 08
      +4
      Fuente - "Tanques del Kaiser" Fedoseev S. Revista "Bronekollektsiya" 1996 №6
      1. Undecim
        Undecim 30 Septiembre 2019 20: 15
        +7
        Fedoseev se equivocó. Primero, Ernst Wendeler y Bohuslav Dorn de Hanomag desarrollaron este sistema de cadenas en 1920. Volmer lo mejoró y ya en 1923 el Ministerio de Defensa de Checoslovaquia le compró un proyecto por 1,3 millones de coronas, y en 1924 ya se construyeron dos KH-50.
        Vehículos blindados de combate checoslovacos 1918-1945, Bellona Publishing, por Charles K.Kliment y Hilary Louis Doyle, 1979.
        Zincke, Gisela; Peter L. Albrecht (2003). Joseph Vollmer - Diseñador y pionero. Gaggenau: Buch y Bild Helma Wessel. (Edición en inglés)
        1. Gato de mar
          Gato de mar 1 de octubre 2019 16: 33
          +1
          Buenas tardes, Vic Nikolaitch. Para Syom Fedoseyev, más precisamente a lo que escribe, debe ser tratado con cierta precaución. Nunca tuvo una educación especializada en ningún tema por el cual se comprometió, y no sirvió en ningún lado, y hasta mediados de los noventa no tenía armas en sus manos, todo estaba solo en revistas y libros.
          1. Undecim
            Undecim 1 de octubre 2019 17: 23
            0
            Sí, es demasiado tarde, ya salió a dar un paseo “tonterías en el pueblo”. Ya abajo, alguien ser56 admira el artículo, encontrando en él "muchas cosas nuevas".
            Estos "escritores" que escriben sobre todo en una fila son la mayoría hoy en día, y gracias a "escribas" como en el sitio web, todo esto se está extendiendo.
        2. castro ruiz
          castro ruiz 4 de octubre 2019 14: 46
          0
          KH eto Kolohousenka.
      2. BAI
        BAI 30 Septiembre 2019 23: 12
        +1
        El diseñador es realmente un Merker. Se apresuró a replicar el artículo sobre otros recursos. Por cierto, el nombre Landsverk a menudo se encuentra L-30, no Landsverk La-30.
  6. Krasnoyarsk
    Krasnoyarsk 30 Septiembre 2019 19: 24
    +3
    ¿Y por qué el artículo no menciona a MS-1? Aunque una copia del francés, pero sigue siendo su producto.
    1. Kote Pan Kokhanka
      Kote Pan Kokhanka 30 Septiembre 2019 21: 39
      +1
      Sin embargo, como el TG-1 - Grotesco?
      1. Undecim
        Undecim 30 Septiembre 2019 22: 03
        +4
        El autor aún no ha llegado al tanque TG. Grotte aún no ha llegado a la URSS.
  7. parusnik
    parusnik 30 Septiembre 2019 19: 58
    +4
    Sin embargo, el gobierno zarista, en la medida de sus posibilidades, gastó dinero en desarrollos prometedores: todos recordamos el tanque con ruedas Lebedenko, aterrador en su tamaño (Tanque Zar).
    ... ¿es con motores Maybach, de una aeronave alemana derribada?
    1. Amuretos
      Amuretos 30 Septiembre 2019 23: 51
      +6
      Cita: parusnik
      ¿Esto es con motores Maybach, de una aeronave alemana derribada?

      Sí, Rusia siempre ha tenido problemas con la construcción del motor. Incluso el hecho de que la producción de motores diésel R.Diesel por primera vez se dominara en Rusia no movió mucho la industria del motor en Rusia. Como referencia: R. Diesel creó un motor del tipo denominado compresor, en el que el combustible se suministraba a los cilindros por aire comprimido a alta presión. De hecho, la versión de ICE que se está utilizando ahora es el ciclo Trinkler. Por cierto, en Wiki, por mucho que nos guste referirnos a esto, esto se describe bastante accesible.
      Pero, en general, en ese momento, a principios del siglo XX, no había construcción de motores en la República de Ingushetia, o más bien no fue así.
      Y además. Los primeros tanques ligeros de producción T-18 o MS-1 se utilizaron en el conflicto en el CER. Fue posible atravesar la franja del área fortificada sin demasiadas pérdidas solo con la ayuda de vehículos blindados. Los tanques soviéticos estaban representados por vehículos de la marca MS-1, que se producían en masa en la URSS. Presentaron este vehículo blindado en secreto, sin revelación en las tropas. En total, los hombres del Ejército Rojo tenían una compañía MS-1.
      Fuente: https://armflot.ru/kampanii/272-sovetskie-tanki-v-konflikte-na-kvzhd
  8. maestro de tanques
    maestro de tanques 30 Septiembre 2019 21: 30
    +5
    Lees y entiendes ... que la pena del garabateador, escribe sin conocer el tema ... sobre el T-18 que olvidó escribir, sobre el T-12 y el T-24 ... eran tanques diferentes, el primer experimental, la segunda serie ... pero ellos fueron los primeros tanques medianos en la URSS.
  9. ser56
    ser56 1 de octubre 2019 16: 16
    +1
    Gracias por el artículo, ¡hay muchas cosas nuevas para mí y para la foto!
  10. John22
    John22 1 de octubre 2019 21: 01
    +1
    Sí, las inexactitudes y la integridad de la información están presentes. Pero quizás todavía aparezca un grano de verdad.