Heinkel He 177. El único bombardero de largo alcance de Hitler

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Durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania tenía a su disposición solo un bombardero de largo alcance, que se construyó en serie. Fue Heinkel He 177, y su primer vuelo tuvo lugar en noviembre 1939 del año. Fue una creación de los ingenieros de Heinkel que se convirtió en el único bombardero pesado de largo alcance que estuvo a disposición de la Luftwaffe y era comparable en sus capacidades (capacidad de carga y alcance de vuelo) con bombarderos similares de cuatro motores disponibles para la Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Afortunadamente para los aliados, desde 1942 hasta el final del año 1944 de los bombarderos He 177, se lanzaron aproximadamente unidades 1100, y la máquina en sí no era muy confiable y recibió el apodo sarcástico "Luftwaffe encendedor".


Bombarderos de largo alcance Heinkel He 177 Greif en el aeropuerto cerca de Königsberg, año 1944, foto: waralbum.ru




En el camino a un bombardero de largo alcance


A pesar de que Alemania lanzó la Segunda Guerra Mundial sin un bombardeo largo y pesado aviación, y todas sus fuerzas aéreas fueron creadas para implementar el concepto de bombardeo aéreo, trabajar en la creación de bombarderos de largo alcance que pudieran alcanzar fácilmente objetivos en el Reino Unido y en el territorio de la URSS comenzó mucho antes de la guerra, en 1934. Fue entonces cuando se formó la primera tarea de no construir un bombardero pesado de largo alcance. Posteriormente, apareció una especificación para la creación de un bombardero pesado de cuatro motores, que se conoció bajo el nombre no oficial de uralbomber.

Inicialmente, Dornier y Junkers participaron en el programa, cuyos ingenieros desarrollaron los bombarderos Do-19 y Ju-89 de cuatro motores. Al mismo tiempo, se suponía que el rango de vuelo del bombardero Do-19 era 2000 km, lo que no encajaba en el concepto Ural-Bomber. Esta definición fue asignada al programa para la creación de bombarderos pesados ​​de largo alcance alemanes mucho más tarde, tal vez incluso después del final de la Segunda Guerra Mundial. De una forma u otra, ambos proyectos de Dornier y Junkers mostraron resultados insatisfactorios. El gran problema era la falta de motores potentes, que no permitían alcanzar una velocidad de vuelo aceptable. Entonces, Do-19 con cuatro motores Bramo 322Н-2 con potencia 715. cada uno aceleró a solo 250 km / h, que fue incluso más bajo que la velocidad del bombardero soviético de cuatro motores TB-3, que recibió nuevos motores de 1936, lo que le permitió acelerar el avión a 300 km / h.

Después de la muerte del inspirador ideológico del programa para crear bombarderos de largo alcance, el general Walter Wefer, en junio de 1936, el programa se redujo. Su sucesor, el teniente general Albert Kesserling, revisó todo el concepto, sugiriendo a la Luftwaffe que se centre en crear un bombardero pesado más prometedor: el programa Bomber A. A Heinkel se le encomendó el trabajo en el nuevo programa en junio 1937, cuyos especialistas comenzaron a desarrollar su propia versión del bombardero de largo alcance, conocido como el "Proyecto 1041", que más tarde se convirtió en el bombardero He 177. Según el programa actualizado, el bombardero de largo alcance tenía que alcanzar velocidades de hasta 550 km / h, proporcionar un alcance de aproximadamente 5000 kilómetros con una carga de combate de hasta una tonelada de bombas.


Heinkel He 177 Greif en vuelo


Al mismo tiempo, el desarrollo de un nuevo avión se llevó a cabo sin esfuerzo adicional, para ese momento el ejército alemán había decidido el concepto de una guerra futura. Entonces, Kesserling creía acertadamente que para las operaciones de combate en Europa occidental, las máquinas bimotor serían bastante pequeñas en tamaño y alcance de vuelo. Los principales objetivos que tenía que resolver la Luftwaffe estaban en el plano táctico y operativo, y no en el nivel estratégico. Teniendo en cuenta las capacidades limitadas de la industria de la aviación alemana, solo fue posible forzar el trabajo y la producción en serie de bombarderos de largo alcance en detrimento de la producción de aviones de combate y bombarderos tácticos. En ciertos puntos, el proyecto estratégico de bombarderos se llevó a cabo solo porque la flota necesitaba un reconocimiento naval distante que pudiera interactuar con los submarinos. Los alemanes se dieron cuenta de sus errores después de que la guerra tomó un carácter prolongado, y el concepto de blitzkrieg finalmente colapsó en los campos nevados cerca de Moscú. Luego, los generales de Hitler se enfrentaron al hecho de que no tenían aviones bombarderos que pudieran usarse para atacar fábricas militares más allá de los Urales, incluso a pesar del vasto territorio ocupado por territorios ubicados en la parte europea de la Unión Soviética.

El primer vuelo del bombardero de largo alcance He 177 tuvo lugar en 19 en noviembre 1939, después del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Anteriormente, el avión ya había logrado obtener el nombre oficial de Greif (cuello o grifo). El nombre fue elegido con referencia al escudo de armas de la ciudad de Rostock, en el que se representaba el grifo. Fue en esta ciudad alemana donde se encontraba la sede de la compañía de fabricación de aviones Heinkel en ese momento. En el futuro, el avión se desarrolló continuamente, siendo bastante difícil de dominar y problemático, principalmente debido a su planta de energía original. La producción en serie solo se pudo establecer en el año 1942, pero incluso después del lanzamiento de la serie, el avión se mejoró constantemente, y los diseñadores trabajaron para corregir los defectos identificados, logrando una reducción significativa en la tasa de accidentes y el mal funcionamiento a bordo solo en el año 1944.

Características técnicas del bombardero Greif Heinkel He 177


Dado que los términos de referencia para el nuevo avión no regulaban el número de motores de ninguna manera, los diseñadores se decidieron por un esquema con dos motores, aunque, de hecho, se trataba de dos motores gemelos ubicados en una góndola. El cuerpo del bombardero era completamente de metal, las láminas de duraluminio actuaban como una piel. El avión era un plano medio independiente con un fuselaje cuadrado, pero con esquinas muy redondeadas. La tripulación del avión estaba compuesta por seis personas.

Heinkel He 177. El único bombardero de largo alcance de Hitler

Heinkel He 177 Greif


La longitud de la aeronave era 22 metros, envergadura - 31,44 metros, área del ala - 100 metros cuadrados. En sus dimensiones, el bombardero alemán de largo alcance era bastante comparable con la famosa "Flying Fortress" estadounidense B-17. Al mismo tiempo, el Griffin era superior al bombardero estadounidense en la velocidad máxima de vuelo, y su peso máximo de despegue era casi una tonelada y media más: 31 000 kg.

Una característica distintiva del único bombardero de largo alcance que estaba a disposición de la Luftwaffe era su planta de energía inusual. La planta de energía gemela era un motor bastante sofisticado Daimler-Benz DB 606, que, a su vez, era un par de dos motores de cilindro DB 12 601 refrigerados por líquido en línea instalados uno al lado del otro en una góndola del motor y trabajando en un eje común que gira una hélice de cuatro palas . La potencia total de tales motores gemelos era 2700-2950 hp. Un motor de avión, que solo desarrollaría tal potencia, en Alemania simplemente no existía.

Los diseñadores de Heinkel tuvieron la oportunidad de usar cuatro motores de menor potencia, pero se decidieron por este diseño por varias razones. El uso de dos góndolas en un avión tan grande era preferible desde el punto de vista de la aerodinámica, tal movimiento por parte de los diseñadores ayudó a reducir la resistencia del aire y también aumentó la maniobrabilidad del bombardero de largo alcance. En el futuro, los alemanes esperaban crear un nuevo motor potente de la misma potencia, simplificando la transición de la aeronave a una nueva planta de potencia de la misma potencia que la chispa, sin grandes cambios de diseño. Además, los diseñadores se detuvieron en motores gemelos y por la razón de que en el momento del comienzo del diseño, el Ministerio de Aviación presentó al bombardero de largo alcance 30-ton una demanda esquizofrénica de la posibilidad de bombardeos de buceo. Los diseñadores simplemente no podían brindar esa oportunidad a un avión de cuatro motores.


Heinkel He 177 Greif en vuelo


Al mismo tiempo, el encendido del motor se ha convertido en una fuente inagotable de problemas para el nuevo bombardero, que por casualidad no recibió el apodo de "Encendedor". En busca de una aerodinámica mejorada, los diseñadores organizaron el compartimento del motor con la mayor densidad posible. Como resultado, ni siquiera se podían encontrar mamparos de extinción de incendios en él, y las tuberías de petróleo y los tanques de aceite estaban ubicados no lejos de los tubos de escape del motor. En vuelo, estas tuberías a menudo están al rojo vivo. Todo el cableado eléctrico estaba muy bien colocado. Como resultado, en vuelo, con cualquier despresurización del sistema de combustible o las líneas de aceite, un incendio se hizo inevitable. Además de esto, el problema era que a gran altitud el aceite a veces comenzaba a hervir, lo que provocaba la interrupción de los motores, en el mejor de los casos, los motores simplemente se sobrecalentaron y se estancaron, en el peor de los casos, se inició un incendio a bordo. Los diseñadores alemanes lograron lograr una relativa estabilidad en la operación del motor solo para el año 1944. A pesar de que el avión fue adoptado en el año 1942, su valor de combate era muy condicional. A pesar de las muy buenas características de vuelo, la aeronave se caracterizó por problemas inaceptables con la central eléctrica y la fuerza de la célula.

Una de las características de la aeronave, además de los motores, era el tren de aterrizaje, que, aunque tenía tres postes, tenía sus propias diferencias. Para no aumentar el tamaño de las góndolas, los diseñadores de Heinkel duplicaron el tren de aterrizaje principal. Cada uno de estos medios bastidores bastante masivos tenía su propia rueda y mecanismo de limpieza. Los medios postes se retrajeron en el ala del bombardero de largo alcance He 177 en diferentes direcciones. El diseño permitió instalar un tren de aterrizaje bastante masivo en el ala relativamente delgada del avión.

Otra característica e innovación de los alemanes fue la ubicación de armas de bombarderos defensivos en tres torres controladas a distancia (por primera vez en aviones alemanes), pero los diseñadores no pudieron hacer frente a esta tarea. Solo la torreta defensiva superior se controlaba de forma realista a distancia, que albergaba la ametralladora 2X13 mm MG-131. Al mismo tiempo, la composición del armamento defensivo del bombardero fue bastante impresionante: ametralladora 1 o 2 7,92 mm MG-81G, hasta ametralladoras 4 x 13 mm MG-131 y dos pistolas automáticas 20 mm MG-151. La carga máxima de la bomba del bombardero podría alcanzar 7000 kg, pero en realidad rara vez excedió 2500 kg. El avión podría usar las bombas guiadas alemanas Henschel Hs 293 y Fritz-X, que demostraron ser bastante efectivas armas contra objetivos navales, especialmente naves de transporte aliadas.



Uso de combate de bombarderos de largo alcance Heinkel He 177


En total, al final del año 1944 en Alemania, lograron ensamblar aproximadamente bombarderos 1190 Heinkel He 177 de varias modificaciones. A pesar de la serie bastante grande, no pudieron tener un impacto significativo en el curso de la Segunda Guerra Mundial. El debut del nuevo bombardero de largo alcance fue la ayuda del ejército Paulus rodeado de Stalingrado. Los alemanes se vieron obligados a atraer todos los medios disponibles para establecer el "puente aéreo", incluidos los últimos bombarderos de largo alcance, que comenzaron a utilizar como vehículos de transporte, transfiriéndolos al campo de aviación en Zaporozhye. Sin embargo, tal uso de aviones no estaba justificado, ya que las máquinas no se convirtieron para el transporte de mercancías. Por lo tanto, los Griffin podrían llevar a bordo no más carga que los bombarderos He 111, mucho más livianos y confiables. Además, no podían sacar a los heridos de la caldera, por lo que regresaron vacíos, otro problema era aterrizar vehículos pesados ​​en los campos de aviación. Muy rápidamente, el avión se reorientó para bombardear a las tropas soviéticas y las posiciones de las baterías antiaéreas. En total, cerca de Stalingrado, los alemanes perdieron el avión 7 He 177, todo como resultado de accidentes de motor o chasis.

Otra área de aplicación de nuevos bombarderos de largo alcance fue la lucha contra los convoyes de los Aliados. El logro más notable fue el hundimiento del bombardero He 177 con la ayuda de la bomba guiada Henschel Hs 293 26 en noviembre 1943 del año del transporte británico Rohna con un desplazamiento de más de 8500 toneladas. El desastre ocurrió en la costa de Argelia. Las personas 1149 fueron asesinadas junto con el transporte, incluido 1015 del ejército de los EE. UU., Que se convirtió en la segunda víctima marina más grande en número de víctimas historias La Marina de los EE. UU., Que fue superior solo a la muerte del acorazado Arizona en el puerto de Pearl Harbor, cuando los marineros estadounidenses 1177 murieron como resultado de la explosión e inundación del barco.


Heinkel He 177 Greif con bombas guiadas Henschel Hs 293


En 1944, los bombarderos fueron utilizados activamente en el Frente Oriental para atacar objetivos en las profundidades de la defensa. La incursión más extendida fue la huelga en el cruce ferroviario en Velikiye Luki en 16 en junio 1944, cuando se usaron simultáneamente los bombarderos 87 He 177. Además, los aviones participaron en incursiones en Smolensk, Pskov y Nevel. A principios de febrero, 1944, los bombarderos de largo alcance participaron en el último intento de Alemania de realizar ataques aéreos masivos en Londres como parte de la Operación Steinbock (Cabra de montaña). Las pérdidas de los bombarderos He 177 fueron relativamente bajas, los alemanes perdieron poco más de diez aviones en tres meses de incursiones, pero el efecto de las incursiones fue pequeño, y las pérdidas totales de la Luftwaffe ascendieron a bombarderos 329, lo que podría ser útil para los alemanes en el verano de 1944 en el frente oriental o después del aterrizaje aliado. en Normandia

Para el final del año 1944, la mayoría de los bombarderos de largo alcance Heinkel He 177 Greif de largo alcance restantes habían cesado sus actividades de combate, de pie en los aeródromos de base. La razón principal fue una grave escasez de combustible de aviación y lubricantes. En la caída de 1944, las tropas soviéticas sacaron a Rumania de la guerra, privando a Alemania del petróleo rumano, y el avión aliado infligió graves daños a las plantas alemanas de combustible sintético. En estas condiciones, el Reich no tenía suficiente combustible incluso para aviones de combate, por lo que no era recomendable gastarlo en aviones voluminosos y voluminosos. E incluso antes, los generales de Hitler rechazaron la producción en serie de su único bombardero de largo alcance, centrándose en el lanzamiento de aviones de combate, incluido el último avión a reacción.
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84 comentarios
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  1. +7
    1 de octubre 2019 18: 16
    Sí ... el auto era demasiado innovador.
    Heikel estaba muy adelantado, tratando de maximizar la aerodinámica de un avión grande, y fabricar un par de motores en 2900ls es demasiado innovador para el inicio de 40x.
    Aquí viene el resultado, un motor extremadamente caprichoso y un avión inflamable, que no podían recordar.
    1. +2
      1 de octubre 2019 18: 51
      Más probable de la desesperanza.
    2. +1
      1 de octubre 2019 19: 03
      ¿Y cuál es la innovación? ¿En un automóvil complejo, frágil y poco confiable? Un motor de 12 cilindros en línea en una chispa para un avión es una especie de juego. El concepto mismo de este portador de bomba no era particularmente necesario para Alemania.
      De todos modos, da miedo, recuerda la muleta.
      1. +9
        1 de octubre 2019 23: 37
        De hecho, este es un intento de meter a un estratega de 4 motores en una forma aerodinámica más limpia con menor resistencia para lograr velocidades más altas. Este es el concepto.
        1. +4
          1 de octubre 2019 23: 46
          Cita: EXPrompt
          De hecho, este es un intento de meter a un estratega de 4 motores en una forma aerodinámica más limpia con menor resistencia para lograr velocidades más altas. Este es el concepto.

          Uno de los requisitos (absurdos) planteados para un avión es bombardear desde un picado de 60 grados. De ahí que los motores "extraños" hayan desaparecido 4 un avión de motor es a priori incapaz de sumergirse.
    3. +2
      2 de octubre 2019 11: 49
      Y qué tipo de opciones tenían los alemanes, nada menos que Amer podía digerir los motores digeribles de 2000-3000 hp durante la guerra.
      + El amor de los alemanes por los "Nebilungs on Wunderwaffles" también jugó, a juzgar por la disposición de las armas (20 mm en la proa y la popa con pequeños ángulos de fuego, 13 mm no atraviesan casi todo el hemisferio inferior), está diseñado para la defensa "cada hombre por sí mismo", es decir, para uso o individual o en pequeños grupos.
    4. -1
      2 de octubre 2019 15: 08
      ¡¿Cómo podrían los alemanes racionales moldear más de 1100 lanzamientos caros y completamente inútiles en condiciones cuando era necesario proporcionar al frente algo más necesario? !! ¡La cima de la idiotez y nada innovador! ¡Se dedican a la innovación en máquinas experimentales, pero no en serie! Y meter estúpidamente 2 motores en la góndola es el colmo de la estupidez, ¡no de la innovación!
      1. +2
        3 de octubre 2019 12: 49
        Cita: dima314
        ¡¿Cómo podrían los alemanes racionales moldear más que 1100 de lanzamientos caros y completamente inútiles en condiciones cuando era necesario proporcionar al frente algo más necesario? !! ¡La cima de la idiotez y nada innovador!

        Su comentario, así como el artículo en sí, mostraron una vez más la supervivencia de los sellos sobre los aviones de la Segunda Guerra Mundial.
        1. 0
          16 de octubre 2019 08: 55
          un gran pensamiento no me alcanza) Aquí hay un lanzamiento concreto y terriblemente infructuoso que contribuyó a la rápida derrota de Alemania, y estás hablando de algunos clichés tenaces) ¿fue fácil de filosofar o qué?
    5. +1
      2 de octubre 2019 15: 44
      Cita: EXPrompt
      Sí ... el auto era demasiado innovador.
      Heikel estaba muy adelantado, tratando de maximizar la aerodinámica de un avión grande, y fabricar un par de motores en 2900ls es demasiado innovador para el inicio de 40x.
      Aquí viene el resultado, un motor extremadamente caprichoso y un avión inflamable, que no podían recordar.


      Fue Ernst Heinkel quien estaba desanimando al liderazgo de la Luftwaffe de una planta de energía gemela, ya que incluso antes durante las pruebas de esta planta de energía era constantemente extraño. Heinkel propuso instalar motores convencionales en el Non-177 4. Pero Heinkel no fue escuchado, aunque los expertos en aviación en Alemania y, no solo en Alemania, sabían que Ernst Heinkel y su compañía ya habían tenido suficiente experiencia y, por regla general, los malos consejos no daban. El resultado es conocido.
  2. 0
    1 de octubre 2019 18: 23
    Fue Heinkel He 177, y su primer vuelo tuvo lugar en noviembre de 1939. Fue una creación de los ingenieros de Heinkel que se convirtió en el único bombardero pesado de largo alcance,

    А
    Fw.200 Cóndor
    ? ¿O el autor lo considera un avión sigiloso?
    1. +5
      1 de octubre 2019 18: 54
      El FW 200 fue creado como un avión civil; su entrada en la Luftwaffe como un avión de reconocimiento de largo alcance fue una improvisación.
      Y la carga de la bomba, en cuanto al "bombardero pesado", no fue impresionante.
      Solo cuatro bombas 250 kg.
      1. +1
        2 de octubre 2019 00: 23
        Cita: camarada
        El FW 200 fue creado como un avión civil; su entrada en la Luftwaffe como un avión de reconocimiento de largo alcance fue una improvisación.

        En Alemania, en los 3-0, no se crearon aviones pesados ​​y medianos, puramente como militares, sino que se crearon como aviones de correo o de pasajeros por orden de Lufthansa, por lo que los alemanes eludieron las restricciones del Tratado de Versalles.
        1. +2
          2 de octubre 2019 02: 15
          Cita: Amurets
          En Alemania, en los 3-0, no se crearon aviones pesados ​​y medianos, puramente como militares, sino que se crearon como aviones de correo o de pasajeros por orden de Lufthansa, por lo que los alemanes eludieron las restricciones del Tratado de Versalles.

          Diseño de trabajo para crear un largo alcance avión de pasajeros Focke-Wulf Fw 200 Condor se lanzó en invierno Rinde de 1935 a 1936 porciones g., cuando el "Tratado de Versalles" de los alemanes ya era una bombilla.
          Esto se ve claramente en el ejemplo de la creación del bombardero de buceo Junkers Ju 87, desarrollado en la fábrica de la compañía en Dassau después de que A. Hitler llegó al poder precisamente como bombardero en picada. Su primer vuelo tuvo lugar en 17 en septiembre 1936, un año antes del inicio del diseño del Focke-Wulf Fw 200. También puede mencionar el búnker Junkers Ju 88, cuya tarea técnica para el desarrollo es precisamente un bimotor de alta velocidad. bombardero fue emitido por el Ministerio de Aviación alemán en octubre 1935. Entonces, si los alemanes en medio del 1930 querían un bombardero de cuatro motores, lo habrían ordenado sin tener en cuenta el Tratado de Versalles, como se hizo en los casos descritos anteriormente.
        2. +3
          2 de octubre 2019 11: 54
          El FW 200 es un vehículo puramente civil, tiene 2 sistemas de combustible (gas de alto octanaje para el despegue y bajo octanaje para la velocidad de crucero) y estos 2 sistemas de combustible se extienden por todo el fondo del avión, naturalmente, no hay nada que sobreviva y nada puede ser lonas cubiertas o transporte solitario de pesadilla.
  3. 0
    1 de octubre 2019 18: 26
    Fue Heinkel He 177, y su primer vuelo tuvo lugar en noviembre de 1939. Fue una creación de los ingenieros de Heinkel que se convirtió en el único bombardero pesado de largo alcance,

    А
    Fw.200 Cóndor
    ? ¿O el autor lo considera un avión sigiloso?
    1. +1
      4 de octubre 2019 10: 33
      ¡Remake de Condor Civilian! Apodada "La Playa del Atlántico".
  4. 0
    1 de octubre 2019 19: 22
    Después de la muerte del inspirador ideológico del programa para crear bombarderos de largo alcance, el general Walter Wefer, en un accidente aéreo
    Me pregunto con qué mano fácil, ¿el general Walther Wever se convirtió en un Weefer?
    1. +6
      1 de octubre 2019 19: 24
      No puedo garantizar que este sea el caso, pero en alemán V a menudo se lee como F
      1. +3
        1 de octubre 2019 20: 08
        Si no profundizas en los dialectos, sino enfócate en el lenguaje literario.
        De acuerdo con las reglas establecidas, la letra v denota el sonido [v] en palabras de origen extranjero, y en los tokens alemanes originales denota el sonido [f]
        La consonante tonta [f] se transmite tradicionalmente por la letra v en:
        en el prefijo ver-: verstehen, vergessen, verschicken,
        en el prefijo vor-: vorgehen, vorkommen, Vorort,
        en el prefijo vorbei-: vorbeikommen, vorbeigehen, vorbeilaufen,
        en palabras alemanas al comienzo de la palabra: Vater, Veilchen, Vettel, Vetter, Vieh, viel, vielleicht, vier, Vlies, Vogel, Vogt, Volk, voll, voellig, vom, von, vor, vordere, vorn.
        Se añaden dos palabras más a estas palabras, en las cuales la consonante sorda [f] se pronuncia en el medio de la palabra: Frevel, Nerv - Nerven.
        En otros casos, al comienzo de la palabra, la letra v denota una consonante sonora [v]
        1. +4
          1 de octubre 2019 20: 16
          No soy bueno con la gramática alemana. Para decirlo suavemente. Pero definitivamente recuerdo que los aristócratas Von y los apellidos conocidos -Feller, Vettel- están escritos a través de V. Por lo tanto, sugerí que es posible desde la misma ópera.
      2. +6
        1 de octubre 2019 20: 11
        ¡Absolutamente correcto! El apellido Wever debería leerse como Wefer. Sin embargo, la lectura indicada por Viktor Nikolaevich no es más que inglés, como la ortografía del nombre en escritura latina.
        1. +4
          1 de octubre 2019 20: 21
          Se permiten cambios en la transcripción de nombres extranjeros, nombres de ciudades, etc. en muchos idiomas. En ruso Roma-Roma, Génova-Génova, Florencia-Florencia. Los italianos "se vengan" con la misma moneda) Escriben Moscú como Mosca. Que, por cierto, significa Volar )
          1. +8
            1 de octubre 2019 20: 35
            Anécdota del colapso de la URSS
            Estonia exigió a Rusia que escribiera el topónimo "Tallin" con dos "n"
            En respuesta, Rusia sugirió a los estonios que escribieran otro topónimo "Kolymaa".
          2. +3
            1 de octubre 2019 23: 32
            Todo depende de qué tipo de técnica de traducción se use: transcripción o transliteración. En el primer caso, la palabra en el idioma traducido se pronuncia como se pronuncia en el original, y en segundo lugar, como se deletrea. Por ejemplo.
            "Oda en el día del acceso de Su Majestad la Emperatriz Isabel Petrovna al trono de toda Rusia en 1747" por Mikhail Vasilyevich Lomonosov. Hay líneas: "Y la tierra rusa para dar a luz a las mentes rápidas de los Newton".
            Por casualidad, ¿quién es Nevton? Este es Isaak Newton. En aquellos días, la transliteración se usaba con más frecuencia (como está escrito, se pronuncia), porque Muy pocos conocían las reglas de la fonética inglesa.
      3. +3
        1 de octubre 2019 20: 53
        Sé alemán bastante bien, tienes razón. Un ejemplo simple, la palabra Vater (padre) se lee como Vater.
        1. 0
          1 de octubre 2019 23: 42
          Cuanto más cerca de la aviación, más cerca del alemán, más cerca está la palabra Versuch (ferzukh) de un prototipo (de un avión)
    2. +1
      1 de octubre 2019 20: 12
      Victor Nikolaevich, estás equivocado.
      1. +2
        1 de octubre 2019 20: 29
        Puedo estar equivocado, por supuesto, el alemán no es mi elemento, pero no entendí acerca de la fuente en latín: ¿el alemán realmente usa algún otro?
        Sin embargo, me gustaría saber con más detalle por qué regla v se pronuncia f en este caso.
        1. +1
          1 de octubre 2019 20: 47
          Culpable, probablemente lo puso incorrectamente. Escribiste el nombre de Walter en gramática inglesa.
          Por lo demás, señaló correctamente las reglas de la gramática y la fonética alemanas. No tengo un conocimiento más profundo en este asunto.
          1. +2
            1 de octubre 2019 20: 58
            Walter puede escribirse en otra versión como Walther. Pero estos son nombres diferentes.
            1. 0
              1 de octubre 2019 21: 10
              Bueno, entonces decidamos cuál era el nombre de Weefer.
              1. Alf
                +5
                1 de octubre 2019 21: 16
                Cita: 3x3zsave
                Bueno, entonces decidamos cuál era el nombre de Weefer.

                Empate con la gramática, hablemos por el avión. riendo
                1. +3
                  1 de octubre 2019 21: 22
                  ¿Permitirme correr? soldado
                  1. +3
                    1 de octubre 2019 21: 26
                    ,,, arregló una "manzanilla" am nada esta claro llanto
                    Stirlitz se sentó junto a la chimenea y tejió. Tejer calmó a Stirlitz. Después de tejer, el atado Mueller permaneció tendido junto a la chimenea. lengua
                    1. +2
                      2 de octubre 2019 10: 26
                      Stirlitz llegó a la playa y se acostó sobre guijarros, Sveta se ofendió se levantó y se fue.
                  2. Alf
                    +2
                    1 de octubre 2019 21: 37
                    Cita: 3x3zsave
                    ¿Permitirme correr? soldado

                    Ausfuhren!
                    1. +4
                      1 de octubre 2019 21: 52
                      Zum Befehel, señor general!
                2. +2
                  1 de octubre 2019 21: 44
                  ¿Qué te gustaría saber sobre el avión, Vasily?
                  1. Alf
                    +2
                    1 de octubre 2019 22: 00
                    Cita: Undecim
                    ¿Qué te gustaría saber sobre el avión, Vasily?

                    Sí, en principio, nada, acabo de llamar la atención sobre la desviación del tema. hi
                    Es solo que estoy bien ahora, estoy sentado y soplando cerveza Auchanovskoe. La belleza ! bebidas
                    1. +2
                      1 de octubre 2019 22: 16
                      Y pensé que tenías alguna pregunta especial. En cuanto a mí, tal desviación del tema es mejor que arrojar caca sobre el tema, como en el artículo sobre Lend-Lease.
                      1. Alf
                        +2
                        1 de octubre 2019 22: 22
                        Cita: Undecim
                        Y pensé que tenías alguna pregunta especial. En cuanto a mí, tal desviación del tema es mejor que arrojar caca sobre el tema, como en el artículo sobre Lend-Lease.

                        Totalmente de acuerdo!
              2. +1
                1 de octubre 2019 21: 36
                Walther Wever no me era familiar, leí por primera vez sobre él ahora. Analizado brevemente la ortografía en Wikipedia, se lee como Walter Wefer. El nombre se escribe con "h" Walther.
                1. +1
                  1 de octubre 2019 21: 42
                  Sí, capté la diferencia en los nombres! ¡Gracias!
              3. +2
                1 de octubre 2019 21: 40
                En alemán, está escrito como Walther Wever (https://ns-reichsministerien.de/2018/03/12/walther-wever/). Un traductor alemán habla como Weaver.
                1. +1
                  1 de octubre 2019 21: 44
                  Estaba equivocado sobre el nombre! ¡Me disculpo!
                  1. +2
                    1 de octubre 2019 21: 53
                    Lo principal es que siempre hay tantos expertos, pero ni una sola persona que hable alemán y resuelva la disputa. Encontré el libro de Yermolovich con recomendaciones para transferir nombres propios desde el punto de vista de la lingüística y la teoría de la traducción, aunque es un experto en inglés y francés, pero también ofrece tablas para la transcripción práctica del alemán. Al comienzo de los nombres propios v como f. Pero aún más se desconoce.
                    1. +1
                      1 de octubre 2019 21: 59
                      Toucher! Pero sobre el apellido, ¿estás de acuerdo?
                      1. +1
                        1 de octubre 2019 22: 01
                        No, lo dudo aún.
                2. +1
                  1 de octubre 2019 23: 51
                  Cita: Undecim
                  Un traductor alemán habla como Weaver.

                  Algo nos dice que el traductor hizo el inglés. :)

                  Cómo suena este apellido no es muy importante, el tema del artículo ya ha llegado muy lejos.
                  1. +2
                    2 de octubre 2019 00: 29
                    ¿Y qué hay del tema del artículo? Derechos de autor normales del sitio web, es bueno que no haya errores. ¿Puedes agregar significativamente? Nos complace leerlo.
  5. +5
    1 de octubre 2019 19: 31

    Central eléctrica He-177. La planta de energía DB-606 consistía en dos motores en V DB-601 ubicados en un ángulo de 44 grados entre sí y trabajando en una caja de cambios común. El dispositivo de la caja de cambios permitió durante el apagado de uno de los motores.
    1. +2
      1 de octubre 2019 20: 45
      Alrededor del anochecer, el genio alemán triunfa
      al lado del nuestro, sobre --- guerra, inteligencia. y aquí solo están los vampiros.
      1. +2
        2 de octubre 2019 10: 52
        Cita: antivirus
        Alrededor del anochecer, el genio alemán triunfa

        Oh vamos. Algunas personas todavía fabrican y usan un motor de 112 cilindros, un par de dos "estrellas" de 56 cilindros. sonreír
        1. 0
          14 de octubre 2019 05: 33
          En ese 95 ??? Motores nk?
        2. 0
          18 Septiembre 2021 08: 51
          Fábrica "Zvezda"?
          1. 0
            21 Septiembre 2021 13: 54
            Cita: lelik613
            Fábrica "Zvezda"?

            Él es el más - "estrellas" diesel de "Zvezda" para los barcos pequeños de la Armada.
    2. +1
      1 de octubre 2019 22: 41
      La elección de un motor tan "extraño" no es un capricho de los diseñadores, sino una consecuencia de un requisito de Kesselring al avión.
      Y los motores no fueron los principales problemas, al menos en el primer período de prueba.
    3. +2
      3 de octubre 2019 12: 53
      Cita: Undecim
      El dispositivo de la caja de cambios permitió durante el apagado de uno de los motores.

      Eso es todo, este es uno de los chips que generalmente no dicen nada.
  6. 0
    1 de octubre 2019 20: 02
    ¿Pero los alemanes también eran de 4 motores?
    1. +2
      1 de octubre 2019 20: 49
      Del Focke-Wulf Fw 200 "Condor" construido en serie, pero este no es un bombardero.
      1. +1
        1 de octubre 2019 21: 06
        Por cierto, leí en alguna parte, a Hitler no le gustaba este avión, prefiriendo "tía Yu"
        1. +3
          2 de octubre 2019 02: 31
          De 1933 a 1939, Hitler usó el Yu52, luego el FV-200.
      2. +1
        2 de octubre 2019 10: 09
        La modificación "militar" del FW-200C constituye la mayor parte del total de 276 producidos. Teniendo en cuenta que esta modificación tenía una carga de combate nominal de más de 2 toneladas de bombas, esto sigue siendo un bombardero. ¿Malo? Si. ¿Conversión de un transportador? Si. Pero, un bombardero.
    2. +1
      2 de octubre 2019 15: 51
      Me-264 amerikabomber
      Es cierto que la serie no era.
      http://www.airwar.ru/enc/bww2/me264.html
  7. +2
    1 de octubre 2019 21: 40
    con el bombardero He 177 usando la bomba guiada Henschel Hs 293 26 en noviembre 1943 del transporte británico Rohna con un desplazamiento de más de 8500 toneladas. El desastre ocurrió en

    ", bueno, muy probablemente el mérito de la bomba Henschel Hs293. Aquí hay otro ejemplo, el hundimiento del torpedo de la nave SS Paul Hamilton bombardeado por el torpedero alemán Junkers U-88 (Ju-88) 20 abril 1944 años .
    El barco, que formaba parte del convoy UGS-38, transportaba municiones. En el momento de la explosión, había miembros de la tripulación 76 y tropas 504 a bordo.

    ,,, 580 muerto y quieto qué como el barco 3 se hundió en este convoy y también las bombas Henschel Hs293.
    ,,, por cierto, que según Ron que según Hamilton en los EE. UU. todavía está bajo el título secreto principalmente, solo en 90 del año comenzaron a dar información a los familiares de las víctimas.
  8. 0
    2 de octubre 2019 08: 57
    En esencia: vemos un enfoque innovador para resolver el problema.
    No importa cuántos accidentes tenga, pero la decisión sobre el chasis también debe ser reconocida como innovadora.
    En el fuselaje rectangular, un poco molesto, pero aparentemente entonces era la norma.
    1. 0
      2 de octubre 2019 09: 53
      pero la decisión sobre el chasis también debe ser reconocida como innovadora.
      - más bien, "no tradicional".
  9. +3
    2 de octubre 2019 10: 36
    Los alemanes se dieron cuenta de sus errores después de que la guerra tomó un carácter prolongado, y el concepto de blitzkrieg finalmente se derrumbó en los campos nevados cerca de Moscú. Luego, los generales de Hitler se enfrentaron al hecho de que no tenían aviones bombarderos que pudieran usarse para atacar fábricas militares más allá de los Urales, incluso a pesar del vasto territorio ocupado por territorios ubicados en la parte europea de la Unión Soviética.

    De hecho, los alemanes no se equivocaron en el concepto de desarrollo de la aviación. El hecho es que la guerra relámpago fue la única estrategia posible para el Reich: Alemania estaba perdiendo una larga guerra. Por lo tanto, la aviación tenía que hacerse exactamente debajo de la blitzkrieg, sin distraerse con otras direcciones.
    Si el Reich necesita un uralbomber, entonces la guerra se pierde. Como los ataques contra la industria no son necesarios en una guerra de corta duración, el resultado de esta guerra lo deciden los ejércitos y los armamentos ya producidos, y no la competencia de los potenciales industriales. Si se trata de golpes a las fábricas, significa que el frente se ha puesto de pie y la batalla de las economías ha comenzado.
    1. 0
      3 de octubre 2019 12: 55
      Cita: Alexey RA
      Si el Reich necesita un uralbomber, entonces la guerra se pierde. Como los ataques contra la industria no son necesarios en una guerra de corta duración, el resultado de esta guerra lo deciden los ejércitos y los armamentos ya producidos, y no la competencia de los potenciales industriales. Si se trata de golpes a las fábricas, significa que el frente se ha puesto de pie y la batalla de las economías ha comenzado.

      Realmente no es así. El Reich ganó la guerra, O en Occidente, O en Oriente, pero NO JUNTOS, y sin Estados Unidos. Y los bombarderos de largo alcance bien podrían ser útiles, y los alemanes querían conseguirlos, solo que la industria no se movió.
  10. +1
    2 de octubre 2019 10: 42
    Además, los diseñadores se detuvieron en motores gemelos y por la razón de que en el momento del inicio del diseño, el Ministerio de Aviación presentó al bombardero de largo alcance de 30 toneladas una demanda esquizofrénica de la posibilidad de bombardeos de buceo. Los diseñadores simplemente no podían brindar esa oportunidad a un avión de cuatro motores.

    Y aquí están las raíces del conocido bombardero de buceo de largo alcance de TK Tupolev: dado que los alemanes hacen esto, entonces esto es posible, por lo que la URSS no puede quedarse atrás.
  11. 0
    2 de octubre 2019 15: 28
    Pero había un proyecto para el bombardero de cuatro motores He.277. Era un He.177 con la clásica colocación de 4 motores en el ala. A Heinkel se le ocurrió una propuesta para su creación en 1940. Pero Goering estaba categóricamente en contra, el trabajo en el He.277 se hizo "clandestino". El trabajo en la aeronave recibió la aprobación oficial en 1943.
  12. 0
    2 de octubre 2019 18: 49
    NO me di cuenta si alguien escribió sobre el hecho de que el avión debía bucear desde un ángulo de 60 grados.
    No fue alguien quien exigió, sino el general Ernst Udet

    En general, para mí, lo más destacado del avión fueron las torretas remotas. Cariño matón

    http://alternathistory.com/distantsionno-upravlyaemye-tureli-fdl-b-131-1-a-fdl-v-131-v2a-pritselnoe-prisposoblenie-vse-b-177-1-a-i-distantsionnyj-privod-fa3/
    1. 0
      4 de octubre 2019 10: 54
      Milch exigió!
      1. 0
        4 de octubre 2019 10: 55
        Parece que es Udet.
        Matón. Debaucher y el borracho (s)
        Más precisamente, un adicto y un alcohólico.
        1. 0
          4 de octubre 2019 10: 58
          Quizás tengas razón, porque Udet allá por la década de 1920. en los EE.UU. por el dinero en el Airshow "bombardeado" con bolsas de cemento! ¡Luego pasó al Dive! Consecuencia - ¡Ju-87 y Hs-123! "Hooligan. Deboshir y borracho (c)
          Más precisamente, un drogadicto y un alcohólico. "¡El drogadicto es Fat Herman! ¡El judío Milch se sentó sobre él (Udet)! ¡Y cómo pudrió a Heinkel!
          1. 0
            4 de octubre 2019 11: 06
            Udet también de estos))
            Udet Milchu hizo la tarea bastante fácil.
            1. 0
              4 de octubre 2019 11: 07
              ¡Pero los alemanes escriben que Milch lo trajo a ...?
              1. 0
                4 de octubre 2019 11: 15
                Dicen (C) que si rechinas y andas, comienzas a percibir todo muy cerca de tu corazón)
  13. 0
    4 de octubre 2019 10: 32
    1- ¡El mismo perdedor de la Luftwaffe, como el Me-210! 2 - ¡Ardió como una vela! 3 - ¡Víctima de la Gran Pelea entre Heinkel y Milch, que fue llamada la "Guerra Judía" en el RLM (Ministerio del Aire del Reich)!
  14. 0
    4 de octubre 2019 10: 46
    ¡Y más importante! ¡Heinkel tenía dos (!) 4 ingenieros He-274 y He-277, que no tenían tales Deficiencias! Y en Metal (voló)! ¿Solo el intento de obligarlo a sumergirse es comparable con Dury con respecto a Él (1-2 aviones se estrellaron)?
  15. 0
    4 de octubre 2019 16: 57
    Solo 10 Xe-177 perdidos en la línea del frente en el Este entregaron el aluminio necesario para los enfrentamientos de 400-500 cazas Yak-9.
  16. 0
    29 noviembre 2019 16: 16
    ¿Te has dado cuenta también? Tanto los alemanes como los rusos siempre tuvieron problemas con los motores, tuvieron que comprometerse. Pero en Angloamérica todo estaba en perfecto orden. Porque en lugar de tonterías ideológicas, la industria debería haberse desarrollado y los amigos con los poseedores de tecnología deberían estar lo más cerca posible.
  17. 0
    7 diciembre 2019 15: 44
    En "Técnica para la juventud" en algún lugar de 1970, se habló de una operación de sabotaje realizada en un avión de 4 motores, posiblemente un He-177A-5 / R2. El alcance estimado fue de 5600 km.
    O tal vez fue "Piaggio" o "Dornier" ... Como los aviones tenían bastante experiencia, no fueron utilizados por la "Luftwaffe", como nosotros, el Escuadrón de Propósitos Especiales (mi superior voló primero en África, luego en Italia (cuando se tomó el sur) se arrojaron instructores y armas a I. Broz Tito. La aviación de largo alcance de Golovanov tampoco formaba parte de la Fuerza Aérea (estaba personalmente subordinado a I.V.Stalin) El mismo U-2 y SR-71 pertenecían a la CIA y no a la Fuerza Aérea. Más lejos.

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