La historia comienza con Dodge ¾


El concepto mismo de un automóvil del ejército, que finalmente cristalizó en el GAZ-66, se origina en el camión Dodge WC 51 / 52 de Lendliz. Esta máquina no tenía análogos ni en el Ejército Rojo ni en el mundo. La principal ventaja era la universalidad de la máquina, única para esos tiempos: el tamaño y la relación peso-empuje permitieron usarla sin problemas como tractor de artillería, transporte personal de alto rango y ambulancia. Sin embargo, la guerra mundial terminó, comenzó el "frío" y las reservas de equipos extranjeros en el Ejército Rojo comenzaron a desvanecerse.



Con cierto grado de convencionalidad, fue con el Dodge WC 51 / 52 que el GAZ-66 comenzó su historia


El primer reemplazo del camión estadounidense con tracción en las cuatro ruedas fue planeado para hacer un capó GAZ-62 con una carga útil de toneladas 1,2. Es de destacar que con un índice de este tipo en la planta de automóviles de Gorki en 1940, se ensambló un motor de gasolina experimental con tracción en las cuatro ruedas, y nuestra segunda etapa del GAZ-62 apareció 12 años después. Por lo tanto, lo principal es no confundirse en ellos. El camión salió bien y, tal vez, resultó ser mucho más armonioso que el hermano menor del GAZ-69, el trabajo que se desarrollaba en paralelo. En algunas versiones, el automóvil estaba equipado con un cuerpo a bordo y un cabrestante, y en la versión más loca con índice B, generalmente tenía ocho ruedas.

"Shishiga": número de leyenda 66

GAZ-62: el segundo automóvil de una serie de perdedores de la serie 62 de GAZ



GAZ-62B permaneció con experiencia


En total, el automóvil acomodaba al personal de aterrizaje de 9 más un pasajero con conductor y, en todos los aspectos, era un automóvil suficientemente avanzado para el comienzo de los 50. Pero inesperadamente, el Ministerio de Defensa cambió los requisitos para el automóvil 62, el proyecto en su forma original se cerró y pasó al tema de la creación de un camión de cables aéreos. De hecho, el nicho del GAZ-62 "inédito" a principios de los años sesenta fue ocupado posteriormente por los cables UAV-451. Mientras tanto, después de haber perdido casi diez años, los diseñadores de Gorki comenzaron un nuevo proyecto, que ya recuerda seriamente a "Shishig". El principal factor limitante era el tamaño de la máquina: tenía que caber en el compartimento de carga del avión de transporte militar An-8. Es por eso que fue necesario colocar la cabina sobre el eje delantero, que en el futuro se convertirá en el principal inconveniente del GAZ-66.






GAZ-62 de la última, tercera generación. No es difícil ver el futuro 66 aquí. La primera foto no es más que gráficos por computadora: no se dejaron las máquinas "en vivo" para la posteridad


Es cierto que en aquellos días era difícil suponer que la naturaleza de las guerras del futuro sería principalmente partidista con una amplia extensión de minas y IED. Como resultado, las dimensiones de la segunda iteración del GAZ-62 (o la tercera, lo principal es no confundirse) tuvieron que reducirse, se debería hacer toda la parte superior del tipo convertible. El parabrisas, las ventanas laterales y el techo de lona se plegaban, lo que permitía que el automóvil se adaptara al An-8. En el libro "Automóviles del ejército soviético 1946-1991", el historiador automotriz Yevgeny Kochnev escribe que si para el GAZ-62 del 1952 del año, el Dodge WC51 / 52 mencionado puede considerarse el prototipo, para el camión 62 del modelo 1958 se convirtió en un punto de referencia alemán del año. De hecho, algunas decisiones de diseño son visibles tanto en GAZ-62 como en su sucesor GAZ-66. Más tarde en la Unión Soviética, incluso se realizaron pruebas comparativas del Shishigi y el automóvil alemán.


Máquina de aterrizaje aerotransportada piloto prefabricada del GAZ-62. Año 1959


Aún así, no puede llamar a los compañeros de clase de Unimog y GAZ-66: el camión doméstico fue diseñado principalmente como un vehículo puramente militar (por cierto, el 66 fue el primero de su tipo), y el "alemán" fue principalmente un vehículo civil, similar en funcionalidad con un tractor

Pero volvamos al GAZ-62, que al final no quedó satisfecho con el departamento militar, a pesar de ser aceptado en la producción. El automóvil ya logró no solo instalarse en el transportador (se produjeron camiones 69), sino también ingresar al directorio de Autos Domésticos con la expectativa de ser utilizado en la economía nacional. El índice 62 para GAZ en general se volvió infeliz: tres autos en diferentes momentos estaban sin trabajo, y la última versión del cabover ni siquiera se molestó en quedarse en el museo de la fábrica. El nuevo camión, que reemplazó a la galaxia de los que no tuvieron éxito, se le asignó, como resultó, el índice 66, mucho más feliz, que glorificaba la Planta de Automóviles Gorky en todo el mundo.

Leyenda de calidad


Desde el final del 66 del año, los principales diseñadores del 1957 GAZ han sido Alexander Dmitrievich Prosvirnin, quien, además, dirigió el desarrollo de casi todos los automóviles que son simbólicos para la planta de automóviles, desde GAZ-53 hasta GAZ-14 Chaika. ¿Qué novedades implementa Prosvirnin en el proyecto de un camión tractor del ejército ligero? En primer lugar, el automóvil aumentó de tamaño, obviamente, debido a la aparición de nuevos vehículos de transporte militar An-12 con una mayor capacidad del compartimento de carga; después de todo, el Ministerio de Defensa puso en primer lugar el transporte aéreo.




El diseñador jefe Alexander Prosvirnin y su creación en una foto modelo


Además, "Shishiga" recibió una potencia específica muy alta: aproximadamente 33 litros. s / t, que fue casi un récord para la producción de automóviles. Esto fue asegurado en gran medida por el motor de cilindro 8 ZMZ-66, con una salida de 115 l. pp., diseñado específicamente para el nuevo camión Gorky. La mayor capacidad a campo traviesa entre todos los camiones en serie de la Unión Soviética al comienzo de la "Shishiga" de 60 se logró con la introducción de diferenciales de deslizamiento limitado de deslizamiento limitado en ambos ejes, así como un sistema centralizado de inflado de neumáticos. Por cierto, el diseño de "autobloqueos", nuestros ingenieros espiaron los vehículos todo terreno alemanes durante la guerra y después, con modificaciones significativas, desarrollaron su propio mecanismo. La distribución casi estándar de los pesos por eje en un vehículo cargado, 66% / 50%, también jugó un papel a favor de las capacidades todoterreno de GAZ-50.


GAZ-66Б


La primera producción real GAZ-66 (el lote experimental del automóvil fue ensamblado a principios de noviembre del 1963 del año) nació el 1 de julio del 1964 del año y cinco años después fue el primero entre los automóviles soviéticos en recibir una prestigiosa marca de calidad. Es cierto que las lenguas malvadas afirmaron que no hubo ningún beneficio particular de esto, por ejemplo, durante las pruebas de control en el campo de entrenamiento NIIII-21 del Ministerio de Defensa, se registró un defecto de señal: "fuga de óxido por debajo de la marca de calidad".

En 1971, la gasolina ZMZ-66 recibió una marca distintiva similar que confirma la alta calidad de la mano de obra. Inicialmente, la gama GAZ-66 incluía una variante con la letra B para las Fuerzas Aerotransportadas, que difería en el parabrisas abatible y el techo de tela mencionados. Al cargar en la plataforma de aterrizaje, el P-7M o PP-128-5000 tuvo que plegar la cabina al ras con los lados de madera del cuerpo y bajar las ruedas. Además, los respaldos de los asientos se bajaron junto con la columna de dirección telescópica. Era un diseño único que no tenía análogos en el mundo en ese momento. GAZ-66B pudo soportar sobrecargas de hasta 9g al aterrizar con sistemas de paracaídas de cuatro y cinco cúpulas, mientras que el tanque de combustible, el módulo sanitario, el sistema de lanzamiento múltiple de cohetes y, atención, las secciones del parque de pontones DPP-40 se montaron en el chasis. Sin embargo, con el advenimiento del Il-76 y especialmente el avión An-22 en la Fuerza Aérea, la necesidad de una estructura plegable compleja desapareció y al final de los 70, la máquina se suspendió, reemplazando el GAZ-66 habitual con una cabina de acero. Por cierto, la versión B se desarrolló en la Planta Experimental No. 38 MO en Bronnitsy, y se produjo en una de las plantas de reparación.


Lote experimental GAZ-66 con el rendimiento "temprano" del parabrisas. Las secciones laterales curvadas y el cuerpo de madera aún se conservan. Año 1960



Lev Yeremeyev: un clásico del diseño de automóviles soviéticos


La apariencia característica y reconocible del camión GAZ-66 fue diseñada por Lev Mikhailovich Yeremeyev, el diseñador de la Planta de Automóviles Gorky, quien aplicó el talento a muchas obras maestras, incluidas ZIL-111, GAZ-21 y GAZ-14. Inicialmente, Yeremeyev se enfrentó a la tarea de proporcionar una buena visibilidad al conductor, para lo cual los primeros prototipos tenían un parabrisas con secciones laterales dobladas. Pero de acuerdo con los requisitos del Ministerio de Defensa, fueron reemplazados por ventanas características, que se convirtieron en aspectos más destacados de la máquina 66. Por lo tanto, no era necesario fabricar vidrio curvado complejo y se simplificó el procedimiento para reemplazar el vidrio roto.

El nuevo GAZ-66 se convirtió inmediatamente en un éxito de ventas en el ejército soviético: el camión reemplazó rápidamente al GAZ-63 y se convirtió en el principal camión ligero de las fuerzas armadas. Por delante había innumerables modificaciones, experimentos y servicio difícil en condiciones de combate.

To be continued ...
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Fotos utilizadas:
gruzovikpress.ru, ru.wikipedia.org, drive2.ru, zr.ru
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72 comentarios
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  1. Felix 1 de octubre 2019 18: 19 nuevo
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    Mi primer auto. La amo.
    1. andrewkor 1 de octubre 2019 18: 56 nuevo
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      Y amo a Shishiga porque me llevaron a una desmovilización en él. ¡Desde el "punto" a la unidad, en diciembre, en la parte de atrás, con canciones interpretadas por mí!
      1. Ingvar 72 1 de octubre 2019 19: 44 nuevo
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        Cita: andrewkor
        Y amo a Shishiga porque me llevaron a una desmovilización.

        Hicimos que su "Krasnachi" fuera (a la oficina del comandante), y la llevó a la caseta de vigilancia (si se dan cuenta, por supuesto). El motor "shishigi" podía distinguirse de cualquiera, ya que era una garantía de libertad en la autonomía. riendo
  2. iConst 1 de octubre 2019 18: 20 nuevo
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    También leí la versión de que la idea del diseño de la cabina fue tomada de Unimog.
  3. ssergey1978 1 de octubre 2019 18: 20 nuevo
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    Auto transitable. Pero la calidad y el consumo de gasolina no es feliz.
    1. Mordvin 3 1 de octubre 2019 18: 53 nuevo
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      Cita: ssergey1978
      Pero la calidad y el consumo de gasolina no es feliz.

      ¿Y qué tiene de malo la calidad? Personalmente no me gustó el triplex allí. Bueno, las molestias asociadas con los términos de referencia.
      1. dvina71 1 de octubre 2019 19: 02 nuevo
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        Cita: mordvin xnumx
        ¿Y qué tiene de malo la calidad?

        Principalmente un motor. D-240 está pidiendo directamente este auto.
        1. Felix 1 de octubre 2019 19: 10 nuevo
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          Cita: dvina71
          D-240 está pidiendo directamente este auto

          Con motores diesel es un problema. La caja es bastante débil y, junto con el gran momento para los motores diésel a bajas revoluciones, resultó tristemente, ambas cajas estaban rotas y los ejes del eje delantero ... Es cierto, esto se debió principalmente al nerviosismo de las juntas cuando el pontus comenzó desde la tercera marcha. Sí, y diésel en invierno, es algo demasiado problemático.
          1. dvina71 1 de octubre 2019 19: 44 nuevo
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            Cita: felix
            Con motores diesel es un problema.

            La caja en una caja de hierro fundido ... es bastante resistente. Ya envejecen desde la vejez. Los semiejes también funcionan con gasolina. El diesel en invierno no es tan problemático. Las adaptaciones estándar D-240 (EFU) comienzan hasta -25 ° C (marcada, propiedad larga de Zil -5301). La gasolina en una helada de este tipo debe calentarse durante mucho tiempo ... por el agua a través del sistema de enfriamiento y soldar en la paleta ...
        2. Mordvin 3 1 de octubre 2019 19: 11 nuevo
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          Cita: dvina71
          D-240 está pidiendo directamente este auto.

          D-240 tiene suficientes problemas con las bombas de inyección de combustible, que son difíciles de reparar sin un equipo especial. Aunque fue posible, probablemente ambas versiones sí.
          1. dvina71 1 de octubre 2019 19: 30 nuevo
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            Cita: mordvin xnumx
            D-240 tiene suficientes problemas con la bomba de inyección de combustible

            Faq faq UTNM es más simple que cualquier carburador ... si no empujas tus manos allí. Y no necesitas empujarlos allí en absoluto ... ¿Por qué el mismo motor en Bielorrusia fue a granjas colectivas durante años, se alimentó de la chatarra, no sabía cómo mantenerlo adecuadamente? D-245 (240) finalmente se convirtió en el ZIL-5301 y fue allí la mejor parte del automóvil. Ahora ponen D-66 en 240 y están bastante contentos consigo mismos.

            Esto tenía que hacerse desde la fábrica.
            1. Mordvin 3 1 de octubre 2019 19: 50 nuevo
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              Cita: dvina71
              D-245 (240) finalmente se subió al ZIL-5301 y fue la mejor parte del automóvil.

              No te imaginas cómo dudé en quitar esta bomba de combustible de los terneros para repararla. Uno de los trabajos más incómodos de los que escupe cazar. Sin embargo, el gobio es el peor auto en mi opinión. Apiñado eso.
              1. dvina71 1 de octubre 2019 19: 59 nuevo
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                Cita: mordvin xnumx
                No te imaginas cómo dudé en quitar esta bomba de combustible de los terneros para repararla

                Imagina. Tenía un auto así ... y no es nada difícil. Aquí, en este viaje, disparé la bomba de combustible de alta presión de un riel atascado de Volvo ..., justo en el almacén donde estaba cargado ... Ahora te contaré esta diversión ...)))
                UTN, por cierto, se puede quitar por completo sin problemas ... en menos de una hora. Aquí está la bomba de combustible YAZDA-773 ... si no hay un arrancador planetario ... primero debe quitarla ... luego la bomba de combustible ...
                Y Goby no es el peor auto ... Hay un problema serio: los frenos. ¿Qué impidió inmediatamente poner neumática allí ...? Para mí, un acertijo ... Probablemente sea lo mismo por qué pusieron una gasolina en el 66 ... con un d-240 vivo ...
                1. Mordvin 3 1 de octubre 2019 20: 14 nuevo
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                  Cita: dvina71
                  Y Goby no es el peor auto ... Hay un problema serio: los frenos.

                  ¿Una maravillosa caja de cambios? ¿Y los dedos en los resortes que la FIG golpea para reemplazarlos? ¿Y los dedos de las bisagras de la puerta que se apoyan al golpear el pliegue de la puerta? Y, en general, no quiero escribir sobre este clunker. triste Solo le gustaba la cabaña. 130 era mucho más fácil de mantener. Y eso significa que para quitar la bomba de inyección del Bull, no tuvo que quitar el motor de arranque. Y aquí está el tormento con ellos.
                2. pin_code 3 de octubre 2019 06: 46 nuevo
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                  Probablemente sea más fácil obtener gasolina en climas fríos (como opción). y en cuyo caso regresarán si es necesario (lo que los Saps no quieren ... esto es solo durante la guerra ...)
                3. 75Sergey 22 diciembre 2019 19: 13 nuevo
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                  Simplicidad de diseño, fiabilidad, capacidad para conducir madera después de la finalización. Esta es una máquina de guerra.
            2. Dym71 1 de octubre 2019 20: 29 nuevo
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              Cita: dvina71
              Esto tenía que hacerse desde la fábrica.

              Tu verdad, aquí está guapo:
          2. Amuretos 2 de octubre 2019 00: 44 nuevo
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            Cita: mordvin xnumx
            D-240 tiene suficientes problemas con las bombas de inyección de combustible, que son difíciles de reparar sin un equipo especial. Aunque fue posible, probablemente ambas versiones sí.

            Hay suficientes problemas si la bomba ND-21-4 está instalada. Dichos motores se encontraron en vehículos todo terreno GAZ-73 con motores diesel D-245. Los geólogos tenían tales vehículos todo terreno, por lo que tuvieron que cambiarse a UTN-5 (4-UTNM).
        3. phair 8 de octubre 2019 02: 11 nuevo
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          En el Lejano Oriente domestican el TD 27 (Nissan Terrano, Datsun). Completamente jodido. El autor también se olvidó de los autoextractores en el eje delantero.
        4. phair 5 diciembre 2019 14: 37 nuevo
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          El TD27 gira en el Lejano Oriente.
    2. major147 1 de octubre 2019 20: 04 nuevo
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      Cita: ssergey1978
      El consumo de gasolina no es feliz.

      Y el "Ural" en la 93ª gasolina. En nuestra parte de los propietarios de automóviles "urgentes", los agentes les retiraron lentamente el gas. Y fueron llevados al "empate" para los ejercicios, incluyeron una transmisión directa y acumularon un kilometraje para cancelar la gasolina previamente drenada. Y el 66 estaba en la parte de "recado", la "amante" en general. Un día tuvo que ir en invierno para recoger el 131 con un cabrestante de su zanja.
      1. Leopold 2 de octubre 2019 10: 14 nuevo
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        Los "Urales" de gasolina fueron encarcelados por Europa, luego hubo al menos gasolina. El "Shishigu" en la República Democrática Alemana se alimentó en el puesto 88, funcionó muy bien.
      2. phair 8 de octubre 2019 02: 13 nuevo
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        Trabajó en el depósito de motores DVNTS (médico graduado). Vi un corrector de velocímetro hecho de limpiaparabrisas eléctricos. Aunque estos son científicos, los militares podrían no haberlo sabido;)
        1. major147 8 de octubre 2019 11: 39 nuevo
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          Cita: Phair
          Aunque estos son científicos, los militares podrían no haberlo sabido;)

          Para los militares, es demasiado complicado. Lo que es más fácil, ¡dos soldados se aferran de un automóvil a otro y conducen! soldado
          1. phair 10 de octubre 2019 02: 46 nuevo
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            Cita de ETT de una broma: en un comisario militar, dice el maestro, entró en servicio con un tanque que puede operar a una temperatura de -300 grados. ¡Los objetos cadetes, como el tamper absoluto cero 273! El profesor se detiene, el tanque es secreto, ¡los científicos no lo saben!
            1. major147 10 de octubre 2019 11: 34 nuevo
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              Cita: Phair
              El profesor se detiene, el tanque es secreto, ¡los científicos no lo saben!

              riendo
      3. 75Sergey 22 diciembre 2019 19: 15 nuevo
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        Y dé una referencia al documento, que indica que el Ural 375 funcionó con gasolina 92/93.
        Durante treinta años no puedo encontrarlo.
        1. major147 22 diciembre 2019 21: 53 nuevo
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          Cita: 75Sergey
          Y dé una referencia al documento, que indica que el Ural 375 funcionó con gasolina 92/93.
          Durante treinta años no puedo encontrarlo.

          Te daré un enlace, https://warbook.club/voennaya-tehnika/boevye-mashiny/ural-375/
          tales "Urales" estaban en la compañía 1978-1979. CBVO

          El motor del automóvil "Ural-375"
          El vehículo todo terreno Ural-375 utiliza el motor de carburador ZiL-8 en forma de V de 375 cilindros. El motor tiene un diseño similar a la unidad de potencia del ejército y el vehículo civil todo terreno ZiL-131. Las diferencias están en el diámetro de los cilindros, otros pistones, una forma diferente del volante y el cárter de aceite.
          Hasta 1966, los colectores de escape de los motores tenían un diseño monolítico.
          Luego se introdujo una estructura compuesta, que incluía tres partes fundidas de hierro fundido maleable. El uso de un colector de este tipo hizo posible superar las barreras de agua con una mayor profundidad sin riesgo de grietas.
          El motor de gasolina desarrolla 180 caballos de fuerza. con un volumen de trabajo de 7 litros. Una característica interesante de los motores ZIL-375 de etapa temprana es el uso de elementos de sellado de madera para evitar fugas de aceite en el extremo trasero del cigüeñal.
          Otra característica del motor es la necesidad de usar gasolina de alto octanaje AI-93 como combustible. Otros vehículos todo terreno del ejército (GAZ-66 o ZiL-131) están adaptados para trabajar con gasolina A-76.


        2. Mordvin 3 22 diciembre 2019 22: 23 nuevo
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          Cita: 75Sergey
          Durante treinta años no puedo encontrarlo.

          Espera

          https://sinref.ru/000_uchebniki/00660dvigateli/005_avtomobilni_dvigatel_zil_130_Kriger_1973/030.htm
          Mal buscado, probablemente. Luego ponemos YaMZ en tales Urales en lugar de gasolina.
  4. polpot 1 de octubre 2019 18: 20 nuevo
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    Gracias por el artículo, dos años en este milagro patinado, hay algo para recordar.
  5. 66 Siberiano 1 de octubre 2019 18: 56 nuevo
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    Todos los veranos monto un shishig en las montañas. Cada vez me sorprende la cruz fantástica. Las varas en el cuerpo, los cantos rodados con un tamaño de rueda, la suciedad, la huella en el parachoques, todo no importa. Miro la marca de calidad con nostalgia. Ventiladores de enfriamiento japoneses locales adaptados justo en frente de la cara para instalar, no hay más actualizaciones. Caminan y caminan, y no se les hace nada. Reparación en la rodilla y listo.
    1. Felix 1 de octubre 2019 19: 04 nuevo
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      Cita: 66 Siberiano
      No más actualizaciones.

      También actualicé el encendido, un distribuidor con un sensor Hall, un interruptor del Corolla japonés, en invierno y verano, comenzó sin problemas. Y la estufa se modificó un poco, porque en el invierno en la región de Amur hacía bastante calor)))
  6. Ali Kokand 1 de octubre 2019 19: 02 nuevo
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    Dodge todavía tenía un apodo: tres cuartos. Le gustó especialmente la mecánica de los aviones. En las memorias, todos hablaban calurosamente de él.
    1. bionik 1 de octubre 2019 19: 53 nuevo
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      Cita: Ali Kokand
      Dodge todavía tenía un apodo: tres cuartos.
      Esa es una capacidad de carga de 750 kg. En estas fotos arrastra un par de 120.

  7. Umalta 1 de octubre 2019 19: 08 nuevo
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    El Gas 66 es un excelente vehículo todoterreno, incluso si se atasca en el barro, es muy fácil sacarlo con la ayuda de un retraso, si no hay nada que atrapar con un cabrestante, hay algún inconveniente en las laderas de las montañas, puede volcarse fácilmente (el centro de gravedad es alto), pero nuevamente se ajusta fácilmente de forma manual sobre ruedas, después de descargar la carga. Otro inconveniente condujo y el pasajero está sentado en el volante, golpeó una mina y .....
  8. Yuriy_999 1 de octubre 2019 19: 22 nuevo
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    que en el futuro se convertirá casi en el principal inconveniente del GAZ-66

    Sin embargo, sus virtudes también vinieron de esto.
  9. garri-lin 1 de octubre 2019 20: 20 nuevo
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    Es extraño que fueran descontinuados. Puedes llevarlo a la realidad moderna sin problemas. Bueno, un auto muy transitable. ¿Por qué rechazar? ¿No es más lógico modernizar?
    1. swzero 1 de octubre 2019 21: 18 nuevo
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      ¿Por qué Sadko no es modernización?
      1. garri-lin 1 de octubre 2019 21: 35 nuevo
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        Sadko se ve mucho más respetable. Y mas duro. Aunque puede ser del esquema de la campana, parece que sí.
        1. Amuretos 2 de octubre 2019 00: 50 nuevo
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          Cita: garri-lin
          Sadko se ve mucho más respetable. Y mas duro. Aunque puede ser del esquema de la campana, parece que sí.

          Sadko tiene sus propios dolores de cabeza y, lo más importante, grietas en el marco entre la cabina y el cuerpo.
          1. garri-lin 2 de octubre 2019 01: 45 nuevo
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            El revestimiento no es el destino en este lugar para poner? La inercia de los fabricantes es sorprendente.
            1. Amuretos 2 de octubre 2019 05: 02 nuevo
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              Cita: garri-lin
              El revestimiento no es el destino en este lugar para poner? La inercia de los fabricantes es sorprendente.

              Pusieron forros e inserciones de piezas del marco antiguo, pero, por desgracia, el error de cálculo del diseño no se puede solucionar con esto. Nosotros, donde trabajé, teníamos un GAZ-3308 y no recordaba exactamente 15-20 piezas, pero todos los autos tenían revestimiento o refuerzo de las piezas del marco, a pesar de que dos GAZ-66 no tenían tales problemas.
              1. garri-lin 2 de octubre 2019 11: 36 nuevo
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                66 solo tengo un problema. Consumo. El resto con manos directas no es un problema, sino un poco. Recuerdo cómo en Kamaz cargado de leña atrapado en el bosque. Se sentaron en los puentes. Shishiga llegó y se retiró. Parte de los calzos tuvieron que ser arrojados al cuerpo para no resbalar. Nadie tuvo problemas.
    2. phair 10 de octubre 2019 02: 54 nuevo
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      allí estaba enlodado por la explosión de una bomba debajo del conductor. Debatible, discutible ...
  10. la paternidad 1 de octubre 2019 21: 01 nuevo
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    Cita: garri-lin
    Es extraño que fueran descontinuados. Puedes llevarlo a la realidad moderna sin problemas. Bueno, un auto muy transitable. ¿Por qué rechazar? ¿No es más lógico modernizar?

    En las últimas versiones, ya configuraron el motor a 126 hp. Se hizo una máquina más rápida. Y luego ... entonces es solo que los Gaidar dejaron de financiar al ejército, porque "consumió a todos", por lo tanto, el ejército dejó de comprar cualquier cosa, incluidos aviones, tanques y automóviles. La construcción de tanques y la construcción de aviones Su salvó las órdenes indias. GAZ no se salvó, aunque Sadko fue visto en Siria ...
    1. swzero 2 de octubre 2019 20: 56 nuevo
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      Bueno, con Gas todavía era normal más o menos según los estándares de los 90: las gacelas y el Volga rescatados. Pero ZIL y Azlkda, los enterraron, como muchas otras plantas. A veces parece que los daños causados ​​por los nazis fueron menores en la Segunda Guerra Mundial que en los años 90 por parte de los liberales, especialmente cuando se consideran las empresas dobladas en Khokhlostan y otros bantustanes.
  11. Alf
    Alf 1 de octubre 2019 21: 12 nuevo
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    Dijeron que para aquellos que montan Shishig durante mucho tiempo, aparece una articulación adicional en su mano.
    1. Ural-4320 2 de octubre 2019 18: 19 nuevo
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      Shishiga es la única máquina del ejército que puede expulsar los anillos de humo a través de un tubo de escape.
  12. PilotS37 1 de octubre 2019 22: 54 nuevo
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    Sí ... nuestra infancia y nuestra juventud ...
    Shishiga, ¡nunca olvides esto!
  13. kinolog2322 1 de octubre 2019 23: 48 nuevo
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    Si .. Shishiga. "¡Puesto avanzado en el arma!" Hasta ahora, los guardias fronterizos ruedan.
    1. Lexa-149 2 de octubre 2019 08: 38 nuevo
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      En el cruce de los puestos avanzados 12 y 13 del PogO de Moscú, el shisharik con los nuevos reclutas murió en invierno. Los arrastró a remolque SAU2s1 al puesto avanzado.
      1. Leopold 2 de octubre 2019 10: 11 nuevo
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        Las luces del techo son algo valioso. Si se queman, entonces la prueba continúa. De lo contrario, puede cambiar las publicaciones en una versión abreviada.
  14. Astronauta 2 de octubre 2019 01: 36 nuevo
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    De alguna manera en África, en Mozambique, se quedaron atrapados en un arbusto después de una lluvia, y de repente, detrás de una colina, apareció un GAZ 66, cargado de negros, y el conductor local fue tan inteligente que pudo entregar nuestro Toyota estancado ...
    ¡Deja caer el coche muerto!
  15. UVB
    UVB 2 de octubre 2019 07: 58 nuevo
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    Sobre la base del GAZ-66, se creó una versión de tres ejes del GAZ-34. El automóvil estaba equipado con un motor de gasolina GAZ-41, V8 de 5.5 litros con una capacidad de 140 hp, el embrague se reforzó desde el ZIL-130, desde el ZIL también había una caja de cambios de cinco velocidades. con sincronizadores de todas las transmisiones excepto la primera. Razdatka era de 2 velocidades. Sin embargo, por varias razones y en relación con el lanzamiento de ZIL-131 y URAL-375, el automóvil no entró en serie.
    1. Suhow 7 de octubre 2019 21: 33 nuevo
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      Genial de tres puentes.)
  16. Lexa-149 2 de octubre 2019 08: 34 nuevo
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    El chasis de Chisharik es excelente, pero consume gasolina como un demonio. (((
  17. Bodipancher 2 de octubre 2019 09: 36 nuevo
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    Los asientos estrechos y la palanca detrás de mi espalda me golpean en un shishig. Aquí, el nuevo césped se ve mucho mejor para el conductor y los pasajeros.
  18. Nicomed 2 de octubre 2019 19: 07 nuevo
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    Dodge ¾ - ¡el legendario vesch! ¡Y nuestra "Shishiga", y también: "Studer", "Willis" y ZIL-157 y cualquier guerra a la vez!
    1. Nicomed 3 de octubre 2019 05: 28 nuevo
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      Para mi vergüenza, no sabía nada sobre este hombre, Lev Mikhailovich Eremeev. Ahora lo sabré. Gracias al autor! bueno
  19. ccsr 2 de octubre 2019 20: 05 nuevo
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    Un artículo bueno y sólido sobre una buena máquina, que ha sido un símbolo del ejército soviético desde los años sesenta. Como dicen, esta es toda una era en la historia de las tropas de automóviles.
  20. trahterista 2 de octubre 2019 21: 22 nuevo
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    En permeabilidad solo escuché críticas positivas.
    Aquí y Unimog se jacta poco
    (en los servicios de red de mi ciudad natal hay shishigi y nuevas capotas del tipo Sadko y el nuevo Unimog).
    Lo único negativo es la ubicación extremadamente inconveniente de la caja de cambios y, en consecuencia, la palanca de cambios.
    Motor...
    Como solía decir un conocido, con la experiencia de la época soviética, como el V8 aparecía en el césped, olvidé por completo qué eran las crisis y otras hemorroides, por qué la fila seis era famosa.
  21. Tima62 3 de octubre 2019 13: 39 nuevo
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    En Dodzhik, al comienzo del artículo, las latas fueron recién compradas, del carro del tractor 9.00-16.
  22. ángel luchador 3 de octubre 2019 15: 17 nuevo
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    Algo en desacuerdo con el autor.

    "... del camión Lendliz Dodge WC 51/52. Este auto no tenía análogos ni en el Ejército Rojo ni en el mundo ..."

    Hubo análogos, además, en la víspera de la guerra, en 1941, y fue en el Ejército Rojo.
    Coche con tracción total Gaz-61-417, creado por Vitaly Grachev.
    En los marcos del noticiero se puede ver: sin problemas, en invierno, arrastra el cañón ZiS-57 de 2 mm junto con b / cy cálculo. En términos de capacidad de carga, este "Gazik" es aproximadamente igual al Dodge, pero naturalmente inferior en términos de potencia del motor. Sería más fácil para él tener un cuerpo y alas, ¡y estaría el nuestro, el "Dodge soviético"! Pero las posibilidades de la industria y la complejidad de la producción ponen fin a esta máquina interesante. Solo se produjeron 36 de estos automóviles. Desafortunadamente, participó en la batalla por Moscú, ninguno sobrevivió hasta la Victoria.
  23. dgonni 3 de octubre 2019 17: 38 nuevo
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    Shishiga! Plantar y plantar no es realista. Aunque había especialistas que eran tan hábiles. Para la conducción todoterreno, la palanca de la caja de cambios debería funcionar bien y Rui debería saber cómo funcionan los engranajes en un automóvil en particular.
    La geometría tiene la capacidad de viajar a través de cualquier obstáculo. Si el intercambio funciona, el límite está muy lejos. Pero el 90% lo condujo allí donde pasa 131.
    Son problemáticos el mecanismo de control de caja y el intercambio. ¡Aunque el intercambio depende en gran medida del transportista!
  24. Pescador 4 de octubre 2019 10: 42 nuevo
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    Monté en un shishig del ejército cuando mi padre y mi padre llegaron al ejército en algún lugar de Azerbaiyán en otro lugar cuando estaba la URSS. El tío en él sirvió en una autobaht. Tenía 5 años entonces, no más. Pero inmediatamente me gustó la shishiga. El tío dijo más tarde que Shishiga era el único camión que funcionaba con gasolina 93. Es cierto que ella comió esta gasolina en cubos.
  25. Camarada kim 7 de octubre 2019 20: 48 nuevo
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    "diseñado diseñador Planta de automóviles Gorki Lev Mikhailovich Eremeev ".

    No había un tema en las universidades soviéticas como el diseño.
    Lo llamamos diseño artístico.
  26. Laplander 8 de octubre 2019 11: 26 nuevo
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    En el artículo, el autor dice que no es necesario comparar gas-66 y unimog, dicen que el unimog civil ... Esto no es cierto. No solo es necesario comparar, sino también simplemente necesario, porque la inspiración para la creación del gas-62, lo que significa que shishigi fue exactamente unimog, no solo las primeras series 401 y 411, sino los unimog militares u otras series 404. Pero en la cruz realmente no se pueden comparar, sino solo en la dirección equivocada, como escribe la mayoría
  27. Laplander 8 de octubre 2019 18: 40 nuevo
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    La transitabilidad de Shishigi no es ilimitada, y en comparación con el unimog 404 pierde. Pero aquí lo que no se puede quitar del automóvil soviético es la confiabilidad y la facilidad de mantenimiento.

  28. shmelik45 9 de octubre 2019 13: 01 nuevo
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    Cita: dvina71
    Cita: mordvin xnumx
    D-240 tiene suficientes problemas con la bomba de inyección de combustible

    Faq faq UTNM es más simple que cualquier carburador ... si no empujas tus manos allí. Y no necesitas empujarlos allí en absoluto ... ¿Por qué el mismo motor en Bielorrusia fue a granjas colectivas durante años, se alimentó de la chatarra, no sabía cómo mantenerlo adecuadamente? D-245 (240) finalmente se convirtió en el ZIL-5301 y fue allí la mejor parte del automóvil. Ahora ponen D-66 en 240 y están bastante contentos consigo mismos.

    Esto tenía que hacerse desde la fábrica.

    Y otra caja de cinco velocidades de ZIL-131
  29. bar
    bar 10 de octubre 2019 10: 16 nuevo
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    GAZ-66, se origina en el camión Lendlizovsky Dodge WC 51/52

    El artículo es interesante, pero las conclusiones son extrañas. El autor por alguna razón arrastró a Dodge WC 51/52, y por alguna razón se olvidó del GAZ-63, que de hecho era el padre del 66.

    Entiendo que la industria automotriz estadounidense ha ayudado al soviético de muchas maneras, pero no es bueno no darse cuenta de lo obvio.
  30. litio17 11 de octubre 2019 06: 44 nuevo
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    En los 80 años en los campamentos cosacos (centro de entrenamiento NVVKKUS) nos dedicó el mantenimiento del equipo. Como recuerdo ahora, ¡estamos parados cerca del shishigi y discutimos qué hermoso auto! El oficial responsable de esta "belleza" sonrió y dijo que toda su belleza no era nada en comparación con el horror del servicio y el mantenimiento. ¡Cien veces más tarde recordé las palabras de este comandante cuando recibí esta "felicidad"! Motor débil y de mal humor, embrague siempre en marcha, frenos para los que la norma debería funcionar por tercera vez, consumo de combustible, eterno problema con las piezas de repuesto ... Por cierto, cuando veo cómo los ucranianos luchan contra el shishigami, ¡ya simpatizo con ellos de antemano! Y para los compañeros amantes de este milagro, ¡solo puedo entender al comandante con desgarro en la sumisión, y no al propietario privado!
    Y, sin embargo, en la marcha después de un par de horas que no sabe dónde ponerse, ¡es muy difícil sentarse torcido!
  31. tima_ga 13 de octubre 2019 18: 42 nuevo
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    El primer recuerdo de un shishiga - kmb, relleno con un pelotón por todo el cuerpo y después de arrastrarse en el barro bajo la lluvia, este cuerpo bajo el toldo parecía ser la cima de la comodidad ... Y luego pokatushki en las montañas del Cáucaso y un corte de cardán en las piedras del río :)