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Cooperación sino-israelí con drones

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Drone aviación China. En los años 1960-1970, como parte de la confrontación entre la OTAN y el Pacto de Varsovia en los EE. UU. Y la URSS, se llevó a cabo la creación de vehículos aéreos no tripulados pesados ​​con motores a reacción, que estaban destinados al reconocimiento táctico. El liderazgo militar de las superpotencias consideraba que los drones de clase ligera eran juguetes caros, sin ningún potencial de combate notable. Mucho ha cambiado desde que Israel utilizó activamente vehículos aéreos no tripulados relativamente pequeños para derrotar al sistema de defensa aérea sirio a principios de 1980. Después de estos eventos, el desarrollo de aviones no tripulados ligeros y de clase media comenzó en varios países, capaces de actuar no solo como objetivos falsos para los sistemas de defensa aérea y llevar a cabo el reconocimiento en las líneas traseras del enemigo, sino también portar armas de ataque.




Vehículos aéreos no tripulados ASN-104, ASN-105 y ASN-205


Como ya se mencionó en la primera parte de la revisión, los militares chinos al comienzo de los 1980 tenían cierta experiencia en la operación de vehículos aéreos no tripulados. Las tropas operaron modelos ligeros, muy primitivos con control de radio, un planeador hecho de madera contrachapada y motores de pistón de baja potencia. El objetivo principal de estos drones era entrenar cálculos de artillería antiaérea. Objetivos y reconocimiento no tripulados reactivos tecnológicamente más avanzados, creados sobre la base de modelos estadounidenses y soviéticos. Los desarrollos en la RPC y la cooperación con las empresas occidentales permitieron crear y adoptar rápidamente drones pequeños que podrían usarse para el reconocimiento en la zona de primera línea, ajustando el fuego de artillería y bloqueando el radar enemigo.

En 1985, comenzó la operación piloto del UAV D-4, que más tarde recibió la designación ASN-104. Este vehículo pilotado a distancia fue desarrollado por especialistas del laboratorio UAV en el Instituto de Investigación Xi'an (luego reorganizado en el Grupo de Tecnología Xian Aisheng) y está hecho principalmente de fibra de vidrio reforzada con fibra de carbono.

Cooperación sino-israelí con drones

UAV ASN-104


ASN-104 está construido de la misma manera que los primeros objetivos chinos controlados por radio Ba-2 y Ba-7. Parece un avión de pistón en miniatura y está equipado con un motor de pistón refrigerado por aire HS-510 de cuatro cilindros y cuatro cilindros (potencia máxima 30 hp) instalado en la parte delantera de la unidad. Envergadura - 4,3 m. Longitud - 3,32 m.



Inicialmente, el aparato fue lanzado desde un lanzador remolcado utilizando un acelerador de combustible sólido. Más tarde, el lanzador se colocó en la parte trasera de un camión del ejército Dongfeng EQ 1240. El aterrizaje se realizó utilizando un paracaídas.

Para su época, ASN-104 tenía algunas especificaciones bastante buenas. Un aparato con una masa de despegue de 140 kg podría realizar un reconocimiento a una distancia de hasta 60 km de la estación terrestre. El tanque de combustible 18 l fue suficiente para 2 horas de vuelo. Velocidad máxima: hasta 250 km / h. Crucero - 150 km / h. Techo - 3200 m. La carga útil de hasta 10 kg incluía fotos y cámaras.

Un dron equipado con un piloto automático, un sistema de control remoto, un sistema de telemetría y un equipo de transmisión de señal de televisión podría volar bajo el control de una estación terrestre o de acuerdo con un programa predeterminado. La unidad UAV constaba de seis drones, tres dispositivos de lanzamiento, una máquina de comando y control con equipo para control remoto y recepción de información de inteligencia en tiempo real, así como un laboratorio para procesar materiales fotográficos.

Según datos occidentales, los primeros escuadrones ASN-104 alcanzaron la preparación para el combate en el año 1989. Después de entrenar en el campo de entrenamiento de Dingxin en Gansu, se enviaron unidades equipadas con drones a Heilongjiang y Yunnan, en las áreas fronterizas con la URSS y Vietnam.

Habiendo comprendido la experiencia de operar el UAV ASN-104, el liderazgo militar chino asignó a los diseñadores la tarea de aumentar el rango de reconocimiento e introducir un canal nocturno en el equipo de reconocimiento. De acuerdo con estos requisitos, al comienzo de los 1990, el UAV recibió la designación ASN-105 entró en servicio. Esta unidad se parece a ASN-104, pero se ha convertido en la más grande.


UAV ASN-105


Según la información publicada por los medios de comunicación chinos, el UAV ASN-105 pesa 170 kg en condiciones preparadas para la partida. Envergadura del ala - 5 m, longitud - 3,75 m. La velocidad máxima en comparación con ASN-104 se redujo y ascendió a 200 km / h. Sin embargo, este indicador no es tan importante para un vehículo de reconocimiento no tripulado como la duración del vuelo, que aumentó a 6 horas. En una modificación conocida como ASN-105А, la altitud máxima de vuelo aumentó a 5000 m, lo que redujo la vulnerabilidad de MZA y los sistemas móviles de defensa aérea de corto alcance.

Gracias al uso de nuevos equipos de control, un dispositivo de mástil de antena telescópica con una altura de 18 my un aumento en la potencia del transmisor de televisión, fue posible controlar el dron y recibir una imagen de televisión a una distancia de hasta 100 km. En el caso de una salida en la oscuridad, se utilizan cámaras de visión nocturna.

En el año 2009, en el desfile militar dedicado al aniversario 60 de la fundación de la República Popular China, se demostró una versión mejorada, que se denominó ASN-105В. El camión todoterreno de tres ejes Dongfeng EQ1240 se utilizó como vehículo de lanzamiento.



Aunque el planeador y el sistema de propulsión del dron no sufrieron cambios especiales, su llenado electrónico se mejoró significativamente. Se informa que el equipo de control de tierra está totalmente informatizado, y las unidades electrónicas UAV han sido transferidas a una nueva base de elementos. Gracias al uso del sistema de navegación por satélite Beidou, la precisión para determinar las coordenadas de los objetos observados ha aumentado, lo que a su vez ha aumentado la eficiencia en el ajuste del fuego de artillería y la emisión de la designación de objetivos para su avión. Además, si el dron se usa en modo de programa o cuando se pierde el canal de control, es muy probable que pueda volver al punto de lanzamiento. Toda la información de reconocimiento obtenida durante el vuelo se grabó en medios electrónicos.

Una opción de desarrollo adicional para el UAV ASN-105 fue ASN-215. Al mismo tiempo, el peso del avión aumentó a 220 kg, pero las dimensiones se mantuvieron igual que las del ASN-105.


UAV ASN-215


Debido al aumento en la masa de la carga útil, fue necesario instalar un motor de alta potencia y reducir el suministro de combustible a bordo. Por esta razón, el tiempo que pasó en el aire se redujo a 5 horas. La altitud máxima de vuelo no supera 3300 m. La velocidad máxima es 200 km / h. Crucero - 120-140 km / h. El aumento en la potencia del transmisor permitió aumentar el rango de vuelo controlado a 200 km. La información de la cámara de televisión se transmite al centro de control a través de un canal digital. En comparación con ASN-104 / 105, la calidad de la imagen transmitida en tiempo real ha mejorado significativamente. En el ASN-205, la cámara de todo el día se encuentra en una plataforma giratoria estabilizada en la parte inferior del fuselaje. Eso le permite controlar el objetivo independientemente del curso y la posición del dron. Para ampliar el rango de uso de combate, se utilizó una opción de colocación de carga útil modular. Si es necesario, en lugar de equipos de reconocimiento visual, se puede instalar un transmisor de interferencia o un repetidor de señal de radio VHF.

Los UAV de clase ligera ASN-104, ASN-105 y ASN-215 se produjeron en grandes series y todavía están en servicio. Son un buen ejemplo de la mejora evolutiva en las características de la familia UAV, creada sobre la base de una única plataforma. Estos dispositivos relativamente económicos y simples estaban destinados a ser utilizados en unidades divisionales y de regimiento, principalmente para el reconocimiento en la retaguardia cercana del enemigo y para monitorear el campo de batalla. Gracias al uso de cámaras de alta resolución y navegación por satélite, fue posible ajustar con precisión el fuego de artillería.



Posteriormente, los drones obsoletos retirados del servicio se utilizaron activamente en el proceso de entrenamiento de combate de los cálculos antiaéreos, tanto en tierra como en el mar.

Cooperación sino-israelí con drones


Puede parecer extraño, pero a fines del siglo 20, China superó a nuestro país en la creación de vehículos aéreos no tripulados de clase media y ligera, y esta superioridad aún se observa. Esto se debe en gran parte a la falta de comprensión del papel de los drones por parte de los generales soviéticos, y a la recesión socioeconómica general que comenzó en la Unión Soviética a mediados de los 1980. Los militares chinos de alto rango, habiendo concluido con el uso de vehículos aéreos no tripulados israelíes en el Líbano, los consideraron un medio económico y bastante efectivo de lucha armada, que, si se usa correctamente, podría tener un efecto notable en el curso de las hostilidades, incluso cuando se enfrenta a un enemigo tecnológicamente avanzado. En la segunda mitad de 1980, el desarrollador y fabricante líder de drones chinos fue el Instituto de Investigación 365, ubicado en Xi'an, en la parte central de China.


UAV ASN-105 y ASN-206 en el taller de productos terminados del Instituto de Investigación 365


Sin embargo, los logros de los diseñadores chinos, que crearon una línea de UAV exitosos, no surgieron desde cero. El progreso significativo en esta dirección está asociado con la estrecha cooperación chino-israelí y la capacidad de copiar sistemas de control, grabación de video y transmisión de datos instalados en drones israelíes. Como saben, Israel en los años 1980 logró un éxito significativo en la creación de vehículos aéreos no tripulados, incluso Estados Unidos estaba en el papel de ponerse al día. El acceso a China a la tecnología israelí fue posible a principios de 1980-s, después de que el liderazgo chino comenzó a hacer duras declaraciones antisoviéticas, proporcionar un apoyo militar y financiero sustancial a los muyahidines afganos. En este sentido, China comenzó a ser considerada por los países occidentales como un posible aliado en caso de un conflicto militar con la URSS. Para modernizar el ejército chino equipado con equipos y armas de estilo soviético desarrollados en los años 1950-1960, con la bendición de los Estados Unidos, varias compañías europeas y occidentales comenzaron la cooperación técnico-militar con la RPC. Como resultado de esto, los desarrolladores chinos obtuvieron acceso a modernos "productos de doble uso" en ese momento: aviónica, motores turborreactores, comunicaciones y telecontrol. Además de comprar componentes y conjuntos individuales, China ha adquirido licencias para la producción de misiles, radares, aviones y helicópteros de aviones guiados. La cooperación técnico-militar de la República Popular China con los países occidentales, que se interrumpió en 1989 en relación con los eventos en la Plaza Tiananmen, aumentó significativamente el nivel tecnológico de la industria de defensa china e hizo posible continuar con la modernización del ejército con modelos modernos.

Vehículos aéreos no tripulados ASN-206, ASN-207 y ASN-209


Uno de los ejemplos más llamativos de cooperación sino-israelí fue el UAV ASN-206, que fue diseñado conjuntamente por el Instituto de Investigación 365 (una unidad de la Universidad Politécnica del Noroeste de Xi'an dedicada a vehículos aéreos no tripulados) y la compañía israelí Tadiran, que ayudó en la creación de equipos aéreos y una estación de control terrestre. ASN-206 recibió un sistema digital de monitoreo y control de aeronaves, un sistema de radio integrado y equipo avanzado de control de vuelo. El desarrollo de ASN-206 duró de 1987 a 1994 año. En 1996, el dron se presentó en la exhibición aérea internacional en Zhuhai, que fue una sorpresa para la mayoría de los expertos extranjeros. Antes de esto, se creía que China no podía crear de forma independiente dispositivos de esta clase.


UAV ASN-206


Un UAV ASN-206 con una masa máxima de despegue de 225 kg tiene una envergadura de 6 my una longitud de 3,8 m. La velocidad máxima de vuelo es 210 km / h. El techo es 6000 m. La distancia máxima desde la estación de control en tierra es 150 km. Tiempo en el aire: hasta 6 horas. Carga útil - 50 kg. Según el diseño, el ASN-206 es un ala alta de dos vigas con una hélice de empuje que hace girar el motor de pistón HS-700 con potencia 51. La ventaja de esta disposición es que la disposición trasera de la hélice de dos palas no oculta la línea de visión de los dispositivos optoelectrónicos de visión general instalados en el frente inferior del fuselaje.



El lanzamiento se realiza desde el lanzador ubicado en el chasis de carga, utilizando un acelerador de combustible sólido. Aterrizando con un paracaídas. El escuadrón de UAV ASN-206 incluye drones 6-10, vehículos de lanzamiento 1-2, máquinas de control, recepción y procesamiento separadas, una fuente de alimentación móvil, una estación de servicio, una grúa, vehículos de asistencia técnica y vehículos para transportar vehículos aéreos no tripulados y personal.



Con la excepción de la estación de control, cuyo equipo está montado en un minibús, todos estos otros componentes están hechos en un chasis de carga todoterreno.

Dependiendo del propósito, varias variantes del UAV ASN-206 pueden equiparse con un conjunto de cámaras monocromáticas y en color de alta resolución. En el dron hay un lugar para cámaras de tres días, cada una de las cuales puede ser reemplazada por una cámara infrarroja. En versiones posteriores, se instala un sistema de reconocimiento, vigilancia y designación de objetivos optoelectrónicos (con un designador de objetivos láser) en una esfera con un diámetro de 354 mm, que tiene rotación circular y ángulos de visión verticales + 15 ° / -105 °. La información recibida se puede transmitir a la estación terrestre en tiempo real. Alternativamente, el dron puede equiparse con una estación de interferencia JN-1102 que opera en el rango de frecuencia 20 hasta 500 MHz. El equipo JN-1102 escanea automáticamente el aire y aplica interferencias de ruido a las estaciones de radio enemigas.

Otra opción de desarrollo para el UAV ASN-206 fue el ASN-207 ampliado (también conocido como WZ-6), que se puso en servicio en el año 1999. La máquina con un peso de despegue de 480 kg tiene una longitud de 4,5 my una envergadura de 9 m. La velocidad máxima es 190 km / h. Techo - 6000 m. Masa de carga útil - 100 kg. Duración del vuelo: 16 horas Rango: 600 km.

El UAV ASN-207, como el modelo anterior, lleva un equipo optoelectrónico combinado día / noche montado en una plataforma estabilizada giratoria y un designador de telémetro-objetivo láser. Dado que una señal digital de alta frecuencia se propaga dentro de la línea de visión, se utiliza un repetidor de dron conocido como TKJ-226 para controlar el dron en el rango máximo.



Este dispositivo se basa en el planeador UAV ASN-207 y se usa con él en el mismo escuadrón no tripulado. Externamente, esta modificación difiere de la versión de reconocimiento por la presencia de antenas verticales.



En el siglo 21, aparecieron en los medios chinos imágenes de la modificación ASN-207 con una antena de radar en forma de hongo, que se utiliza junto con un sistema de vigilancia optoelectrónica. Varias fuentes dicen que este modelo de dron recibió la designación BZK-006. Se desconocen las características y el propósito del radar, pero lo más probable es que esté destinado al reconocimiento en condiciones de poca visibilidad. Como la resistencia frontal aumentó durante la instalación de un carenado de radar masivo, el tiempo de vuelo del UAV BZK-006 es de 12 horas.



El vuelo del BZK-006 es monitoreado continuamente por dos operadores ubicados en la sala de equipos móviles. Uno es responsable de la ubicación del dron en el espacio, el otro recopila información de inteligencia.


Lanzamiento de radioaficionado UAV RKT-164


Para suprimir las redes de radio del enemigo que operan en el rango de VHF, se diseñó el UAV RCT164. En este vehículo no tripulado, en lugar del carenado en forma de hongo, se instala una antena de látigo.

En un espectáculo aéreo en Zhuhai celebrado en 2010, se demostró la modificación de choque conocida como DCK-006. Debajo del ala del dron hay unidades de suspensión en las que se pueden colocar cuatro misiles en miniatura guiados por láser.



Las unidades de reconocimiento de artillería PLA están actualmente equipadas de forma masiva con los UAV JWP01 y JWP02, que están específicamente diseñados para corregir el fuego de artillería.

La posición intermedia en peso y tamaño entre los UAV ASN-206 y ASN-207 está ocupada por ASN-209 para monitorear el campo de batalla en el suelo, buscar y rastrear objetivos terrestres, controlar el fuego de artillería y las patrullas fronterizas.


UAV ASN-209


Este modelo es 4,273 m de largo, con una envergadura de 7,5 m, tiene un peso de despegue de 320 kg, y desde el principio estaba destinado a entregas de exportación. Con una masa útil de carga útil de 50 kg, el dron puede operar a una distancia de 200 km de la estación de control y permanecer en el aire durante 10 horas. La altura máxima de vuelo es 5000 M. La unidad consta de dos vehículos aéreos no tripulados del tipo ASN-209 y tres vehículos con una rampa de lanzamiento, un puesto de control e instalaciones de apoyo.

En el año 2011, el UAV ASN-209 se ofreció a compradores potenciales, y ya en el año 2012 se firmó un contrato con Egipto para el suministro de drones 18. Según datos chinos, el valor de exportación de ASN-209 es aproximadamente 40% menor que el de los drones de una clase similar construida en Israel y los EE. UU. Una de las condiciones de la transacción fue la transferencia de tecnología china y asistencia para establecer la producción de drones en empresas egipcias. Por lo tanto, se puede afirmar que China, en un período de tiempo bastante corto, pasó de ser un importador de tecnologías y desarrollos de diseño a un exportador de vehículos aéreos no tripulados que son bastante competitivos en el mercado mundial de armas.

UAV ligeros ASN-15 y ASN-217


Desde mediados de 1990, basado en tecnología israelí, el Instituto de Investigación 365 ha estado desarrollando un UAV de clase ligera ASN-15 diseñado para el reconocimiento visual de día cercano. El dron entró en servicio con las fuerzas terrestres del EPL en el año 1997, y se demostró al público en el año 2000.


Preparándose para lanzar el UAV ASN-15


La aeronave que pesaba alrededor de 7 kg se creó sobre la base del UAV ASN-1, que no fue aceptado para el servicio, cuyo principal inconveniente era un equipo de control insuficientemente avanzado y una baja calidad de la imagen de televisión transmitida. En contraste, el ASN-15 está equipado con una cámara en miniatura de nueva generación y un transmisor de señal de televisión suficientemente potente. El UAV ASN-15 es capaz de estar en el aire durante aproximadamente una hora, a una distancia de hasta 10 km de la estación de control en tierra. Un motor de gasolina en miniatura de dos tiempos proporciona una velocidad máxima de hasta 80 km / h. Techo - 3 km. Envergadura - 2,5 m. Longitud - 1,7 m. Debido a la ubicación del motor y la hélice en la parte superior del ala, el aterrizaje se realiza en el fuselaje.

Otro desarrollo del UAV ligero ASN-15 fue ASN-217. Este dispositivo está equipado con un equipo de monitoreo más avanzado y la hélice gira un motor eléctrico alimentado por una batería.


UAV ASN-217


Peso de despegue - 5,5 kg. En vuelo horizontal, el ASN-217 puede acelerar a 110 km / h, velocidad de crucero - 45-60 km / h. Duración en el aire - hasta 1,5 horas Distancia desde la estación terrestre - 20 km. El dispositivo se demostró en 2010 en Zhuhai, pero se desconoce su estado actual. Varios expertos creen que un dron de un solo uso que lleva una carga explosiva y está diseñado para atacar objetivos terrestres se puede crear sobre la base.

Municiones JWS01 y ASN-301


En 1995, el EPL adquirió "drones kamikaze" israelíes de la familia IAI Harpy. Los primeros modelos de "drones asesinos" de esta familia se crearon al final de los 1980 y aparecieron varias modificaciones nuevas en el futuro. Este fue uno de los primeros proyectos de "bombardeo de municiones", implementado en la práctica. Israel Aerospace Industries ha logrado crear un avión no tripulado compacto y relativamente económico capaz de realizar reconocimiento y atacar sistemas de defensa aérea. Posteriormente, la "Arpía" se produjo exclusivamente en la versión de choque, y las tareas de vigilancia se asignaron a otros vehículos aéreos no tripulados.


UAV Harpy


El UAV Harpy está diseñado de acuerdo con el esquema de "ala voladora" con un fuselaje cilíndrico que sobresale hacia adelante. Un motor de combustión interna 37 de potencia se coloca en la parte trasera del aparato. con un tornillo de empuje "Harpy" lleva una ojiva de fragmentación altamente explosiva que pesa 32 kg y está equipada con un piloto automático y un radar de referencia pasivo. La longitud de la aeronave es 2,7 m, la envergadura es 2,1 m. El peso de despegue es 125 kg. Velocidad: hasta 185 km / h, con un rango de vuelo de 500 km.

El lanzamiento se realiza desde un lanzador de contenedores utilizando una carga de polvo, no se proporciona devolución y reutilización. Después del comienzo, la Arpía, bajo el control del piloto automático, ingresó al área de patrulla. En un punto dado, se incluyó un buscador de radar pasivo en el trabajo, y comenzó la búsqueda de radares terrestres enemigos. Cuando se detecta la señal deseada, el dron apunta automáticamente a la fuente y lo golpea con una explosión de la cabeza nuclear. A diferencia de los misiles antirradar, la Arpía puede permanecer en el área deseada durante varias horas y esperar a que aparezca la señal. Al mismo tiempo, debido a la relativamente baja EPR, la detección de un dron por radar es difícil.

En el año 2004, China expresó su intención de concluir otro contrato para el suministro de un nuevo lote de drones asesinos avanzados Hapry-2 y la modernización de los drones ya vendidos. Sin embargo, Estados Unidos se opuso a esto y estalló un escándalo internacional. Como resultado, a la RPC se le negó la venta de nuevas municiones y modernización entregadas anteriormente. Sin embargo, en ese momento, la industria china había llegado al punto en que era posible crear dichos productos por su cuenta.

La versión china de "Harpy" fue designada JWS01. Generalmente es similar al producto de la compañía israelí IAI, pero tiene una serie de diferencias. Para las municiones chinas destinadas a destruir sistemas de defensa aérea, hay dos tipos de buscadores intercambiables que operan en diferentes rangos de frecuencia, lo que amplía significativamente el rango de objetivos potenciales. El UAV JWS01 después del lanzamiento es completamente autónomo y realiza el vuelo de acuerdo con un programa preprogramado.


Lanzador JWS01


Un lanzador móvil en un chasis de camión todo terreno Beiben North Benz lleva seis JWS01. La unidad incluye tres lanzadores autopropulsados, una estación de inteligencia de radio y un puesto de comando móvil. En la exposición de armas y equipo militar IDEX 2017, que se celebró en febrero 2017 en Abu Dhabi, se presentó un modelo avanzado ASN-301. Se instalan antenas adicionales en las partes inferior y superior del fuselaje del dron-kamikaze modernizado, que, según los expertos, le permite ajustar de forma remota las acciones del dron.

Por lo tanto, se puede afirmar que en los 1980-1990-ies en la RPC se creó una reserva que permitió equipar completamente al Ejército Popular de Liberación de China con vehículos aéreos no tripulados de clase ligera y media. Además, los fabricantes chinos de vehículos aéreos no tripulados están llenando activamente el mercado internacional con empresas israelíes y estadounidenses que anteriormente tenían una posición dominante en este segmento.

To be continued ...
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La formación de aviones no tripulados chinos
12 comentarios
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Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Rocket757
    Rocket757 2 de octubre 2019 07: 20
    +7
    Se puede afirmar que en la década de 1980-1990, se creó una reserva en la República Popular China, que permitió equipar por completo al Ejército Popular de Liberación de China con vehículos aéreos no tripulados de clase media y ligera en la actualidad. Además, los fabricantes chinos de UAV están atestando activamente a las firmas israelíes y estadounidenses en el mercado internacional,

    ¡¡¡Que se rompan \ slamzili !!! pero han aprendido, ellos mismos ahora tienen equipos avanzados y pueden presionar a los "maestros" ... ¡a su propia manera probada!
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 3 de octubre 2019 05: 33
      +2
      Cita: rocket757
      ¡¡¡Que se rompan \ slamzili !!! pero han aprendido, ellos mismos ahora tienen equipos avanzados y pueden presionar a los "maestros" ... ¡a su propia manera probada!

      Por alguna razón, esta publicación no es comentada por "patriotas" que constantemente gritan que el ejército chino está equipado con equipos y armas obsoletos e ineficaces.
      1. Rocket757
        Rocket757 3 de octubre 2019 06: 42
        +2
        Cita: zyablik.olga
        Por alguna razón, esta publicación no es comentada por "patriotas".

        ¿Y quién dijo que el que grita y dice \ escribe Glu - PIC - hay un patriota patriota?
        Glu - PIC - st. El fenómeno es internacional y no tiene nada concreto debajo.
        China, por supuesto, dirige ... ¿PERO? nada importante, no visto antes del pueblo y en lo desconocido, antes de los principios del pueblo, de ellos todavía no se puede ver.
        Sin embargo, esto sigue siendo ... porque tanta atención, como muestran a la ciencia, el desarrollo del personal nacional, ¡EDUCACIÓN! definitivamente afectará el resultado!
  2. Lexus
    Lexus 2 de octubre 2019 13: 31
    +1
    China está ahora "con bigote".
  3. Gavrohs
    Gavrohs 2 de octubre 2019 17: 23
    +1
    Justo ayer, vi el desfile militar chino desde la Plaza de Tiananmen y me sorprendió que se recogieran copias de los sistemas de armas de todo el mundo, otra pregunta es cómo funcionará este batiburrillo si mañana ... ..!?
  4. voyaka uh
    voyaka uh 2 de octubre 2019 17: 32
    -3
    Sí, los chinos están abarrotando a Israel con drones.
    Y no solo con drones ...
    China está remodelando muchos mercados "al ritmo de un vals", con los ojos desorbitados.
  5. Gato montés
    Gato montés 2 de octubre 2019 19: 49
    +3
    hi
    Como siempre, un interesante artículo de Bongo, además de "definitivamente"! guiñó un ojo
    Un poco nuevo, 01.10.2019/XNUMX/XNUMX, un video sobre drones chinos, los de este artículo y los que sin duda estarán en el próximo.
  6. Narak-zempo
    Narak-zempo 2 de octubre 2019 23: 21
    -3
    Toda la información de inteligencia recibida durante el vuelo se grabó en medios electrónicos.

  7. punto3d
    punto3d 3 de octubre 2019 04: 33
    -1
    Pero en Rusia, sus amados islamistas pueden ayudar a modernizar y lanzar un modelo avanzado de burka para el invierno.
  8. merkava-2bet
    merkava-2bet 3 de octubre 2019 11: 22
    +3
    Wow, una página muy poco conocida en la historia de la cooperación entre los dos países en esta área todavía tiene muchos secretos. Gracias Sergey y feliz año nuevo con Olechka, judía.
    1. Bongo
      3 de octubre 2019 13: 38
      +3
      Cita: merkava-2bet
      Wow, una página muy poco conocida en la historia de la cooperación entre los dos países en esta área todavía tiene muchos secretos. Gracias Sergey y feliz año nuevo con Olechka, judía.

      Andrey, gracias por las felicitaciones! Feliz año nuevo para ti! Francamente, se me olvidó cuando lo celebras. En el Lejano Oriente, el año nuevo chino es más relevante. guiño
  9. gggddddsssccc
    gggddddsssccc 11 de octubre 2019 13: 55
    -1
    Es bueno que los chinos vendan tecnología a mediados de los 90, también galgos.