Armada peruana en el lago Titicaca
La necesidad de buques de guerra en las aguas de un lago de alta montaña fue argumentada por el hecho de que Perú comparte este lago con Bolivia. Este último, a su vez, compitió ferozmente por los derechos mineros con Chile, involucrando a los estados vecinos y creando tensión en toda la región. En el año 1879, esta competencia se extenderá a la Segunda Guerra del Pacífico de cinco años (también se la llamó Guerra de Salitre).
Dadas las características específicas de las tierras altas y el área de agua futura inmediata, se estipuló por separado que los cascos de los barcos deberían ser plegables. Los barcos fueron transportados directamente en cajas de madera, cuyo peso no superaba los 200 kilogramos. Esto se debió al hecho de que las cajas entregaban mulas a la orilla del lago, que no podían levantar una carga de mayor peso. La suma del contrato ascendió a 8 mil libras, sin incluir las libras 500 para repuestos y servicios de ingenieros británicos en el sitio.
Viaje inusual sin montar
Después de que Thames Steel Works (West Ham, East London) completó un pedido bajo un contrato con la fábrica de Watt y empacó todas las piezas necesarias en cajas, la carga se fue en un largo viaje. En octubre del año 1862, embarcaciones desmontadas llegaron al puerto de Arica en el Pacífico. Allí ya esperaban el camino por ferrocarril a la ciudad peruana de Tacna. Y desde Tacna comienza el tramo más difícil del viaje: 350 kilómetros hasta la ciudad de Puno, en la orilla del lago Titicaca.
La entrega de piezas al lago en sí se convirtió en una verdadera odisea. Sobre las cajas 2500 era necesario llevar 350 km a una altitud de 3821 metros sobre el nivel del mar. El retraso en el cronograma, optimistamente limitado a seis meses, se volvió catastrófico. Las caravanas ralentizaron sin cesar las revueltas campesinas, los terremotos, la amenaza de hostilidades y el descuido directo de los propios cargadores. Los trabajadores no educados sin una punzada de conciencia en cualquier oportunidad arrojaron carga en el camino. Además, algunas cajas se enviaron a la dirección incorrecta.
Como resultado, dos barcos de la flota peruana se dispersaron literalmente a lo largo de toda la carretera en kilómetros 350. ¡El viaje duró años! Para entonces, casi todos los ingenieros británicos ya habían huido del "techo del mundo".
Solo en el año 1869 en Puno se puso el primer barco de vapor, el Yavari, y en diciembre se lanzó 25 del 1879. Al mismo tiempo, su systerp "Yapura" vio la extensión del lago Titicaca solo en el año 1873.
Un siglo y medio de servicio
Las características de ambos vasos eran naturalmente idénticas. Longitud: pies 100 (un poco más de metros 30). Ambas naves fueron impulsadas por una máquina de vapor de dos cilindros con potencia 60. Pero el combustible para estos motores era muy original. Dada la especificidad de la alta montaña y la dificultad de entregar cualquier carga a una altura de 3821 metros, los comandantes navales peruanos llamaron la atención sobre el ingenio de los residentes locales: indios que usaban llama seca como combustible. Por lo tanto, la flotilla del Perú en el lago Titicaca estaba humeada con estiércol seco. Además, los militares, según algunos informes, incluso lograron armar los buques con cañones 24, dos por cada barco.
Sin embargo, la gran guerra no llegó al lago de las tierras altas, por lo que los barcos realizaron principalmente tareas civiles, aunque pertenecían a la flota peruana. Transportaron pasajeros y todo tipo de cargas, lana, textiles, minerales y más, entre Bolivia y Perú.
La Segunda Guerra del Pacífico minó notablemente la economía del Perú y la solvencia de su gobierno. El país pasó de la categoría de pobres a la categoría de pobres. En el mercado "inesperadamente" apareció la Corporación Peruana, fundada, por supuesto, en Londres. La astucia británica privatizó rápidamente el ferrocarril peruano en el año 1890, y al mismo tiempo hizo reclamos a la flotilla del lago. De mala gana, la flota entregó ambos barcos a Gran Bretaña.
Por lo tanto, en esencia, Yavari y Yapura comenzaron a servir a Gran Bretaña y continuaron transportando peruanos y carga local. En el año 1914, decidieron modernizar las embarcaciones completamente desactualizadas mediante el suministro de nuevos motores de cilindro Bolinder 4 con potencia 320. Velocidad aumentada a nodos 10. Además, la cubierta se amplió para utilizar más plenamente el potencial comercial de las personas mayores.
El destino de las hermanas está dividido.
Sin embargo, en 1975, Perú nacionalizó la compañía británica. La pregunta surgió con los viejos barcos. Inicialmente, fueron transferidos a la empresa ferroviaria peruana Empresa Nacional de Ferrocarriles, pero los barcos permanecieron en su balance durante menos de un año. Después de años 85, Yavari y Yapura volvieron a formar parte de la Armada del Perú. Naturalmente, un legado tan obsoleto planteó una serie de preguntas para el comando. El comando peruano decidió abandonar el Yavari, y el barco Yapura no solo fue aceptado en la flota, sino que también fue reparado y reentrenado en el buque hospital de la Armada peruana bajo el nombre de Puno. Sorprendentemente, el Puno todavía está en funcionamiento, sin embargo, como parte de la guardia costera. Después de todo, nadie ha cancelado la frontera con Bolivia.
Otro destino aguardaba a los Yavari, porque el barco quedó repentinamente huérfano. Sin pensarlo dos veces, el buque se puso a la venta como chatarra. Sin embargo, no había personas que quisieran comprar toneladas de metal de más de cien años y luego arrastrarlos desde una altura de 3821. Afortunadamente para un barco raro, en 1987, las organizaciones de caridad se interesaron en esta exhibición del siglo XIX. Por cinco mil dólares, se compró Yavari y se iniciaron los trabajos de restauración a bordo.
Por el momento, el barco ha sido puesto en funcionamiento y un museo está operando a bordo. En 2015, la delegación británica, financiada por la Fundación West Ham United (esencialmente el lugar de nacimiento de Yavari) y dirigida por el embajador británico en Perú, repitió la ruta sufrida de dos barcos desde Tacna a Puno a través de las montañas andinas. La recompensa fue un pequeño crucero en el legendario Lago Titicaca a bordo del Yavari en funcionamiento.
información