El mazo Su-33 no podrá dar probabilidades, incluso F / A-18C. ¿Qué le sucede al ala aérea del almirante Kuznetsov?
Sin lugar a dudas, la declaración publicada en los portales analíticos militares nacionales por el jefe de la United Shipbuilding Corporation Alexei Rakhmanov sobre el comienzo de una rápida modernización de los astilleros del astillero 35 de Zvyozdochka TsS JSC para el posterior atraque del portaaviones modernizado Admiral Kuznetsov permitió respirar mil socorros Observadores patrióticos conscientes de los problemas actuales de la Armada rusa en la etapa actual de su formación.
Y esto no es nada sorprendente, porque la información sobre el accidente que condujo a la pérdida del muelle flotante PD-50 en la noche del 29 al 30 de octubre de 2018 hizo que las comunidades de expertos dudaran de los plazos para el norte flota el único portaaviones ruso que es uno de los eslabones clave para mantener la estabilidad de combate de los grupos de ataque naval CSF en la dirección estratégica del noroeste (incluido el Atlántico Norte y el Mar de Barents). Además, la transferencia a Murmansk (a través de la Ruta del Mar del Norte) de la base naval de Fokino basada en la base naval FD-41 es una utopía real tanto por la terrible condición técnica de este último como por el hecho de que este muelle flotante prácticamente ha agotado su recurso operativo.
Mientras tanto, sería muy ingenuo creer que la finalización oportuna de la revisión y modernización del TAVKR de la avenida 1143.5 "Almirante Kuznetsov" (con la ceremonia final de entrega a la Flota del Norte en el año 2021) sería suficiente para eliminar todas las brechas que de alguna manera acompañan a tal déficit. Componente de la armada rusa en las últimas tres décadas.
Por lo tanto, a pesar del reequipamiento del Almirante Kuznetsov por el comandante en jefe naval de la Armada rusa, Viktor Bursuk, anunciado por el exclusivo ZRAK "Pantsir-M" con base en barco, que en el futuro permitirá interceptar cuatro objetivos de vuelo 3 simultáneamente a una distancia de hasta 40 km al equipar 57EX6 estándar. aceleradores (pasos de refuerzo), el potencial de defensa aérea del regimiento de combate naval separado 279 estacionado a bordo del portaaviones todavía se va elat mejor. Por lo tanto, en una situación de duelo hoy, el ala cubierta de nuestro crucero portaaviones no puede formar la zona antiaérea / misil A2 / AD adecuada en el radio de 700 - 1300 km.
Y la raíz del problema aquí radica no solo en el hecho de que el número de interceptores / bombarderos de combate Su-33 basados en portaaviones y de caza multifuncionales MiG-29K / KUB a bordo del Admiral Kuznetsov generalmente varía de unidades 12 a 16. (3 - Unidades 4 versus unidades 12 F / A-18E / F a bordo del portaaviones nuclear de clase Nimitz), pero también en el retraso tecnológico múltiple de la base elemental de los equipos radioelectrónicos a bordo de los aviones de combate domésticos basados en portaaviones mencionados anteriormente del "relleno" electrónico de vehículos estatales. En particular, el Su-33 y MiG-29K / KUB todavía están equipados con estaciones de radar en el aire H001K irremediablemente desactualizadas basadas en la antena Cassegrain y Zhuk-M basadas en la matriz de antenas de hendidura.
La inmunidad al ruido de estas estaciones está en un nivel muy mediocre, lo que priva completamente a las tripulaciones de los "Secadores" y "MiGs" de la capacidad de llevar a cabo operaciones para ganar dominio en el aire e interceptar en caso de que el enemigo se involucre en sistemas avanzados de guerra electrónica como el sistema de contramedidas de radio de alto rango basado en contenedores AN / ALQ. 249 NGJ-MB ("Next Generation Jammer Mid-Band") supresión direccional o guerra electrónica compleja integrada AN / ASQ-249 "Barracuda" (incluida en la arquitectura de los sistemas de defensa aerotransportada del caza F-35A / B / C).
El potencial de energía de los sistemas de radar N001K y Zhuk-M, determinado lejos de la potencia de pulso promedio y pico más alta, asegura el rango de captura de objetivos con EPR cuadrados 1,2. m (tipo de objetivo "F / A-18E / F") del orden de 70 y 80 km, respectivamente. En este contexto, las tripulaciones de los Super Hornets, utilizando los potentes y más anti-interferencia radares AFAR AN / APG-79, podrán tomar el Su-33 para escoltar a una distancia de 180 - 200 km y para "capturar" a una distancia del orden de 150 - 170 km (en conexión con un impresionante EPR Su-33, que alcanza 15 - 18 sq. m). Después de eso, se pueden lanzar misiles aire-aire AIM-120D de largo alcance, cuya designación objetivo se emitirá a través de los canales de radio protegidos de la red Link-16 ya sea por la aeronave portadora (F / A-18E / F) o por la cubierta de la aeronave E-2D Advanced Hawkeye RLDN, por lo que los pilotos de Super Hornet ni siquiera necesitan ingresar al radio de destrucción de los misiles de combate aéreo R-27ER / EM (110 - 130 km).
Desafortunadamente, en esta situación, la modificación existente del Deck Dryer no tiene una sola carta de triunfo en su arsenal que pueda oponerse a las cubiertas de defensa aérea F / A-18E / F - AIM-120D, debido al sistema de control de armas SUV actual 27K no tiene una adaptación de hardware y software para el uso de misiles modernos de combate aéreo guiado RVV-SD y el "Producto 180" (este último es un análogo conceptual de AIM-120D) equipado con buscadores de radar activo-pasivo y activo-semiactivo de la familia 9Б-1103М-200PA / PS . Este hecho ilustra la imagen extremadamente decepcionante, según la cual el Su-33 no podrá trabajar en objetivos aéreos remotos, incluso al apuntar desde equipos de reconocimiento de radio y radar de terceros (sin usar su propio radar).
Tres o cuatro enlaces de cazas multipropósito de cubierta MiG-29K / KUB, equipados de antemano no solo con radares Zhuk-M más avanzados, sino también terminales con canales de intercambio de datos multiplexados MIL-STD-1553B y MIL-STD-1760, podrían salvar parcialmente la situación. eso garantizaría la adaptación del sistema de control de armamento de combate al uso de los VKS URVV R-77 y RVV-SD ya armados, así como los prometedores misiles interceptores 180 Product.
Pero aquí, también, no todo es tan color de rosa, porque los helicópteros Ka-31RLD de detección de radar de largo alcance estacionados a bordo del crucero Admiral Kuznetsov están equipados con los mismos sistemas de radar E-801 "Oko" basados en PFAR, cuyo rango de operación para objetivos del " Super Hornet "apenas alcanza el km 105, que es aproximadamente 3,5 veces menos que los radares AN / APY-9 AFAR instalados en los AWACS avanzados Hawkeye E-2D basados en el operador estadounidense. Como resultado de esto, al llevar a cabo tareas de defensa aérea, el MiG-29K / KUB basado en cubierta dependerá total y completamente de los aviones A-50Y RLDN más "hipermétropes"; y esto significa que no se puede hablar de autosuficiencia del 279 OKIAP.
Otro inconveniente tecnológico significativo del radar aerotransportado H001K del caza interceptor basado en portador Su-33 es la ausencia del llamado canal de derivación (ruta auxiliar de recepción de radar), diseñado para detectar y rastrear objetivos estacionarios y móviles de superficie (superficie y tierra) en los modos de mapeo del terreno sintetizado por el terreno apertura (SAR), apertura sintetizada inversa (ISAR) y búsqueda de dirección de objetos en movimiento (GMTI). Conclusión: al realizar misiones de aire a superficie, el avión con cubierta Flanker-D se ve extremadamente descolorido incluso en el contexto del avión de combate multiusos basado en portaaviones F / A-18C / D equipado con radares aéreos multimodo AN / APG-73 aún en servicio con la Marina de los EE. UU. matrices de antenas de ranura y canales de derivación adicionales para trabajar en objetos de superficie.
En este contexto, se observa una situación diametralmente opuesta a través del océano. Según el portal de noticias y análisis militar Warspot, con referencia a la sede de la corporación militar-industrial Raytheon y fuentes competentes al mando del Cuerpo de Marines de EE. UU., Armados con KMP Hornets, se someterán a un programa de reequipamiento para radares aéreos avanzados con AFAR AN / APG-79 (V) 4. Estos productos pueden presumir no solo de los modos de operación estándar anteriores para objetivos terrestres (SAR, ISAR, GMTI), sino también de los modos LPI ("Baja probabilidad de intercepción", "Baja probabilidad de intercepción") y la llamada búsqueda adicional durante el seguimiento durante el trabajo en objetivos aéreos.
La implementación del modo LPI se logra mediante el radar AFAR que emite pulsos electromagnéticos de banda ancha de estructura compleja y de amplitud variable que reducen a cero la probabilidad de encontrar la dirección de este radar por estaciones de advertencia obsoletas sobre la exposición al "abedul" SPO-15 (instalado en Su-33). El modo de búsqueda durante el seguimiento se logra manteniendo la posición espacial del rayo de radar de exploración (en los planos de elevación y azimutal) incluso si el objetivo de seguimiento se zambulló temporalmente detrás de la pantalla del horizonte de radio o se escondió en los pliegues del terreno.
Por lo tanto, cuando reaparece en la línea de visión, el radar AN / APG-79 podrá realizar un seguimiento automático preciso diez veces más rápido y proporcionar una corrección por radio del misil de combate aéreo AIM-120D lanzado, que puede decidir el resultado de un duelo aéreo a distancias medias largas. Los pilotos de nuestro Su-33 solo pueden soñar con tales habilidades del sistema de radar en el aire.
Mientras tanto, el diámetro interno del carenado transparente del radar Su-33 y los parámetros geométricos de su nariz del fuselaje permiten integrar los más avanzados PFAR y AFAR-RLS N011M Bars-R, H035 Irbis-E, así como también anunciarse regularmente en los sitios analíticos militares rusos más famosos. Los radares Zhuk-AME, cuyos módulos de transmisión-recepción están fabricados con la exclusiva tecnología LTCC (cerámica cocida a baja temperatura).
Y esto no es nada sorprendente, porque la información sobre el accidente que condujo a la pérdida del muelle flotante PD-50 en la noche del 29 al 30 de octubre de 2018 hizo que las comunidades de expertos dudaran de los plazos para el norte flota el único portaaviones ruso que es uno de los eslabones clave para mantener la estabilidad de combate de los grupos de ataque naval CSF en la dirección estratégica del noroeste (incluido el Atlántico Norte y el Mar de Barents). Además, la transferencia a Murmansk (a través de la Ruta del Mar del Norte) de la base naval de Fokino basada en la base naval FD-41 es una utopía real tanto por la terrible condición técnica de este último como por el hecho de que este muelle flotante prácticamente ha agotado su recurso operativo.
El único 279th OKIAP de la Flota del Norte enfrentó un retraso cuantitativo y tecnológico detrás de las flotas Su-33 y MiG-29K / KUB de aviones tácticos armados con la Armada de los EE. UU. Y la ILC
Mientras tanto, sería muy ingenuo creer que la finalización oportuna de la revisión y modernización del TAVKR de la avenida 1143.5 "Almirante Kuznetsov" (con la ceremonia final de entrega a la Flota del Norte en el año 2021) sería suficiente para eliminar todas las brechas que de alguna manera acompañan a tal déficit. Componente de la armada rusa en las últimas tres décadas.
Por lo tanto, a pesar del reequipamiento del Almirante Kuznetsov por el comandante en jefe naval de la Armada rusa, Viktor Bursuk, anunciado por el exclusivo ZRAK "Pantsir-M" con base en barco, que en el futuro permitirá interceptar cuatro objetivos de vuelo 3 simultáneamente a una distancia de hasta 40 km al equipar 57EX6 estándar. aceleradores (pasos de refuerzo), el potencial de defensa aérea del regimiento de combate naval separado 279 estacionado a bordo del portaaviones todavía se va elat mejor. Por lo tanto, en una situación de duelo hoy, el ala cubierta de nuestro crucero portaaviones no puede formar la zona antiaérea / misil A2 / AD adecuada en el radio de 700 - 1300 km.
Y la raíz del problema aquí radica no solo en el hecho de que el número de interceptores / bombarderos de combate Su-33 basados en portaaviones y de caza multifuncionales MiG-29K / KUB a bordo del Admiral Kuznetsov generalmente varía de unidades 12 a 16. (3 - Unidades 4 versus unidades 12 F / A-18E / F a bordo del portaaviones nuclear de clase Nimitz), pero también en el retraso tecnológico múltiple de la base elemental de los equipos radioelectrónicos a bordo de los aviones de combate domésticos basados en portaaviones mencionados anteriormente del "relleno" electrónico de vehículos estatales. En particular, el Su-33 y MiG-29K / KUB todavía están equipados con estaciones de radar en el aire H001K irremediablemente desactualizadas basadas en la antena Cassegrain y Zhuk-M basadas en la matriz de antenas de hendidura.
La inmunidad al ruido de estas estaciones está en un nivel muy mediocre, lo que priva completamente a las tripulaciones de los "Secadores" y "MiGs" de la capacidad de llevar a cabo operaciones para ganar dominio en el aire e interceptar en caso de que el enemigo se involucre en sistemas avanzados de guerra electrónica como el sistema de contramedidas de radio de alto rango basado en contenedores AN / ALQ. 249 NGJ-MB ("Next Generation Jammer Mid-Band") supresión direccional o guerra electrónica compleja integrada AN / ASQ-249 "Barracuda" (incluida en la arquitectura de los sistemas de defensa aerotransportada del caza F-35A / B / C).
El potencial de energía de los sistemas de radar N001K y Zhuk-M, determinado lejos de la potencia de pulso promedio y pico más alta, asegura el rango de captura de objetivos con EPR cuadrados 1,2. m (tipo de objetivo "F / A-18E / F") del orden de 70 y 80 km, respectivamente. En este contexto, las tripulaciones de los Super Hornets, utilizando los potentes y más anti-interferencia radares AFAR AN / APG-79, podrán tomar el Su-33 para escoltar a una distancia de 180 - 200 km y para "capturar" a una distancia del orden de 150 - 170 km (en conexión con un impresionante EPR Su-33, que alcanza 15 - 18 sq. m). Después de eso, se pueden lanzar misiles aire-aire AIM-120D de largo alcance, cuya designación objetivo se emitirá a través de los canales de radio protegidos de la red Link-16 ya sea por la aeronave portadora (F / A-18E / F) o por la cubierta de la aeronave E-2D Advanced Hawkeye RLDN, por lo que los pilotos de Super Hornet ni siquiera necesitan ingresar al radio de destrucción de los misiles de combate aéreo R-27ER / EM (110 - 130 km).
Desafortunadamente, en esta situación, la modificación existente del Deck Dryer no tiene una sola carta de triunfo en su arsenal que pueda oponerse a las cubiertas de defensa aérea F / A-18E / F - AIM-120D, debido al sistema de control de armas SUV actual 27K no tiene una adaptación de hardware y software para el uso de misiles modernos de combate aéreo guiado RVV-SD y el "Producto 180" (este último es un análogo conceptual de AIM-120D) equipado con buscadores de radar activo-pasivo y activo-semiactivo de la familia 9Б-1103М-200PA / PS . Este hecho ilustra la imagen extremadamente decepcionante, según la cual el Su-33 no podrá trabajar en objetivos aéreos remotos, incluso al apuntar desde equipos de reconocimiento de radio y radar de terceros (sin usar su propio radar).
Tres o cuatro enlaces de cazas multipropósito de cubierta MiG-29K / KUB, equipados de antemano no solo con radares Zhuk-M más avanzados, sino también terminales con canales de intercambio de datos multiplexados MIL-STD-1553B y MIL-STD-1760, podrían salvar parcialmente la situación. eso garantizaría la adaptación del sistema de control de armamento de combate al uso de los VKS URVV R-77 y RVV-SD ya armados, así como los prometedores misiles interceptores 180 Product.
Pero aquí, también, no todo es tan color de rosa, porque los helicópteros Ka-31RLD de detección de radar de largo alcance estacionados a bordo del crucero Admiral Kuznetsov están equipados con los mismos sistemas de radar E-801 "Oko" basados en PFAR, cuyo rango de operación para objetivos del " Super Hornet "apenas alcanza el km 105, que es aproximadamente 3,5 veces menos que los radares AN / APY-9 AFAR instalados en los AWACS avanzados Hawkeye E-2D basados en el operador estadounidense. Como resultado de esto, al llevar a cabo tareas de defensa aérea, el MiG-29K / KUB basado en cubierta dependerá total y completamente de los aviones A-50Y RLDN más "hipermétropes"; y esto significa que no se puede hablar de autosuficiencia del 279 OKIAP.
Otro inconveniente tecnológico significativo del radar aerotransportado H001K del caza interceptor basado en portador Su-33 es la ausencia del llamado canal de derivación (ruta auxiliar de recepción de radar), diseñado para detectar y rastrear objetivos estacionarios y móviles de superficie (superficie y tierra) en los modos de mapeo del terreno sintetizado por el terreno apertura (SAR), apertura sintetizada inversa (ISAR) y búsqueda de dirección de objetos en movimiento (GMTI). Conclusión: al realizar misiones de aire a superficie, el avión con cubierta Flanker-D se ve extremadamente descolorido incluso en el contexto del avión de combate multiusos basado en portaaviones F / A-18C / D equipado con radares aéreos multimodo AN / APG-73 aún en servicio con la Marina de los EE. UU. matrices de antenas de ranura y canales de derivación adicionales para trabajar en objetos de superficie.
Incluso el "Hornet" F / A-33C / D, que se sometió a un programa de actualización profunda de aviónica, puede considerarse una amenaza significativa para el Su-18
En este contexto, se observa una situación diametralmente opuesta a través del océano. Según el portal de noticias y análisis militar Warspot, con referencia a la sede de la corporación militar-industrial Raytheon y fuentes competentes al mando del Cuerpo de Marines de EE. UU., Armados con KMP Hornets, se someterán a un programa de reequipamiento para radares aéreos avanzados con AFAR AN / APG-79 (V) 4. Estos productos pueden presumir no solo de los modos de operación estándar anteriores para objetivos terrestres (SAR, ISAR, GMTI), sino también de los modos LPI ("Baja probabilidad de intercepción", "Baja probabilidad de intercepción") y la llamada búsqueda adicional durante el seguimiento durante el trabajo en objetivos aéreos.
La implementación del modo LPI se logra mediante el radar AFAR que emite pulsos electromagnéticos de banda ancha de estructura compleja y de amplitud variable que reducen a cero la probabilidad de encontrar la dirección de este radar por estaciones de advertencia obsoletas sobre la exposición al "abedul" SPO-15 (instalado en Su-33). El modo de búsqueda durante el seguimiento se logra manteniendo la posición espacial del rayo de radar de exploración (en los planos de elevación y azimutal) incluso si el objetivo de seguimiento se zambulló temporalmente detrás de la pantalla del horizonte de radio o se escondió en los pliegues del terreno.
Por lo tanto, cuando reaparece en la línea de visión, el radar AN / APG-79 podrá realizar un seguimiento automático preciso diez veces más rápido y proporcionar una corrección por radio del misil de combate aéreo AIM-120D lanzado, que puede decidir el resultado de un duelo aéreo a distancias medias largas. Los pilotos de nuestro Su-33 solo pueden soñar con tales habilidades del sistema de radar en el aire.
Mientras tanto, el diámetro interno del carenado transparente del radar Su-33 y los parámetros geométricos de su nariz del fuselaje permiten integrar los más avanzados PFAR y AFAR-RLS N011M Bars-R, H035 Irbis-E, así como también anunciarse regularmente en los sitios analíticos militares rusos más famosos. Los radares Zhuk-AME, cuyos módulos de transmisión-recepción están fabricados con la exclusiva tecnología LTCC (cerámica cocida a baja temperatura).
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