Orgullo alado de Rusia (parte ocho) - An-124

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An-124 "Ruslan" (según la clasificación de la OTAN "Cóndor") es un avión de transporte en serie verdaderamente único, que no tiene análogos en las dimensiones del compartimiento de carga y la capacidad de carga. El pesado avión de transporte militar de largo alcance An-124 fue desarrollado por OK Antonov Design Bureau y es, con mucho, el avión de transporte militar de serie más grande del mundo. "Ruslan" está diseñado para el transporte a largas distancias de equipos regulares de combate y servicio de la división de rifles aerotransportados o motorizados (brigada), asalto con paracaídas de equipos militares (con tripulaciones y tripulaciones) y carga, así como transporte de carga grande y pesada para fines económicos nacionales.

El prototipo "Ruslan" voló por primera vez en diciembre 21 1982 en Kiev. El avión elevó en el aire una tripulación de ocho pilotos de prueba V. I. Tersky (comandante de la embarcación) y A. V. Galunenko, así como los ingenieros de vuelo V. M. Vorotnikov y A. M. Shuleshchenko, navegante A. P. Poddubny, operador de radio M. A. Tupchienko, Ingenieros de Pruebas Principales, VS Mikhailov y M. G. Kharchenko. La producción en serie de la aeronave se desplegó en el Ulyanovsk AIC Aviastar y KiAPO.

An-124 "Ruslan" regresó al liderazgo mundial de la Unión Soviética en transporte pesado aviaciónCampeonato privado de palma American Lockheed C-5 Galaxy. En 1985, el avión soviético An-124 logró establecer 21 récords mundiales, entre los cuales había un récord de capacidad de elevación (levantó 171 kg a una altura de 219 m), y el 10 de mayo de 750, un avión con la tripulación de V.I. Tersky estableció el mundo alcance récord, rompiendo 6 1987 km. En una ruta cerrada.
Orgullo alado de Rusia (parte ocho) - An-124

En 1985, el Ruslan se mostró por primera vez en el French Air Show en París. Al año siguiente, la aeronave comenzó a operar "Aeroflot". Operaba principalmente vuelos en aerolíneas siberianas, transportando grandes cargamentos destinados al desarrollo industrial de petróleo y gas. En el arsenal de la aviación de transporte militar de la URSS, el avión embarcó en enero 1987. A partir del año 1998, se lanzó una copia de vuelo 54, así como un planeador para realizar pruebas estáticas. En la actualidad, el An-124 es utilizado por los regimientos 2-I de la Russian Air Transport Corporation (aeronave 25), así como por las aerolíneas privadas 6 de Rusia y Ucrania.

La producción de aviones puede comenzar de nuevo en un futuro próximo. Hasta 2020, el Ministerio de Defensa ruso planea adquirir hasta el avión X-NUMX An-10 "Ruslan", otro avión 124 está listo para comprar aerolíneas privadas. En cualquier caso, las empresas ucranianas y rusas podrán obtener beneficios a partir de la reanudación de la producción solo si hay pedidos en firme en más de máquinas 60. Actualmente, este avión es uno de los más populares en el mercado de carga aérea, lo que nos permite esperar la reanudación de su lanzamiento.

Hubiera sido difícil creer esto, pero un avión de transporte militar, creado en la URSS, hoy vuela en interés de la OTAN. Recientemente, las aerolíneas de Rusia y Ucrania volvieron a ganar una licitación para el transporte aéreo estratégico para la OTAN como parte del programa SALIS. Una solicitud conjunta para participar en la licitación de la OTAN se presentó en 4 en abril 2012 del grupo ruso Volga-Dnepr y la empresa estatal ucraniana Antonov. Las capacidades de la flota combinada de aviones de transporte militar pesado An-124-100, así como sus modificaciones, se presentaron al comité de licitaciones.

Así, la aeronave An-124 "Ruslan" continuará realizando el transporte de mercancías en interés de la OTAN. La alianza ruso-ucraniana ha realizado previamente envíos en interés de los países miembros de 18 de este programa. Desde el 2006 del año de marzo hasta la solicitud de participación en la licitación, el avión An-124 realizó más de 2, y entregó más de 100 mil toneladas de carga, tanto civiles como militares, a varios países. El contrato vigente será válido hasta diciembre 120 31.

Descripción de la construcción

El fuselaje del avión de carga An-124 “Ruslan” tiene dos cubiertas, que se dividen en compartimientos sellados especializados para facilitar el mantenimiento y la operación. El compartimento de carga está diseñado para el transporte de mercancías y equipos. La cubierta frontal superior está diseñada para acomodar a la tripulación principal y de reemplazo (personas de 7), así como al equipo. La cubierta superior trasera se utiliza para acomodar a las personas que acompañan la carga y el equipo. La nariz y las partes posteriores del fuselaje (nariz reclinable) están equipadas con escotillas de carga, que le permiten cargar y descargar de manera rápida y eficiente, incluso la carga no estándar desde las dos direcciones de su elección.

El compartimiento de carga de "Ruslana" está presurizado y sobrealimentado, su longitud es de metros 36,5 (sin rampa - metros 26,5), el ancho del compartimiento es de metros 6,4, altura - metros 4,4, el volumen es más que el cubo 1000. metros Proporciona transporte de carga con un peso total de hasta 120 toneladas, paracaídas de carga con un peso total de hasta 100 toneladas en plataformas especiales, así como equipos y cargas que excluyen el uso de plataformas. El piso del compartimiento de carga está hecho de aleación de titanio y permite la carga de todo tipo de vehículos autopropulsados ​​y no autopropulsados, con ruedas y con orugas, con cargas por eje de hasta 12 (10) toneladas cuando se colocan en una (dos) filas. El equipo de rodillos permite la descarga y carga de cargas monolíticas que pesan hasta 50 toneladas. El uso de boost le permite transportar hasta 88 pasajeros en un avión a una altitud de hasta 8 000 metros sin usar equipos de oxígeno.

El chasis “Ruslana” de ruedas múltiples (ruedas 24) con un sistema de sentadilla permite que la aeronave cambie el espacio de estacionamiento, así como el ángulo de inclinación del fuselaje para reducir el ángulo de inclinación de las rampas y facilitar el proceso de carga y descarga. Cada tren de aterrizaje principal incluye puntales de dos ruedas independientes de 5, el soporte delantero consta de dos puntales de rueda 2. El sistema de dirección de los pilares del tren de aterrizaje delantero permite que la máquina de varias toneladas gire en la pista hasta los medidores 50 cuando utiliza el empuje del motor. Para utilizar completamente todas las capacidades de combate de la aeronave, necesita una pista más larga que los medidores 3 000, pero si es necesario, la máquina puede volar incluso desde pistas no pavimentadas.

La planta de energía "Ruslana" incluye un motor turborreactor X-NUMX D-4T diseñado por V. A. Lotarev (Progreso ZMKB), cada uno con potencia 18 23. Con una potencia suficientemente alta, estos motores se caracterizan por una masa relativamente pequeña, así como por un consumo moderado de combustible y un bajo nivel de ruido. La masa máxima de combustible en el avión está limitada a su peso de despegue y es 400 213 kg.

El equipo aerotransportado del avión de transporte militar An-124 está diseñado para llevar a cabo misiones de asalto de transporte y conducir el avión en condiciones diurnas y nocturnas, en condiciones meteorológicas simples y complejas, y una separación prolongada del aeródromo principal, así como en oposición del enemigo. El equipo de "Ruslan" incluye un sistema de comunicaciones automatizado (TYPE-15), un sistema de observación de vuelo-navegación (PNPK-124) y un complejo de equipos de aterrizaje y transporte. El sistema de navegación de vuelo (PNPK-124) consiste en estaciones de radar de la superficie y vista frontal de la tierra, sistema de navegación autónomo, radio brújula de aviación (ARC), visor óptico de televisión, parámetros de altitud-velocidad, cerca ("Omega") y la navegación de larga distancia (“Laurent”), el equipo de conducción de aeronaves en formaciones de combate, un sistema de astronavegación y un sistema de identificación de aeronaves. Se utilizó un total de computadoras individuales 34 en los sistemas de control de barcos.

modificaciones

An-124-100 - Es una modificación civil de la aeronave An-124, fue certificada en el año 1992.

An-124-100М - Una versión modificada del avión con una tripulación de personas 4 y aviónica extranjera. La aeronave no tiene análogos mundiales en términos de carga útil máxima (toneladas 100-120), rango de vuelo y dimensiones del compartimiento de carga. En algunos casos, puede volar con una carga útil máxima de hasta 150 toneladas. En este caso, la decisión sobre el vuelo se toma después de analizar las características de los aeródromos de despegue y aterrizaje, la disponibilidad de aeródromos alternativos, así como las condiciones meteorológicas a lo largo de toda la ruta de vuelo.

Actualmente, An-124-100 es operado por aerolíneas 6 de Ucrania y Rusia. El costo de este avión se estima en alrededor de 70-100 millones de dólares. En 2000, la aeronave de Volga-Dnepr Airlines mejoró la aviónica (el sistema de comunicaciones satelital comercial Collins SAT-906, el sistema de advertencia de prevención de colisiones en el aire TCAS-II y el sistema de advertencia de giroscopios láser LTN-101 fueron instalados empresa Litton). La capacidad de las grúas laterales se incrementó a 30 toneladas, y la tripulación se redujo a cuatro personas. Las góndolas del motor estaban equipadas con elementos que absorben el sonido, lo que permitió a la aeronave cumplir con los requisitos internacionales de ruido sonoro

An-124-102
- una modificación con un nuevo campo de información y control en la cabina como parte de las personas de 3.

En la actualidad, Ruslan ha ocupado su lugar en una lista bastante pequeña de aeronaves que no solo tuvieron un buen desempeño en el mercado de las aerolíneas, sino que también crearon un nuevo sector en este mercado. En los primeros años de 5 desde que comenzó la explotación comercial de Ruslan, el crecimiento anual promedio en el transporte aéreo de cargas únicas fue de 26%. El número de empresas estadounidenses únicas que recurrieron a los servicios de AN-124-100, se duplicó cada año 4. Todo esto fue evidencia del enorme éxito comercial de la aeronave a escala global. En historias La aviación rusa tenía muy pocos ejemplos de este tipo. Según los expertos, en la actualidad, An-124 "Ruslan" está experimentando solo a su juventud, el avión podrá trabajar incluso sobre 40-50 durante años sin ningún problema.

Características de rendimiento del An-124:
Dimensiones: envergadura máxima - 73,3 m., Longitud - 69,1 m., Altura - 20,78 m.
Área del ala - 628,5 cuadrado. m
Peso de la aeronave, kg
- vacío - 173 000
- despegue normal - 392 000
- despegue máximo - 405 000
Tipo de motor - 4 TRDD D-18T Progreso, empuje - 4x229,47 kN.
La velocidad máxima es 865 km / h, la velocidad de crucero es 750-800 km / h.
Alcance práctico (con carga máxima): 4 500 km.
Rango de navegación: 16 500 km.
Techo práctico: 9 500 km.
Tripulación - 6 hombre
Carga útil: 120 000 - 150 000 kg. Carga o pasajeros 88 (hasta asientos 350 en las bodegas).

Fuentes utilizadas:
www.arms-expo.ru/049049056057124050049049054.html
www.armstass.su/?page=article&aid=108470&cid=25
www.airwar.ru/enc/craft/an124.html
www.testpilot.ru/russia/antonov/124/an124.htm
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34 comentarios
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  1. +1
    11 julio 2012 08: 29
    Sin duda es un avión poderoso, pero el An-225 "Mriya" lo supera en sus características.
    [img] http://images.yandex.ru/yandsearch?text=mriya_img_url=bm.img.com.ua/img/prik
    ol/images/large/9/2/93729_120929.jpg&pos=4&rpt=simage&lr=75&noreask=1[/img]
    1. NickitaDembelnulsa
      +1
      11 julio 2012 08: 30
      Mriya es demasiado cara.
      1. 755962
        +2
        11 julio 2012 22: 58
        ¿Y quién es fácil ahora? Una crisis en el patio ...
  2. +2
    11 julio 2012 08: 30
    Este es ciertamente un avión poderoso, pero el An-225 "Mriya" lo supera en todas sus características.
    1. +1
      11 julio 2012 12: 00
      ¡Mriya es superior, pero solo se hicieron dos, uno vuela ahora, es decir, no es serial, sino el más serial de Ruslan! Voló sobre él (montar, en el sentido de montar), una experiencia inolvidable, especialmente en el momento del inicio del inicio (el inicio del movimiento en el despegue), ¡la Fórmula 1 está descansando!
      1. Insurgente
        +2
        11 julio 2012 21: 37
        Es como si no dejaran salir a Eko, solo quieren renovar
  3. Feedain
    +2
    11 julio 2012 08: 53
    chto chto a kabino po lyubomu menyat nado.an-124 nuzhen dazh ochen, Rassia svoyo vremya stavku sdelala na VDV i desantu nuzhni .MIriya voobshe shedevor modornizirovot kak IL-76 (shas delayut), novie bole ekonomnie digoteli, avionika i vot samalyotnashoi vremeni.CCCP ostavil xoroshie nasledia, amerikanci do sex por ne smogli dognat pro-rave samdolve.
    1. 0
      11 julio 2012 10: 49
      ¿Qué escribió? maldita sea lo entiendes.
      pero en general estoy de acuerdo, es necesario desarrollar.
      Es solo que estos aviones se construyen casi como barcos, todo a mano.
  4. +1
    11 julio 2012 08: 54
    Avion apuesto. Lo vi junto a la IL-76. Se inspira respeto. Estoy muy contento por el ejemplo de cooperación en la prestación de servicios de aviación con estas aeronaves.
    1. vaf
      vaf
      +7
      11 julio 2012 09: 50
      Cita: AK-74-1
      Estoy muy feliz por el ejemplo de cooperación en la provisión de servicios aéreos por parte de estos aviones.


      Déjame preguntarte, ¿por qué estás tan feliz?

      ¿El hecho de que en la aviación de las Fuerzas Armadas de RF solo hay dos An-124, listos para operar, y amers y NATO-vtsy dan una calle "verde" para ganar todo tipo de licitaciones y "eliminar" el recurso de las máquinas disponibles en operación civil ????

      ¿Cuándo, finalmente, aprender a pensar de manera adulta?

      No es un inconveniente, pero ... ¡No estoy de acuerdo con tu opinión!

      Amer, como la niña de sus ojos, está protegiendo sus S-5, y nosotros somos nuestros ... ¡¡cola y crin ...... !!!
      1. Blanco
        +3
        11 julio 2012 10: 37
        C-5 es apreciado no solo porque los aman tanto, sino por necesidad, no es en vano que tenga un límite de carga debido a un problema con el ala.

        PD: Creo que si Rusia no estuviera tan preocupada de que un pedazo del pastel de la restauración de la producción de An-124 iría a Ucrania, entonces este problema se movería mucho más rápido.
        1. vaf
          vaf
          +3
          11 julio 2012 10: 52
          Cita: blanco
          C-5 es apreciado no solo porque los aman tanto, sino por necesidad, no es en vano que tenga un límite de carga debido a un problema con el ala.


          No capté mi pensamiento ... Puedo ver profundamente "enterrado" ... Lo intentaré más fácil ...... los amers aprecian el C-5, porque lo usan para WAR !!!!

          Bueno, en la segunda parte, estoy totalmente de acuerdo, ¡y aún más, +! bebidas
          1. 0
            11 julio 2012 12: 02
            Los estadounidenses son pragmáticos. Y contratan a Volga-Dnepr no por una buena vida, sino por pelar. También contratan a casi todo el mundo. Y esto es más costoso para ellos que la explotación de sus lados.
            Además, los mismos A-ki cuestan más que volar.
          2. M.Petr
            0
            11 julio 2012 19: 49
            Cita: veteran.air force
            No capté mi pensamiento ... Puedo ver profundamente "enterrado" ... Lo intentaré más fácil ...... los amers aprecian el C-5, porque lo usan para WAR !!!!

            Esa es toda la razón. E incluso entonces, su avión, además de Abrams solo, no puede llevar esto a bordo, se alegrarán, pero no pueden. Y así sin ellos en absoluto.
            Entonces se agitan como un pollo sobre los huevos.

            Por cierto, uno de los "Anov" nos vuela en el U-UAZ. Desde el balcón de mi casa lo veo a menudo, tan sano.
            1. vaf
              vaf
              +1
              12 julio 2012 01: 24
              Cita: M.Pyotr
              Por cierto, uno de los "Anov" nos vuela en el U-UAZ.


              AMT recoge?
      2. +2
        11 julio 2012 12: 05
        ] El hecho de que solo hay dos An-124 en la aviación de las Fuerzas Armadas de RF, listas para operar,


        Sí, y el resto está en conservación, están ahorrando los recursos del motor, todos están parados en Seshche, enfundados. Hablé con los pilotos, dicen: si la guerra ocurre, ¡todos volarán! Satisfechos con ellos mismos, dicen que el combustible comenzó a llegar y repuestos, ¡todo está cambiando para mejor!
        1. vaf
          vaf
          0
          11 julio 2012 14: 11
          Cita: neri73-r
          Sí, y el resto está en conservación, salvando la vida del motor.


          Y el planeador es el mismo ... la práctica habitual ... cuando quedan menos de 50 horas en el motor, entonces el avión se guarda ... en almacenamiento ... o se utiliza como "donante" ...


          Cita: neri73-r
          Allí están todos parados en Seshche, enfundados.


          Pero, ¿dónde más podrían estar si tuviéramos el único regimiento 556 en Soza? Por cierto, el regimiento fue ... maravilloso, pero en principio se mantuvo ... tanto en combate como en vuelo ... aunque ahora es un escuadrón separado.

          ¿Que el combustible entra, verdad, pero sería extraño si no hubiera queroseno en el país productor de petróleo? ¡Pero había tal cosa en nuestra historia!

          Estos dos Ruslans vuelan mucho, de hecho, el resto mantiene el nivel en el IL-76 (el destacamento conectado a ellos) y en el simulador.

          ¡Bueno, para mejor será cuando aparezcan al menos 10 piezas voladoras!

          ¡Pero les deseo buena suerte y éxito en el ámbito militar y político! +! bebidas
          1. bambú
            0
            12 julio 2012 19: 17
            Te respeto, pero hay una pregunta por separado, ¡los últimos días te volviste tan amargado! Leí todos los comentarios anteriores con interés, estoy de acuerdo con todo, pero ¿de dónde sacaste tanta ira? ¡Solías ser diferente!
  5. +3
    11 julio 2012 09: 14
    Artículo "+", fue bueno leer sobre el homónimo una vez más =)) Miras a gigantes como Ruslan y Mriya y te abraza un sentimiento extraordinario: orgullo por el país donde nació, por el país que podía manejar todo ...
    1. vaf
      vaf
      +6
      11 julio 2012 09: 58
      Cita: Rus_87
      el sentimiento abraza el orgullo en el país donde nació, para ese país que tenía todo sobre su hombro ...


      Estoy completamente de acuerdo +! Pero el sentimiento de orgullo no se une al sentimiento de amargura del hecho de que tal país ... fue arruinado y saqueado ... y que nuestros gobernantes no pueden decidir qué y cuándo hacer ... con el An-124.

      Y según el artículo, el autor apunta a 6 empresas, conozco 5: 2 de las nuestras, una ucraniana, dos extranjeras ... y ya está ... o la Fuerza Aérea Rusa ya se ha "reformado" en aerolínea .... sobre el transporte de "muebles" para el departamento de Taburetkin ??? recurso
  6. 0
    11 julio 2012 10: 52
    Vi un video de cómo este auto chocó contra la ciudad
    Irkutsk-2, donde se encuentra la planta Sukhoi. Enviaron aviones a alguna parte, cargaron dos su-24, y él tomó ruhni y terribles disparos a la ciudad.
    1. vaf
      vaf
      +4
      11 julio 2012 12: 04
      Cita: cth; fyn
      Irkutsk-2, donde se encuentra la planta de Sukhoi


      La planta de Irkut, propiedad de Irkut Corporation, se especializa en la producción de aviones Su-27UB, Su-30 (todas las modificaciones de MK ... y KN ...) Yak-130, MS-21 ...




      Cita: cth; fyn
      Enviaron aviones a alguna parte, cargaron dos su-24


      6 de diciembre de 1997, 14-40 horas en la aldea de fabricantes de aviones Irkutsk-II sufrió un accidente An-124 "Ruslan" de la Fuerza Aérea Rusa.
      Asesinó a 17 miembros de la tripulación y 6 representantes de la planta de aviones Irkutsk, que acompañaban a la carga: dos aviones de combate Su-30MKV destinados a Vietnam.
      El avión en 20-25 segundos después del despegue cayó sobre un pueblo residencial, explotó y se incendió.
      Un edificio de 4 pisos y 64 apartamentos fue completamente destruido, un internado, dos casas residenciales de madera y una escuela de tres pisos quedaron parcialmente dañadas.
      En total, 72 personas murieron bajo los escombros del edificio y en el incendio, incluidos 14 niños. El descifrado de las "cajas negras" mostró que por razones desconocidas había un mal funcionamiento en la computadora de a bordo: dio la orden de apagar los motores.



      Ahora en la escena de la tragedia en Irkutsk .....



      Un bendito recuerdo para todos los que murieron ... condolencias a la familia y amigos .....

      otro ejemplo de una tragedia tan terrible ...

      Amsterdam 1992 Boeing 747 se estrelló en un complejo residencial debido a la destrucción de 2 de 4 motores.




      1. M.Petr
        +2
        11 julio 2012 19: 46
        Cita: veteran.air force
        6 de diciembre de 1997, 14-40 horas en el pueblo de fabricantes de aviones Irkutsk-II sufrió un accidente An-124 "Ruslan" de la Fuerza Aérea Rusa. Asesinó a 17 miembros de la tripulación y 6 representantes de la planta de aviones Irkutsk, que acompañaban a la carga: dos aviones de combate Su-30MKV destinados a Vietnam. El avión en 20-25 segundos después del despegue cayó sobre un pueblo residencial, explotó y se incendió. Un edificio de 4 pisos y 64 pisos fue completamente destruido, un internado, dos casas residenciales de madera y una escuela de tres pisos quedaron parcialmente dañadas. En total, 72 personas murieron bajo los escombros del edificio y en el incendio, incluidos 14 niños. El descifrado de las "cajas negras" mostró que por razones desconocidas había un mal funcionamiento en la computadora de a bordo: dio la orden de apagar los motores.

        Muy a menudo voy a este lugar.
        La capilla se encuentra allí.
        Desde este lugar, por cierto, vemos cómo los nuevos secadores están siendo torturados antes de ser enviados al cliente. candidato
  7. +1
    11 julio 2012 13: 11
    bestia de coche necesita más de estos autos
  8. +1
    11 julio 2012 13: 15
    Me alegra que ese esplendor comience a producir de nuevo)
  9. +1
    11 julio 2012 15: 26
    Sí, habría más aviones de este tipo ... pero por ahora es solo un sueño para el principio, debe poner todo en orden y modernizarse si es necesario y reanudar la producción cuando todas las innovaciones se resuelven en máquinas existentes ... y prestar más atención a dicha seguridad el avión es demasiado caro y la tripulación no es fácil de entrenar para manejar un coloso de este tipo. No quiero perder a los profesionales debido a un error de la computadora o un problema que podría evitarse resolviendo tales situaciones en el terreno y verificando el rendimiento de todos los sistemas hasta el más mínimo detalle otomu lo que sucedió que los motores de desecho no es el auto que él simplemente se detiene y se para cuando el avión cae ...
  10. Zulúes
    -4
    11 julio 2012 16: 18
    Alguien puede explicar, ¿con qué espanto, NA es el orgullo de Rusia? Entiendo todo, había una unión, pero OKB Antonov pertenece a Ucrania, y se desarrolló, incluso con una unión, ¡todo en Ucrania! Partiendo de esta lógica, los aviones de la Oficina de Diseño de Sukhoi son "el orgullo de Ucrania". Bueno, al menos el An-124 es el "orgullo conjunto de Ucrania y Rusia". Contéstame, si la educación y la resistencia lo permiten, sin histeria y sin acusaciones de todos los pecados capitales !!!
    1. Eugene
      +1
      11 julio 2012 17: 30
      Cita: ZuluS
      OKB Antonova Design Bureau pertenece a Ucrania,

      A la derecha
      Cita: ZuluS
      Basado en esta lógica, los aviones de la Oficina de Diseño de Sukhoi son "el orgullo de Ucrania"

      estupidez y nada sigue.
      Cita: ZuluS
      Bueno, al menos el An-124 es un "orgullo conjunto de Ucrania y Rusia".

      Esto es más preciso, porque la producción, estaba en el territorio de la RSFSR y Rusia.
      1. Zulúes
        -1
        11 julio 2012 18: 35
        Como referencia, ¡18 unidades An-124, como el Mriya, se produjeron en la planta de Aviant Kiev! ! !
        Por ejemplo, el Toyota Camry se produce en Rusia, pero no he escuchado en ningún lugar que lo llamen "el orgullo de Rusia". Quiero decir, ¡la producción bajo licencia no implica automáticamente pertenecer al país del fabricante! ¡La conclusión es la redacción! ¡No quiero ofender las capacidades de la industria aeronáutica rusa de ninguna manera!
    2. +2
      11 julio 2012 21: 22
      Cita: ZuluS
      Alguien puede explicar, ¿con qué espanto, NA es el orgullo de Rusia? Entiendo todo, había una unión, pero OKB Antonov pertenece a Ucrania, y se desarrolló, incluso con una unión, ¡todo en Ucrania! Partiendo de esta lógica, los aviones de la Oficina de Diseño de Sukhoi son "el orgullo de Ucrania". Bueno, al menos el An-124 es el "orgullo conjunto de Ucrania y Rusia". Contéstame, si la educación y la resistencia lo permiten, sin histeria y sin acusaciones de todos los pecados capitales !!!

      AN es el resultado del trabajo y el desarrollo de la URSS, Rusia es el único sucesor de la URSS, y los méritos de la URSS ahora son principalmente rusos y, en menor medida, de quién más, por supuesto, esta máquina o cualquier otra AN, si la hay, se produce con la participación y financiación principales de Rusia, porque y la mayoría de los pedidos serán para Rusia, Ucrania, muy probablemente, solo participará nominalmente en el proyecto AN. lengua
      1. +3
        11 julio 2012 21: 50
        Cita: Kyrgyz
        Es probable que Ucrania solo participe nominalmente en el proyecto AN.

        Antonov Design Bureau y las asociaciones de producción son propiedad ucraniana, componentes en Rusia. No entenderán cuánto de la venta, cuánto será el porcentaje, y aquí la producción se está estancando. Si no fuera por los imbéciles y Zhmodyars, podrían tener el 50% del transporte aéreo transportado y habría suficiente para nuevos aviones.
        El An-124 es un avión único e ingenioso, si la historia se arruina, no perdonará.
      2. Zulúes
        +1
        12 julio 2012 03: 27
        ¡Por el amor de Dios! ¿Quién está en contra? Irán y Kazajstán ensamblan An-140, ¿por qué Rusia no puede ensamblar An-124? Si Rusia está orgullosa de la industria de la aviación ucraniana, ¡solo estoy POR! lengua
    3. 0
      26 julio 2012 04: 27
      Estoy de acuerdo, este no es el título correcto del artículo. Era necesario llamarla, el orgullo de la URSS. Y el orgullo es realmente Rusia y Ucrania.
  11. M.Petr
    +1
    11 julio 2012 19: 43
    Cuando leí sobre el An-124, este video aparece de inmediato.
    http://www.youtube.com/watch?v=IwAgl_aR4iw
  12. +1
    11 julio 2012 22: 10
    M.Petr,
    Nuestro glorioso pasado. ¡Lo siento!
    1. 0
      26 julio 2012 04: 30
      ¡El avión no tiene un futuro menos glorioso! Los estados tienen un futuro CONJUNTO en cuestión (espero "por ahora"). Y el avión es realmente muy bueno. BTA Rusia lo necesita, oh, cómo se necesita. Esperemos el predominio de la razón en el Ministerio de Defensa y el gobierno.

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