MiG-29K. Rápido y furioso

El caza multipropósito puede maniobrar activamente en una batalla aérea y atacar objetivos terrestres. No necesita una tapadera. Esta es una unidad autónoma, que inspira peligro incluso para los sistemas de defensa aérea. Conozca al caza MiG-29K basado en barcos para todo clima, cuyos vuelos fueron observados por la tripulación del programa Polygon del canal de televisión T24.




Multifuncional, combate


El desarrollo del legendario luchador se llevó a cabo en el transcurso de los años 30. Bajo la designación del MiG-29K, tres aviones prácticamente diferentes lograron visitar. La última versión tiene aviónica avanzada, que puede funcionar junto con un piloto de casco. Por ejemplo, ahora es posible dirigir misiles aire-aire de corto alcance simplemente girando la cabeza hacia el enemigo. Los materiales compuestos en el fuselaje redujeron la visibilidad de la aeronave en el alcance del radar. Además, el sistema de control eléctrico ha sufrido cambios. El cambio más importante en el equipo electrónico del caza fue una versión modernizada de la estación de radar ZhUK, porque ayuda a usar el avión de reconocimiento para todo el grupo de barcos. Las capacidades de la estación son impresionantes: detecta simultáneamente objetivos 24, acompaña activamente a 10 y golpea 4 a distancias de hasta 200 kilómetros. El luchador MiG-29K es orgullosamente multifuncional y no en vano. Su cabina está equipada con tres pantallas que los pilotos utilizan de diferentes maneras: como navegador, para realizar misiones de combate y para pilotar, respectivamente.

La flota rusa planea volver a equipar el ala del crucero "Almirante Kuznetsov" con un barco MiG-29K en lugar de un pesado caza Su-33. Según el proyecto, el crucero puede transportar más de cincuenta aviones, incluidos helicópteros y cazas. Los MiG se almacenan en la baraja. Un grupo de mecanismos de cubierta de hangar es responsable del transporte y la colocación de aeronaves basadas en portaaviones, sin embargo, cada ingeniero intenta no abandonar su sala y supervisa muy celosamente su condición. En la cabina de vuelo están equipados con tres posiciones de partida. La tarea del piloto durante el despegue es mantener una línea recta sin desviaciones, teniendo en cuenta matices como el cabeceo del barco y el tiempo para retirar los dispositivos de retención. Para los medidores 100, el luchador necesita ganar velocidad cerca de 200 km / h. Si es más pequeño, el avión puede sumergirse, si es más grande, puede ocurrir daño a la rueda delantera del tren de aterrizaje en contacto con la curva del trampolín.

Campo de entrenamiento


Antes de subirse a un portaaviones, los pilotos desde cubierta no están peor entrenados que los espaciales. Sobre la base del campo de entrenamiento de Crimea "NITKA" (Ground Testing Training Complex Aviation), los pilotos practican el despegue y el aterrizaje en la cubierta de un portaaviones. historia El complejo comenzó en 1976, cuando se decidió construir un sitio para entrenar al personal de vuelo e ingeniería para los primeros cruceros pesados ​​que transportaban aviones. Por cierto, la ubicación del vertedero es muy buena: la proximidad del mar permitió entregar estructuras pesadas para la construcción del complejo. Otra ventaja indiscutible es la proximidad inmediata del mar. Al despegar, el piloto se encontró sobre la superficie del agua, se creó la sensación de que el despegue había ocurrido desde un portaaviones real. Los vientos permanentes son una ventaja adicional del sitio: el despegue desde la cubierta del crucero requiere un fuerte flujo de aire que se aproxima.

El complejo en sí cubre un área de 54 hectáreas. El sitio está dividido en un bloque de despegue y aterrizaje con aerofinisher, trampolín y postes de dirección y observación. La pista 290 metros de largo está hecha de acero capaz de resistir el aterrizaje de la aeronave. Pero lo más interesante se encuentra bajo tierra. Es allí donde se encuentra el kit de aerofinisher del barco, cuya tarea es detener el avión en la cubierta del portaaviones.

La línea a lo largo de la cual aterriza el avión se llama trayectoria de planeo. El piloto debe mantener una cierta trayectoria de descenso, en esto ayuda al sistema de aterrizaje "Luna". Mirando las luces indicadoras desde la cabina, el piloto solo ve un color. Si es verde, significa que la ruta se eligió correctamente, si es rojo, necesita elevarse más alto, amarillo, debe reducir la altura. Uno de los detalles específicos del luchador es un gancho en la parte trasera, en la forma naval se llama gancho. Es él quien te permite enganchar el cable y frenar el avión. El MiG-29K aterriza a una velocidad de aproximadamente 60 m / s, y toda la carga que cae en el gancho se distribuye y amortigua en todo el bastidor del avión.

armas


El caza multipropósito MiG-29K siempre debe estar listo para atacar objetivos terrestres enemigos, repeler su ataque, ganar la guerra electrónica en el aire y detectar cualquier amenaza al acercarse al grupo de portaaviones. Para esto, el avión está equipado con ocho puntos de suspensión para las armas más avanzadas y un cañón en calibre 30 mm. El misil aire-aire R-73 se lanza durante las maniobras activas, lo que permite su uso en la batalla, independientemente de la posición del avión durante la batalla. El misil de referencia infrarrojo reacciona al contraste térmico del objetivo, por lo tanto, después de apuntar desde medios burdeos y lanzarse, ella misma busca un objeto en el aire. La munición de alta precisión KAB-500 se usa contra objetivos estacionarios, cuyas coordenadas se conocen de antemano. La altura máxima de descarga es 10 km, lo que permite que el MiG no entre en la zona de derrota de defensa aérea del enemigo. En este caso, la precisión de la bomba es asombrosa: la desviación máxima del objetivo es de aproximadamente 5-10 metros.

El potencial inherente al armamento y la capacidad de control del nuevo MiG29K hace posible dudar de las futuras capacidades de defensa de la Armada en las lejanas fronteras marítimas. Un luchador multipropósito en un mundo que cambia rápidamente no se está convirtiendo en un lujo, sino en una necesidad, y los pilotos profesionales se están convirtiendo en recursos de importancia nacional.

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