Desde vehículos de combate de infantería hasta camiones de combustible. Cisterna blindada BTZ-3
Pendiente una decisión
En los años treinta en nuestro país hubo un intento de crear un camión cisterna basado en un chasis de tanque, pero no dio resultados reales. El desarrollo del transporte seguro de combustible y lubricantes en realidad se detuvo durante varias décadas. Nuevo trabajo en esta dirección, cuyo resultado fue un modelo real, comenzó en relación con la guerra en Afganistán.
Los convoyes soviéticos fueron emboscados regularmente por el enemigo, que intentó destruir no solo vehículos de combate, sino también equipos de apoyo. Los buques tanque de combustible corrieron un riesgo particular y sufrieron graves pérdidas. A mediados de los años ochenta, esto condujo al inicio de un trabajo de investigación sobre el tema de un buque tanque protegido.
Sin embargo, el asunto no fue más allá del diseño preliminar. La investigación ha demostrado que las pérdidas existentes de los petroleros son insignificantes y pueden ser soportadas. Además, el grupo en Afganistán estaba disminuyendo gradualmente, lo que redujo la necesidad de nuevas tecnologías. Como resultado, el trabajo en buques tanque protegidos se detuvo por un período indefinido.
Después del comienzo de la primera guerra en Chechenia, nuestro ejército nuevamente enfrentó el problema de los ataques contra convoyes, lo que condujo a la pérdida de combustible, equipo y personas. El Ministerio de Defensa ha lanzado nuevamente un proyecto de investigación para crear un buque tanque seguro. El contratista principal en este proyecto fue la Oficina de Diseño de Ingeniería Especial (San Petersburgo), encabezada por A.V. Panteleev.
KBSM elaboró una serie de opciones para la apariencia del buque tanque y se las presentó al cliente. En las difíciles condiciones de esa época, el ejército tuvo que elegir el proyecto más simple, que implicaba la reestructuración del vehículo de combate de infantería BMP-1. Este proyecto fue desarrollado y alcanzó la construcción de equipos experimentales. El nuevo modelo fue designado como el buque tanque blindado BTZ-3.
Basado en BMP
El proyecto BTZ-3 preveía la reestructuración del vehículo blindado existente con la eliminación de unidades innecesarias y la instalación de nuevos dispositivos. Al mismo tiempo, fue posible preservar por completo el casco blindado, la central eléctrica, el chasis y algunos sistemas a bordo existentes. Por lo tanto, el nivel de protección, dimensiones y peso, así como la movilidad prácticamente no cambiaron. También logró mantener la flotabilidad.
Al rehacer, BMP-1 perdió la torre y todos los dispositivos del compartimiento de combate. También lanzó el escuadrón de aterrizaje. La abertura debajo de la torre se cerró con una sábana redonda con una escotilla para acceder al interior. Todas las escotillas y puertas del compartimento de aterrizaje permanecieron en su lugar. Debido a esto, se proporcionó un acceso más conveniente a todos los equipos de transporte y distribución a bordo.
La mayor parte del volumen desocupado estaba ocupado por varios tanques de combustible con una capacidad total de 3 mil litros. También había un tanque para 100 l de aceite. Debajo de los tanques se utilizaba el volumen del antiguo compartimento de combate y casi todo el compartimento de aterrizaje. Al mismo tiempo, quedaba espacio en popa para la instalación de otros equipos.
Los tanques de combustible que utilizan un conjunto de tuberías y accesorios se ensamblaron en un solo sistema. BTZ-3 recibió las unidades de bombeo principal y de reserva, así como un sistema de distribución con una grúa del tipo PK-32. El equipo a bordo proporcionó la entrega de líquidos con un caudal de hasta 150 l / min. Se proporcionó una manga dispensadora con una longitud de 9 m en un carrete. El compartimento del equipo objetivo estaba equipado con un sistema de extinción de incendios.
Un petrolero blindado podría abordar, transportar y emitir combustible y lubricantes, proporcionando tropas. El llenado de sus tanques se realizó con sus propias bombas o con medios externos. El equipo proporcionó equipo de reabastecimiento, abierto o cerrado bajo presión. También fue posible distribuir líquidos en pequeños contenedores. Los sistemas fueron operados en el rango de temperatura de -30 ° a + 30 ° C. Le tomó cerca de 3 minutos prepararse para el trabajo o dejar el puesto.
El equipo de BTZ-3 incluía a dos personas responsables de conducir y usar el equipo objetivo. Sus trabajos estaban en el edificio, en el antiguo departamento de administración. La tripulación tenía escotillas BMP regulares con medidores visuales. Para la comunicación, se utilizó la estación de radio P-123M.
El camión cisterna BTZ-3 podría moverse en las mismas columnas con otros vehículos blindados y automotrices de las fuerzas terrestres y superar independientemente las barreras de agua. La tripulación y la carga líquida estaban protegidos de diversas amenazas. La protección de todos los ángulos fue preservada de balas perforantes de calibre normal y de proyectiles de pequeño calibre de las esquinas delanteras.
En el suelo y en el ejército.
El diseño de BTZ-3 se completó a mediados de los noventa. El Ministerio de Defensa asignó dos viejos BMP-1 para la construcción de equipos experimentales. En una de las fábricas de reparación, fueron renovadas de acuerdo con un nuevo proyecto. La técnica experimental resultante fue mostrar sus capacidades en diferentes condiciones.
Uno de los repostadores experimentados se sometió a pruebas exhaustivas en el vertedero. El segundo prototipo fue transferido a una de las unidades involucradas en Chechenia. Así, en el menor tiempo posible, se llevaron a cabo todas las verificaciones necesarias, incluso bajo las condiciones de operación real en las tropas. BTZ-3 ha demostrado todas sus capacidades y ha demostrado su eficacia. El auto recibió altas calificaciones y podía contar con un gran futuro.
Sin embargo, después de las pruebas, todo el trabajo se detuvo. El ejército no ordenó buques cisterna en serie y les presentó a las tropas. Dos BTZ-3 experimentados se quedaron solos. Ahora una de estas máquinas es una exhibición en el parque Patriot.
Según diversas fuentes, el destino del proyecto fue determinado por las capacidades financieras del ejército y la falta de puntos de vista comunes sobre la necesidad de reabastecimiento de combustible blindado. El uso de chasis prefabricados no excluyó otros costos de construcción, y la adecuación de dicho equipo siguió siendo un tema de controversia. Como resultado, se ganó el punto de vista, según el cual el buque tanque BTZ-3 era demasiado costoso e innecesario para el ejército.
A principios de la década de 2000, el KBSM intentó recibir órdenes de estructuras civiles. El buque cisterna BTZ-3 se ofreció a empresas de la industria del petróleo y el gas. Hasta donde sabemos, ninguna organización comercial estaba interesada en tal oferta y no se recibieron pedidos. Hace unos años, BTZ-3 todavía estaba presente en el catálogo de productos KBSM, pero luego se eliminó.
Pros y contras
Según los resultados de las pruebas en los campos de entrenamiento y en las tropas, el buque blindado BTZ-3 fue altamente calificado. De hecho, esta muestra tenía una serie de características positivas de naturaleza técnica y operativa. Sin embargo, no estuvo exento de algunos inconvenientes.
La principal ventaja de BTZ-3 podría ser el hecho de la presencia de dicho equipo en las tropas. En condiciones de conflicto armado, un tanque de reabastecimiento de combustible protegido tiene ventajas obvias sobre los equipos automotrices. Es más probable que tal máquina sobreviva al ataque enemigo y ahorre combustible y lubricantes para la unidad suministrada.
Otra ventaja era el uso de un chasis existente y bien desarrollado del vehículo de combate de infantería. Esto simplificó la producción en serie de nuevos equipos y también permitió que los petroleros se movieran en las mismas columnas con artilleros motorizados, incluso fuera de la carretera, a través de barreras de agua, etc.
La principal desventaja era la capacidad relativamente pequeña de los tanques. BTZ-3 transportó 3 mil litros de combustible y perdió tanques por este parámetro. Entonces, los camiones cisterna basados en el camión ZIL-131 llevaron al menos 4 mil litros de líquidos a bordo. Otros equipos tenían tanques aún más espaciosos. Al mismo tiempo, los camiones difieren de los vehículos blindados en menor complejidad y costo de operación.
La reserva de un cuerpo BMP-1 no puede considerarse protección contra todas las amenazas. Bombardeo pesado armas en la proyección lateral o las granadas antitanque podrían golpear el BTZ-3 y provocar un incendio. Además, el camión cisterna difería externamente del BMP-1 lineal, lo que amenazaba su seguridad.
De una forma u otra, con todas sus ventajas y desventajas, el buque blindado BTZ-3 no pudo ingresar a las tropas. Un intento de llevar este automóvil al mercado comercial tampoco tuvo éxito. El proyecto no pudo realizar todo su potencial. Como resultado, recibimos solo una exhibición interesante en el museo, y el ejército todavía tiene que usar camiones cisterna desprotegidos en el chasis de un automóvil bajo cualquier condición. No está claro si esta situación cambiará en el futuro.
- Ryabov Kirill
- Russianarms, Vitalykuzmin.net
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