“Presionaremos y ayudaremos, ¡se adaptarán!” La Unión Soviética domina la producción de tanques
Déficit total
La práctica de atraer desarrollos extranjeros para el desarrollo de nuestras propias capacidades tecnológicas, de la que hablamos en la primera parte de la historia, se generalizó incluso en la Rusia zarista.
Considere el ejemplo de suministrar al ejército ruso con vehículos escasos. Para agosto de 1914 del año en el Imperio ruso había un poco más de automóviles 700 involucrados para las necesidades de los militares. Las Obras de transporte ruso-báltico no podían producir más de 130 al año, mientras que la gran mayoría de ellos eran automóviles de pasajeros que el ejército exigía poco. Como resultado, varios años después, tuve que pedir ayuda a mis colegas occidentales, cuya industria automotriz era un orden de magnitud más perfecto. La comisión de adquisiciones, dirigida por el coronel Peter Ivanovich Sekretev, comandante de la compañía de automóviles de repuesto, partió hacia el Reino Unido en septiembre 1914 para reponer al ejército con nuevos equipos.
Planearon comprar camiones, automóviles, equipos especiales, así como vehículos blindados. Es de destacar que entre los requisitos especiales de la comisión rusa estaba la presencia de un techo blindado y dos ametralladoras que giraban en diferentes torres. En aquellos días, ni en Francia ni en Inglaterra podían ofrecer algo como esto en forma preparada, y solo con Austin Motor el equipo de Petr Sekretev logró ponerse de acuerdo sobre el desarrollo de un automóvil blindado del diseño necesario. De hecho, solo 48 de los "Austins" correspondía a los requisitos del ejército ruso: en Francia ya era necesario comprar lo que era. Y solo había Renaults blindados 40 con techo abierto y una sola ametralladora.
Porque esto historia precedido por una historia sobre la construcción de tanques del período soviético? Nos permite comprender la diferencia fundamental en los enfoques del gobierno de Nicolás II y la joven república soviética. Si en el primer caso, el objetivo principal era simplemente saturar un ejército catastróficamente rezagado con equipo militar, entonces en la URSS trataron de comprar tecnologías y muestras dignas de préstamos, y a veces incluso copias directas. Y si comparamos la efectividad de las misiones de Innokenty Khalepsky (su equipo fue a comprar vehículos blindados para la URSS en 1929, sobre lo cual dijo primera parte de la historia) y Peter Sekretev, resulta que el coronel del zar tuvo mucho "más éxito": en total, los automóviles 1422 se compraron en Europa. Sin embargo, no se hicieron intentos para reducir el retraso cualitativo y cuantitativo detrás de Occidente en tecnología automotriz en la Rusia zarista.
El desarrollo en la Unión Soviética de vehículos blindados adquiridos en los EE. UU. Y Europa continuó con un crujido: no había suficientes especialistas calificados o el equipo tecnológico correspondiente. Otro problema eran las tareas obviamente imposibles que los líderes del país enfrentaron ante las fábricas. ¿Cuál fue la razón de esto? En primer lugar, ante la urgente necesidad de movilizar la producción militar: la mayoría de los países extranjeros desarrollados consideraban a la joven república soviética como un caldo de cultivo peligroso para la "plaga comunista". Además, no se debe descartar el enfoque especial del liderazgo de la URSS para la formación de planes de trabajo. Stalin escribió una vez a Voroshilov sobre esto:
El resultado de este enfoque fue la interrupción constante de la orden de defensa del estado, una alta proporción de defectos de fabricación y también un modo de operación de emergencia. Naturalmente, por el incumplimiento de los planes previamente inalcanzables, las estructuras relevantes buscaron y encontraron a los responsables con todas las consecuencias resultantes.
En este sentido, la historia del desarrollo de la producción del tanque T-18 (MS-1) en la planta bolchevique de Leningrado en la primera mitad del 1927 del año será muy notable.
El sitio para el montaje de una versión modernizada del Renault FC-1 francés, cuyo diseño nos remite a los tiempos de la Primera Guerra Mundial, no fue elegido por casualidad. Antes de esto, ya se habían fabricado motores y tractores de aviones en el Bolchevique, no había experiencia alguna. Fue aquí que en el taller especial apareció la primera producción de tanques especializados en la URSS, que luego se transformó en la fábrica No.174 que lleva el nombre K.E. Voroshilova. Sin embargo, el taller especial de tanques se construyó solo al final del 1929 del año, y antes de eso, el T-18 tuvo que ensamblarse prácticamente "en la rodilla", en equipos extremadamente desgastados de la época imperial. En 1927-1928 solo pudieron producir tanques 23 con esta tecnología alternativa, y al año fiscal siguiente agregaron otros vehículos 85 con un gran retraso. Las autoridades no estaban satisfechas con ese ritmo, y se decidió transferir parte de la producción de tanques a Perm, a la planta de construcción de máquinas Motovilikhinsky, que anteriormente se había dedicado a la producción de cañones.
Pero debido al "pequeño número de personal técnico en la construcción de tanques", nada sensato resultó de esto. Esto se realizó solo en el año 1931, cuando el Consejo Militar Revolucionario decidió:
El OGPU se dio cuenta de esto incluso antes y comenzó a actuar. En caso de sabotaje, el jefe de la Dirección Principal Militar-Industrial, Vadim Sergeyevich Mikhailov, quien tenía el rango de mayor general antes de la revolución, fue arrestado. Junto con él, en octubre de 1929, se estaba investigando a personas de 91 acusadas de fundar una organización contrarrevolucionaria destinada a interrumpir las defensas del país destruyendo la industria militar. Cinco personas bajo investigación, entre ellas V. S. Mikhailov, fueron baleadas, el resto recibió diferentes penas de prisión. De hecho, desde el final de los 20, la lucha contra la demolición en la industria militar en general y en la construcción de tanques en particular se ha convertido en una parte integral del surgimiento de una industria joven. Y este tema, por supuesto, requiere un estudio y una narración separados.
De pulgada a metro
El problema más serio para dominar la producción de muestras de tecnología extranjera "repensadas creativamente" fue la conversión del sistema de medición en pulgadas al sistema métrico. En primer lugar, fue un proceso largo, que nos quitó mucho tiempo en una carrera constante. Y en segundo lugar, incluso si el recuento se realizó correctamente, los errores aún permanecen. Era necesario traducir pulgadas en unidades métricas con redondeo hacia arriba o hacia abajo, lo que, por supuesto, afectó la calidad de las unidades y piezas de fabricación. Los fabricantes de tanques, al dominar la producción de tanques de la serie BT, inicialmente para ahorrar tiempo, generalmente decidieron no traducir los dibujos a centímetros y milímetros. Esto se debió en gran medida a los graves problemas que los ingenieros encontraron al dominar la producción de la primera serie T-26. Con esta máquina, que se basaba en la base de los "Vickers" de 6-ton, en general había muchas dificultades. Las primeras copias vinieron de la planta de Leningrado en el año 1931, mientras que el gobierno inicialmente puso en el plan para el año inmediato quinientos vehículos blindados. Naturalmente, era imposible recolectar un volumen tan gigantesco, por lo que la barra se redujo a tanques 300, que tampoco recolectaron. Las empresas relacionadas no se mantuvieron al día con el suministro de componentes, y los primeros quince T-26 se soldaron de acero ordinario: la planta de Izhora no podía emitir armaduras de alta calidad. Una bala que perforaba la armadura del rifle atravesó tal tanque desde una distancia de 200 metros. Cuando al comienzo del 1932 del año se apresuraron a la planta de Izhora con un cheque, ¡resultó que el porcentaje de rechazos durante la cementación de las placas de armadura alcanza el 90%! La falla también sucedió con los instrumentos ópticos: en la industria nacional de esa época simplemente no había tecnologías de producción para análogos de vistas británicas. Por lo tanto, decidieron instalar dispositivos de guía mecánica convencionales. Los motores para tanques también fueron un punto débil en la cadena de producción, lo que nuevamente obligó a comprarlos a los británicos. Al mismo tiempo, ¡el costo del primer T-26 de fabricación soviética superó dos veces el precio de los comprados en el Reino Unido! Como resultado, todos los 15 de los primeros tanques "desarmados" quedaron como ayudas de entrenamiento para las escuelas de tanques, y al final del 1931 de todo el año lograron ensamblar vehículos 120, de los cuales solo 100 estaba autorizado para la operación militar. A la parte principal del liderazgo se le atribuía tradicionalmente la mayor parte de todas las deficiencias de producción al sabotaje de los enemigos del pueblo. Por otro lado, la industria de tanques en general y la planta de Voroshilov Leningrado en particular recibieron costosas máquinas herramientas extranjeras en primer lugar. A menudo, esto se hizo en detrimento de los equipos de las empresas civiles.
Pero la historia posterior de la planta de Voroshilov, donde también se produjo la luz T-26, no puede presumir de productos de alta calidad. En abril 1934, la proporción de rechazos en el cárter del motor T-26 alcanzó el 60%, y los pistones estaban defectuosos en la mitad de los casos. Al comienzo del año 1937, ninguno de los motores probados pudo resolver el período de garantía (horas 100 en el stand y horas 200 en el tanque), lo que incluso obligó al representante militar a dejar de recibir productos. Durante cinco meses del mismo año, la planta emitió, en lugar de los vehículos 500 planeados, todos los tanques ligeros 17. Es de destacar que en algún momento de este período, la redacción de la demolición como la principal causa de defectos industriales comenzó a desaparecer de la documentación de la planta. Sin embargo, los problemas persistieron y tuvieron que resolverse en el menor tiempo posible.
To be continued ...
- Evgeny Fedorov
- ria1914.info, en.wikipedia.org
- La era de la sustitución de importaciones. Cómo la Unión Soviética aprendió a hacer tanques
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