El arma de la Segunda Guerra Mundial. Bombarderos pesados
Entonces, monstruos pesados que transportan toneladas de bombas a grandes distancias. Sí lo son. Motores de cuatro motores, repletos de baúles, con grandes tripulaciones, blindados y en general: la belleza y el orgullo de cualquier aviación.
No todos los países pudieron crear un avión de este tipo. Los franceses, por ejemplo. Tenían un proyecto muy, muy decente de Breguet Br.482 e incluso reunieron copias de las "pulgas" de MV162, pero no fueron más allá de una o dos copias. Por desgracia, el bombardero Breguet parecía muy sólido.
Por lo tanto, consideraremos aquellos aviones que realmente lucharon en los frentes de la Segunda Guerra Mundial. No importa cuán exitoso, pero lucharon.
No sé cómo relacionarme con las conclusiones de expertos locales que llaman al Griffin un fracaso. Y no importa en absoluto, el fracaso de Heinkel, el Ministerio de Aviación, Goering, Hitler ... Lo principal es el fracaso.
Mientras tanto, el "fracaso" se lanzó en una cantidad de más de 1000, luchó, pero de hecho el avión fue maravilloso. En general, la pandilla de Heinkel logró realizar absolutamente todas las innovaciones técnicas de esa época, por lo que su energía sería para fines pacíficos ...
Pero ninguna solución ingeniosa de diseño ayudará si los círculos de aviación están inmersos en juegos encubiertos. Bueno, el hecho de que la aviación de largo alcance / estratégica resultó ser una carga insoportable para la industria alemana ... Por lo tanto, no pudieron lanzar más de cien Pe-8 en la URSS por varias razones.
¿Y qué era tan inusual en Griffin?
Sistema de doble propulsión. Sí, al principio dije que hoy hablaremos de bombarderos pesados de cuatro motores. No mentí, el Non-177 tenía cuatro motores. Más precisamente, dos unidades en forma de V de cilindro 12 creadas sobre la base de DB 601 se montaron una al lado de la otra y trabajaron en un eje común a través de una caja de engranajes que conecta ambos cigüeñales. Y se llamaba DB 606.
Control remoto de las instalaciones de rifle, que tenían una resistencia aerodinámica significativamente menor en comparación con las torres guiadas manualmente. Muy servicial
Ne.177 fue considerado un avión peligroso e inacabado debido a problemas con el motor, pero los pilotos del "escuadrón de pruebas 177" especialmente creado tenían una opinión diferente. Recibieron muy bien un bombardero agradable para volar.
Ne.177A-3 / R3 se convirtió en el primer operador administrado armas - Bomba guiada Henschel Hs 293. Podía llevar tres de esas bombas, dos debajo de las consolas y una debajo del fuselaje. Por cierto, los Griffin resolvieron con éxito los UAB en los barcos italianos.
Ventajas: buenas cualidades de vuelo y lucha.
Desventajas: la máquina general incompleta.
No puedes prohibir vivir bellamente, incluso en un país tan abiertamente pobre como Italia. En general, es difícil decir por qué necesitan bombarderos pesados. Pero, por el prestigio del Duce, Mussolini quería tener al menos un grupo aéreo, y allí, ya ves, será útil ...
Desarrolló proyectos en varias formas, incluso llegó al punto de querer construir un B-17 estadounidense con licencia, pero no sucedió. Pero al final, un bombardero pesado más o menos distinto vino de la compañía Piaggio. Aunque, bueno, muy similar al B-17 ...
A pesar de los obvios préstamos de partes individuales, la "fortaleza voladora" italiana era más difícil de manejar y los LTH eran mucho peores. Pero en general, era un avión bastante moderno, hecho con tecnología avanzada.
En general, los italianos observaron el uso alemán del FW-200 Condor como avión de patrulla y antisubmarino. Había una razón por la cual nadie canceló al eterno rival de Francia, y en el Mar Mediterráneo los británicos estaban en casa.
Chicos italianos calientes iban a colgar hasta tres torpedos en el avión. Uno en la bahía de bombas, y dos en los nodos exteriores. La unidad recibió un gran nombre (de lo contrario en esa Italia) "Caballeros del Océano", y el comandante era el hijo del Duce, Bruno Mussolini.
Es cierto que él dirigió a los "Caballeros" de Bruno no por mucho tiempo. Si el sistema hidráulico falló en uno de los vuelos de entrenamiento, el avión se estrelló y Mussolini Jr. murió.
La catástrofe y la muerte del hijo del Duce minaron en gran medida la confianza en el nuevo bombardero. El lanzamiento de R.108B, que ya era inestable o oscilante, se ralentizó aún más. Pero parte del equipo fue reemplazado por un alemán más confiable.
El bombardero R.108B permaneció en servicio con la Fuerza Aérea italiana hasta que Italia abandonó la guerra, y su variante de transporte sirvió en la Luftwaffe hasta la rendición de Alemania. Pero la carrera de combate de la aeronave no se puede llamar exitosa, se usó ocasionalmente y sin mucho entusiasmo por los pilotos italianos.
En general, R.108V puede llamarse un avión completamente moderno, pero no se lo recordó debido a la guerra. Motores y equipos poco confiables, control muy mediocre y pesado.
Italia no estaba en condiciones de contener numerosas aviación estratégica, y solo unas pocas salidas del único escuadrón de R.108 naturalmente no podían tener influencia en el curso de las hostilidades.
Pero puede simplemente poner una "marca": los italianos pudieron crear y construir en masa un bombardero pesado de largo alcance.
Ventajas: no encontrado.
Desventajas: aeronaves en general "en bruto".
Recientemente hemos hablado de Pe-8, todo lo que queda es hacer una breve "toma". Era un automóvil muy bueno, con su "punto culminante". Su único inconveniente fue el eterno salto con motores y una pequeña cantidad de aviones producidos.
En principio, no había objetivos para Pe-8. El bombardero no podía trabajar en la zona de primera línea, ya que por un lado había alguien para hacerlo, por el otro, el bombardeo de objetos puntuales desde una gran altura no tenía ningún sentido.
Como resultado, el uso real punto por punto del Pe-8 con misiones individuales no jugó ningún papel en la guerra. Pero - como un "objetivo de prestigio" por completo.
Me parece que Pe-8 trajo un gran beneficio al transportar tripulaciones para la transferencia de aviones al Reino Unido.
Ventajas: buenas características de rendimiento, buenas armas y carga de bombas.
Desventajas: punto débil: motores todoterreno y una serie pequeña.
"Flying Fortress". ¿Qué más puedo agregar? De hecho, la fortaleza. De hecho, volando. El único problema con B-17 en todo su servicio fue la vulnerabilidad a los ataques frontales.
El avión fue creado como un bombardero terrestre, enfocado en el trabajo en barcos. Es decir, capaz de causar daños a una nave de cualquier clase, incluida la más grande.
La Fortaleza Voladora se convirtió inmediatamente en una leyenda debido a su capacidad de regresar al campo de aviación incluso con un daño significativo. De hecho, la fuerza y la fiabilidad se han convertido en el sello distintivo de B-17. Hubo casos en que las "fortalezas", aplastadas por combatientes alemanes, se arrastraron en dos (en el mejor de los casos) de cuatro motores. Y sucedió eso en uno.
B-17 entró en la guerra en el año 1941 en las filas de la Royal Air Force. Y se dedicaron al bombardeo diurno de plantas alemanas.
Las "Fortalezas" cayeron solo en Europa 650 195 toneladas de bombas. A modo de comparación, el B-24 arrojó toneladas 451 690, y todos los demás aviones estadounidenses arrojaron toneladas 420 500.
En consecuencia, los alemanes golpearon a las "Fortalezas" de modo que solo dural voló en pedazos. Solo las pérdidas reconocidas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Representaron las unidades 4 752 B-17, que en realidad es un tercio del total.
Solo en 14 de octubre 1943 del año, el "Jueves negro", los combatientes alemanes y la defensa aérea derribaron vehículos 59 de las fábricas de ataque 291 en Alemania. Otra "Fortaleza" ahogada en el Canal de la Mancha, 5 se estrelló en Inglaterra y 12 fue dado de baja debido a daños de combate o aterrizaje. Total de máquinas 77 perdidas. El bombardero 122 fue recortado para que necesitaran una revisión importante. Solo el 33 B-17 regresó sin daños.
Aviones decentes. Pasó toda la guerra y pasó con dignidad.
Ventajas: capacidad de supervivencia, cualidades de vuelo, armas.
Desventajas: vulnerable a los ataques desde el frente.
historia comenzó en el año 1939, cuando la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzó a descubrir qué cambiaría el B-17. El resultado fue un avión ligeramente más pequeño, pero con un mayor alcance y velocidad.
Los Libertadores, así como las Fortalezas, comenzaron a luchar en Gran Bretaña. Además, incluso estaban armados como aviones británicos, es decir, las armas B-24 consistían en seis ametralladoras 7,69-mm: dos en la cola, una en la nariz, una en ambos puntos laterales y una en la escotilla desde abajo.
No mucho, si en mi opinión. "Browning" 12,7-mm - es aún más unidades de confianza.
Los británicos comenzaron a rehacer masivamente el B-24 en aviones antisubmarinos, los muchachos de Doenitz realmente comenzaron a obtener el imperio con sus "manadas de lobos".
Se colocó un contenedor con cañones 20-mm debajo del frente del fuselaje, se colocó en máquinas de radar, cuyas antenas se montaron en la nariz y en las alas, y se dispuso la suspensión en la sección de profundidad de la bahía de bombas.
Pero en su mayor parte, el B-24 hizo lo mismo que el B-17. Es decir, llevaba toneladas de bombas y las arrojó sobre ciudades alemanas. Bueno, o a las islas ocupadas por los japoneses.
Sin embargo, los pilotos de los combatientes alemanes y japoneses rápidamente descubrieron que el Libererator, como la Fortaleza, estaba completamente desprotegido de los ataques frontales. Y si los alemanes tenían algo así de frontal, entonces los japoneses comenzaron a derribar el B-24 para que tuvieran que volver a equipar el avión.
No mucha ayuda, de verdad. Aunque se instalaron dos ametralladoras 12,7-mm más, disparando hacia adelante, pero tenían zonas muertas muy grandes.
Sin embargo, para detener a los Estados, que tomaron una carrera en la producción de aviones, ya era imposible. Y las actualizaciones siguieron una tras otra, y la cantidad de monstruos de cuatro motores fue simplemente abrumadora.
Y existe tal matiz: fue el lanzamiento de una gran cantidad de bombarderos pesados de largo alcance, que luego fueron reemplazados por bombarderos estratégicos, que nació la nueva doctrina militar estadounidense.
En general, el B-24, al igual que su predecesor, atravesó toda la guerra en todos los frentes, donde Estados Unidos y Gran Bretaña asistieron a la aviación.
Ventajas: velocidad, capacidad de supervivencia, rango.
Desventajas: vulnerable a los ataques desde el frente.
Halifax, aunque tarde para el comienzo de la guerra, la arrasó hasta el último día. Además, no solo en la Royal Air Force. El bombardero estaba en servicio con la Fuerza Aérea de Australia, Nueva Zelanda, Canadá.
Los Halifaxes reemplazaron muy rápidamente a los Stirlings, que eran claramente objetivos de los combatientes alemanes y en realidad no podían oponerse a ellos.
Halifax hizo su primera incursión en la noche de 11 en 12 de marzo 1941 del año en el puerto francés de Le Havre capturado por los alemanes. Fue un debut, seguido de muchas otras operaciones, cuya esencia fue el bombardeo clásico.
Durante su servicio en la Royal Air Force, Halifaxes hizo salidas 82 773 y arrojó toneladas de bombas 224 000.
En total, se construyeron 6178 Halifaxes de varias modificaciones, las pérdidas fueron aviones 1833.
En general, Halifax hizo un muy buen avión multipropósito. Luchó contra submarinos antisubmarinos, remolcó planeadores, descargó cargas sobre partisanos en Yugoslavia y Polonia, y aterrizó.
Y este es uno de los pocos aviones cuya carrera continuó después de la guerra como avión de carga y pasajeros.
Ventajas: fuerte medio.
Desventajas: alcance y armas.
Aquí los ingenieros británicos pueden exclamar: “¡No estamos a propósito! ¡Entonces sucedió! "
De hecho, "Lancaster" surgió del proyecto del bombardero promedio y definitivamente se convirtió en el bombardero más británico.
Su desarrollo comenzó cuando hubo una guerra en Europa durante tres meses, pero cuando terminó la guerra, el Lancaster ya se había construido alrededor de 7300. Además, se usaron tan intensamente que aproximadamente la mitad (3345) se perdió oficialmente durante las misiones de combate.
El Lancaster arrojó más de 600 000 toneladas de bombas sobre el enemigo. No es de extrañar que las pérdidas correspondientes. En general, durante la segunda mitad de la guerra, las armas defensivas fueron francamente débiles. Está claro por qué el comando aéreo británico cambió a vuelos nocturnos. Pelear con ametralladoras de calibre de rifle contra combatientes alemanes blindados se hizo cada vez más difícil cada año.
Y "Lancaster" apareció como un compromiso. Por un lado, el proyecto Avro Manchester fue rechazado. Por lo tanto, en el diseño del "Manchester de cuatro motores", los elementos de la producción Manchester se utilizaron en su totalidad. Plumaje, arandelas estabilizadoras, torretas Fraser Nash nasales (FN5) y de cola (FN4A) y mucho más.
"Lancaster" se construyó en grandes cantidades, pero solo existía en cuatro versiones de producción: dos principales y dos menos importantes.
Este es un enfoque muy razonable en la guerra. Se produjo el mismo avión; el rendimiento se mejoró solo modernizando el motor Merlin.
Desde la mitad del 1942 hasta el final de la guerra, el Lancaster fue el arma principal del Comando Bombardero. Por su cuenta, la destrucción de las empresas Ruhr, incluida la operación memorable para destruir las presas. Y fue el "Lancaster" quien finalmente terminó el Tirpitz y por lo tanto salvó al Almirantazgo del problema de reemplazar los pañales. Finalmente, Gran Bretaña podría nuevamente "gobernar" con calma los mares.
La mayoría de los sobrevivientes de Lancaster fueron desechados, pero una pequeña parte fue vendida a otros países y utilizada como avión pacífico.
El francés "Lancaster" sirvió en el norte de África hasta 1961, y en el Pacífico Sur, en Noumea, hasta 1964.
Ventajas: buen rendimiento de vuelo, carga de bomba incomparable.
Desventajas: armas defensivas débiles.
De hecho, fueron, en cierto modo, el punto más alto en el desarrollo de la aviación de bombarderos, entonces llegó el momento de los bombarderos a reacción, pero estos aviones eran exactamente lo que eran: un símbolo de la destrucción total de todo en la tierra.
No todos los países pudieron crear un avión de este tipo. Los franceses, por ejemplo. Tenían un proyecto muy, muy decente de Breguet Br.482 e incluso reunieron copias de las "pulgas" de MV162, pero no fueron más allá de una o dos copias. Por desgracia, el bombardero Breguet parecía muy sólido.
Breguet Br.482
"Pulga" M.162
Por lo tanto, consideraremos aquellos aviones que realmente lucharon en los frentes de la Segunda Guerra Mundial. No importa cuán exitoso, pero lucharon.
1 Heinkel He.177 "Greif". Alemania, 1939
No sé cómo relacionarme con las conclusiones de expertos locales que llaman al Griffin un fracaso. Y no importa en absoluto, el fracaso de Heinkel, el Ministerio de Aviación, Goering, Hitler ... Lo principal es el fracaso.
Mientras tanto, el "fracaso" se lanzó en una cantidad de más de 1000, luchó, pero de hecho el avión fue maravilloso. En general, la pandilla de Heinkel logró realizar absolutamente todas las innovaciones técnicas de esa época, por lo que su energía sería para fines pacíficos ...
Pero ninguna solución ingeniosa de diseño ayudará si los círculos de aviación están inmersos en juegos encubiertos. Bueno, el hecho de que la aviación de largo alcance / estratégica resultó ser una carga insoportable para la industria alemana ... Por lo tanto, no pudieron lanzar más de cien Pe-8 en la URSS por varias razones.
¿Y qué era tan inusual en Griffin?
Sistema de doble propulsión. Sí, al principio dije que hoy hablaremos de bombarderos pesados de cuatro motores. No mentí, el Non-177 tenía cuatro motores. Más precisamente, dos unidades en forma de V de cilindro 12 creadas sobre la base de DB 601 se montaron una al lado de la otra y trabajaron en un eje común a través de una caja de engranajes que conecta ambos cigüeñales. Y se llamaba DB 606.
Control remoto de las instalaciones de rifle, que tenían una resistencia aerodinámica significativamente menor en comparación con las torres guiadas manualmente. Muy servicial
Ne.177 fue considerado un avión peligroso e inacabado debido a problemas con el motor, pero los pilotos del "escuadrón de pruebas 177" especialmente creado tenían una opinión diferente. Recibieron muy bien un bombardero agradable para volar.
Ne.177A-3 / R3 se convirtió en el primer operador administrado armas - Bomba guiada Henschel Hs 293. Podía llevar tres de esas bombas, dos debajo de las consolas y una debajo del fuselaje. Por cierto, los Griffin resolvieron con éxito los UAB en los barcos italianos.
Ventajas: buenas cualidades de vuelo y lucha.
Desventajas: la máquina general incompleta.
2 Piaggio P.108B / A. Italia, 1939
No puedes prohibir vivir bellamente, incluso en un país tan abiertamente pobre como Italia. En general, es difícil decir por qué necesitan bombarderos pesados. Pero, por el prestigio del Duce, Mussolini quería tener al menos un grupo aéreo, y allí, ya ves, será útil ...
Desarrolló proyectos en varias formas, incluso llegó al punto de querer construir un B-17 estadounidense con licencia, pero no sucedió. Pero al final, un bombardero pesado más o menos distinto vino de la compañía Piaggio. Aunque, bueno, muy similar al B-17 ...
A pesar de los obvios préstamos de partes individuales, la "fortaleza voladora" italiana era más difícil de manejar y los LTH eran mucho peores. Pero en general, era un avión bastante moderno, hecho con tecnología avanzada.
En general, los italianos observaron el uso alemán del FW-200 Condor como avión de patrulla y antisubmarino. Había una razón por la cual nadie canceló al eterno rival de Francia, y en el Mar Mediterráneo los británicos estaban en casa.
Chicos italianos calientes iban a colgar hasta tres torpedos en el avión. Uno en la bahía de bombas, y dos en los nodos exteriores. La unidad recibió un gran nombre (de lo contrario en esa Italia) "Caballeros del Océano", y el comandante era el hijo del Duce, Bruno Mussolini.
Es cierto que él dirigió a los "Caballeros" de Bruno no por mucho tiempo. Si el sistema hidráulico falló en uno de los vuelos de entrenamiento, el avión se estrelló y Mussolini Jr. murió.
La catástrofe y la muerte del hijo del Duce minaron en gran medida la confianza en el nuevo bombardero. El lanzamiento de R.108B, que ya era inestable o oscilante, se ralentizó aún más. Pero parte del equipo fue reemplazado por un alemán más confiable.
El bombardero R.108B permaneció en servicio con la Fuerza Aérea italiana hasta que Italia abandonó la guerra, y su variante de transporte sirvió en la Luftwaffe hasta la rendición de Alemania. Pero la carrera de combate de la aeronave no se puede llamar exitosa, se usó ocasionalmente y sin mucho entusiasmo por los pilotos italianos.
En general, R.108V puede llamarse un avión completamente moderno, pero no se lo recordó debido a la guerra. Motores y equipos poco confiables, control muy mediocre y pesado.
Italia no estaba en condiciones de contener numerosas aviación estratégica, y solo unas pocas salidas del único escuadrón de R.108 naturalmente no podían tener influencia en el curso de las hostilidades.
Pero puede simplemente poner una "marca": los italianos pudieron crear y construir en masa un bombardero pesado de largo alcance.
Ventajas: no encontrado.
Desventajas: aeronaves en general "en bruto".
3 Petlyakov Pe-8. URSS, 1941
Recientemente hemos hablado de Pe-8, todo lo que queda es hacer una breve "toma". Era un automóvil muy bueno, con su "punto culminante". Su único inconveniente fue el eterno salto con motores y una pequeña cantidad de aviones producidos.
En principio, no había objetivos para Pe-8. El bombardero no podía trabajar en la zona de primera línea, ya que por un lado había alguien para hacerlo, por el otro, el bombardeo de objetos puntuales desde una gran altura no tenía ningún sentido.
Como resultado, el uso real punto por punto del Pe-8 con misiones individuales no jugó ningún papel en la guerra. Pero - como un "objetivo de prestigio" por completo.
Me parece que Pe-8 trajo un gran beneficio al transportar tripulaciones para la transferencia de aviones al Reino Unido.
Ventajas: buenas características de rendimiento, buenas armas y carga de bombas.
Desventajas: punto débil: motores todoterreno y una serie pequeña.
4 Boeing B-17 "Flying Fortress". Estados Unidos, 1936
"Flying Fortress". ¿Qué más puedo agregar? De hecho, la fortaleza. De hecho, volando. El único problema con B-17 en todo su servicio fue la vulnerabilidad a los ataques frontales.
El avión fue creado como un bombardero terrestre, enfocado en el trabajo en barcos. Es decir, capaz de causar daños a una nave de cualquier clase, incluida la más grande.
La Fortaleza Voladora se convirtió inmediatamente en una leyenda debido a su capacidad de regresar al campo de aviación incluso con un daño significativo. De hecho, la fuerza y la fiabilidad se han convertido en el sello distintivo de B-17. Hubo casos en que las "fortalezas", aplastadas por combatientes alemanes, se arrastraron en dos (en el mejor de los casos) de cuatro motores. Y sucedió eso en uno.
B-17 entró en la guerra en el año 1941 en las filas de la Royal Air Force. Y se dedicaron al bombardeo diurno de plantas alemanas.
Las "Fortalezas" cayeron solo en Europa 650 195 toneladas de bombas. A modo de comparación, el B-24 arrojó toneladas 451 690, y todos los demás aviones estadounidenses arrojaron toneladas 420 500.
En consecuencia, los alemanes golpearon a las "Fortalezas" de modo que solo dural voló en pedazos. Solo las pérdidas reconocidas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Representaron las unidades 4 752 B-17, que en realidad es un tercio del total.
Solo en 14 de octubre 1943 del año, el "Jueves negro", los combatientes alemanes y la defensa aérea derribaron vehículos 59 de las fábricas de ataque 291 en Alemania. Otra "Fortaleza" ahogada en el Canal de la Mancha, 5 se estrelló en Inglaterra y 12 fue dado de baja debido a daños de combate o aterrizaje. Total de máquinas 77 perdidas. El bombardero 122 fue recortado para que necesitaran una revisión importante. Solo el 33 B-17 regresó sin daños.
Aviones decentes. Pasó toda la guerra y pasó con dignidad.
Ventajas: capacidad de supervivencia, cualidades de vuelo, armas.
Desventajas: vulnerable a los ataques desde el frente.
5 Liberador B-24 consolidado
historia comenzó en el año 1939, cuando la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzó a descubrir qué cambiaría el B-17. El resultado fue un avión ligeramente más pequeño, pero con un mayor alcance y velocidad.
Los Libertadores, así como las Fortalezas, comenzaron a luchar en Gran Bretaña. Además, incluso estaban armados como aviones británicos, es decir, las armas B-24 consistían en seis ametralladoras 7,69-mm: dos en la cola, una en la nariz, una en ambos puntos laterales y una en la escotilla desde abajo.
No mucho, si en mi opinión. "Browning" 12,7-mm - es aún más unidades de confianza.
Los británicos comenzaron a rehacer masivamente el B-24 en aviones antisubmarinos, los muchachos de Doenitz realmente comenzaron a obtener el imperio con sus "manadas de lobos".
Se colocó un contenedor con cañones 20-mm debajo del frente del fuselaje, se colocó en máquinas de radar, cuyas antenas se montaron en la nariz y en las alas, y se dispuso la suspensión en la sección de profundidad de la bahía de bombas.
Pero en su mayor parte, el B-24 hizo lo mismo que el B-17. Es decir, llevaba toneladas de bombas y las arrojó sobre ciudades alemanas. Bueno, o a las islas ocupadas por los japoneses.
Sin embargo, los pilotos de los combatientes alemanes y japoneses rápidamente descubrieron que el Libererator, como la Fortaleza, estaba completamente desprotegido de los ataques frontales. Y si los alemanes tenían algo así de frontal, entonces los japoneses comenzaron a derribar el B-24 para que tuvieran que volver a equipar el avión.
No mucha ayuda, de verdad. Aunque se instalaron dos ametralladoras 12,7-mm más, disparando hacia adelante, pero tenían zonas muertas muy grandes.
Sin embargo, para detener a los Estados, que tomaron una carrera en la producción de aviones, ya era imposible. Y las actualizaciones siguieron una tras otra, y la cantidad de monstruos de cuatro motores fue simplemente abrumadora.
Y existe tal matiz: fue el lanzamiento de una gran cantidad de bombarderos pesados de largo alcance, que luego fueron reemplazados por bombarderos estratégicos, que nació la nueva doctrina militar estadounidense.
En general, el B-24, al igual que su predecesor, atravesó toda la guerra en todos los frentes, donde Estados Unidos y Gran Bretaña asistieron a la aviación.
Ventajas: velocidad, capacidad de supervivencia, rango.
Desventajas: vulnerable a los ataques desde el frente.
6 Handley Page Halifax. Reino Unido, 1941
Halifax, aunque tarde para el comienzo de la guerra, la arrasó hasta el último día. Además, no solo en la Royal Air Force. El bombardero estaba en servicio con la Fuerza Aérea de Australia, Nueva Zelanda, Canadá.
Los Halifaxes reemplazaron muy rápidamente a los Stirlings, que eran claramente objetivos de los combatientes alemanes y en realidad no podían oponerse a ellos.
Halifax hizo su primera incursión en la noche de 11 en 12 de marzo 1941 del año en el puerto francés de Le Havre capturado por los alemanes. Fue un debut, seguido de muchas otras operaciones, cuya esencia fue el bombardeo clásico.
Durante su servicio en la Royal Air Force, Halifaxes hizo salidas 82 773 y arrojó toneladas de bombas 224 000.
En total, se construyeron 6178 Halifaxes de varias modificaciones, las pérdidas fueron aviones 1833.
En general, Halifax hizo un muy buen avión multipropósito. Luchó contra submarinos antisubmarinos, remolcó planeadores, descargó cargas sobre partisanos en Yugoslavia y Polonia, y aterrizó.
Y este es uno de los pocos aviones cuya carrera continuó después de la guerra como avión de carga y pasajeros.
Ventajas: fuerte medio.
Desventajas: alcance y armas.
7 Avro "Lancaster". Reino Unido, 1941
Aquí los ingenieros británicos pueden exclamar: “¡No estamos a propósito! ¡Entonces sucedió! "
De hecho, "Lancaster" surgió del proyecto del bombardero promedio y definitivamente se convirtió en el bombardero más británico.
Su desarrollo comenzó cuando hubo una guerra en Europa durante tres meses, pero cuando terminó la guerra, el Lancaster ya se había construido alrededor de 7300. Además, se usaron tan intensamente que aproximadamente la mitad (3345) se perdió oficialmente durante las misiones de combate.
El Lancaster arrojó más de 600 000 toneladas de bombas sobre el enemigo. No es de extrañar que las pérdidas correspondientes. En general, durante la segunda mitad de la guerra, las armas defensivas fueron francamente débiles. Está claro por qué el comando aéreo británico cambió a vuelos nocturnos. Pelear con ametralladoras de calibre de rifle contra combatientes alemanes blindados se hizo cada vez más difícil cada año.
Y "Lancaster" apareció como un compromiso. Por un lado, el proyecto Avro Manchester fue rechazado. Por lo tanto, en el diseño del "Manchester de cuatro motores", los elementos de la producción Manchester se utilizaron en su totalidad. Plumaje, arandelas estabilizadoras, torretas Fraser Nash nasales (FN5) y de cola (FN4A) y mucho más.
"Lancaster" se construyó en grandes cantidades, pero solo existía en cuatro versiones de producción: dos principales y dos menos importantes.
Este es un enfoque muy razonable en la guerra. Se produjo el mismo avión; el rendimiento se mejoró solo modernizando el motor Merlin.
Desde la mitad del 1942 hasta el final de la guerra, el Lancaster fue el arma principal del Comando Bombardero. Por su cuenta, la destrucción de las empresas Ruhr, incluida la operación memorable para destruir las presas. Y fue el "Lancaster" quien finalmente terminó el Tirpitz y por lo tanto salvó al Almirantazgo del problema de reemplazar los pañales. Finalmente, Gran Bretaña podría nuevamente "gobernar" con calma los mares.
La mayoría de los sobrevivientes de Lancaster fueron desechados, pero una pequeña parte fue vendida a otros países y utilizada como avión pacífico.
El francés "Lancaster" sirvió en el norte de África hasta 1961, y en el Pacífico Sur, en Noumea, hasta 1964.
Ventajas: buen rendimiento de vuelo, carga de bomba incomparable.
Desventajas: armas defensivas débiles.
De hecho, fueron, en cierto modo, el punto más alto en el desarrollo de la aviación de bombarderos, entonces llegó el momento de los bombarderos a reacción, pero estos aviones eran exactamente lo que eran: un símbolo de la destrucción total de todo en la tierra.
información