La economía del puente de pontones de Europa está en orden. Los europeos están listos para la llegada de los rusos
CNIM no se detuvo allí y desarrolló la familia PFM F3, que se lanzará en varias configuraciones, todas las cuales podrán resistir la carga de la pista del MLX85 (G-track) y la carga de la rueda del MLC100 (K-wheel). El parque del puente de pontones F3 es un proyecto completamente nuevo. Aunque el aluminio siguió siendo el material base, los avances en materiales y tecnologías de soldadura permitieron a CNIM producir un módulo de la misma masa pero con una mayor capacidad de carga. Lo mismo se aplica a las rampas, con las dimensiones anteriores son más fuertes y pueden soportar cargas pesadas, hasta MLC100 (G) y hasta MLC120 (K). El sistema F3 también recibirá motores más potentes, que aún no se conocen, porque la compañía está en proceso de seleccionarlos. Además de la opción básica F3, la compañía ofrece la opción F3XP basada en un módulo (sección) de 7 metros de largo (el estándar es 10 metros de largo), que puede ser transportado por un camión 8x8 sin remolque. También se desarrolló una rampa promedio, dos de ellas pueden ser transportadas en el mismo camión; Con el tiempo, la máquina estará equipada con el sistema de carga paletizada DROP.
Según el CNIM, esto satisface las necesidades de muchos países del norte de Europa, que suelen desplegar sus puentes en camiones de este tipo sin utilizar remolques. Desde un punto de vista expedicionario, para desplegar un transbordador F3XP con medidor 21, necesita un camión 4: tres para módulos y uno para rampas. Para la transferencia de cargas más pesadas, CNIM ha desarrollado flotadores rígidos adicionales que mejoran la flotabilidad, como resultado de lo cual el puente puede soportar la carga de MLC100 (G) y MLC120 (K). Los flotadores se transportan en un camión separado y se instalan debajo de los módulos flotantes antes del lanzamiento. Esta configuración se conoce como F3MAX. También se están desarrollando elementos flotantes más cortos para la instalación con el puente F3XP, lo que da como resultado una capacidad de carga de la versión MAX. La última, pero no menos importante, versión del PFM F3D, para la cual la letra "D" significa "dron". Sus módulos están equipados con un sistema de navegación y un sistema automático de enlace de secciones, que le permite montar un puente sin personas a bordo. Ambas opciones F3MAX y F3D usan una rampa larga, más probable para puentes, no para transbordadores. En términos de compatibilidad, los módulos F3 pueden equiparse con sistemas de bloqueo compatibles con el puente de cinta mejorado.
CNIM comenzó a desarrollar los sistemas F3 y F3XP en enero del año 2019, mientras que el prototipo está programado para mediados de 2020, posiblemente en la inauguración de la exposición Eurosatory. Los elementos F3MAX aparecerán seis meses después. El desarrollo de F3D comenzará cuando se completen todos los demás desarrollos; sin embargo, ya se están diseñando módulos para él, ya que ha comenzado la integración de los sistemas de posicionamiento relativo y el acoplamiento automático.
En cuanto a los módulos flotantes, el más popular es, sin duda, el puente de cinta de pontón mejorado IRD (Puente de cinta mejorado) de la compañía GDELS, que opera en los ejércitos de EE. UU., Alemania, Australia y Suecia y, más recientemente, también Irak y Brasil. El elemento principal del IRB es el tramo interno de los medidores 6,71 de largo y los medidores 3,3 de ancho en la posición de transporte y los medidores 8,63 cuando están desplegados. Las secciones se lanzan en estado plegado y se colocan en el agua. En la configuración del puente, soportan la carga de MLC80 (T) y MLC96 (K) en una carretera de un solo carril con un ancho de metros 4,5; el tráfico de dos vías está permitido con el ancho de la carretera 6,75 metros, pero la carga está limitada por MLC20 (T) y MLC14 (K). Los tramos de pasarela están unidos a las partes finales del puente; al mismo tiempo, para cada vuelo 2-3, por regla general, se requiere un bote de remolque, que permita operaciones a velocidades de flujo de hasta 3,05 m / s; Los tramos internos y dos rampas 13 permiten construir un promedio de medidores 30 en minutos 45-100. Se necesitan tres tramos internos y dos tramos de rampa para la construcción de un ferry con una capacidad de carga MLС80 (Г) / 96 (К), que puede estar listo en minutos 15. El puente IRB es compatible con el sistema de puente de pontones MZ mencionado anteriormente, así como con el puente de cinta estándar y el puente de cinta plegable plegable 70-x, capaz de aceptar la carga MLC60. Durante los ejercicios de Anaconda 2016 ya mencionados, las unidades de ingeniería de los ejércitos estadounidense y alemán que usan puentes IRB y los ingenieros holandeses que usan SRB construyeron una longitud récord de metros 350.
El fin de la operación de la Bundeswehr para los puentes IRB y M3 finaliza al mismo tiempo, por lo tanto, el reemplazo de estos sistemas debería comenzar pronto. Aparentemente, Alemania quiere adquirir un sistema que combine las características de los puentes M3 e IRB, y esta es una tarea seria para los diseñadores de GDELS.
La compañía enfatiza que su clasificación MLC se basa en el estándar STANAG 2021 y que se actualizó tanques, por ejemplo, M1, Challenger 2 o Leopard 2, pueden cargarse y transportarse mediante sus sistemas de puente de clase MLC 120 (G) y más.
Hace cuatro años, la empresa francesa CEFA estudió las tendencias en la construcción de puentes y decidió desarrollar un nuevo puente, muy similar a la máquina rusa de pontones "Volna" o al puente alemán IRB. Como resultado, al comienzo de 2019, se realizó un prototipo del Puente Steel Ribbon Bridge (SRB). La palabra clave "acero" se refiere a las secciones interiores, mientras que en el puente IRB estas secciones están hechas de aluminio. El sistema de puente pontón SRB francés es, por supuesto, más fuerte (pero también más pesado) y hace frente a las cargas MLC85 (G) y MLC120 (K). Las dimensiones de sus tramos internos están muy cerca de las dimensiones del tramo del puente IRB, aunque la masa es mayor, 7950 kg frente a 6350 kg. Otra característica clave es que el sistema de guía está montado en una paleta y no directamente en el camión, esto le permite instalar rápidamente el sistema en cualquier camión pesado equipado con un sistema de carga PLS automático con capacidad de tonelada 10. El sistema de cierre permite que los SRB se usen junto con los IRB, lo que garantiza la interoperabilidad. La retención en una determinada posición aquí también es proporcionada por remolcadores. CEFA ofrece su barco Vedette F2, cuyos dos chorros de agua proporcionan un empuje total de 26 kN, pero el puente SRB puede funcionar con cualquier barco que proporcione suficiente empuje. Vedette F2 está equipado con un motor diesel Cummins refrigerado por aire para facilitar el mantenimiento. El número de tramos y el tiempo de instalación de ferries y puentes es casi el mismo que el del puente IRB. El sistema SRB ya ha sido probado en el ejército francés. CEFA finalizará un nuevo puente para la producción en serie planificado para 2020.
Originalmente fabricado por Fairey Engineering Ltd (ahora WFEL), una compañía británica, el Medium Girder Bridge (MGB) es posiblemente uno de los sistemas de puentes más utilizados en Occidente. Más de los sistemas 500 MGB se han vendido a países 40, WFEL actualmente suministra sistemas MGB a países africanos. Los elementos más pesados del puente, diseñados desde el principio para el ensamblaje manual, pueden transportar seis soldados. Está disponible en cinco configuraciones diferentes: de un solo tramo, de varios tramos, de dos pisos con juego de refuerzo de enlace (LRS), flotante y con ayuda mecánica construida a mano. Un soldado para la construcción de la última opción requiere la mitad. Si en términos generales, en este caso, como regla, se usa una barra antivuelco para llegar a la orilla opuesta, y un avantbek (un elemento que extiende el tramo para el deslizamiento longitudinal del puente) está unido al frente del tramo. El tiempo típico para construir un puente de un solo nivel con una longitud de metros 9,8 con una capacidad de carga de MLC70 durante el día es de 12 minutos, por la noche se triplica; El equipo de construcción de puentes debe estar formado por soldados 8 y un sargento. Para construir un puente con dos niveles de la clase MLC70, 31 metros de longitud, se necesitan tres veces más personas y 40 minutos durante el día y 70 minutos por la noche. En la versión flotante, se utilizan pontones de aleación de aluminio para la construcción naval. Un MGB flotante de un solo nivel se construye en un esquema continuo, lo que permite agregar un tramo de puente cada 30 segundos, mientras que un MGB flotante de dos niveles que puede hacer frente a una altura extrema de la orilla de hasta 5 metros se puede construir en un esquema de varios tramos o continuo dependiendo del ancho de la barrera.
Teniendo en cuenta las necesidades de las fuerzas expedicionarias, WFEL ha desarrollado el puente de transbordador aerotransportado APFB (Air Portable Ferry Bridge), una solución ligera y plegable que puede proporcionar puentes o transbordadores con capacidad de ruedas y orugas MLC35. El sistema se puede transportar fácilmente por tierra, aire o mar, utilizando sus propios remolques plegables, paletas o contenedores ISO. Puede ser desplegado por el avión de transporte militar C130, en una suspensión de helicóptero, o incluso lanzado en plataformas especiales. El sistema APFB completo consta de seis pontones estándar y dos pontones especiales; se necesita un número reducido de pontones (al menos tres) para tareas específicas. Un puente con un tramo de metros 14,5 y un ancho de metros 4, los ingenieros de 12 y un sargento pueden construir en minutos 50. La construcción de una versión reforzada del APFB con un mayor alcance del medidor 29,2 requiere el doble de ingenieros y dos horas de tiempo. En cuanto a la configuración del ferry, incluye seis pontones, dos de los cuales tienen un motor; para su construcción, se requieren soldados 14, dos sargentos y dos horas de tiempo.
Sin embargo, el último sistema ofrecido por WFEL es el DSB (Dry Support Bridge), que se implementa utilizando una máquina de colocación de puentes montada en varios chasis estándar militares, generalmente un camión pesado; El Ejército de los EE. UU. usa Oshkosh M1075 10x10 para este propósito, el Ejército suizo Iveco Trakker 10x8 y Australia RMMV XX NUMXx10. El sistema de instalación instalado en el camión empuja la viga hacia adelante, que se arroja al banco opuesto, los módulos del puente se alimentan hacia adelante en la suspensión de la viga hasta que el puente llega al banco opuesto, luego se desmonta la viga. El tramo máximo de este puente de clase MLC10 es de metros 120, el ancho de la carretera es de metros 46, para la construcción del puente necesita soldados 4,3 y menos de 8 minutos. El sistema DSB ya fue adquirido por EE. UU., Turquía, Suiza y Australia, este último compró recientemente sistemas DSB y MGB para su proyecto Land 90. De acuerdo con los estándares TDTC 155, se probó un puente DSB con una longitud de metros 1996 con cargas de MLC46 (K) y 120 (G); sus pruebas están en curso de acuerdo con el estándar STANAG 80 con el objetivo de definir un grado más alto de MLC.
BAE Systems ha estado activo en el campo de la construcción de puentes militares durante muchos años, produciendo el Sistema de Puente Modular (MBS). En julio, 2019, Rheinmetall y BAE Systems crearon una empresa conjunta RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) para diseñar vehículos militares, incluidos los sistemas de puentes. En 1993, el ejército británico ordenó el sistema MBS en dos versiones: Close Support Bridge (CSB), desplegado desde la unidad tractora Tank Bridge Transporter, y General Support Bridge (GSB); Estos sistemas tienen muchos elementos comunes.
El sistema GSB incluye paneles de metros 2, 4 y 8 de longitud, rampas de metros 8 y componentes auxiliares, el sistema le permite ensamblar puentes de varias configuraciones. El complejo incluye dos tipos de vehículos, un transportador BV (Bridging Vehicle) y ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment), ambos disponibles en versiones blindadas y no blindadas. ABLE se usa para unir. Primero, la guía del riel se empuja hacia el lado opuesto del obstáculo, luego las secciones ensambladas del puente se unen con la ayuda de carros con ruedas a la guía y se mueven hacia adelante hasta que el puente llegue al banco opuesto, luego se retira la guía. Curiosamente, la orilla opuesta puede estar a tres metros por encima o por debajo de la orilla desde la cual está construido el puente. Los estacionamientos ABLE vuelven al obstáculo, mientras que los automóviles BV pueden estacionarse uno al lado del otro o por turnos, la segunda solución le permite trabajar en sitios limitados. El GSB sin refuerzo de un solo tramo puede atravesar un obstáculo 16 o 32 de ancho, se están construyendo un ABLE y dos BV. Para aumentar la longitud, está disponible la configuración reforzada de un solo tramo, que le permite construir puentes con la longitud de los medidores 34, 44 y 56; para esto, participan cuatro, cuatro y cinco vehículos BV que llevan los elementos necesarios. Si hay una superficie de soporte adecuada en la parte inferior del obstáculo, se puede construir un muelle fijo de dos tramos de puente de dos tramos con un soporte rígido. Una configuración no reforzada le permite construir puentes con una longitud de metros 30 o 64, se proporcionan las mismas longitudes cuando se utiliza un soporte flotante. Todas estas configuraciones requieren una máquina ABLE y cinco máquinas BV para transportar estructuras de puentes. Se requiere un mínimo de personas 10, y para la construcción de un puente de dos tramos con un soporte flotante, un máximo de personas 15. RBSL garantiza que su sistema GSB puede soportar cruces 10000 bajo carga MLC70 (G) o cruces 6000 bajo carga MLC90 (G). La compañía ha integrado un sistema de monitoreo de uso en los elementos principales, que transfiere datos de forma inalámbrica a una computadora, lo que permite monitorear las tensiones de fatiga de los componentes del puente.
La compañía también está desarrollando un nuevo puente que puede cumplir con los requisitos del Proyecto británico del Ejército. Esta solución RBSL utiliza los sistemas de guía existentes para los puentes CSB y GSB; Todos los puentes nuevos están diseñados y probados como parte de la fase de evaluación del Proyecto Tugo. Este nuevo puente MBS cumple con los requisitos de clasificación de carga MLC100 (G) del Departamento de Defensa británico. Los paneles del puente fueron probados en todos los aspectos en un sitio de prueba especial de RBSL en Telford. Los requisitos del Ministerio de Defensa para los vehículos con ruedas aún se están determinando.
RBSL también está trabajando para mejorar las capacidades del sistema MBS, esforzándose por lograr medidores 100 en configuraciones de varios tramos. Con este fin, RBSL analizó proactivamente el concepto del Puente de Soporte General con un alcance de medidores 100. También se están desarrollando paneles a partir de los cuales se puede construir un puente con una longitud de metros 65 de clase MLC30 (G) con mecanismos de guía hechos de fibra de carbono. RBSL también continúa trabajando en puentes de tramo más largo y sus sistemas de guía, aunque esto no es parte de los requisitos del Proyecto Tug.
En 2010, Turquía compró dos sistemas MBS de BAE Systems y le gustaría adquirir cinco sistemas más. La compañía turca FNSS actuará aquí como la empresa matriz, y la RBSL británica suministrará los elementos de los puentes.
El prototipo del nuevo puente PFM F3XP que está desarrollando CNIM debería estar listo a mediados del próximo año. Se basa en módulos más cortos y puede ser transportado por camiones 8x8
CNIM está desarrollando una nueva sección PFM F3MAX que puede soportar cargas de hasta MLC100 (G) y MLC120 (K) gracias a elementos flotantes adicionales
Según el CNIM, esto satisface las necesidades de muchos países del norte de Europa, que suelen desplegar sus puentes en camiones de este tipo sin utilizar remolques. Desde un punto de vista expedicionario, para desplegar un transbordador F3XP con medidor 21, necesita un camión 4: tres para módulos y uno para rampas. Para la transferencia de cargas más pesadas, CNIM ha desarrollado flotadores rígidos adicionales que mejoran la flotabilidad, como resultado de lo cual el puente puede soportar la carga de MLC100 (G) y MLC120 (K). Los flotadores se transportan en un camión separado y se instalan debajo de los módulos flotantes antes del lanzamiento. Esta configuración se conoce como F3MAX. También se están desarrollando elementos flotantes más cortos para la instalación con el puente F3XP, lo que da como resultado una capacidad de carga de la versión MAX. La última, pero no menos importante, versión del PFM F3D, para la cual la letra "D" significa "dron". Sus módulos están equipados con un sistema de navegación y un sistema automático de enlace de secciones, que le permite montar un puente sin personas a bordo. Ambas opciones F3MAX y F3D usan una rampa larga, más probable para puentes, no para transbordadores. En términos de compatibilidad, los módulos F3 pueden equiparse con sistemas de bloqueo compatibles con el puente de cinta mejorado.
Un puente "multinacional" construido por ingenieros estadounidenses, holandeses y alemanes durante los ejercicios de Anaconda utilizando elementos del puente de cinta mejorado y el puente de cinta estándar
Ferry del ejército alemán construido a partir de secciones del Puente Ribbon mejorado; la vida de este sistema terminará en 2030
CNIM comenzó a desarrollar los sistemas F3 y F3XP en enero del año 2019, mientras que el prototipo está programado para mediados de 2020, posiblemente en la inauguración de la exposición Eurosatory. Los elementos F3MAX aparecerán seis meses después. El desarrollo de F3D comenzará cuando se completen todos los demás desarrollos; sin embargo, ya se están diseñando módulos para él, ya que ha comenzado la integración de los sistemas de posicionamiento relativo y el acoplamiento automático.
La sección Puente de cinta mejorado se abre en el agua. El remolcador está listo para colocarlo en la posición deseada junto con otras secciones.
En cuanto a los módulos flotantes, el más popular es, sin duda, el puente de cinta de pontón mejorado IRD (Puente de cinta mejorado) de la compañía GDELS, que opera en los ejércitos de EE. UU., Alemania, Australia y Suecia y, más recientemente, también Irak y Brasil. El elemento principal del IRB es el tramo interno de los medidores 6,71 de largo y los medidores 3,3 de ancho en la posición de transporte y los medidores 8,63 cuando están desplegados. Las secciones se lanzan en estado plegado y se colocan en el agua. En la configuración del puente, soportan la carga de MLC80 (T) y MLC96 (K) en una carretera de un solo carril con un ancho de metros 4,5; el tráfico de dos vías está permitido con el ancho de la carretera 6,75 metros, pero la carga está limitada por MLC20 (T) y MLC14 (K). Los tramos de pasarela están unidos a las partes finales del puente; al mismo tiempo, para cada vuelo 2-3, por regla general, se requiere un bote de remolque, que permita operaciones a velocidades de flujo de hasta 3,05 m / s; Los tramos internos y dos rampas 13 permiten construir un promedio de medidores 30 en minutos 45-100. Se necesitan tres tramos internos y dos tramos de rampa para la construcción de un ferry con una capacidad de carga MLС80 (Г) / 96 (К), que puede estar listo en minutos 15. El puente IRB es compatible con el sistema de puente de pontones MZ mencionado anteriormente, así como con el puente de cinta estándar y el puente de cinta plegable plegable 70-x, capaz de aceptar la carga MLC60. Durante los ejercicios de Anaconda 2016 ya mencionados, las unidades de ingeniería de los ejércitos estadounidense y alemán que usan puentes IRB y los ingenieros holandeses que usan SRB construyeron una longitud récord de metros 350.
El tanque estadounidense Abrams se mueve a lo largo del Puente de Viga Medio; La característica principal del puente MGB es que puede ensamblarse manualmente sin el uso de ningún mecanismo auxiliar.
El fin de la operación de la Bundeswehr para los puentes IRB y M3 finaliza al mismo tiempo, por lo tanto, el reemplazo de estos sistemas debería comenzar pronto. Aparentemente, Alemania quiere adquirir un sistema que combine las características de los puentes M3 e IRB, y esta es una tarea seria para los diseñadores de GDELS.
La compañía enfatiza que su clasificación MLC se basa en el estándar STANAG 2021 y que se actualizó tanques, por ejemplo, M1, Challenger 2 o Leopard 2, pueden cargarse y transportarse mediante sus sistemas de puente de clase MLC 120 (G) y más.
Ingenieros italianos aprenden a construir un puente de viga medio
El último producto de la compañía francesa CEFA es el Steel Ribbon Bridge, que puede manejar la carga de MLC85 (G) y MLC120 (K), por ejemplo, un tanque Lecierc cargado en su tractor
Hace cuatro años, la empresa francesa CEFA estudió las tendencias en la construcción de puentes y decidió desarrollar un nuevo puente, muy similar a la máquina rusa de pontones "Volna" o al puente alemán IRB. Como resultado, al comienzo de 2019, se realizó un prototipo del Puente Steel Ribbon Bridge (SRB). La palabra clave "acero" se refiere a las secciones interiores, mientras que en el puente IRB estas secciones están hechas de aluminio. El sistema de puente pontón SRB francés es, por supuesto, más fuerte (pero también más pesado) y hace frente a las cargas MLC85 (G) y MLC120 (K). Las dimensiones de sus tramos internos están muy cerca de las dimensiones del tramo del puente IRB, aunque la masa es mayor, 7950 kg frente a 6350 kg. Otra característica clave es que el sistema de guía está montado en una paleta y no directamente en el camión, esto le permite instalar rápidamente el sistema en cualquier camión pesado equipado con un sistema de carga PLS automático con capacidad de tonelada 10. El sistema de cierre permite que los SRB se usen junto con los IRB, lo que garantiza la interoperabilidad. La retención en una determinada posición aquí también es proporcionada por remolcadores. CEFA ofrece su barco Vedette F2, cuyos dos chorros de agua proporcionan un empuje total de 26 kN, pero el puente SRB puede funcionar con cualquier barco que proporcione suficiente empuje. Vedette F2 está equipado con un motor diesel Cummins refrigerado por aire para facilitar el mantenimiento. El número de tramos y el tiempo de instalación de ferries y puentes es casi el mismo que el del puente IRB. El sistema SRB ya ha sido probado en el ejército francés. CEFA finalizará un nuevo puente para la producción en serie planificado para 2020.
Un vehículo blindado de transporte de personal VAB 6x6 cruza una barrera de agua a lo largo del puente de viga medio. MGB se puede construir en varias configuraciones, lo que le permite construir puentes de diferentes capacidades de carga a través de varios obstáculos
Puentes de asalto
Originalmente fabricado por Fairey Engineering Ltd (ahora WFEL), una compañía británica, el Medium Girder Bridge (MGB) es posiblemente uno de los sistemas de puentes más utilizados en Occidente. Más de los sistemas 500 MGB se han vendido a países 40, WFEL actualmente suministra sistemas MGB a países africanos. Los elementos más pesados del puente, diseñados desde el principio para el ensamblaje manual, pueden transportar seis soldados. Está disponible en cinco configuraciones diferentes: de un solo tramo, de varios tramos, de dos pisos con juego de refuerzo de enlace (LRS), flotante y con ayuda mecánica construida a mano. Un soldado para la construcción de la última opción requiere la mitad. Si en términos generales, en este caso, como regla, se usa una barra antivuelco para llegar a la orilla opuesta, y un avantbek (un elemento que extiende el tramo para el deslizamiento longitudinal del puente) está unido al frente del tramo. El tiempo típico para construir un puente de un solo nivel con una longitud de metros 9,8 con una capacidad de carga de MLC70 durante el día es de 12 minutos, por la noche se triplica; El equipo de construcción de puentes debe estar formado por soldados 8 y un sargento. Para construir un puente con dos niveles de la clase MLC70, 31 metros de longitud, se necesitan tres veces más personas y 40 minutos durante el día y 70 minutos por la noche. En la versión flotante, se utilizan pontones de aleación de aluminio para la construcción naval. Un MGB flotante de un solo nivel se construye en un esquema continuo, lo que permite agregar un tramo de puente cada 30 segundos, mientras que un MGB flotante de dos niveles que puede hacer frente a una altura extrema de la orilla de hasta 5 metros se puede construir en un esquema de varios tramos o continuo dependiendo del ancho de la barrera.
El ejército suizo selecciona el chasis del camión Iveco Trakker 10x8 para su puente de soporte seco; DSB también está instalado en camiones Oshkosh y RMMV 10x10
Teniendo en cuenta las necesidades de las fuerzas expedicionarias, WFEL ha desarrollado el puente de transbordador aerotransportado APFB (Air Portable Ferry Bridge), una solución ligera y plegable que puede proporcionar puentes o transbordadores con capacidad de ruedas y orugas MLC35. El sistema se puede transportar fácilmente por tierra, aire o mar, utilizando sus propios remolques plegables, paletas o contenedores ISO. Puede ser desplegado por el avión de transporte militar C130, en una suspensión de helicóptero, o incluso lanzado en plataformas especiales. El sistema APFB completo consta de seis pontones estándar y dos pontones especiales; se necesita un número reducido de pontones (al menos tres) para tareas específicas. Un puente con un tramo de metros 14,5 y un ancho de metros 4, los ingenieros de 12 y un sargento pueden construir en minutos 50. La construcción de una versión reforzada del APFB con un mayor alcance del medidor 29,2 requiere el doble de ingenieros y dos horas de tiempo. En cuanto a la configuración del ferry, incluye seis pontones, dos de los cuales tienen un motor; para su construcción, se requieren soldados 14, dos sargentos y dos horas de tiempo.
Puente de soporte seco WFEL
Sin embargo, el último sistema ofrecido por WFEL es el DSB (Dry Support Bridge), que se implementa utilizando una máquina de colocación de puentes montada en varios chasis estándar militares, generalmente un camión pesado; El Ejército de los EE. UU. usa Oshkosh M1075 10x10 para este propósito, el Ejército suizo Iveco Trakker 10x8 y Australia RMMV XX NUMXx10. El sistema de instalación instalado en el camión empuja la viga hacia adelante, que se arroja al banco opuesto, los módulos del puente se alimentan hacia adelante en la suspensión de la viga hasta que el puente llega al banco opuesto, luego se desmonta la viga. El tramo máximo de este puente de clase MLC10 es de metros 120, el ancho de la carretera es de metros 46, para la construcción del puente necesita soldados 4,3 y menos de 8 minutos. El sistema DSB ya fue adquirido por EE. UU., Turquía, Suiza y Australia, este último compró recientemente sistemas DSB y MGB para su proyecto Land 90. De acuerdo con los estándares TDTC 155, se probó un puente DSB con una longitud de metros 1996 con cargas de MLC46 (K) y 120 (G); sus pruebas están en curso de acuerdo con el estándar STANAG 80 con el objetivo de definir un grado más alto de MLC.
BAE Systems ha estado activo en el campo de la construcción de puentes militares durante muchos años, produciendo el Sistema de Puente Modular (MBS). En julio, 2019, Rheinmetall y BAE Systems crearon una empresa conjunta RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) para diseñar vehículos militares, incluidos los sistemas de puentes. En 1993, el ejército británico ordenó el sistema MBS en dos versiones: Close Support Bridge (CSB), desplegado desde la unidad tractora Tank Bridge Transporter, y General Support Bridge (GSB); Estos sistemas tienen muchos elementos comunes.
Vehículo puente de BAE Systems, un transportador de puente que transporta elementos del puente de apoyo general en Afganistán. Está equipado con una cabina blindada y pantallas enrejadas para protección contra los juegos de rol.
El sistema GSB incluye paneles de metros 2, 4 y 8 de longitud, rampas de metros 8 y componentes auxiliares, el sistema le permite ensamblar puentes de varias configuraciones. El complejo incluye dos tipos de vehículos, un transportador BV (Bridging Vehicle) y ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment), ambos disponibles en versiones blindadas y no blindadas. ABLE se usa para unir. Primero, la guía del riel se empuja hacia el lado opuesto del obstáculo, luego las secciones ensambladas del puente se unen con la ayuda de carros con ruedas a la guía y se mueven hacia adelante hasta que el puente llegue al banco opuesto, luego se retira la guía. Curiosamente, la orilla opuesta puede estar a tres metros por encima o por debajo de la orilla desde la cual está construido el puente. Los estacionamientos ABLE vuelven al obstáculo, mientras que los automóviles BV pueden estacionarse uno al lado del otro o por turnos, la segunda solución le permite trabajar en sitios limitados. El GSB sin refuerzo de un solo tramo puede atravesar un obstáculo 16 o 32 de ancho, se están construyendo un ABLE y dos BV. Para aumentar la longitud, está disponible la configuración reforzada de un solo tramo, que le permite construir puentes con la longitud de los medidores 34, 44 y 56; para esto, participan cuatro, cuatro y cinco vehículos BV que llevan los elementos necesarios. Si hay una superficie de soporte adecuada en la parte inferior del obstáculo, se puede construir un muelle fijo de dos tramos de puente de dos tramos con un soporte rígido. Una configuración no reforzada le permite construir puentes con una longitud de metros 30 o 64, se proporcionan las mismas longitudes cuando se utiliza un soporte flotante. Todas estas configuraciones requieren una máquina ABLE y cinco máquinas BV para transportar estructuras de puentes. Se requiere un mínimo de personas 10, y para la construcción de un puente de dos tramos con un soporte flotante, un máximo de personas 15. RBSL garantiza que su sistema GSB puede soportar cruces 10000 bajo carga MLC70 (G) o cruces 6000 bajo carga MLC90 (G). La compañía ha integrado un sistema de monitoreo de uso en los elementos principales, que transfiere datos de forma inalámbrica a una computadora, lo que permite monitorear las tensiones de fatiga de los componentes del puente.
Ingenieros británicos instalan el Puente de Apoyo General en la parte norte de la provincia afgana de Helmand. ABLE está equipado con armaduras y pantallas enrejadas
La compañía también está desarrollando un nuevo puente que puede cumplir con los requisitos del Proyecto británico del Ejército. Esta solución RBSL utiliza los sistemas de guía existentes para los puentes CSB y GSB; Todos los puentes nuevos están diseñados y probados como parte de la fase de evaluación del Proyecto Tugo. Este nuevo puente MBS cumple con los requisitos de clasificación de carga MLC100 (G) del Departamento de Defensa británico. Los paneles del puente fueron probados en todos los aspectos en un sitio de prueba especial de RBSL en Telford. Los requisitos del Ministerio de Defensa para los vehículos con ruedas aún se están determinando.
Los ingenieros del ejército británico están entrenando para construir el Puente de Apoyo General fabricado por BAE Systems; Gran Bretaña está buscando un reemplazo para esto y una serie de sistemas de puentes
RBSL también está trabajando para mejorar las capacidades del sistema MBS, esforzándose por lograr medidores 100 en configuraciones de varios tramos. Con este fin, RBSL analizó proactivamente el concepto del Puente de Soporte General con un alcance de medidores 100. También se están desarrollando paneles a partir de los cuales se puede construir un puente con una longitud de metros 65 de clase MLC30 (G) con mecanismos de guía hechos de fibra de carbono. RBSL también continúa trabajando en puentes de tramo más largo y sus sistemas de guía, aunque esto no es parte de los requisitos del Proyecto Tug.
En 2010, Turquía compró dos sistemas MBS de BAE Systems y le gustaría adquirir cinco sistemas más. La compañía turca FNSS actuará aquí como la empresa matriz, y la RBSL británica suministrará los elementos de los puentes.
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