GAZ-66: guerras y experimentos
Uno de los tipos
GAZ-66 resultó bien y máquina versátil. El motor de ocho cilindros proporcionó una alta relación potencia / peso, los diferenciales autobloqueantes junto con una distribución perfecta del peso y el campo geométrico a campo traviesa permitieron asaltar los obstáculos más locos, y el diseño sin capucha proporcionó una excelente visibilidad. En realidad, solo había tres inconvenientes: alto consumo de combustible, burlarse del conductor por la palanca de cambios y la ubicación de los asientos de la tripulación directamente sobre las ruedas delanteras. Y si estaban listos para soportar los dos primeros inconvenientes en el ejército, entonces el tercer inconveniente se volvió casi fatal para Shishigi. La conciencia de esto se produjo en Afganistán, cuando la detonación de cualquier mina bajo las ruedas de un camión inevitablemente provocó lesiones y, a veces, lesiones fatales para el conductor. Por lo tanto, el GAZ-66 fue retirado apresuradamente del contingente limitado de las tropas soviéticas y desde entonces ha sido bastante genial sobre el uso de combate de la máquina.
Aunque, por supuesto, nadie tenía prisa por cancelar el Shishig del servicio militar, simplemente no había nada para reemplazar el camión en los 80-90. Por cierto, esto fue utilizado por la oficina de diseño de la planta de automóviles de Gorki y no tuvo prisa con una profunda modernización. Con el debido respeto a la sede de ingeniería de GAZ, observe la evolución de la serie S alemana Unimog (que fue en gran medida un prototipo de "shishigi"). En muchos sentidos, por supuesto, esto se debió al conservadurismo del cliente principal en la persona del Ministerio de Defensa, pero el GAZ-66 se usó ampliamente para las necesidades civiles y en ese momento la modernización regular sería muy apropiada. La primera vez que el camión GAZ-66 se actualizó varios años después de su lanzamiento en producción, en el año 1968.
Esta fue la segunda generación que duró en la línea de ensamblaje por hasta 17 años. Luego aparecieron índices de dos números, por ejemplo, la versión base era 66-01. Ahora "Shishiga" podría llevar toneladas 2 a la vez (por cierto, en los prototipos más recientes esta cifra se incrementó a toneladas 2,3 solo debido a los neumáticos nuevos). Además, la "segunda serie" del automóvil 66-th recibió un sistema centralizado para bombear ruedas, faros opacos y, lo más importante, la distancia al suelo aumentó a 315 mm. GAZ-66 ahora podría enviarse a la exportación: para esto mejoraron el acabado interior, mejoraron los instrumentos en la cabina, colocaron nuevos carburadores, un sistema de encendido de transistores e incluso neumáticos sin cámara. El consumo de combustible cayó a 26 litros por 100 km. Por supuesto, los principales compradores del automóvil eran países con un clima cálido, por lo que los ingenieros tuvieron que adaptar la cabina a las condiciones adecuadas. Debo decir que esta no fue una tarea fácil. Un enorme motor de ocho cilindros, lleno de calor, se encontraba realmente entre el pasajero y el conductor, lo que complicaba su termorregulación. Queda por ver si los diseñadores lograron resolver este problema con modificaciones de exportación, pero para los conductores soviéticos en el verano la cabina era insoportablemente calurosa en el verano y se mantuvo.
GAZ-66 siempre ha sido una plataforma experimental para diversas innovaciones de los ingenieros de GAZ, en gran parte para mejorar la permeabilidad del automóvil. Entonces, en los 60 en el GAZ-66B en el aire, que se mencionó en la primera parte de la historia, coloque los motores de oruga de forma triangular. Sin embargo, este diseño no condujo a un avance en la capacidad a campo traviesa de un camión ya a campo traviesa. La competencia entre los fabricantes de automóviles en la URSS, si la hubiera, era solo por contratos de defensa estatal. Un ejemplo típico de este fenómeno fue el GAZ-34, un camión de tres ejes con tracción total que tiene mucho en común con Shishiga. Luego, el ejército necesitaba una nueva generación de camiones medianos capaces de remolcar piezas de artillería y uno de los proyectos prometedores fue el ZIL-131 de Moscú.
Los diseñadores de Gorki, a pesar de haber desarrollado una nueva máquina, se unificaron en la mayor medida posible con el entonces adoptado GAZ-66. Si comparamos el automóvil 34 con el ZIL-131, que era prometedor en ese momento, resulta que el camión de gasolina en las toneladas 1,3 es más liviano con una carga útil similar, más corto y tiene un cuerpo más espacioso. A pesar de que el embrague se tomó de ZIL-130, la caja de cambios se tomó prestada de ZIL-131, el motor se dejó nativo de Shishigi. Por supuesto, el poder en 115 l. con francamente no es suficiente, y un motor de gasolina más potente simplemente no podría caber. Quizás un diésel salvaría la situación, pero no había tales estructuras en absoluto en la Unión Soviética. Sin embargo, el Shishiga de tres ejes pasó todo el ciclo de prueba con bastante éxito (incluidos varios automóviles que pasaron de Moscú a Ashgabat y Ukhta) e incluso se recomendó su uso. Sin embargo, el ZIL-131 llegó a tiempo, lo que resultó ser más potente y más conveniente. ¿Vale la pena lamentar que el ejército soviético no tuviera otro camión volquete con una palanca de cambios jesuita?
Pasemos del tema y mencionemos otro intento de la Planta de Automóviles Gorky de ingresar al prestigioso nicho de camiones militares de gran formato.
Al comienzo de los 70, se desarrolló el GAZ-44 "Universal-1" de cuatro ejes, que, de hecho, es una especie de híbrido entre un camión ordinario y un vehículo blindado de transporte de personal. El automóvil se ejecutó en el Instituto de Investigación 21, pero Universal-1 no mostró avances radicales en comparación con los análogos de Bryansk y Minsk y permaneció en la categoría de experiencia. Después de eso, GAZ comenzó a adherirse estrictamente a la línea principal para la producción de camiones ligeros para las necesidades del Ministerio de Defensa. Bueno, no me olvidé de los vehículos blindados de transporte de personal ...
Jack de todos los oficios
Hablemos de las numerosas modificaciones del GAZ-66, que tenía el estado de experimentado o estaba en servicio. Por supuesto, no se puede cubrir toda la variedad de opciones, y será aburrido. Por eso, tocamos el más original. Esta, por supuesto, era una camioneta con un cuerpo integrado KSH-66 con una cabina, en la que el "Shishigu" solo puede identificarse mediante ruedas y equipos de iluminación. Este dispositivo se ensambló para resistir la onda de choque de una explosión nuclear y, por lo tanto, tenía formas aerodinámicas: en promedio, la resistencia al choque aumentó tres veces. Continuando con el tema de los vehículos de un solo volumen basados en el GAZ-66, no se puede dejar de mencionar el autobús de transporte aéreo 38AC, que se lanzó en tantos automóviles 6000. El autobús se distinguió por ventanas panorámicas curvas, asientos blandos 19 y aislamiento de espuma de plástico en los paneles del cuerpo. En la variante AMC-38, ocho heridos sentados y siete recostados podrían ser colocados en el autobús. Más tarde, en 1975, apareció otro autobús: APP-66, que era una versión simplificada de 38AC, se distinguía por su peso excesivo, su baja capacidad de cross-country y se ensamblaba en la cantidad de piezas de 800. Cabe señalar que todas estas máquinas no se ensamblaron en Gorki. Los autobuses se fabricaron en Moldovan Bender, Voronezh y en la fábrica número 38.
Resistente atómico brazos Furgoneta basada en GAZ-66
Tractor camión experimentado GAZ-66P
Punto de apósito AP-2
Durante muchos años, el rápido y pasable GAZ-66 se ha convertido en el sello distintivo del servicio médico del ejército de la Unión Soviética. El más extendido, por supuesto, fue el autobús de ambulancia AC-66 con un cuerpo K-66, capaz de llevar a bordo a 18 a los heridos. Un poco más tarde, la máquina de vestir AP-2 llegó a él en un par, que se montó en la empresa Medoborudovanie en Saransk. El conjunto incluía carpas de marco, desplegando lo cual, era posible atar simultáneamente a personas 14. Al final de los 80, todo el complejo médico PKMPP-1 apareció en el ejército, que consta de cuatro vehículos GAZ-66 con kungs K-66. Dos de ellos fueron responsables de transportar al personal médico y herido, el resto fueron cargados con pertenencias y equipo médico.
Las versiones más exóticas del GAZ-66, por supuesto, eran automóviles con parques de pontones, puentes plegables y múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes. DPP-40 para las Fuerzas Aerotransportadas se ha convertido en muchos sentidos en una encarnación absurda y muy costosa de la idea de crear una flota de pontones en el aire con una capacidad de carga de toneladas 40. En primer lugar, para dar la ligereza necesaria, los elementos de los pontones tenían que estar hechos de metales no ferrosos o usando secciones de goma inflables. Y en segundo lugar, la flota de pontones en sí estaba ubicada en los autos 32 GAZ-66 (inicialmente en una versión liviana de GAZ-66Б). ¿Cuántos vehículos IL-76 fueron necesarios para tal armada? También consideramos el uso de vehículos de la serie GAZ-66 para el transporte de un puente plegable de carretera CARM promedio. Para esto, una plataforma de camión simple no era adecuada, por lo tanto, se les ocurrió un tractor de camión Shishigi con un índice P. Sin embargo, una máquina liviana no hizo frente a tal carga y el puente fue entregado a la familia ZIL.
En 1967, el sistema de cohetes de lanzamiento múltiple BM-12® 21-barril apareció en la base de las tropas de desembarco sobre la base del ligero GAZ-66® mencionado anteriormente. De hecho, era una versión abreviada del sistema de barril BMN-40 21, que se puso en la familia Ural. En 6 segundos, un niño que respira fuego podría liberar a un rango en 20 km todo el stock cargado de M-21ОФ altamente explosivo y recargar nuevamente usando la máquina 9Ф37, que también estaba basada en el GAZ-66. Y, por supuesto, toda esta artillería podría lanzarse en paracaídas.
Sin embargo, la verdadera tarjeta de visita del GAZ-66 con "armas en mano" era una pesa con un cargador-23-2 en la parte posterior. Aquí, los militares combinaron perfectamente la velocidad y la maniobrabilidad de los Shishigi con la ráfaga mortal del fuego de armas antiaéreas. Oriente Medio, África, el Cáucaso del Norte, Ucrania: ninguno de los conflictos en estos territorios podría prescindir de gantracks en la plataforma GAZ-66.
To be continued ...
- Evgeny Fedorov
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- "Shishiga": número de leyenda 66
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