GAZ-66: guerras y experimentos

40

Uno de los tipos


GAZ-66 resultó bien y máquina versátil. El motor de ocho cilindros proporcionó una alta relación potencia / peso, los diferenciales autobloqueantes junto con una distribución perfecta del peso y el campo geométrico a campo traviesa permitieron asaltar los obstáculos más locos, y el diseño sin capucha proporcionó una excelente visibilidad. En realidad, solo había tres inconvenientes: alto consumo de combustible, burlarse del conductor por la palanca de cambios y la ubicación de los asientos de la tripulación directamente sobre las ruedas delanteras. Y si estaban listos para soportar los dos primeros inconvenientes en el ejército, entonces el tercer inconveniente se volvió casi fatal para Shishigi. La conciencia de esto se produjo en Afganistán, cuando la detonación de cualquier mina bajo las ruedas de un camión inevitablemente provocó lesiones y, a veces, lesiones fatales para el conductor. Por lo tanto, el GAZ-66 fue retirado apresuradamente del contingente limitado de las tropas soviéticas y desde entonces ha sido bastante genial sobre el uso de combate de la máquina.


Uno de los episodios del uso de combate temprano del GAZ-66 en la modificación de B. Praga. 21.08.1968 g. En la cabina y la carpa del automóvil hay franjas blancas de identificación de maquinaria de los países del Pacto de Varsovia. Algo similar veremos muchos años después en Ucrania




Aunque, por supuesto, nadie tenía prisa por cancelar el Shishig del servicio militar, simplemente no había nada para reemplazar el camión en los 80-90. Por cierto, esto fue utilizado por la oficina de diseño de la planta de automóviles de Gorki y no tuvo prisa con una profunda modernización. Con el debido respeto a la sede de ingeniería de GAZ, observe la evolución de la serie S alemana Unimog (que fue en gran medida un prototipo de "shishigi"). En muchos sentidos, por supuesto, esto se debió al conservadurismo del cliente principal en la persona del Ministerio de Defensa, pero el GAZ-66 se usó ampliamente para las necesidades civiles y en ese momento la modernización regular sería muy apropiada. La primera vez que el camión GAZ-66 se actualizó varios años después de su lanzamiento en producción, en el año 1968.


Serie Unimog S. Muchos lo consideran un objeto de imitación en el diseño del GAZ-66


Esta fue la segunda generación que duró en la línea de ensamblaje por hasta 17 años. Luego aparecieron índices de dos números, por ejemplo, la versión base era 66-01. Ahora "Shishiga" podría llevar toneladas 2 a la vez (por cierto, en los prototipos más recientes esta cifra se incrementó a toneladas 2,3 solo debido a los neumáticos nuevos). Además, la "segunda serie" del automóvil 66-th recibió un sistema centralizado para bombear ruedas, faros opacos y, lo más importante, la distancia al suelo aumentó a 315 mm. GAZ-66 ahora podría enviarse a la exportación: para esto mejoraron el acabado interior, mejoraron los instrumentos en la cabina, colocaron nuevos carburadores, un sistema de encendido de transistores e incluso neumáticos sin cámara. El consumo de combustible cayó a 26 litros por 100 km. Por supuesto, los principales compradores del automóvil eran países con un clima cálido, por lo que los ingenieros tuvieron que adaptar la cabina a las condiciones adecuadas. Debo decir que esta no fue una tarea fácil. Un enorme motor de ocho cilindros, lleno de calor, se encontraba realmente entre el pasajero y el conductor, lo que complicaba su termorregulación. Queda por ver si los diseñadores lograron resolver este problema con modificaciones de exportación, pero para los conductores soviéticos en el verano la cabina era insoportablemente calurosa en el verano y se mantuvo.


Ejército de la vida cotidiana segunda serie GAZ-66


GAZ-66 siempre ha sido una plataforma experimental para diversas innovaciones de los ingenieros de GAZ, en gran parte para mejorar la permeabilidad del automóvil. Entonces, en los 60 en el GAZ-66B en el aire, que se mencionó en la primera parte de la historia, coloque los motores de oruga de forma triangular. Sin embargo, este diseño no condujo a un avance en la capacidad a campo traviesa de un camión ya a campo traviesa. La competencia entre los fabricantes de automóviles en la URSS, si la hubiera, era solo por contratos de defensa estatal. Un ejemplo típico de este fenómeno fue el GAZ-34, un camión de tres ejes con tracción total que tiene mucho en común con Shishiga. Luego, el ejército necesitaba una nueva generación de camiones medianos capaces de remolcar piezas de artillería y uno de los proyectos prometedores fue el ZIL-131 de Moscú.

GAZ-66: guerras y experimentos



Seguimiento experimentado GAZ-66Б

















Pruebas militares y de vida del triaxial GAZ-34


Los diseñadores de Gorki, a pesar de haber desarrollado una nueva máquina, se unificaron en la mayor medida posible con el entonces adoptado GAZ-66. Si comparamos el automóvil 34 con el ZIL-131, que era prometedor en ese momento, resulta que el camión de gasolina en las toneladas 1,3 es más liviano con una carga útil similar, más corto y tiene un cuerpo más espacioso. A pesar de que el embrague se tomó de ZIL-130, la caja de cambios se tomó prestada de ZIL-131, el motor se dejó nativo de Shishigi. Por supuesto, el poder en 115 l. con francamente no es suficiente, y un motor de gasolina más potente simplemente no podría caber. Quizás un diésel salvaría la situación, pero no había tales estructuras en absoluto en la Unión Soviética. Sin embargo, el Shishiga de tres ejes pasó todo el ciclo de prueba con bastante éxito (incluidos varios automóviles que pasaron de Moscú a Ashgabat y Ukhta) e incluso se recomendó su uso. Sin embargo, el ZIL-131 llegó a tiempo, lo que resultó ser más potente y más conveniente. ¿Vale la pena lamentar que el ejército soviético no tuviera otro camión volquete con una palanca de cambios jesuita?

Pasemos del tema y mencionemos otro intento de la Planta de Automóviles Gorky de ingresar al prestigioso nicho de camiones militares de gran formato.


GAZ-44


Al comienzo de los 70, se desarrolló el GAZ-44 "Universal-1" de cuatro ejes, que, de hecho, es una especie de híbrido entre un camión ordinario y un vehículo blindado de transporte de personal. El automóvil se ejecutó en el Instituto de Investigación 21, pero Universal-1 no mostró avances radicales en comparación con los análogos de Bryansk y Minsk y permaneció en la categoría de experiencia. Después de eso, GAZ comenzó a adherirse estrictamente a la línea principal para la producción de camiones ligeros para las necesidades del Ministerio de Defensa. Bueno, no me olvidé de los vehículos blindados de transporte de personal ...

Jack de todos los oficios


Hablemos de las numerosas modificaciones del GAZ-66, que tenía el estado de experimentado o estaba en servicio. Por supuesto, no se puede cubrir toda la variedad de opciones, y será aburrido. Por eso, tocamos el más original. Esta, por supuesto, era una camioneta con un cuerpo integrado KSH-66 con una cabina, en la que el "Shishigu" solo puede identificarse mediante ruedas y equipos de iluminación. Este dispositivo se ensambló para resistir la onda de choque de una explosión nuclear y, por lo tanto, tenía formas aerodinámicas: en promedio, la resistencia al choque aumentó tres veces. Continuando con el tema de los vehículos de un solo volumen basados ​​en el GAZ-66, no se puede dejar de mencionar el autobús de transporte aéreo 38AC, que se lanzó en tantos automóviles 6000. El autobús se distinguió por ventanas panorámicas curvas, asientos blandos 19 y aislamiento de espuma de plástico en los paneles del cuerpo. En la variante AMC-38, ocho heridos sentados y siete recostados podrían ser colocados en el autobús. Más tarde, en 1975, apareció otro autobús: APP-66, que era una versión simplificada de 38AC, se distinguía por su peso excesivo, su baja capacidad de cross-country y se ensamblaba en la cantidad de piezas de 800. Cabe señalar que todas estas máquinas no se ensamblaron en Gorki. Los autobuses se fabricaron en Moldovan Bender, Voronezh y en la fábrica número 38.


Resistente atómico brazos Furgoneta basada en GAZ-66


Tractor camión experimentado GAZ-66P


Punto de apósito AP-2


Durante muchos años, el rápido y pasable GAZ-66 se ha convertido en el sello distintivo del servicio médico del ejército de la Unión Soviética. El más extendido, por supuesto, fue el autobús de ambulancia AC-66 con un cuerpo K-66, capaz de llevar a bordo a 18 a los heridos. Un poco más tarde, la máquina de vestir AP-2 llegó a él en un par, que se montó en la empresa Medoborudovanie en Saransk. El conjunto incluía carpas de marco, desplegando lo cual, era posible atar simultáneamente a personas 14. Al final de los 80, todo el complejo médico PKMPP-1 apareció en el ejército, que consta de cuatro vehículos GAZ-66 con kungs K-66. Dos de ellos fueron responsables de transportar al personal médico y herido, el resto fueron cargados con pertenencias y equipo médico.




AC38 experimentado




APP-66




Autobuses basados ​​en GAZ-66 en el "cementerio"


Las versiones más exóticas del GAZ-66, por supuesto, eran automóviles con parques de pontones, puentes plegables y múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes. DPP-40 para las Fuerzas Aerotransportadas se ha convertido en muchos sentidos en una encarnación absurda y muy costosa de la idea de crear una flota de pontones en el aire con una capacidad de carga de toneladas 40. En primer lugar, para dar la ligereza necesaria, los elementos de los pontones tenían que estar hechos de metales no ferrosos o usando secciones de goma inflables. Y en segundo lugar, la flota de pontones en sí estaba ubicada en los autos 32 GAZ-66 (inicialmente en una versión liviana de GAZ-66Б). ¿Cuántos vehículos IL-76 fueron necesarios para tal armada? También consideramos el uso de vehículos de la serie GAZ-66 para el transporte de un puente plegable de carretera CARM promedio. Para esto, una plataforma de camión simple no era adecuada, por lo tanto, se les ocurrió un tractor de camión Shishigi con un índice P. Sin embargo, una máquina liviana no hizo frente a tal carga y el puente fue entregado a la familia ZIL.


El único BM-21B basado en el GAZ-66B


En 1967, el sistema de cohetes de lanzamiento múltiple BM-12® 21-barril apareció en la base de las tropas de desembarco sobre la base del ligero GAZ-66® mencionado anteriormente. De hecho, era una versión abreviada del sistema de barril BMN-40 21, que se puso en la familia Ural. En 6 segundos, un niño que respira fuego podría liberar a un rango en 20 km todo el stock cargado de M-21ОФ altamente explosivo y recargar nuevamente usando la máquina 9Ф37, que también estaba basada en el GAZ-66. Y, por supuesto, toda esta artillería podría lanzarse en paracaídas.

Sin embargo, la verdadera tarjeta de visita del GAZ-66 con "armas en mano" era una pesa con un cargador-23-2 en la parte posterior. Aquí, los militares combinaron perfectamente la velocidad y la maniobrabilidad de los Shishigi con la ráfaga mortal del fuego de armas antiaéreas. Oriente Medio, África, el Cáucaso del Norte, Ucrania: ninguno de los conflictos en estos territorios podría prescindir de gantracks en la plataforma GAZ-66.

To be continued ...
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40 comentarios
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  1. +7
    10 de octubre 2019 18: 21
    "Shishiga" fue, por supuesto, un caballo de batalla para el ejército (porque no había mejores), pero los buses basados ​​en GAZ-66 son algo "obvio e increíble", como si no fueran ensamblados en la planta, sino por los estudiantes de la Universidad Técnica del Estado en sus talleres de capacitación.
    1. +1
      10 de octubre 2019 18: 35
      Recuerdo que tuve que poner el motor en el "Kuban" .... ¿Dónde estaba el problema? "....
      1. +10
        10 de octubre 2019 21: 23
        GAZ 66 solo tenía una ventaja, era la habilidad de cruzar el país. El inconveniente de la cabina, una carga útil bastante pequeña. El motor, si no del todo nuevo, constantemente pierde aceite a través del cojinete principal trasero, ya escribieron que el consumo de combustible era simplemente muy alto.
        Si lo enviaron a cosechar, y esto también sucedió, entonces trataron de ponerlo en el servicio, por ejemplo, para entregar almuerzos a los operadores de máquinas.
    2. +2
      10 de octubre 2019 21: 36
      Cita: tihonmarine
      "Shishiga" fue, por supuesto, un caballo de batalla para el ejército (porque no había mejores), pero los buses basados ​​en GAZ-66 son algo "obvio e increíble", como si no fueran ensamblados en la planta, sino por los estudiantes de la Universidad Técnica del Estado en sus talleres de capacitación.

      En general, no estás tan lejos de la verdad. El montaje de dichos autobuses se llevó a cabo en el ARZ militar, donde los principales trabajadores eran reclutas, los graduados de las escuelas vocacionales de ayer.
    3. 0
      29 de octubre 2019 23: 13
      AC38 Recuerdo algún tipo de taller realizado. Nuestro cuerpo de aluminio era.
  2. +1
    10 de octubre 2019 18: 27
    Gracias, me pregunto, ¡no te olvides de las instalaciones de la cocina!
    1. -1
      10 de octubre 2019 18: 37
      ¿Estás hablando de tenedores cuchillos / cucharas? guiño
      1. +1
        10 de octubre 2019 18: 39
        Cita: sabakina
        ¿Estás hablando de tenedores cuchillos / cucharas? guiño

        No, estoy hablando de su servicio en las instalaciones de cocina del ejército, con kungs especializados.
        1. 0
          10 de octubre 2019 22: 02
          Cita: neri73-r
          No, estoy hablando de su servicio en las instalaciones de cocina del ejército, con kungs especializados.

          En mi opinión, los PAK basados ​​en shisharik no lo hicieron. Demasiado pequeña.
  3. +1
    10 de octubre 2019 18: 32
    GAZ-66 ... Toda una época ... No sé por qué los diseñadores no comprobaron si Shishiga había detonado una mina terrestre ... Afghan "comprobado". Y quedó claro que Shishiga es hermoso en todas partes, pero no en la parte delantera ni en la columna delantera. (de nuevo, los camiones con ZU-32-2 son buenos donde no hay peligro de que una mina o una mina terrestre los explote). Una ambulancia, un puesto de mando, un automóvil para un autobús de enlace, pero solo mantenga la cocina de campo bajo control ... No quiero llamar la atención, pero me gustó mucho el video ...
    1. +4
      10 de octubre 2019 19: 51
      Cita: sabakina
      Afgano "comprobado".

      Angola ya lo había probado antes, bueno, inmediatamente dejaron de usarlo.
      1. +1
        11 de octubre 2019 11: 19
        Me parece que una de las razones de una resistencia tan baja de GAZ-66 a las minas podría ser, en particular, la pequeña masa del camión. Sin embargo, la presión que ejercía la máquina en el suelo a menudo condujo a la detonación incluso de minas antitanque. En la foto de abajo, el resultado del debilitamiento de la mina antitanque italiana antitanque TS / 6,1. Los primeros autos del convoy pasaron silenciosamente a través de la mina, y en el tercero, una explosión ...
        1. +3
          11 de octubre 2019 12: 02
          Cita: Evgeny Fedorov
          Los primeros autos de la columna pasaron tranquilamente por la mina, y la tercera explosión ...

          Tal vez había un dispositivo de multiplicidad en una mina. Sí, aunque todo sucedió, es mejor atravesar el desierto que a lo largo del camino.
  4. +4
    10 de octubre 2019 18: 50
    Desde el momento de mi servicio en las Fuerzas Armadas de la URSS, recuerdo al "shishiga" amablemente por su asombrosa habilidad a campo traviesa y una palabra poco amable por las molestias en la cabina.
    1. +4
      10 de octubre 2019 19: 30
      La cabaña no es otra cosa. Tolerante. guiñó un ojo ¿Pero qué pasa con el personal transportado? Especialmente en terrenos irregulares, pero con deficiencia de tiempo. Molinillo de café. riendo La permeabilidad es sí. En manos de un buen transportista, esta técnica funcionó de maravilla.
      1. +14
        10 de octubre 2019 20: 00
        Cita: Cautivo
        ¿Pero qué pasa con el personal transportado? Especialmente en terrenos irregulares, pero con deficiencia de tiempo.

        Bueno, el personal debe soportar de manera constante y valiente todas las dificultades y privaciones del servicio militar. Y aquí, yo, siendo un escolar, junto con otros hijos de oficiales y suboficiales todos los días fui a la escuela desde una división remota en el GAZ-66 con kung. Temprano por la mañana, un recluta que conducía a un soldado cuyo servicio consistía en llevar a los niños de ida y vuelta a la escuela, recogía a un soldado muy concienzudo y responsable, y al automóvil de mayor edad generalmente se le asignaba una chaqueta de dos años. Primero hubo un camino rural de 7 km, que se erosionó en la primavera y el otoño, barrió en el invierno, luego 25 km de la pista de una carretera de asfalto cargada. Por supuesto, nuestro autobús escolar solía descomponerse, pero estos eran casos individuales y el conductor soldado era el mejor amigo de los niños, vigilaba el automóvil todo mi tiempo libre, porque por la mañana los niños debían ser llevados a la escuela y luego llevados de vuelta. Entonces shishiga en el ejército trabajó en todas partes.
      2. 0
        10 de octubre 2019 21: 27
        Sí, ¡las drogas de una compañía de tanques, sin zampotech y capataz, entraron en un cuerpo de 66! ¡Algunas veces nos llevaron al vertedero!
        1. +2
          10 de octubre 2019 21: 38
          Sí, es mejor en la parte de atrás, en la cabina te atormentan largas distancias, no tienes donde poner las piernas. Pero pasamos, pequeño diablo, de cualquier suciedad se sacará, aunque esté saltando como una cabra montés.
          1. +4
            11 de octubre 2019 08: 22
            ¡En los adoquines alemanes, montar en la parte de atrás se convirtió en tortura! ¡Tuve que levantarme para que no sonaran los prichandals!)))
            1. +1
              11 de octubre 2019 12: 13
              Cita: 113262
              Tuve que levantarme para que no sonara el prichandal

              Y clava un palo en tus dientes.
              1. +1
                11 de octubre 2019 20: 04
                Por lo general, se insertó un palo entre las palancas del folleto y el puente del puente)))) Durante el servicio en el shishig, 87tys.km honestamente patinaron, + 20 mil sin aliento. Esta vez fue 91-93.
          2. +1
            12 de octubre 2019 19: 35
            Esto no es un problema, no hay ningún lugar para poner las piernas. hi Pero cuando caminas a lo largo de la montaña serpentina en la columna BTGr en el ascenso y marchas 90-120 km, entonces piensas cómo no hervir. Por lo tanto, tuve que encender la estufa. En este caso, la calle era de más de 40 años. Ahí es donde el zumbido !!! riendo riendo ¡Todo mojado salió de una cabaña!
      3. +1
        11 de octubre 2019 16: 25
        Y una vez que ahogamos el shisharik en la cabaña. Los conductores dijeron que era muy conveniente ingresar, un umbral a nivel del suelo lol Y todo porque nos metimos en un pantano y las ruedas no bajaron. Mientras lo sacaban, otros 6 equipos, incluido el BAT-M, se asentaron en el mismo pantano. La noche fue divertida riendo
  5. +3
    10 de octubre 2019 18: 51
    Cita: neri73-r
    Gracias, me pregunto, ¡no te olvides de las instalaciones de la cocina!

    Sí, sí, y sobre los "químicos", no se mencionaron los señaladores. Y estos chicos tienen su propio "shishigi" interesante. Pero en general es bueno.
    1. +1
      10 de octubre 2019 22: 30
      Cita: Serge Sibiryak
      Sí, sí, y sobre los "khimars", no se mencionó a los señaleros. Y estos chicos tienen su propio "shishigi" interesante

      Probablemente la mayoría de los "shishariks" estaban entre los hombres de señales y artilleros.
      En la artillería hay un portaaviones SOB (el automóvil del oficial superior de la batería 1V110), un topógrafo 1T12, un vehículo de transporte del Sanei 2F510, Vasilka 2F54. Máquinas de prueba. Por ejemplo, para el "Concurso" 9В871
  6. +3
    10 de octubre 2019 20: 01
    Para la competencia de incursión de trofeos, el GAZ-66 es la única grúa posible por la que todos rezan. Y no hay nada para reemplazarlo, excepto, tal vez, un transportista de transporte de madera, pero es muy costoso.
  7. 0
    10 de octubre 2019 21: 41
    Por lo tanto, el GAZ-66 fue retirado apresuradamente del contingente limitado de las tropas soviéticas y desde entonces ha sido bastante genial sobre el uso de combate de la máquina.
    Y reemplazado por KamAZ.
    1. 0
      11 de octubre 2019 14: 50
      ¿Pero KAMAZ tiene una alineación diferente? ¿O explota de manera diferente en las minas?
      1. 0
        12 de octubre 2019 19: 11
        Entonces por eso y la conversación.
  8. +2
    10 de octubre 2019 22: 08
    inicialmente en una versión ligera del GAZ-66B

    Parece que el punto no está en el peso, sino en la altura del automóvil. Porque un descapotable.

    1. 0
      11 de octubre 2019 19: 09
      Cita: Spade
      inicialmente en una versión ligera del GAZ-66B

      Parece que el punto no está en el peso, sino en la altura del automóvil. Porque un descapotable.


      ¿La foto no es de "Sahara"?
      1. 0
        11 de octubre 2019 20: 33
        Cita: Doliva63
        ¿La foto no es de "Sahara"?

        No tengo idea. Amablemente proporcionado por Google Images, de alguna manera no prestó atención a la fuente.
  9. +1
    11 de octubre 2019 08: 54
    En las fotos no vi o no reconocí a "Fantomas", un autobús, de los cuales había muchos en el ejército.
    1. +1
      11 de octubre 2019 09: 04
      Aquí está, sin embargo, muy oxidado.
  10. 0
    11 de octubre 2019 10: 09
    "Shishiga" es una cosa. Una generación que ni siquiera puede montar "espinas". ¡dedicado!
  11. 0
    11 de octubre 2019 14: 54
    Es interesante observar los resultados de las pruebas y comparaciones de Zil 131 y Gas 34 y comprender qué motivó su elección.
  12. 0
    12 de octubre 2019 05: 10
    Intercambiando una libra en todas las unidades, y también en los faros delanteros ... Unimog +++
  13. 0
    14 de octubre 2019 22: 29
    Cita: sabakina
    Recuerdo que tuve que poner el motor en el "Kuban" .... ¿Dónde estaba el problema? "....

    Llamamos a "Kuban" un "portador de errores" ... wassat
  14. 0
    18 de octubre 2019 20: 39
    Bueno, ¿por qué no lo hicieron en el sindicato, lo arrancaron y compraron una licencia de diesel por 100-150 hp? Recuerdo que hablé en los 90 años con un conductor en el Gdrovskaya IF, el consumo de solariums fue de 14 litros, pero en general, por supuesto, estamos construyendo el motor del talón de Aquiles.
  15. 0
    20 de octubre 2019 16: 24
    ¡El despliegue del AP-2 solo necesita ser visto! Especialmente a mediados de los 80 durante los ejercicios. Cuando un equipo de médicos puede obtenerlo pero no puede entregarlo. Y luego, entre lágrimas, pidiendo exhibir un punzón, ¡el médico pide empacar en el paquete lo que sacaron! La idea es buena, ¡pero la preparación de todos estos dispositivos fue demasiado difícil para Esculapio! Sin embargo, al igual que los PARM con un giro de todo el equipo, hubo muchos problemas.
    PD En general, tuve la opinión de que fue creado y hecho con buen corazón y una declaración competente del problema. Pero en el segundo nivel, las unidades normalmente podrían desplegarse. Incluso tengo miedo de imaginar qué pasaría si el enemigo atacara.
    P.S.2. ¡Las insignias alfabetizadas se divirtieron teniendo dinero mientras reducían las Fuerzas Armadas de la URSS en estos complejos! Para una carpa calentada, en la que puedes meter fácilmente una boda en Ucrania, cuesta dinero. ¡En Modlavia también! Y deambularon por los pueblos durante mucho tiempo llevando todas las alegrías a los propietarios. Luego, la lona y el revestimiento murieron, los estantes se convirtieron en metal, en algunos casos en andamios y otros chistes domésticos, y de hecho murieron en clase. Aunque vemos ciudades de Amer en el mismo Iraq o Siria, vemos el mismo enfoque. Fácil esqueleto bvstrosborny, energía móvil. No hay necesidad de renunciar. ¡Lo siento!

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