¿Quién necesita una carrera generacional en aviación?
Ya podemos decir con confianza que China también ha entrado en un proceso fascinante de medir cómo los aviones modernos son la quinta o quinta generación.
Por qué esto es necesario es comprensible sin equívocos. Cuanto más empinado sea el avión (esto se aplica no solo a los cazas), más fácil y rentable puede venderse.
Después de todo, no es sin razón que nuestros muchos medios de comunicación florezcan de vez en cuando con titulares como "****** considera el tema de comprar Su-57", "**** está pensando en adquirir Su-57" y así sucesivamente. Además, el asunto aún no continúa, pero este sigue siendo el principal recurso administrativo no involucrado. Veamos en general cómo saldrá al final.
Por lo tanto, el "generaómetro" es una herramienta importante en este proceso.
Todo el problema es que tenemos diferentes dispositivos. Y sus escalas no están graduadas de la misma manera que nos gustaría. Por lo tanto, surgen cosas extrañas.
Por ejemplo, los estadounidenses clasifican sus aviones F-15, F-16 y F / A-18 basados en portaaviones como cazas de tercera generación. Inicialmente, fueron creados como parte de una estrategia, por lo que todo está bien aquí. Está claro que durante un servicio tan largo, el mismo F-16 se ha actualizado tantas veces desde el 1979 del año que hoy es, por decirlo suavemente, un avión diferente.
Estas modernizaciones en los Estados Unidos se refieren a la generación intermedia. Una especie de "generación 3,5".
Bueno, la dulce pareja F-22 y F-35: esta es la cuarta generación.
En general, todo está bastante claro. Así es como todos los países de la OTAN clasifican sus aviones; allí, excepto EE. UU., Hay alguien para dejarlos salir.
Y lo mismo sucedió, por cierto, y China. Su J-10 en la República Popular China pertenece a la tercera generación, y las modificaciones del J-10B, que jugó mucho con la visibilidad, además de poner radares con AFAR, y el J-10C, que redujeron en gran medida la visibilidad del radar y pusieron una estación de visualización de radar óptico, - a La misma generación de 3,5.
En principio, es lógico. Para que sea más fácil descubrir y comparar sus aviones y aquellos contra los que puede tener que trabajar.
La política de China es tal que cualquier cosa puede suceder. Al menos, el Imperio Celestial defiende sus intereses en su totalidad y con bastante dignidad.
Pero su discreto luchador multi-rol J-20 en China pertenece a la cuarta generación. Seguimiento de todos los indicadores.
¿Por qué está todo mal en Rusia? Es difícil de decir.
Pero siempre tuvimos nuestro propio camino de desarrollo, a menudo allí, más allá de las fronteras de lo incomprensible. Entonces, según el Feng Shui ruso, todos los combatientes de tercera y media generación mencionados anteriormente pertenecen al cuarto y el cuarto al quinto.
Y así, nuestro Su-30 es la cuarta generación, y el Su-57 se convierte en el luchador de quinta generación.
Cuántos teclados ya se han roto sobre el tema de la superioridad del Su-57 sobre el F-35 o viceversa, es aterrador imaginarlo. De hecho, los aviones son de la misma clase, pero, de acuerdo con este sistema de clasificación confuso y confuso, Rusia está por delante de los Estados Unidos en toda una generación. Al tirar de los oídos de "su" cuarta generación a "nuestro" quinto.
Bueno, ¿qué hacer con el J-16 chino?
J-16: un nuevo luchador de múltiples roles, recientemente ingresado al servicio y poco conocido por el público en general. Adios Ahora, si lo toma y lo desmonta "en los engranajes", entonces no está ni allí ni aquí. Es decir, definitivamente no es 3,5 de acuerdo con "su" terminología y no 4 +, si es de acuerdo con la nuestra.
Por que
Y porque los chinos han regresado al viejo principio de usos múltiples. Debes admitir que recientemente los aviones estaban muy claramente divididos: aviones de ataque, cazabombarderos, bombarderos, cazas para ganar superioridad aérea, interceptores, etc.
Sin embargo, el J-16, que es escandalosamente similar al Su-30 (y son similares, fue presentado por los ucranianos), está modernizado y bastante modernizado.
Eso es esencialmente J-16, un luchador multi-rol de una amplia gama de aplicaciones. Los propios chinos dicen que sí, el Su-16MKK se tomó como la base de J-30, pero la aviónica en China se alteró tanto que el J-16 está por delante de su contraparte rusa en toda una generación.
Sí, hay un radar con AFAR allí, es un hecho que entristece a los militares indios, que tienen Su-30MKI, que no tienen AFAR. Pero la Fuerza Aérea de la India debido a la cantidad de personas puede confundir. En cuanto a la calidad, esta es una pregunta difícil, pero ...
Sin embargo: ¿dónde estará el J-16?
Y lo más importante: ¿es necesario?
Todas estas generaciones no son solo del malvado, sino nada más que un movimiento de marketing, si lo piensas con cuidado. Bueno, cuál es la diferencia, cómo llamar a Su-30 con letras, 4 + o 4 ++, ¿es mejor volar desde esto?
No, será mejor que no vuele. Y no será peor si se transfiere a la categoría 3 o 3,5. Solo porque es Su-30. MKI, MKK, MK2 ...
Los profesionales lo saben muy bien y simplemente no necesitan estas clases de dígitos.
Hay algunos buenos aviones como Su-57 y F-35.
Estos son autos realmente avanzados con gran potencial. Pueden llamarse la cuarta generación, pueden llamarse la quinta, pueden ser la sexta. Este no es el punto.
La esencia de las características de rendimiento combinadas de estos aviones, sus capacidades de combate y (especialmente) operativas y (¡importante!) Precios.
El hecho de que una supuesta "quinta" generación de aviones Su-57 no se alineó es evidente. El avión, por así decirlo, no se produce en tales cantidades, no se usa (bueno, excepto por el vuelo de demostración en Siria y con Putin), tampoco tiene prisa por ingresar al ejército ruso.
Conclusion?
La conclusión es simple. Avión regular, llámelo la quinta generación, no lo llame ... Y la gente no toma el quinto en nuestra opinión, no el cuarto en el oeste, sino el confiable y conocido Su-30 y Su-35.
Y todo es bastante lógico.
Es comprensible el hecho de que los estadounidenses organizaron una magnífica campaña de relaciones públicas para su F-35 y ya los han lanzado durante más de cuatrocientos. Necesito vender ¡Pero están vendiendo! Está claro que alguien (como los daneses) puede rechazar, ¡pero pre-ordena e intenciones en más de 3 miles de autos!
Por qué Pero porque el avión realmente vuela.
Y aquí, en lugar de los Yankees, simplemente derramaría oro sobre Israel, cuyo F-35 realmente vuela y lleva a cabo misiones de combate para liquidar cuentas con Hezbollah e Irak.
¿Cuál es la diferencia con quién? Lo más importante: vuelan y actúan. Y todo el mundo lo ve y vota con una billetera.
Pero para el Su-57 y J-20 nadie tiene prisa. No importa cuánto los elogien los nuestros, que los chinos no vuelen y no luchen.
Y por mucho que pueda hablar sobre el hecho de que "ellos no entienden su felicidad", sigue siendo el mejor anuncio brazos - batalla
Y puedes decir muchas cosas.
Para resumir, quiero decir lo siguiente: todas estas divisiones en generaciones, intentos de darle al avión algún tipo de clasificación 4, 4 +, 4 ++, 5: todo es solo marketing y nada más.
Hay buenos aviones, hay medianos y hay más o menos. Los primeros se producen en miles y durante muchos años sirven a los países con los que están armados (tomamos toda la línea de MiG-29, Su-27, F-15, F-16, Mirages, algunos fueron muy similares), y hay algunos eso será olvidado después de un período de tiempo muy corto.
Y uno no tiene que ir muy lejos por un ejemplo. Aquí está: F-22. En diez años, los expertos y Wikipedia lo recordarán.
En realidad, toda esta desconcertante división de aviones en generaciones no es más que un intento de llenarlos con un precio. Hasta ahora, solo los estadounidenses lo están entendiendo. Pero en las características de vuelo y combate, la generación digital no se refleja de ninguna manera.
No necesitamos dígitos. Necesitamos buenos aviones. Moderno y de alta calidad. Que operará con armas modernas y sistemas de combate. Deje que los vendedores y los sofás luchen con los números.
Basado en materiales: [leech =] https://mil.news.sina.com.cn/china/2019-10-03/doc-iicezueu9805037.shtml [/ leech].
Por qué esto es necesario es comprensible sin equívocos. Cuanto más empinado sea el avión (esto se aplica no solo a los cazas), más fácil y rentable puede venderse.
Después de todo, no es sin razón que nuestros muchos medios de comunicación florezcan de vez en cuando con titulares como "****** considera el tema de comprar Su-57", "**** está pensando en adquirir Su-57" y así sucesivamente. Además, el asunto aún no continúa, pero este sigue siendo el principal recurso administrativo no involucrado. Veamos en general cómo saldrá al final.
Por lo tanto, el "generaómetro" es una herramienta importante en este proceso.
Todo el problema es que tenemos diferentes dispositivos. Y sus escalas no están graduadas de la misma manera que nos gustaría. Por lo tanto, surgen cosas extrañas.
Por ejemplo, los estadounidenses clasifican sus aviones F-15, F-16 y F / A-18 basados en portaaviones como cazas de tercera generación. Inicialmente, fueron creados como parte de una estrategia, por lo que todo está bien aquí. Está claro que durante un servicio tan largo, el mismo F-16 se ha actualizado tantas veces desde el 1979 del año que hoy es, por decirlo suavemente, un avión diferente.
Estas modernizaciones en los Estados Unidos se refieren a la generación intermedia. Una especie de "generación 3,5".
Bueno, la dulce pareja F-22 y F-35: esta es la cuarta generación.
En general, todo está bastante claro. Así es como todos los países de la OTAN clasifican sus aviones; allí, excepto EE. UU., Hay alguien para dejarlos salir.
Y lo mismo sucedió, por cierto, y China. Su J-10 en la República Popular China pertenece a la tercera generación, y las modificaciones del J-10B, que jugó mucho con la visibilidad, además de poner radares con AFAR, y el J-10C, que redujeron en gran medida la visibilidad del radar y pusieron una estación de visualización de radar óptico, - a La misma generación de 3,5.
En principio, es lógico. Para que sea más fácil descubrir y comparar sus aviones y aquellos contra los que puede tener que trabajar.
La política de China es tal que cualquier cosa puede suceder. Al menos, el Imperio Celestial defiende sus intereses en su totalidad y con bastante dignidad.
Pero su discreto luchador multi-rol J-20 en China pertenece a la cuarta generación. Seguimiento de todos los indicadores.
¿Por qué está todo mal en Rusia? Es difícil de decir.
Pero siempre tuvimos nuestro propio camino de desarrollo, a menudo allí, más allá de las fronteras de lo incomprensible. Entonces, según el Feng Shui ruso, todos los combatientes de tercera y media generación mencionados anteriormente pertenecen al cuarto y el cuarto al quinto.
Y así, nuestro Su-30 es la cuarta generación, y el Su-57 se convierte en el luchador de quinta generación.
Cuántos teclados ya se han roto sobre el tema de la superioridad del Su-57 sobre el F-35 o viceversa, es aterrador imaginarlo. De hecho, los aviones son de la misma clase, pero, de acuerdo con este sistema de clasificación confuso y confuso, Rusia está por delante de los Estados Unidos en toda una generación. Al tirar de los oídos de "su" cuarta generación a "nuestro" quinto.
Bueno, ¿qué hacer con el J-16 chino?
J-16: un nuevo luchador de múltiples roles, recientemente ingresado al servicio y poco conocido por el público en general. Adios Ahora, si lo toma y lo desmonta "en los engranajes", entonces no está ni allí ni aquí. Es decir, definitivamente no es 3,5 de acuerdo con "su" terminología y no 4 +, si es de acuerdo con la nuestra.
Por que
Y porque los chinos han regresado al viejo principio de usos múltiples. Debes admitir que recientemente los aviones estaban muy claramente divididos: aviones de ataque, cazabombarderos, bombarderos, cazas para ganar superioridad aérea, interceptores, etc.
Sin embargo, el J-16, que es escandalosamente similar al Su-30 (y son similares, fue presentado por los ucranianos), está modernizado y bastante modernizado.
Eso es esencialmente J-16, un luchador multi-rol de una amplia gama de aplicaciones. Los propios chinos dicen que sí, el Su-16MKK se tomó como la base de J-30, pero la aviónica en China se alteró tanto que el J-16 está por delante de su contraparte rusa en toda una generación.
Sí, hay un radar con AFAR allí, es un hecho que entristece a los militares indios, que tienen Su-30MKI, que no tienen AFAR. Pero la Fuerza Aérea de la India debido a la cantidad de personas puede confundir. En cuanto a la calidad, esta es una pregunta difícil, pero ...
Sin embargo: ¿dónde estará el J-16?
Y lo más importante: ¿es necesario?
Todas estas generaciones no son solo del malvado, sino nada más que un movimiento de marketing, si lo piensas con cuidado. Bueno, cuál es la diferencia, cómo llamar a Su-30 con letras, 4 + o 4 ++, ¿es mejor volar desde esto?
No, será mejor que no vuele. Y no será peor si se transfiere a la categoría 3 o 3,5. Solo porque es Su-30. MKI, MKK, MK2 ...
Los profesionales lo saben muy bien y simplemente no necesitan estas clases de dígitos.
Hay algunos buenos aviones como Su-57 y F-35.
Estos son autos realmente avanzados con gran potencial. Pueden llamarse la cuarta generación, pueden llamarse la quinta, pueden ser la sexta. Este no es el punto.
La esencia de las características de rendimiento combinadas de estos aviones, sus capacidades de combate y (especialmente) operativas y (¡importante!) Precios.
El hecho de que una supuesta "quinta" generación de aviones Su-57 no se alineó es evidente. El avión, por así decirlo, no se produce en tales cantidades, no se usa (bueno, excepto por el vuelo de demostración en Siria y con Putin), tampoco tiene prisa por ingresar al ejército ruso.
Conclusion?
La conclusión es simple. Avión regular, llámelo la quinta generación, no lo llame ... Y la gente no toma el quinto en nuestra opinión, no el cuarto en el oeste, sino el confiable y conocido Su-30 y Su-35.
Y todo es bastante lógico.
Es comprensible el hecho de que los estadounidenses organizaron una magnífica campaña de relaciones públicas para su F-35 y ya los han lanzado durante más de cuatrocientos. Necesito vender ¡Pero están vendiendo! Está claro que alguien (como los daneses) puede rechazar, ¡pero pre-ordena e intenciones en más de 3 miles de autos!
Por qué Pero porque el avión realmente vuela.
Y aquí, en lugar de los Yankees, simplemente derramaría oro sobre Israel, cuyo F-35 realmente vuela y lleva a cabo misiones de combate para liquidar cuentas con Hezbollah e Irak.
¿Cuál es la diferencia con quién? Lo más importante: vuelan y actúan. Y todo el mundo lo ve y vota con una billetera.
Pero para el Su-57 y J-20 nadie tiene prisa. No importa cuánto los elogien los nuestros, que los chinos no vuelen y no luchen.
Y por mucho que pueda hablar sobre el hecho de que "ellos no entienden su felicidad", sigue siendo el mejor anuncio brazos - batalla
Y puedes decir muchas cosas.
Para resumir, quiero decir lo siguiente: todas estas divisiones en generaciones, intentos de darle al avión algún tipo de clasificación 4, 4 +, 4 ++, 5: todo es solo marketing y nada más.
Hay buenos aviones, hay medianos y hay más o menos. Los primeros se producen en miles y durante muchos años sirven a los países con los que están armados (tomamos toda la línea de MiG-29, Su-27, F-15, F-16, Mirages, algunos fueron muy similares), y hay algunos eso será olvidado después de un período de tiempo muy corto.
Y uno no tiene que ir muy lejos por un ejemplo. Aquí está: F-22. En diez años, los expertos y Wikipedia lo recordarán.
En realidad, toda esta desconcertante división de aviones en generaciones no es más que un intento de llenarlos con un precio. Hasta ahora, solo los estadounidenses lo están entendiendo. Pero en las características de vuelo y combate, la generación digital no se refleja de ninguna manera.
No necesitamos dígitos. Necesitamos buenos aviones. Moderno y de alta calidad. Que operará con armas modernas y sistemas de combate. Deje que los vendedores y los sofás luchen con los números.
Basado en materiales: [leech =] https://mil.news.sina.com.cn/china/2019-10-03/doc-iicezueu9805037.shtml [/ leech].
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