Military Review

El duro camino de la armadura

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El diseño y la fabricación de vehículos blindados de combate es una tarea compleja. El mundo conoce muchos ejemplos de programas no realizados y cerrados, cuando los países muerden más de lo que pueden tragar. Muchos países se esfuerzan por producir sus propias plataformas, y la cooperación con proveedores reconocidos de componentes y servicios de diseño y desarrollo que desean trabajar juntos para lograr el éxito general puede proporcionar una ventaja significativa.



Aunque el MBT Arjun del ejército indio tiene muchas deficiencias, el gobierno continúa insistiendo en un segundo lote


Al diseñar vehículos de combate blindados (BBM), es necesario integrar numerosos subsistemas de diferentes proveedores, en particular, la unidad de potencia (motor y transmisión), suspensión y chasis (ruedas o orugas), dirección y frenos, protección balística, armas, una torre o remotamente. módulo de arma controlable, sistema de comunicación, sistema de control de incendios, sistemas de visión / optoacoplador, asientos ergonómicos, protección contra armas de destrucción masiva, sistema de calefacción y aire acondicionado, municiones, sistemas de autodefensa y viento nick.

Desde el final de los 90, la tendencia hacia la sustitución de vehículos con orugas por vehículos con ruedas se ha intensificado, uno de los ejemplos obvios de este proceso es el vehículo blindado Stryker del ejército estadounidense. Sin embargo, esta tendencia se debilitó más tarde en parte, ya que los militares reconocieron la superioridad de los vehículos con orugas más pesados ​​en protección y potencia de fuego. Por supuesto, las máquinas de categorías como BMP y MBT, por ejemplo, están en la cima del diseño de BBM, pero por otro lado, su desarrollo es un proceso extremadamente complejo.

Crear un buen auto no es fácil


En cada proyecto de BBM, los diseñadores deben construir un triángulo con tres partes interdependientes: potencia de fuego, movilidad y protección. Esto hace que el diseño de tales plataformas sea una especie de tarea profesional compleja, que también se basa en datos de origen que cambian rápidamente.

Sería posible obtener algo similar al BBM simplemente agregando láminas de acero al chasis del camión, pero crear la plataforma adecuada que cumpla con los más altos estándares es un asunto completamente diferente. Por ejemplo, diseñar un chasis portador es mucho más complicado que desarrollar un chasis convencional. La soldadura de acero blindado es otro arte de primer nivel, los especialistas que pueden realizar este trabajo con alta calidad no pueden aparecer con el clic de un dedo, se necesita invertir mucho esfuerzo y dinero en su preparación. Esta es la razón por la cual los acuerdos de transferencia de tecnología son típicamente parte de un contrato de adquisición completo, ya que los países en desarrollo buscan adquirir estas competencias.

En el mercado mundial, actualmente hay muchos BBM disponibles, incluidos vehículos de la categoría MRAP (con mayor protección contra minas y dispositivos explosivos improvisados). Pero, desafortunadamente, la producción de plataformas MRAP va más allá de las capacidades de muchos países. Pero hay excepciones, por ejemplo, Panus Assembly va a ingresar al mercado global de MRAP con su plataforma Phantom 380X-1. Esta máquina de toneladas 19 ya está en funcionamiento en el Cuerpo de Marines de Tailandia. Chaiseri Metal and Rubber, otro fabricante de máquinas MRAP en Tailandia, ha producido más de 100 First Win 4x4 hoy, y Malasia también ha comprado una versión modificada bajo la designación AV4.

El duro camino de la armadura

Timoney ha ayudado a desarrollar la máquina de seguridad australiana Thales Bushmaster 4x4, que se ha hecho mundialmente famosa por su protección antibalas superior.


Sin embargo, muchos países están ansiosos por desarrollar sus propios proyectos independientes cuando se trata de BBM, pero no siempre los deseos coinciden con las posibilidades. Un ejemplo sorprendente de cómo los programas pueden funcionar mal, a pesar de los esfuerzos del estado, es India con su un tanque Arjun El programa comenzó en los años 70 del siglo pasado, y desde entonces este tanque ha pasado por innumerables etapas de desarrollo y pruebas. Sin embargo, hasta la fecha, solo 124 de estos tanques han sido adoptados por el ejército indio.

Después de otra prueba de diciembre, el ejército indio adoptó una versión actualizada del tanque y ahora quiere ordenar el 118 MBT Arjun Mk IA, cuya producción probablemente comenzará antes del final del año 2019. La nueva versión incluye cambios importantes de 14, que incluyen un seguimiento automático de objetivos, transmisión automática y suspensión mejorada. Sin embargo, el Mk IA sigue siendo solo un modelo intermedio, ya que la versión modernizada del Mk II estará lista para la producción solo en 2021 o 2022.

Sin embargo, el prototipo Mk II, que implementa mejoras 72 en comparación con el tanque Arjun original, tiene demasiadas toneladas 68,6 y, por lo tanto, su reducción es necesaria. El ejército indio exigió finalizar el casco y la torre y lograr esto. La organización de investigación y desarrollo de defensa aceptó a regañadientes reducir el peso en toneladas 3, pero el ejército no está convencido de que esto traerá ningún resultado y mejorará la movilidad táctica del tanque.

Según los proveedores extranjeros de piezas, desafortunadamente, muchos tanques Arjun que operaban en el ejército tenían problemas por la falta de piezas de repuesto. Por ejemplo, en 2016, 75% de los tanques Arjun se redujo debido a problemas técnicos. Esta es una situación ligeramente divertida, ya que para un tanque que fue concebido como un proyecto indio completo, menos del 30% de sus componentes fueron producidos por la industria local.

India también está considerando actualmente sus dos programas principales de BBM. El primero, un proyecto para el prometedor vehículo de combate Future Ready, valorado en $ 4,5 mil millones, con el objetivo de reemplazar el MBT desarrollado localmente. En segundo lugar, un proyecto valorado en $ 2,8 mil millones para el prometedor BMP Future Infantry Combat Vehicle, que debería reemplazar al BMP-2.

Servicio personalizado


Si un país sin una infraestructura BBM existente tiene un deseo irresistible de desarrollar sus propias plataformas, es necesario considerar contratar a una empresa especializada que ofrezca servicios de diseño de vehículos militares.

Uno de estos proveedores de servicios de renombre es Timoney, una empresa irlandesa de suspensión y transmisión. El portavoz de Timoney Simon Wilkins dijo:
"Los sistemas de suspensión, en particular las suspensiones independientes, representan un área específica que ahora está asociada con Timoney debido al hecho de que creamos la tecnología en los primeros 70 y hemos permanecido a la vanguardia del desarrollo tecnológico desde entonces".


La compañía también se ocupa de unidades de potencia, cajas de cambios, ejes, dirección, sistemas de frenos y chasis, análisis de las características dinámicas de los vehículos, así como la integración completa de los subsistemas de la máquina. Wilkins dijo que Timoney podría ofrecer un proceso de diseño completo o actuar como un subcontratista, y explicó que "no existe un esquema llave en mano aprobado para un proyecto de desarrollo de máquinas".

“Sin embargo, los conjuntos de competencias de nuestros clientes son bastante diferentes, al igual que los objetivos de cada programa. Algunos tienen una idea clara de su proyecto, mientras que otros pueden confiar en nosotros para diseñar y desarrollar el concepto, a partir de una asignación de diseño muy limitada ".


“Podemos construir adecuadamente nuestra participación en los programas para clientes a fin de satisfacer sus necesidades individuales. En realidad, esto puede abarcar desde proporcionar servicios de diseño de sistemas cuando creamos un sistema separado y bastante específico, hasta proporcionar una solución completa llave en mano para desarrollar una plataforma integrada, incluida la entrega de un prototipo fabricado en nuestra fábrica en Irlanda "

- continuó Wilkins.

Algunos de los proyectos famosos aparecieron en los tableros de dibujo de Timoney, por ejemplo, el Bushmaster australiano, el Bronco con seguimiento en Singapur y el Teggeh 8x8 con ruedas y el leopardo taiwanés de la nube 8x8. Wilkins dijo: “Continuamos trabajando con fabricantes líderes en muchos países y en los últimos años hemos apoyado a compañías como Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport y RT Pindad. Diferentes operadores tienen más de vehículos 4000 con nuestra tecnología en servicio ".

La transferencia de tecnología y las licencias son obviamente muy importantes para el modelo de negocio de Timoney. Ella hace esto en los cinco continentes, aunque, según Wilkins,
"No todos nuestros clientes se esfuerzan por esto y esta no es la parte principal de los proyectos en los que participamos, pero sin duda seguirá siendo una parte activa de nuestro negocio y en muchos casos es la razón principal por la que los clientes vienen a Timoney".


El explicó:
“Cada cliente tiene sus propios requisitos y características que deben implementarse en el proyecto, ya sean requisitos operativos, factores climáticos o externos, restricciones presupuestarias o las competencias de la industria local. Estos son solo algunos de los factores influyentes que un diseñador debe tener en cuenta. No existe un enfoque universal de "talla única", a menudo nuestro papel es estudiar las opciones disponibles teniendo en cuenta la proporción requerida de la oportunidad / costo y es bastante normal que realicemos el trabajo manteniendo un horario muy apretado ".


Con respecto a la rentabilidad de un país que crea su propio BBM nuevo, Wilkins señaló lo siguiente:
“Muchos países en desarrollo están pasando de la tradición de comprar automóviles de fábricas de renombre a crear un nuevo modelo independiente, que incluye la producción local, la propiedad y el control de la tecnología, la creación de empleo y la contribución a la economía local. Esta no es una transición fácil, porque el desarrollo exitoso de una nueva máquina es un desafío técnico enorme y complejo. Los fabricantes conocidos, por regla general, tienen muchos años de experiencia en los que pueden confiar y esta brecha en las competencias es extremadamente difícil de superar ".


Wilkins también señaló:
"La experiencia de 50 de Timoney nos permite ofrecer a nuestros clientes la oportunidad de avanzar significativamente a lo largo de la curva de aprendizaje en muy poco tiempo y eliminar grandes riesgos técnicos del proceso de desarrollo. Hemos completado con éxito programas de desarrollo en países en desarrollo y seguimos haciéndolo. Creemos que este es sin duda un enfoque de bajo costo que ofrece una amplia gama de beneficios ".



A pesar de su experiencia, Hyundai Rotem está experimentando serios problemas con los bloques de potencia producidos localmente para MBT K2 y, por lo tanto, debe elegir un motor de fabricantes alemanes


Licencia de fabricación


El programa de Malasia para la producción de vehículos blindados 257 AV8 Gempita 8x8, basado en la máquina Pars de la compañía turca FNSS, muestra claramente cómo el país puede adquirir sus propias capacidades a través de la transferencia de tecnología y la producción con licencia. Malasia decidió comenzar la producción local del modelo AV8 en las instalaciones de la compañía local DefTech.

Sin embargo, Malasia ha celebrado acuerdos de subcontratación con varios proveedores únicos de diversos sistemas. Thales y la empresa conjunta Sapura Thales juegan un papel clave en el programa Gempita, proporcionándole comunicaciones integradas, sistemas de control vetrónico y de combate. Thales, un reconocido especialista en optoelectrónica, también proporciona el sistema de cámara todo en uno y el sistema de visión del conductor. Para la opción de reconocimiento, esta compañía suministró su Estación Optoelectrónica Catherine y su Radar de Vigilancia Squire montado en un mástil telescópico.

Malasia también adaptó los sistemas de armas a sus necesidades, eligiendo el ZT35 Ingwe SAMP y ATGM del catálogo de Denel de la compañía sudafricana. Los misiles están montados en una torreta Denel ACT30 armada con un cañón 30-mm. Denel suministró torretas modulares 177 (todas ensambladas en Malasia) y sistemas de armas para siete variantes AV8 diferentes. El AV8 Gempita tiene un motor Deutz y transmisión ZF.

Aunque el modelo AV8 se basa en la máquina Pars, Malasia tiene todos los derechos de propiedad intelectual para exportar a otros países. En este sentido, DefTech en el año 2017 en Arabia Saudita demostró la opción IFV25 con la esperanza de expandir las ventas.

De vuelta a Tailandia. El Instituto de Tecnología de Defensa (DTI) está desarrollando un vehículo blindado de personal Black Widow Spider 8x8 para el ejército tailandés, así como un vehículo de personal blindado anfibio para el Cuerpo de Marines de Tailandia. AARS tiene un motor Caterpillar C9 acoplado a una transmisión automática Allison. También está equipado con un kit de flotabilidad, los flotadores instalados en los costados del casco permiten nadar a olas de hasta 0,5 metros.

Otra diferencia es la carcasa alargada entre la segunda y la tercera rueda y la reserva adicional. El techo del casco está reforzado para resistir la masa del techo y las fuerzas de retroceso.

Se mostró un vehículo blindado de transporte de personal AARS con un peso de toneladas 24 en 2017 con una torreta deshabitada de ST Kinetics, armada con una pistola 30-mm y una ametralladora coaxial 7,62. Un representante del Instituto DTI dijo que AARS en 90% está unificado con la máquina Black Widow Spider. Este último está equipado con una torre ST Kinetics deshabitada armada con una pistola 30-mm Mk44 Bush master II y una ametralladora coaxial 7,62-mm.

Este programa de máquina 8x8 ilustra claramente por qué algunos países están tratando de configurar su propio BBM. El ejército tailandés tiene un número significativo de vehículos blindados de transporte de personal M113, que necesitan reemplazo y, por lo tanto, el ejército está buscando un automóvil económico que cumpla con estas intenciones. A pesar de la adquisición del ucraniano BTR-3E1 y el chino VN1, Tailandia necesita un automóvil más barato que no valga más de 3,6 millones de dólares, que puede, como DTI espera, satisfacer las necesidades de los militares. Sin embargo, llevar esta máquina a la producción en masa es un proceso técnicamente bastante complicado y solo queda adivinar si el ejército tailandés invertirá en esta solución tailandesa.

La empresa de consultoría e ingeniería Ricardo fue incluida en la lista de DTI como socio, mientras que ST Engineering, con sede en Singapur, confirmó que funcionaría como consultor técnico y suministraría componentes si DTI lo solicita. A pesar del hecho de que en la documentación de DTI, la araña viuda negra es similar a la Teggeh de Singapur, la compañía insiste en que estos proyectos se crearon de forma independiente. Según el instituto, más del 60% de los componentes de la máquina Black Widow Spider serán de fabricación tailandesa.

La compañía británica Riccardo es otro especialista que ofrece servicios de diseño de BBM; Su cartera tiene una máquina de perros sabuesos en el ejército británico.

Probablemente, Singapur tiene las instalaciones de producción de BBM de más alta tecnología en el sudeste asiático. Después del desarrollo de las máquinas Bronco y Teggeh con la asistencia de Timoney, el último ST Kinetics BBM es el vehículo de combate 29 toneladas de próxima generación, designado Vehículo de combate blindado de próxima generación. El inicio de la producción de la máquina en la versión BMP equipada con Adder M30 SMD de ST Engineering está programado para este año.

Sin embargo, en marzo, una imagen de una variante de la máquina equipada con Rafael Samson 30 SUMM (una versión modificada del módulo Samson Mk II instalado en el Bionix II BMP), armada con la pistola 30-mm Mk44 Bushmaster II, combinada con una ametralladora 7,62-mm y un lanzador con dos cohetes

Trabajo en equipo


A menudo se lleva a cabo una estrecha cooperación entre las empresas matrices y los proveedores de componentes, y se forman alianzas interesantes. Por ejemplo, la compañía australiana EOS desarrolló su torre T2000 en colaboración con los sistemas israelíes Elbit. Un portavoz de EOS dijo que el nuevo producto "está destinado a los mercados extranjeros y actualmente ha presentado solicitudes para tres licitaciones, una de las cuales es el programa Australian Land 400 Phase 3". De hecho, el T2000 se introdujo en el BMP Redback de Corea del Sur Hanwha Defense AS21 propuesto para Australia. El módulo T2000 puede armarse con una pistola 25-mm, 30-mm o 40-mm, así como dos misiles Rafael Spike LR2 en un lanzador ascendente. La torre está disponible en una configuración habitable o deshabitada y puede equiparse con protección activa Iron Fist de IMI y IronVision de Elbit Systems.

Conocida en la industria de la defensa, la compañía belga CMI Defense suministra sus torretas y armas a varios fabricantes líderes de vehículos blindados. Un portavoz de la compañía dijo: “La torreta Cockerill 3105 con una pistola 105 mm, líder del mercado, está diseñada para el segmento de ruedas y orugas ligeras / medianas. Actualmente, se produce en masa y se instala en el tanque medio Kaplan MT de RT Pindad y el tanque medio K21-105 de Hanwha Defense Systems. La Torre Cockerill 3105 fue seleccionada por SAIC para el nuevo programa Mobile Protected Firepower del Ejército de EE. UU. "

Por supuesto, hay suficiente espacio para una cooperación más estrecha entre los principales fabricantes de BBM. Por ejemplo, un informe de la corporación de investigación RAND, "Oportunidades para la cooperación europea en el campo de los vehículos blindados", afirma que "... Hay un grado significativo de fragmentación de las existencias de vehículos blindados en Europa occidental. Aproximadamente los vehículos 37000 están compuestos por vehículos con orugas 47 de varias familias y vehículos con ruedas de más de vehículos 35 de varias familias. Esto contribuye al exceso de capacidad en la industria de defensa europea en relación con el tamaño del mercado europeo y empeora la cooperación industrial, la consolidación y la integración de las cadenas de suministro ".

El informe identifica a los fabricantes de vehículos blindados 18, de los cuales solo 8 exporta productos a otros países. La saturación del mercado ha llevado a una consolidación histórica, como la fusión de KMW y Nexter en 2016. Los principales fabricantes deben centrarse en las exportaciones para mantener la rentabilidad del negocio.

El informe RAND sugiere que las actualizaciones modulares conjuntas (por ejemplo, motores nuevos y protección mejorada) de los vehículos blindados existentes pueden reducir los costos de% 52-59 para los propietarios de BBV. Mientras tanto, las compras conjuntas de productos terminados pueden ahorrar a los compradores un 20-25%.

Por otro lado, el desarrollo conjunto de una nueva plataforma podría ser 26-36% más barato debido al ahorro de costos en
"El costo inicial de I + D, que consiste en el desarrollo de tecnologías avanzadas, el diseño e integración de sistemas, la producción inicial de prototipos, pruebas y evaluación de características, así como el costo de producción, comenzando por la producción de pequeñas cantidades y terminando con la fabricación de la máquina final".



Patria comenzó a desarrollar y probar tecnología híbrida hace más de 10 hace años


Futuro verde


Los avances en la tecnología híbrida civil del automóvil y las recientes directivas ambientales de la UE están impulsando las actividades de investigación de energía alternativa. Un nuevo proyecto de investigación europeo conjunto llamado HybriDT (Hybrid Drive Trains for Military Vehicles) es un ejemplo de un cambio en el énfasis.

Esfuerzos multinacionales


Se están negociando con compañías bajo el contrato HybriDT con la perspectiva de su emisión en el año 2019. La iniciativa fue presentada por el grupo de trabajo de sistemas terrestres de la Agencia Europea de Defensa (EOA).

El proyecto de un año evaluará la practicidad del uso de un sistema de propulsión híbrido en vehículos militares terrestres con un enfoque particular en las unidades híbridas. Como explicó el representante del EEE, durante su implementación, además, se verificará el volumen de desarrollos adicionales necesarios para eliminar posibles brechas tecnológicas, teniendo en cuenta los requisitos específicos de los militares. La Agencia ha reservado alrededor de $ 1,1-2,2 millones para el proyecto.

Se espera que Alemania lidere este proyecto, que reunirá a Austria, Finlandia, Francia, Italia, los Países Bajos, Eslovenia y Suecia. Sin embargo, la EOA dijo que para otros países la oportunidad sigue siendo unirse al programa en etapas posteriores.

El proyecto HybriDT es un ejemplo de cambios rápidos y significativos en los sistemas de propulsión para vehículos militares. El representante de la EOA explicó que "las fuerzas armadas deberían incluir aspectos híbridos y electromóviles en sus planes a largo plazo para el desarrollo de vehículos militares".

Influencia cívica


En la Unión Europea, la legislación estimula el desarrollo de accionamientos híbridos y eléctricos en la esfera civil, como resultado, existe un creciente interés en el diseño de tales accionamientos para equipos militares.

En los últimos años, la Unión Europea ha emitido numerosos documentos medioambientales destinados a reducir las emisiones de los vehículos civiles, como Emisiones de conducción real y Procedimiento de prueba mundial de vehículos ligeros armonizados, emitidos en 2017; También se han adoptado exenciones de impuestos para los propietarios de automóviles con motores de baja toxicidad. Las empresas comerciales, por lo tanto, respondieron invirtiendo más en I + D en vehículos de baja toxicidad, y la tecnología de motores híbridos y motores eléctricos ahora se ha vuelto de interés en el ejército.

Según lo explicado por el representante del EEE, los estados de la UE
"Se dieron cuenta de que las tecnologías híbridas se están desarrollando rápidamente en la industria civil del automóvil y, naturalmente, tendrán un impacto en los equipos militares".


Uno de esos países es Eslovenia. “El desarrollo de la tecnología en la industria civil del automóvil tendrá un gran impacto en la movilidad en el sector militar, en todas las áreas de operación, en tierra, mar y tierra. El desarrollo futuro de vehículos a largo plazo tendrá en cuenta en gran medida el proceso de transformación de la industria civil ", dijo el representante del Ministerio de Defensa de Eslovenia.

El representante de la empresa finlandesa Patria Land Systems explicó:
“Se desarrollaron estándares de emisión que obligaron a las empresas civiles a prestar mucha atención a las nuevas tecnologías. Las empresas gastan mucho dinero en el desarrollo de estas tecnologías, y las estructuras de defensa están comenzando a prestar atención a esto, buscando lo que puede ser útil en la esfera militar ".


Patria Land Systems es el representante de Finlandia en un proyecto conjunto de la EOA.

Fuerza motriz del diseño


El cambio de la legislación ambiental en la UE también tiene como objetivo influir en la industria para la producción de equipos militares directamente.

El representante del Ministerio de Defensa holandés señaló que, teniendo la posibilidad de prohibir la producción de motores diesel en Europa en los años 2030-2040, las organizaciones militares se ven obligadas a estudiar otros tipos de centrales eléctricas, ya que hoy en día los motores diesel son la base de todos los equipos militares y auxiliares de combate.

El representante de Patria agregó:
“Este cambio a soluciones híbridas fue impulsado por decisiones políticas. Pero pase lo que pase, debes estar por delante y utilizar la tecnología del futuro ".


Las tecnologías de accionamiento híbrido que las empresas esperan tomar prestadas de la industria civil están cambiando. "Hay muchas tecnologías diferentes disponibles en el mercado civil, pero la verdadera pregunta es cómo los militares quieren usar esta tecnología híbrida y esto, por supuesto, está teniendo un impacto".

Una de las características definitorias de cualquier proyecto es la preservación de las capacidades de la máquina.

"Cabe señalar que las necesidades de los militares difieren de las necesidades de los civiles, las ventajas y desventajas se priorizan en función de diferentes supuestos, por ejemplo, se hace especial hincapié en la permeabilidad todoterreno y la prestación de asistencia técnica".


En cualquier proyecto prometedor, también es necesario tener en cuenta el soporte técnico durante todo el período de funcionamiento, así como las condiciones de funcionamiento completamente diferentes en las que trabajarán estas máquinas. ¿Cuándo se convertirán estas tecnologías en un lugar común en el ejército? Esto dependerá de los resultados del proyecto HybriDT.
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6 comentarios
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  1. Axnumxukno
    Axnumxukno 15 de octubre 2019 19: 40
    +1
    Artículo que me gustó.
    ¡Gracias al autor por el trabajo!
  2. El comentario ha sido eliminado.
  3. Avior
    Avior 15 de octubre 2019 21: 09
    +1
    1. ¿Y qué son estos cuernos frente a las huellas de un tanque indio en la foto?
    2. Pero, ¿qué pasa con el proyecto Krymsk?
    1. Hog
      Hog 16 de octubre 2019 08: 10
      +1
      1. ¿Y qué son estos cuernos frente a las huellas de un tanque indio en la foto?

      Cuchillo de arrastre de mina.
      1. Avior
        Avior 16 de octubre 2019 08: 14
        0
        ¡Gracias, gracias hi
  4. lucul
    lucul 15 de octubre 2019 22: 32
    -1
    Mdaaa ...
    Según tengo entendido, no todos los países pueden impulsar la I + D en vehículos blindados, la mayoría solo son capaces de TOC))
  5. Basarev
    Basarev 17 diciembre 2019 21: 58
    -1
    ¿Hay demasiadas empresas y máquinas? ¿No es mejor crear un gran consorcio y hacer un BMP único para toda Europa? O incluso todo el Anillo del Norte. Entrenamiento unificado de tropas, una sola línea de municiones: la unificación más alta posible.