Escriba 4 "Ka-Tsu". Transporte submarino y sabotaje transportador de torpedos rastreado
A fines de 1942, los estrategas japoneses enfrentaron la necesidad de dar una respuesta urgente a la guerra submarina ilimitada estadounidense en el Océano Pacífico. Un caso especial de sus consecuencias fue que la flota japonesa no podía garantizar la transferencia de los transportes de suministros a las guarniciones japonesas de la isla. Submarinos estadounidenses y en parte aviación lo hizo muy difícil o imposible. Este problema fue especialmente pronunciado durante las batallas por las Islas Salomón.
Los japoneses intentaron resolver este problema a través de la innovación técnica. Al ser individualmente racionales, al final condujeron a la aparición de un sistema armas, que no se puede llamar de otra manera que no sea una curiosidad técnica. Sin embargo, estaba completamente "funcionando", y solo el curso de la guerra, negativo para Japón, no permitió mostrar esto.
Los japoneses actuaron racionalmente. ¿Cuáles son las amenazas para transportar barcos? El principal son los submarinos, y el segundo más importante (que en lugares de intensas batallas se convirtió en el primero) es la aviación. ¿Qué medio de transporte marítimo en sí mismo es generalmente invulnerable para submarinos y aviones, o es menos vulnerable? La respuesta son tus submarinos. Y esto es así, en esos años las capacidades de la aviación para vencerlos eran limitadas, los submarinos también podían golpearlos solo cuando los objetivos estaban en la posición de agua.
Los japoneses tenían sus propios submarinos, y los tenían en cantidades considerables. Por lo tanto, la solución fue inmediatamente obvia: usar el submarino como transporte, en lugar de un arma militar. En principio, Japón no solo hizo esto; no había nada especial en este enfoque.
Hubo, sin embargo, otro problema: el tiempo de descarga. El submarino es muy vulnerable cuando está sobre el agua y a la deriva. Y lleva mucho tiempo descargar la propiedad entregada: el submarino no es un barco de vapor, todo debe llevarse con las manos a través de las escotillas.
Esto fue especialmente pronunciado en Guadalcanal, donde muchos estadounidenses y equipos militares fueron destruidos por los estadounidenses en la costa.
En ese momento, en algún lugar de Japón, alguien mostró nuevamente la capacidad de un pensamiento lógico simple. Dado que el barco es vulnerable en la orilla durante la carga, es necesario realizar la carga en algún lugar del mar, donde el enemigo no espera, o cerca de la costa, pero no donde buscará barcos de transporte. La segunda opción requería lógicamente la presencia de un bote a bordo del bote, en el cual se puede llegar a la costa.
El siguiente paso lógico es que en muchas islas el barco no puede aterrizar en la playa debido a la combinación de terreno y corrientes. Y la orilla también es vulnerable. La carga no debe descargarse en la orilla, sino detenerse para transportarla profundamente al territorio. Y, sin embargo, la tarea es construir cadenas de suministro no de acuerdo con el esquema "barco-isla", sino "isla - isla". Todo esto, en conjunto, excluye barcos y botes. Lo que queda
Queda un vehículo de campo a través de oruga, capaz de llegar a tierra en terrenos blandos o a través de depósitos de arena, pequeños montones de rocas, subidas empinadas e inmediatamente partir con carga desde la costa abierta. Esta solución también era adecuada para moverse de una isla a otra. ¡Solo es necesario asegurarse de que este automóvil se pueda transportar en submarinos!
Así nació un tipo de modelo único de equipo militar: un transportador de orugas de gran capacidad entregado bajo el agua para entregar mercancías desde un submarino a la costa. Es cierto que este exótico no describe qué tareas debían resolver estas máquinas al final de la guerra. Pero lo primero es lo primero.
El desarrollo de un nuevo transportador comenzó en 1943 con Mitsubishi, y los preparativos para la producción en serie fueron dirigidos por el Oficial Naval Hori Motoyoshi en la Base Naval de Kure. En la caída de 1943, el automóvil fue a prueba y, en principio, confirmó las características contenidas en él. El vehículo fue adoptado con el nombre "Tipo 4" Ka-Tsu ".
El auto resultó ser grande: 11 metros de largo, 3,3 de ancho y 4,06 de alto. El peso en vacío de la máquina era de 16 toneladas. El armamento consistía en un par de ametralladoras de 13 mm en instalaciones rotativas, que, además, entre las ametralladoras había una cabina "de pie" para los artilleros. En total, había cinco personas en el carruaje: un comandante, un conductor, dos artilleros y un cargador. Como una planta de energía, el motor fue tomado de un flotador tanque "Tipo 2" Ka-Mi ", motor diesel de 6 cilindros refrigerado por aire" Mitsubishi "A6120VDe, 115 hp La capacidad de carga total de la máquina era de 4 toneladas. La densidad de potencia a peso completo era, por lo tanto, aproximadamente 5,75 CV. por tonelada, que era muy pequeña. En lugar de carga, el automóvil podría transportar hasta veinte combatientes con armas.
La velocidad de la máquina en tierra podría alcanzar solo 20 kilómetros por hora, y en el agua a nudos 5. Para garantizar la estabilidad necesaria y la distribución del peso, y en relación con un motor de baja potencia, los ingenieros japoneses tuvieron que negarse a reservar el automóvil: se utilizó una cierta cantidad de placas blindadas con un grosor de 10 mm para proteger la cabina, pero en general el automóvil estaba desarmado.
En el agua, la máquina fue impulsada por un par de hélices. "Ka-Tsu" estaba equipado con un dispositivo especial que permite a la tripulación cambiar la transmisión de las pistas a las hélices y viceversa.
La característica más específica de la máquina era su capacidad para ser transportada, fijada en el casco del submarino desde el exterior y puesta en servicio después de salir a la superficie. Para esto, el motor estaba encerrado en una cápsula herméticamente sellada, estaba equipado con dispositivos para sellar el tracto de admisión y el sistema de escape.
Del mismo modo, el cableado fue sellado y aislado.
La suspensión del automóvil también se ensambló a partir de los componentes del tanque en serie "Tipo 95". Fue el uso de componentes estándar lo que nos permitió desarrollar, probar y lanzar esta máquina en producción durante casi un año.
En marzo 1944, se completaron las pruebas de los primeros tres prototipos.
Según los resultados de las pruebas, que resultaron ser bastante exitosas, la Marina planeó la construcción de 400 de tales máquinas.
Sin embargo, para gran desilusión de los japoneses, los estadounidenses rápidamente asaltaron del mar esas islas que los japoneses tuvieron que suministrar. El concepto de un proveedor autopropulsado y flotante perdió bruscamente su agudeza: la Marina de los EE. UU. Tomó esas islas para las que Kat-Tsu originalmente tenía la intención de operar.
Pero para entonces se había encontrado otro trabajo para ellos.
A medida que la guerra se acercaba a las islas japonesas, la cuestión de basar la Armada surgió para los estadounidenses. La respuesta fue que las lagunas de los atolones se convirtieron en estacionamientos de barcos. Algunos de ellos eran lo suficientemente grandes como para albergar cientos de barcos. Por ejemplo, la laguna del atolón de Uliti hizo posible colocar buques de guerra hasta 800. Los estadounidenses inmediatamente comenzaron a usar estas islas para evitar la necesidad de conducir barcos a Pearl Harbor para reparaciones. Todos los materiales necesarios fueron entregados allí, muelles flotantes, barcos de la parte trasera flotante fueron transferidos.
También se equiparon posiciones defensivas, principalmente barreras de varios tipos, para excluir las acciones de los submarinos japoneses. La artillería costera también se desplegó. Los japoneses intentaron atacar esos lugares, pero realmente no tenían nada que hacer al respecto: no se trataba de un avance de la aviación para tantos transportistas de cazas, la flota estaba maltratada y los pasajes a las lagunas estaban vigilados.
Y entonces uno de los comandantes japoneses tuvo una idea original.
El submarino no puede entrar a la laguna. Pero siempre puede encontrar un lugar que, debido a la inadecuación para amarrar a la orilla, no se mantenga bajo observación continua. Y allí es necesario lanzar algunos medios llamativos al agua desde el bote. Dado que este dispositivo de percusión no pasa a través de los canales hacia la laguna, debe pasar por tierra. Por lo tanto, debería ser un vehículo anfibio de orugas. Pero, ¿cómo golpear barcos de superficie? ¡Para su derrota garantizada, se necesitan torpedos!
Conclusión: un vehículo anfibio de oruga, que pasará a la laguna con barcos estadounidenses en tierra, debe estar equipado con torpedos.
"Ka-Tsu" era la única opción de capacidad de carga adecuada. Entonces comenzó un proyecto que ocupa un lugar único en historias equipo militar Vehículo de combate flotante diseñado para el sabotaje contra barcos de superficie, entregado regularmente al objetivo bajo el agua, montado en el casco del submarino y armado con torpedos.
Como "calibre principal", "Ka-Tsu" recibió torpedos 45-cm "Tipo 91".
Las pruebas realizadas en la primera mitad del año 1944 mostraron que, aunque el automóvil con torpedos a bordo tiene poca estabilidad y velocidad, lanzarlos al objetivo no es difícil. Después de eso, el Ka-Tsu por algún tiempo se convirtió en parte de la planificación militar.
Los japoneses estaban equipados con cinco submarinos para la entrega de bombarderos de torpedos: I-36, I-38, I-41, I-44 e I-53. La Operación Yu-Go sería el primer debut del vehículo de combate: un ataque contra barcos estadounidenses en la laguna del atolón Majuro, Islas Marshall.
Al planificar la operación, existía la preocupación de que los vehículos rastreados pudieran ser peores de lo esperado, los japoneses también estaban preocupados por el momento en que los motores estaban listos para el lanzamiento: las realidades de 1944 del año eran muy diferentes de la primera etapa de la guerra y el factor tiempo era muy crítico. Al mismo tiempo, era bastante posible desembarcar del atolón en las pistas, a diferencia de otras opciones.
La operación Yu-Go, como sabemos hoy, no tuvo lugar. "Ka-Tsu" no demostró ser torpederos. Su lanzamiento se detuvo en la máquina 49 del 400 planeado. Al final de la guerra, el comando japonés estaba considerando una opción para aplicarlos de alguna manera en ataques kamikaze si los estadounidenses aterrizaban en la metrópoli, pero Japón capituló antes. Como resultado, el Ka-Tsu abandonado fue a los estadounidenses en el puerto de Kure sin luchar.
Interés para ellos, estas máquinas no representaban.
Hasta la fecha, solo hay una copia sobreviviente del Ka-Tsu, de aquellos vehículos que no tuvieron tiempo de convertirse en bombarderos de torpedos. Durante mucho tiempo, se almacenó al aire libre en el almacén del Cuerpo de Marines de EE. UU. En Barstow, California. Hoy, esta máquina, aunque todavía está en malas condiciones, se exhibe en la exhibición de vehículos blindados anfibios en el campamento estadounidense de Pendleton, California.
A pesar de la idea muy inusual del uso de combate, Ka-Tsu no puede considerarse un proyecto delirante. Este es un ejemplo de cómo las circunstancias extremas obligan a una persona a recurrir a soluciones inusuales extremadamente no estándar. Y un ejemplo del hecho de que, no importa cuán inusuales puedan ser estas decisiones, pueden llegar a ser "trabajadores" si los lleva a la vida a tiempo.
El transportador tipo 4 "Ka-Tsu" se propuso originalmente como una solución al problema de la logística
Los japoneses intentaron resolver este problema a través de la innovación técnica. Al ser individualmente racionales, al final condujeron a la aparición de un sistema armas, que no se puede llamar de otra manera que no sea una curiosidad técnica. Sin embargo, estaba completamente "funcionando", y solo el curso de la guerra, negativo para Japón, no permitió mostrar esto.
Declaración del problema
Los japoneses actuaron racionalmente. ¿Cuáles son las amenazas para transportar barcos? El principal son los submarinos, y el segundo más importante (que en lugares de intensas batallas se convirtió en el primero) es la aviación. ¿Qué medio de transporte marítimo en sí mismo es generalmente invulnerable para submarinos y aviones, o es menos vulnerable? La respuesta son tus submarinos. Y esto es así, en esos años las capacidades de la aviación para vencerlos eran limitadas, los submarinos también podían golpearlos solo cuando los objetivos estaban en la posición de agua.
Los japoneses tenían sus propios submarinos, y los tenían en cantidades considerables. Por lo tanto, la solución fue inmediatamente obvia: usar el submarino como transporte, en lugar de un arma militar. En principio, Japón no solo hizo esto; no había nada especial en este enfoque.
Hubo, sin embargo, otro problema: el tiempo de descarga. El submarino es muy vulnerable cuando está sobre el agua y a la deriva. Y lleva mucho tiempo descargar la propiedad entregada: el submarino no es un barco de vapor, todo debe llevarse con las manos a través de las escotillas.
Esto fue especialmente pronunciado en Guadalcanal, donde muchos estadounidenses y equipos militares fueron destruidos por los estadounidenses en la costa.
En ese momento, en algún lugar de Japón, alguien mostró nuevamente la capacidad de un pensamiento lógico simple. Dado que el barco es vulnerable en la orilla durante la carga, es necesario realizar la carga en algún lugar del mar, donde el enemigo no espera, o cerca de la costa, pero no donde buscará barcos de transporte. La segunda opción requería lógicamente la presencia de un bote a bordo del bote, en el cual se puede llegar a la costa.
El siguiente paso lógico es que en muchas islas el barco no puede aterrizar en la playa debido a la combinación de terreno y corrientes. Y la orilla también es vulnerable. La carga no debe descargarse en la orilla, sino detenerse para transportarla profundamente al territorio. Y, sin embargo, la tarea es construir cadenas de suministro no de acuerdo con el esquema "barco-isla", sino "isla - isla". Todo esto, en conjunto, excluye barcos y botes. Lo que queda
Queda un vehículo de campo a través de oruga, capaz de llegar a tierra en terrenos blandos o a través de depósitos de arena, pequeños montones de rocas, subidas empinadas e inmediatamente partir con carga desde la costa abierta. Esta solución también era adecuada para moverse de una isla a otra. ¡Solo es necesario asegurarse de que este automóvil se pueda transportar en submarinos!
Así nació un tipo de modelo único de equipo militar: un transportador de orugas de gran capacidad entregado bajo el agua para entregar mercancías desde un submarino a la costa. Es cierto que este exótico no describe qué tareas debían resolver estas máquinas al final de la guerra. Pero lo primero es lo primero.
Ka-Tsu
El desarrollo de un nuevo transportador comenzó en 1943 con Mitsubishi, y los preparativos para la producción en serie fueron dirigidos por el Oficial Naval Hori Motoyoshi en la Base Naval de Kure. En la caída de 1943, el automóvil fue a prueba y, en principio, confirmó las características contenidas en él. El vehículo fue adoptado con el nombre "Tipo 4" Ka-Tsu ".
Vista desde la popa
El auto resultó ser grande: 11 metros de largo, 3,3 de ancho y 4,06 de alto. El peso en vacío de la máquina era de 16 toneladas. El armamento consistía en un par de ametralladoras de 13 mm en instalaciones rotativas, que, además, entre las ametralladoras había una cabina "de pie" para los artilleros. En total, había cinco personas en el carruaje: un comandante, un conductor, dos artilleros y un cargador. Como una planta de energía, el motor fue tomado de un flotador tanque "Tipo 2" Ka-Mi ", motor diesel de 6 cilindros refrigerado por aire" Mitsubishi "A6120VDe, 115 hp La capacidad de carga total de la máquina era de 4 toneladas. La densidad de potencia a peso completo era, por lo tanto, aproximadamente 5,75 CV. por tonelada, que era muy pequeña. En lugar de carga, el automóvil podría transportar hasta veinte combatientes con armas.
dimensiones
La velocidad de la máquina en tierra podría alcanzar solo 20 kilómetros por hora, y en el agua a nudos 5. Para garantizar la estabilidad necesaria y la distribución del peso, y en relación con un motor de baja potencia, los ingenieros japoneses tuvieron que negarse a reservar el automóvil: se utilizó una cierta cantidad de placas blindadas con un grosor de 10 mm para proteger la cabina, pero en general el automóvil estaba desarmado.
En el agua, la máquina fue impulsada por un par de hélices. "Ka-Tsu" estaba equipado con un dispositivo especial que permite a la tripulación cambiar la transmisión de las pistas a las hélices y viceversa.
La característica más específica de la máquina era su capacidad para ser transportada, fijada en el casco del submarino desde el exterior y puesta en servicio después de salir a la superficie. Para esto, el motor estaba encerrado en una cápsula herméticamente sellada, estaba equipado con dispositivos para sellar el tracto de admisión y el sistema de escape.
Del mismo modo, el cableado fue sellado y aislado.
La suspensión del automóvil también se ensambló a partir de los componentes del tanque en serie "Tipo 95". Fue el uso de componentes estándar lo que nos permitió desarrollar, probar y lanzar esta máquina en producción durante casi un año.
En marzo 1944, se completaron las pruebas de los primeros tres prototipos.
Según los resultados de las pruebas, que resultaron ser bastante exitosas, la Marina planeó la construcción de 400 de tales máquinas.
Sin embargo, para gran desilusión de los japoneses, los estadounidenses rápidamente asaltaron del mar esas islas que los japoneses tuvieron que suministrar. El concepto de un proveedor autopropulsado y flotante perdió bruscamente su agudeza: la Marina de los EE. UU. Tomó esas islas para las que Kat-Tsu originalmente tenía la intención de operar.
Pero para entonces se había encontrado otro trabajo para ellos.
Atolones
A medida que la guerra se acercaba a las islas japonesas, la cuestión de basar la Armada surgió para los estadounidenses. La respuesta fue que las lagunas de los atolones se convirtieron en estacionamientos de barcos. Algunos de ellos eran lo suficientemente grandes como para albergar cientos de barcos. Por ejemplo, la laguna del atolón de Uliti hizo posible colocar buques de guerra hasta 800. Los estadounidenses inmediatamente comenzaron a usar estas islas para evitar la necesidad de conducir barcos a Pearl Harbor para reparaciones. Todos los materiales necesarios fueron entregados allí, muelles flotantes, barcos de la parte trasera flotante fueron transferidos.
También se equiparon posiciones defensivas, principalmente barreras de varios tipos, para excluir las acciones de los submarinos japoneses. La artillería costera también se desplegó. Los japoneses intentaron atacar esos lugares, pero realmente no tenían nada que hacer al respecto: no se trataba de un avance de la aviación para tantos transportistas de cazas, la flota estaba maltratada y los pasajes a las lagunas estaban vigilados.
Y entonces uno de los comandantes japoneses tuvo una idea original.
El submarino no puede entrar a la laguna. Pero siempre puede encontrar un lugar que, debido a la inadecuación para amarrar a la orilla, no se mantenga bajo observación continua. Y allí es necesario lanzar algunos medios llamativos al agua desde el bote. Dado que este dispositivo de percusión no pasa a través de los canales hacia la laguna, debe pasar por tierra. Por lo tanto, debería ser un vehículo anfibio de orugas. Pero, ¿cómo golpear barcos de superficie? ¡Para su derrota garantizada, se necesitan torpedos!
Conclusión: un vehículo anfibio de oruga, que pasará a la laguna con barcos estadounidenses en tierra, debe estar equipado con torpedos.
Transportador con torpedos
"Ka-Tsu" era la única opción de capacidad de carga adecuada. Entonces comenzó un proyecto que ocupa un lugar único en historias equipo militar Vehículo de combate flotante diseñado para el sabotaje contra barcos de superficie, entregado regularmente al objetivo bajo el agua, montado en el casco del submarino y armado con torpedos.
Como "calibre principal", "Ka-Tsu" recibió torpedos 45-cm "Tipo 91".
Las pruebas realizadas en la primera mitad del año 1944 mostraron que, aunque el automóvil con torpedos a bordo tiene poca estabilidad y velocidad, lanzarlos al objetivo no es difícil. Después de eso, el Ka-Tsu por algún tiempo se convirtió en parte de la planificación militar.
Los japoneses estaban equipados con cinco submarinos para la entrega de bombarderos de torpedos: I-36, I-38, I-41, I-44 e I-53. La Operación Yu-Go sería el primer debut del vehículo de combate: un ataque contra barcos estadounidenses en la laguna del atolón Majuro, Islas Marshall.
En el transportista
Al planificar la operación, existía la preocupación de que los vehículos rastreados pudieran ser peores de lo esperado, los japoneses también estaban preocupados por el momento en que los motores estaban listos para el lanzamiento: las realidades de 1944 del año eran muy diferentes de la primera etapa de la guerra y el factor tiempo era muy crítico. Al mismo tiempo, era bastante posible desembarcar del atolón en las pistas, a diferencia de otras opciones.
La caja con el modelo prefabricado muestra el descenso desde la orilla hasta la laguna. Ajustado a la hora del día, así es como fue concebido
La operación Yu-Go, como sabemos hoy, no tuvo lugar. "Ka-Tsu" no demostró ser torpederos. Su lanzamiento se detuvo en la máquina 49 del 400 planeado. Al final de la guerra, el comando japonés estaba considerando una opción para aplicarlos de alguna manera en ataques kamikaze si los estadounidenses aterrizaban en la metrópoli, pero Japón capituló antes. Como resultado, el Ka-Tsu abandonado fue a los estadounidenses en el puerto de Kure sin luchar.
Interés para ellos, estas máquinas no representaban.
Hasta la fecha, solo hay una copia sobreviviente del Ka-Tsu, de aquellos vehículos que no tuvieron tiempo de convertirse en bombarderos de torpedos. Durante mucho tiempo, se almacenó al aire libre en el almacén del Cuerpo de Marines de EE. UU. En Barstow, California. Hoy, esta máquina, aunque todavía está en malas condiciones, se exhibe en la exhibición de vehículos blindados anfibios en el campamento estadounidense de Pendleton, California.
La única instancia sobreviviente
A pesar de la idea muy inusual del uso de combate, Ka-Tsu no puede considerarse un proyecto delirante. Este es un ejemplo de cómo las circunstancias extremas obligan a una persona a recurrir a soluciones inusuales extremadamente no estándar. Y un ejemplo del hecho de que, no importa cuán inusuales puedan ser estas decisiones, pueden llegar a ser "trabajadores" si los lleva a la vida a tiempo.
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