Sustitución de importaciones en la industria de defensa rusa. Resultados
Desde 2014, Rusia se ha visto obligada a desarrollar la sustitución de importaciones en varias industrias. El complejo militar-industrial no fue la excepción. Según el Ministro de Defensa de la Federación de Rusia, Sergey Shoigu, la industria de defensa nacional ha logrado un éxito significativo en el campo de la sustitución de importaciones. Como señaló el ministro, Rusia continuará desarrollando productos militares que son tecnológicamente independientes de otros países, independientemente de si la política de sanciones de los estados occidentales se mantiene o se debilita.
Hasta 2014, la política militar y de armas rusa estaba sujeta a la idea general de una economía globalizada y la división de los mercados laborales. La proporción de dependencia del complejo de la industria de defensa nacional con los proveedores extranjeros fue muy alta, en parte debido a las consecuencias del colapso de la URSS, cuando aparecieron muchas empresas de defensa fuera de Rusia, pero Moscú continuó manteniendo estrechos vínculos con ellas. En muchos sentidos, la industria de defensa vivió según el mismo principio que el resto de la economía rusa: ¿por qué invertir materialmente en la creación de armas y componentes y componentes relacionados, si puede comprar dichos productos en otros países, y aún más barato?
Hasta 2014, dicha política tenía derecho a la vida. Incluso el acuerdo desgarrado más famoso después de la imposición de sanciones relacionadas con la compra de dos barcos de asalto universales del tipo Mistral de Francia, no es una empresa fallida. Rusia no perdió dinero bajo este contrato y obtuvo acceso a tecnologías y soluciones de diseño, ganando experiencia en la construcción de UDC modernos, similares a los de Rusia la flota solo que aún no. Al mismo tiempo, la negativa de las autoridades estadounidenses, europeas y ucranianas a suministrar productos de defensa, y en algunos casos productos de doble uso, a Rusia dio lugar a graves problemas.
Además de Francia, surgieron problemas con otros países. Estados Unidos y Japón impusieron una prohibición al suministro de materiales compuestos a Rusia, así como a equipos industriales complejos. La negativa a suministrar compuestos ya ha afectado seriamente al principal proyecto ruso en el campo de la fabricación de aviones civiles: el avión de pasajeros MS-21, cuya producción en serie se trasladó a 2021. Al mismo tiempo, algunos expertos creen que los términos reales para el despliegue de la producción en masa y el logro de los volúmenes de producción planificados se trasladarán a una fecha posterior. La brecha con Alemania y Ucrania, que suministraba motores de barcos, y Ucrania y aviación. Además, los socios europeos y otros socios tradicionales de Rusia dejaron de suministrar sus productos electrónicos.
Después del colapso de la Unión Soviética, Ucrania heredó una gran cantidad de empresas industriales del complejo militar-industrial, así como oficinas de diseño. Al igual que muchos otros países postsoviéticos, la industria de defensa ucraniana se centró en la producción de componentes individuales, ensamblajes y piezas, el ensamblaje final de productos se llevó a cabo en Rusia. Esta división del trabajo garantizó la cooperación entre los dos países en la industria de defensa después del colapso de la URSS. En Ucrania, había varias empresas clave de la industria de defensa cuyos productos tenían demanda en Rusia. En primer lugar, es la compañía Motor Sich (construcción de motores), Yuzhmash (ciencia de cohetes), la Oficina de Diseño Antonov (construcción de aviones, aviación de transporte), Zorya - Mashproekt (motores de turbina de gas para la flota).
Después de la anexión de Crimea y el estallido de hostilidades en el territorio de Donbass, Ucrania redujo toda cooperación militar con Rusia, incluso en el campo del complejo militar-industrial. Incluso se detuvo la ejecución de contratos prepagos, como sucedió con los motores de turbina de gas de Nikolaev. De hecho, las autoridades de Kiev decidieron hacer graves pérdidas, poniendo en peligro su propia industria de defensa. Antes de los eventos 2014 del año, las relaciones entre los dos países en la industria de defensa eran muy cercanas, y Ucrania recibió dinero real de dicha cooperación. En las realidades modernas, es difícil para las empresas ucranianas encontrar el mismo mercado de ventas para sus productos, que era Rusia. Es cierto que Moscú tardó muchos años en hacer frente a la gran cantidad de problemas que surgieron: desde equipar equipos de helicópteros con motores hasta poner en servicio nuevas fragatas.
Es bastante difícil imaginar con precisión el volumen necesario de sustitución de importaciones en el complejo militar-industrial debido a la cercanía de dicha información. Pero utilizando datos de fuentes abiertas, en particular, discursos de altos funcionarios rusos, uno puede imaginar la magnitud del problema que enfrentó la industria de defensa rusa en la segunda mitad del 2014. Por ejemplo, según el viceprimer ministro Dmitry Rogozin, realizado durante uno de los discursos, los componentes y componentes de la OTAN y la UE (principalmente electrónica de radio y óptica) se utilizaron en muestras 640 de equipos militares de fabricación rusa, de las cuales las muestras 571 tuvieron que ser reemplazadas por completo 2018 año.
16 expresó cifras aún más impresionantes en julio de 2015 en un informe a Vladimir Putin, Viceministro de Defensa de Rusia, Yuri Borisov, especializado en el apoyo técnico militar de las Fuerzas Armadas de RF. Según Yuri Borisov, antes de 2025, la industria rusa debería lograr la sustitución de importaciones de armas y equipos militares 826. Según datos de otras fuentes, solo es necesario procesar al menos 800 diferentes tipos de armas y equipos especiales fabricados en Rusia para reemplazar piezas y componentes que llegaron a Rusia desde la OTAN y la UE.
En la actualidad, la industria de defensa rusa ha progresado seriamente en el camino de la sustitución de importaciones. Además, las entregas de los principales tipos de armas y equipos especiales se llevan a cabo sin demora. Como parte de la conferencia telefónica realizada a principios de octubre 2019, Sergei Shoigu dijo que en este momento, las fuerzas armadas del país recibieron 2,3 miles de unidades de equipos militares modernizados. Según el ministro, los indicadores de adquisición y actualización planificados para las principales muestras de armamento se cumplieron en Rusia en un 47 por ciento, y como resultado del año 2019, la proporción de nuevos tipos de equipos militares en las fuerzas armadas del país alcanzó el 68 por ciento.
Anteriormente, el presidente ruso, Vladimir Putin, también habló sobre el progreso de la sustitución de importaciones en el complejo militar-industrial. Durante la reunión 19 de septiembre 2019, que tuvo lugar en Izhevsk como parte de la celebración del Día del Armador, el Presidente señaló que en los últimos cinco años, el país ha podido avanzar significativamente en el campo de la sustitución de importaciones "en varias direcciones significativas". Según Vladimir Putin, en los últimos cinco años ha sido posible garantizar la independencia tecnológica en más de 350 modelos de armas y equipos militares. Entre otras cosas, el presidente destacó el éxito en aumentar la participación de la base de componentes electrónicos rusos, que se utiliza en las armas modernas. Por separado, destacó el establecimiento de la producción de motores para helicópteros, así como los buques de guerra de la Armada rusa. Según Putin, el proceso de reparación de los motores del avión de transporte más pesado del mundo, el An-124 Ruslan, pronto se lanzará en las empresas rusas.
Lo más agudo, incluso podría decirse crítico, para la industria de defensa rusa fue una ruptura en las relaciones con Ucrania. La dependencia del complejo militar-industrial ruso de los aliados ucranianos en el campo de la aviación, la construcción naval y la industria espacial y de cohetes fue enorme. Hasta 2014, casi todos los motores que se instalaron en helicópteros militares y civiles rusos se fabricaron en Ucrania en la empresa Motor Sich. En el año 2011, como parte del espectáculo aéreo de Dubai Airshow, el holding ruso Russian Helicopters y la compañía ucraniana Motor Sich firmaron un contrato para el suministro de motores de helicópteros 1300 a Rusia por un total de 1,2 miles de millones de dólares. Cada año, el fabricante ucraniano debía transferir los motores 250-270 a Rusia.
Hoy, Rusia ha superado casi por completo esta dependencia en la esfera militar. De vuelta en 2017, el jefe de la explotación de helicópteros rusos informó al presidente que por 2019, Rusia superaría el problema del suministro de motores de helicópteros desde Ucrania. En Rusia, el motor VK-117 completamente localizado en nuestro país vino a reemplazar los motores ucranianos TVZ-2500ВМА con la creación y producción de la cual Klimov es responsable. Estos motores están instalados en la mayoría de los helicópteros tipo Mi y Ka. Según la corporación estatal Rostec, en 2018, el Ufa PJSC UEC-UMPO proporcionó el suministro de kits de motor 180 para motores VK-2500. Al mismo tiempo, Motor Sich continúa cooperando con las compañías rusas en el suministro de motores para helicópteros civiles e incluso participa en un proyecto conjunto para crear el helicóptero pesado AHL ruso-chino, en el que una nueva versión del motor Zaporozhye D-136, en el que todos pesan Helicópteros Mi-26 en el mundo. Además, Rusia localizó completamente la producción del motor AI-222-25, que está instalado en el avión de entrenamiento de combate Yak-130. El centro de construcción de turbinas de gas Salyut anunció la localización completa del motor AI-222-25 y la finalización de la cooperación con Motor Sich en abril del 2015.
Otro problema importante que la industria de defensa rusa tuvo que resolver fue el reemplazo de los motores de barcos ucranianos fabricados en Nikolaev. Debido a la ruptura en la cooperación técnico-militar entre los dos países, los astilleros rusos se congelaron en anticipación de la adopción de las fragatas de la zona del mar lejano de los proyectos 11356 y 22350. Vale la pena señalar que el colapso en las relaciones con Ucrania violó seriamente los plazos para la comisión de las fragatas 22350 para la flota rusa y tres fragatas 11356 destinadas a la Armada india. Así que la segunda fragata del proyecto 22350 "Almirante de la flota de Kasatonov" fue retrasada en el año 2009, pero fue a pruebas de fábrica en el mar solo en el año 2019, una situación similar con la fragata "Almirante Golovko", cuya colocación tuvo lugar ya en el año 2012. El hecho de que la industria nacional superó su dependencia de los motores de turbina de gas ucranianos se hizo evidente solo en febrero 2019. Esto fue dicho a los periodistas durante una visita al Astillero del Norte por el Viceministro de Defensa de Rusia, Alexey Krivoruchko. Según él, UEC-Saturn ha producido unidades de turbinas de gas totalmente domésticas para las fragatas del proyecto 22350 en construcción. Ya se sabe que las fragatas en construcción prevén el uso de motores diesel de marcha 10D49 producidos por Kolomensky Zavod y la unidad de turbina de gas M90FR producida por "ODK-Saturn".
Rusia también ha logrado éxitos notables en la industria aeronáutica. Además, estamos hablando tanto de aeronaves tripuladas como drones. Uno de los ejemplos implícitos de sustitución de importaciones es la obra del avión de transporte militar Il-112V, cuyo primer vuelo se realizó el 30 de marzo de 2019. El nuevo avión no solo cambia moral y físicamente al avión An-26 obsoleto, sino que también es una especie de respuesta y competidor directo del avión An-140T, desarrollado en la Oficina de Diseño de Antonov. En 2011, el ejército ruso iba a adquirir un automóvil ucraniano para las necesidades de transporte.
Además, las empresas rusas de la industria de defensa han hecho grandes avances en la creación de aviones no tripulados. Al comienzo de 2020, el UAV Forpost-R ingresará al armamento VKS. El primer vuelo de un UAV construido utilizando componentes completamente rusos con un motor ruso APD-85 y software doméstico tuvo lugar a fines de agosto 2019. Anteriormente, este avión no tripulado se ensambló en Rusia bajo una licencia israelí de componentes extranjeros. La creación del UAV de reconocimiento de ataque pesado S-70 "Okhotnik" en Rusia, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 3 en agosto 2019, también fue un éxito obvio. Este UAV único podrá interactuar con el luchador ruso de quinta generación más avanzado Su-57. En septiembre 27, el Ministerio de Defensa habló sobre el primer vuelo conjunto de un grupo de cazas Su-57 y el dron Hunter, la duración del vuelo fue de 30 minutos.
Ya ahora podemos decir que las sanciones dieron impulso al desarrollo de la industria de defensa nacional, teniendo un efecto curativo en todo el sector. En los últimos cinco años desde 2014, la industria de defensa nacional se ha librado de la dependencia extranjera en muchas áreas. Al mismo tiempo, el proceso de rearme del ejército con nuevos modelos de armas y equipo militar no se detuvo. La falla más notable ocurrió en la construcción naval, pero 2019 superó este problema. Al mismo tiempo, la política de sustitución de importaciones todavía no significa el aislamiento completo de la industria rusa. En el campo de la base de componentes electrónicos, Rusia está desarrollando activamente la cooperación con China. En una entrevista con RT, el experto militar Yuri Knutov expresó la opinión de que Rusia actualmente depende en gran medida de China en el área de la base de componentes electrónicos, que, después de la imposición de sanciones occidentales, se ha convertido en uno de los socios rusos clave en la cooperación técnico-militar.
Motor ruso VK-2500
Problema de sustitución de importaciones
Hasta 2014, la política militar y de armas rusa estaba sujeta a la idea general de una economía globalizada y la división de los mercados laborales. La proporción de dependencia del complejo de la industria de defensa nacional con los proveedores extranjeros fue muy alta, en parte debido a las consecuencias del colapso de la URSS, cuando aparecieron muchas empresas de defensa fuera de Rusia, pero Moscú continuó manteniendo estrechos vínculos con ellas. En muchos sentidos, la industria de defensa vivió según el mismo principio que el resto de la economía rusa: ¿por qué invertir materialmente en la creación de armas y componentes y componentes relacionados, si puede comprar dichos productos en otros países, y aún más barato?
Hasta 2014, dicha política tenía derecho a la vida. Incluso el acuerdo desgarrado más famoso después de la imposición de sanciones relacionadas con la compra de dos barcos de asalto universales del tipo Mistral de Francia, no es una empresa fallida. Rusia no perdió dinero bajo este contrato y obtuvo acceso a tecnologías y soluciones de diseño, ganando experiencia en la construcción de UDC modernos, similares a los de Rusia la flota solo que aún no. Al mismo tiempo, la negativa de las autoridades estadounidenses, europeas y ucranianas a suministrar productos de defensa, y en algunos casos productos de doble uso, a Rusia dio lugar a graves problemas.
Además de Francia, surgieron problemas con otros países. Estados Unidos y Japón impusieron una prohibición al suministro de materiales compuestos a Rusia, así como a equipos industriales complejos. La negativa a suministrar compuestos ya ha afectado seriamente al principal proyecto ruso en el campo de la fabricación de aviones civiles: el avión de pasajeros MS-21, cuya producción en serie se trasladó a 2021. Al mismo tiempo, algunos expertos creen que los términos reales para el despliegue de la producción en masa y el logro de los volúmenes de producción planificados se trasladarán a una fecha posterior. La brecha con Alemania y Ucrania, que suministraba motores de barcos, y Ucrania y aviación. Además, los socios europeos y otros socios tradicionales de Rusia dejaron de suministrar sus productos electrónicos.
Después del colapso de la Unión Soviética, Ucrania heredó una gran cantidad de empresas industriales del complejo militar-industrial, así como oficinas de diseño. Al igual que muchos otros países postsoviéticos, la industria de defensa ucraniana se centró en la producción de componentes individuales, ensamblajes y piezas, el ensamblaje final de productos se llevó a cabo en Rusia. Esta división del trabajo garantizó la cooperación entre los dos países en la industria de defensa después del colapso de la URSS. En Ucrania, había varias empresas clave de la industria de defensa cuyos productos tenían demanda en Rusia. En primer lugar, es la compañía Motor Sich (construcción de motores), Yuzhmash (ciencia de cohetes), la Oficina de Diseño Antonov (construcción de aviones, aviación de transporte), Zorya - Mashproekt (motores de turbina de gas para la flota).
Proyecto fragata 22350 "Almirante de la flota Kasatonov"
Después de la anexión de Crimea y el estallido de hostilidades en el territorio de Donbass, Ucrania redujo toda cooperación militar con Rusia, incluso en el campo del complejo militar-industrial. Incluso se detuvo la ejecución de contratos prepagos, como sucedió con los motores de turbina de gas de Nikolaev. De hecho, las autoridades de Kiev decidieron hacer graves pérdidas, poniendo en peligro su propia industria de defensa. Antes de los eventos 2014 del año, las relaciones entre los dos países en la industria de defensa eran muy cercanas, y Ucrania recibió dinero real de dicha cooperación. En las realidades modernas, es difícil para las empresas ucranianas encontrar el mismo mercado de ventas para sus productos, que era Rusia. Es cierto que Moscú tardó muchos años en hacer frente a la gran cantidad de problemas que surgieron: desde equipar equipos de helicópteros con motores hasta poner en servicio nuevas fragatas.
El proceso de sustitución de importaciones en el complejo de la industria de defensa de Rusia
Es bastante difícil imaginar con precisión el volumen necesario de sustitución de importaciones en el complejo militar-industrial debido a la cercanía de dicha información. Pero utilizando datos de fuentes abiertas, en particular, discursos de altos funcionarios rusos, uno puede imaginar la magnitud del problema que enfrentó la industria de defensa rusa en la segunda mitad del 2014. Por ejemplo, según el viceprimer ministro Dmitry Rogozin, realizado durante uno de los discursos, los componentes y componentes de la OTAN y la UE (principalmente electrónica de radio y óptica) se utilizaron en muestras 640 de equipos militares de fabricación rusa, de las cuales las muestras 571 tuvieron que ser reemplazadas por completo 2018 año.
16 expresó cifras aún más impresionantes en julio de 2015 en un informe a Vladimir Putin, Viceministro de Defensa de Rusia, Yuri Borisov, especializado en el apoyo técnico militar de las Fuerzas Armadas de RF. Según Yuri Borisov, antes de 2025, la industria rusa debería lograr la sustitución de importaciones de armas y equipos militares 826. Según datos de otras fuentes, solo es necesario procesar al menos 800 diferentes tipos de armas y equipos especiales fabricados en Rusia para reemplazar piezas y componentes que llegaron a Rusia desde la OTAN y la UE.
En la actualidad, la industria de defensa rusa ha progresado seriamente en el camino de la sustitución de importaciones. Además, las entregas de los principales tipos de armas y equipos especiales se llevan a cabo sin demora. Como parte de la conferencia telefónica realizada a principios de octubre 2019, Sergei Shoigu dijo que en este momento, las fuerzas armadas del país recibieron 2,3 miles de unidades de equipos militares modernizados. Según el ministro, los indicadores de adquisición y actualización planificados para las principales muestras de armamento se cumplieron en Rusia en un 47 por ciento, y como resultado del año 2019, la proporción de nuevos tipos de equipos militares en las fuerzas armadas del país alcanzó el 68 por ciento.
Vladimir Putin en el día del armero en Izhevsk
Anteriormente, el presidente ruso, Vladimir Putin, también habló sobre el progreso de la sustitución de importaciones en el complejo militar-industrial. Durante la reunión 19 de septiembre 2019, que tuvo lugar en Izhevsk como parte de la celebración del Día del Armador, el Presidente señaló que en los últimos cinco años, el país ha podido avanzar significativamente en el campo de la sustitución de importaciones "en varias direcciones significativas". Según Vladimir Putin, en los últimos cinco años ha sido posible garantizar la independencia tecnológica en más de 350 modelos de armas y equipos militares. Entre otras cosas, el presidente destacó el éxito en aumentar la participación de la base de componentes electrónicos rusos, que se utiliza en las armas modernas. Por separado, destacó el establecimiento de la producción de motores para helicópteros, así como los buques de guerra de la Armada rusa. Según Putin, el proceso de reparación de los motores del avión de transporte más pesado del mundo, el An-124 Ruslan, pronto se lanzará en las empresas rusas.
Cierre de problemas problemáticos en la industria de defensa.
Lo más agudo, incluso podría decirse crítico, para la industria de defensa rusa fue una ruptura en las relaciones con Ucrania. La dependencia del complejo militar-industrial ruso de los aliados ucranianos en el campo de la aviación, la construcción naval y la industria espacial y de cohetes fue enorme. Hasta 2014, casi todos los motores que se instalaron en helicópteros militares y civiles rusos se fabricaron en Ucrania en la empresa Motor Sich. En el año 2011, como parte del espectáculo aéreo de Dubai Airshow, el holding ruso Russian Helicopters y la compañía ucraniana Motor Sich firmaron un contrato para el suministro de motores de helicópteros 1300 a Rusia por un total de 1,2 miles de millones de dólares. Cada año, el fabricante ucraniano debía transferir los motores 250-270 a Rusia.
Hoy, Rusia ha superado casi por completo esta dependencia en la esfera militar. De vuelta en 2017, el jefe de la explotación de helicópteros rusos informó al presidente que por 2019, Rusia superaría el problema del suministro de motores de helicópteros desde Ucrania. En Rusia, el motor VK-117 completamente localizado en nuestro país vino a reemplazar los motores ucranianos TVZ-2500ВМА con la creación y producción de la cual Klimov es responsable. Estos motores están instalados en la mayoría de los helicópteros tipo Mi y Ka. Según la corporación estatal Rostec, en 2018, el Ufa PJSC UEC-UMPO proporcionó el suministro de kits de motor 180 para motores VK-2500. Al mismo tiempo, Motor Sich continúa cooperando con las compañías rusas en el suministro de motores para helicópteros civiles e incluso participa en un proyecto conjunto para crear el helicóptero pesado AHL ruso-chino, en el que una nueva versión del motor Zaporozhye D-136, en el que todos pesan Helicópteros Mi-26 en el mundo. Además, Rusia localizó completamente la producción del motor AI-222-25, que está instalado en el avión de entrenamiento de combate Yak-130. El centro de construcción de turbinas de gas Salyut anunció la localización completa del motor AI-222-25 y la finalización de la cooperación con Motor Sich en abril del 2015.
El primer vuelo de IL-112V
Otro problema importante que la industria de defensa rusa tuvo que resolver fue el reemplazo de los motores de barcos ucranianos fabricados en Nikolaev. Debido a la ruptura en la cooperación técnico-militar entre los dos países, los astilleros rusos se congelaron en anticipación de la adopción de las fragatas de la zona del mar lejano de los proyectos 11356 y 22350. Vale la pena señalar que el colapso en las relaciones con Ucrania violó seriamente los plazos para la comisión de las fragatas 22350 para la flota rusa y tres fragatas 11356 destinadas a la Armada india. Así que la segunda fragata del proyecto 22350 "Almirante de la flota de Kasatonov" fue retrasada en el año 2009, pero fue a pruebas de fábrica en el mar solo en el año 2019, una situación similar con la fragata "Almirante Golovko", cuya colocación tuvo lugar ya en el año 2012. El hecho de que la industria nacional superó su dependencia de los motores de turbina de gas ucranianos se hizo evidente solo en febrero 2019. Esto fue dicho a los periodistas durante una visita al Astillero del Norte por el Viceministro de Defensa de Rusia, Alexey Krivoruchko. Según él, UEC-Saturn ha producido unidades de turbinas de gas totalmente domésticas para las fragatas del proyecto 22350 en construcción. Ya se sabe que las fragatas en construcción prevén el uso de motores diesel de marcha 10D49 producidos por Kolomensky Zavod y la unidad de turbina de gas M90FR producida por "ODK-Saturn".
Rusia también ha logrado éxitos notables en la industria aeronáutica. Además, estamos hablando tanto de aeronaves tripuladas como drones. Uno de los ejemplos implícitos de sustitución de importaciones es la obra del avión de transporte militar Il-112V, cuyo primer vuelo se realizó el 30 de marzo de 2019. El nuevo avión no solo cambia moral y físicamente al avión An-26 obsoleto, sino que también es una especie de respuesta y competidor directo del avión An-140T, desarrollado en la Oficina de Diseño de Antonov. En 2011, el ejército ruso iba a adquirir un automóvil ucraniano para las necesidades de transporte.
Además, las empresas rusas de la industria de defensa han hecho grandes avances en la creación de aviones no tripulados. Al comienzo de 2020, el UAV Forpost-R ingresará al armamento VKS. El primer vuelo de un UAV construido utilizando componentes completamente rusos con un motor ruso APD-85 y software doméstico tuvo lugar a fines de agosto 2019. Anteriormente, este avión no tripulado se ensambló en Rusia bajo una licencia israelí de componentes extranjeros. La creación del UAV de reconocimiento de ataque pesado S-70 "Okhotnik" en Rusia, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 3 en agosto 2019, también fue un éxito obvio. Este UAV único podrá interactuar con el luchador ruso de quinta generación más avanzado Su-57. En septiembre 27, el Ministerio de Defensa habló sobre el primer vuelo conjunto de un grupo de cazas Su-57 y el dron Hunter, la duración del vuelo fue de 30 minutos.
Primer vuelo del UAV Outpost-R
Ya ahora podemos decir que las sanciones dieron impulso al desarrollo de la industria de defensa nacional, teniendo un efecto curativo en todo el sector. En los últimos cinco años desde 2014, la industria de defensa nacional se ha librado de la dependencia extranjera en muchas áreas. Al mismo tiempo, el proceso de rearme del ejército con nuevos modelos de armas y equipo militar no se detuvo. La falla más notable ocurrió en la construcción naval, pero 2019 superó este problema. Al mismo tiempo, la política de sustitución de importaciones todavía no significa el aislamiento completo de la industria rusa. En el campo de la base de componentes electrónicos, Rusia está desarrollando activamente la cooperación con China. En una entrevista con RT, el experto militar Yuri Knutov expresó la opinión de que Rusia actualmente depende en gran medida de China en el área de la base de componentes electrónicos, que, después de la imposición de sanciones occidentales, se ha convertido en uno de los socios rusos clave en la cooperación técnico-militar.
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