Airshow de EE. UU. Se estrella con el accidente CT-114 de la Fuerza Aérea de Canadá

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El avión de entrenamiento de jet CT-114 de la Fuerza Aérea Canadiense, propiedad del escuadrón acrobático The Snowbirds 431, se estrelló durante un discurso en un espectáculo aéreo en Georgia.





CT-114 con el número Snowbird-5 fue el segundo en la línea del orden acrobático. El automóvil fue conducido por el capitán Kevin Domon Grenier. Comenzó su servicio en 2007 como oficial de infantería, y finalmente obtuvo el puesto de comandante de pelotón. Después del despliegue en Afganistán, se transfirió a la Fuerza Aérea Canadiense, desde donde 2013 del año voló 1600 horas. Al parecer, el piloto logró expulsar con seguridad.

Desde mayo de 2007, se han producido dos accidentes de vuelo más en el escuadrón The Snowbirds, lo que ha provocado un total de tres muertes. 18 En mayo 2007, el avión Snowbird-2, en el que voló el capitán Sean McCaffee, se estrelló en Montana. Según la investigación, la causa del incidente fatal fue la falla del cinturón de retención.

9 Octubre 2008, el capitán Brian Mitchell murió en un accidente aéreo junto con el sargento del fotógrafo canadiense Charles Senecal en Saskatchewan, Canadá.

El CT-114 Tutor es un avión ligero de entrenamiento de jet bimotor que despegó por primera vez en el año 1960. La máquina permanece en servicio con el Escuadrón 431 y el centro de pruebas aeroespaciales.

12 comentarios
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  1. +4
    14 de octubre 2019 07: 51
    ¡Es bueno que el piloto haya sobrevivido! Aviones: se construirá otro.
    Un espectáculo aéreo es un evento hermoso pero, como muestra la práctica, es un evento bastante peligroso.
    1. +9
      14 de octubre 2019 07: 55
      Cita: Hunter 2
      ¡Es bueno que el piloto haya sobrevivido!

      Y la audiencia ... triste
      1. +1
        14 de octubre 2019 08: 03
        El video en la fuente fue publicado el 19 de mayo de 2019 ... cuenta que casi medio año pasó amarrar ... desde el desastre.
        1. +4
          14 de octubre 2019 08: 28
          Cita: El mismo Lech
          El video en la fuente fue publicado el 19 de mayo de 2019 ... cuenta que casi medio año pasó amarrar ... desde el desastre.

          hi
          Saludos. Video del accidente pasado, no de ayer. Aún no se las arregló para diseñar.
        2. 0
          14 de octubre 2019 08: 30
          ¡Es bueno que nadie haya muerto! ¡Y qué, además del avión, no había otra destrucción!
          Como dice el dicho, ¡esta vez Dios tuvo misericordia de la muerte y la destrucción!
      2. El comentario ha sido eliminado.
    2. +1
      14 de octubre 2019 07: 58
      Recientemente, en los Estados Unidos, un bombardero se estrelló ... allí se produce una especie de línea negra de un accidente aéreo.
      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. -1
          14 de octubre 2019 08: 30
          Cita: SERGEY SERGEEVICS
          allí ocurre una especie de accidente aéreo de rayas negras.
          Todo el mal que han hecho y han hecho en otros países vuelve a ellos.

          ¿Cuánto tiempo pensaste en escribir tanta basura?
          ¿Y por qué están luchando los nuestros? O pasajero?
          1. -1
            14 de octubre 2019 21: 44
            ¿Y por qué están luchando los nuestros? O pasajero?
            ¡Para tales personajes, el concepto de Nuestro no existe en principio! Para ellos, cualquiera que no comparta sus opiniones personales no es diferente de un estadounidense de los Estados Unidos o de cualquier otro enemigo. En realidad, Estados Unidos, elegido por una razón. Por lo tanto, es más fácil culpar a alguien ... Ni siquiera tiene que encontrar razones. ¡El problema es que hay muchas personas así en el país! Y el cuchillo en la parte posterior probablemente no sea del estadounidense Joe, sino de ese personaje.
      2. +3
        14 de octubre 2019 14: 02
        Tienen muchas acciones ... Simplemente no les gusta hablar de ellas, no patrocinan a los Navalny locales de los presupuestos. De nuevo, por qué razón, no gu-gu. ¿Y si es así otra vez?
        Apretando al cuadrado
        Jun. 2nd, 2019 en 6: 08 PM
        Se publicó un informe sobre las circunstancias del accidente del avión de ataque ligero A-29® SuperTukano hace un año en un campo de entrenamiento en Nuevo México (Yankipad-2018). Permítame recordarle que las pruebas se llevaron a cabo como parte de otra idea de la solución de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para desarrollar una alternativa "barata" a su principal avión de ataque A-10.
        La idea era que no era necesario asaltar las posiciones del enemigo: era suficiente lanzar bombas con precisión desde una gran altura (fuera de la defensa aérea del enemigo) utilizando herramientas modernas de detección y designación de objetivos. Para esto, de acuerdo con la idea de "sync-tenk" de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Los aviones de ataque ligero como el Bronco OV-10, Tukano, el nuevo Scorpion, etc. podrían ser adecuados. Como parte de la implementación de la idea en el campo de entrenamiento por el dinero de los "invitados", se organizó un concurso entre los "asistentes". Entre ellos, la compañía estadounidense Sierra Nevada presentó a Tucano del Embraer brasileño.
        En el vuelo, que terminó trágicamente, en general, dos bombas guiadas de 230 kg y un par de lanzadores con NURS fueron colgados en un pequeño avión. La aerodinámica del avión también se echó a perder por la instalación de un par de ametralladoras pesadas y una "bola" de reconocimiento optoelectrónico debajo del fuselaje (nada), ver foto. Las bombas eran manejables. Es decir, son caros. Al completar una misión en el campo de entrenamiento (y en una situación de combate), las bombas guiadas se lanzan una a la vez. De un solo trago: demasiado caro. E higos con eso, se produce esa asimetría de la carga / aerodinámica.
        Todo esto se vio agravado por el error del piloto: la tripulación se mezcló: el piloto era un marinero, y parece que solo el operador (en U-28) tenía experiencia en el uso de combate. Después de lanzar la bomba desde el pilón izquierdo, el piloto comenzó a girar el avión hacia la derecha. Bueno, es como encender un avión de dos motores en la dirección de un motor inactivo (no me sorprenderá si también hay una dirección correcta de rotación del tornillo). Más "bola" estropeada y aerodinámica de suspensión. No es sorprendente que el avión entrara en la espiral derecha, "adictiva". Después de cuatro intentos de salir de él, cuando el ángulo de buceo aumentaba constantemente, los pilotos intentaron expulsarlo. El operador se las arregló, y el piloto "tiró de las manijas" solo a una altitud de 100-150 m - la "silla" simplemente no tuvo tiempo de hacer ejercicio - el avión entró al suelo. "Jump" tenía que ser al menos 300 m ...
        La recompensa del agua pura desde la organización de la competencia hasta su celebración ...


        La Fuerza Aérea Rusa se habría mezclado con guan para esto y habría repetido 10 como un mantra
    3. 0
      14 de octubre 2019 09: 31
      Depósito de seguridad, trabajo cuidadoso en el suelo a pie en el vuelo y preparación no menos exhaustiva del equipo y sin actuaciones de aficionados en el aire. La mejor improvisación es hasta el más mínimo detalle una secuencia reflexiva de vuelo.
  2. +1
    14 de octubre 2019 07: 59
    Tal rareza golpeó, probablemente cincuenta años.
  3. 0
    14 de octubre 2019 09: 47
    ¿El recurso de la aeronave aún no funciona?