В historia Transporte blindado de personal alemán de media vía Sd.Kfz. 251 también ingresó bajo el nombre de "Hanomag", por el nombre de la empresa fabricante: Hanomag Engineering Plant de Hanover. En total, durante los años de la Segunda Guerra Mundial, más de 15 de miles de vehículos blindados de transporte de personal similares en varias versiones lograron ser lanzados en Alemania. El exitoso chasis se utilizó activamente para crear varios vehículos de combate, incluidas ambulancias, vehículos de reconocimiento de artillería, puestos de comando móviles y también como portador de varias armas: desde cañones automáticos antiaéreos hasta cañones antitanque 75-mm. Al mismo tiempo, el principal objetivo del transporte blindado de personal de Ganomag durante toda la guerra era transportar infantería motorizada (granaderos panzer). Los vehículos blindados de transporte de personal se mostraron especialmente bien en el frente oriental y en el norte de África, ya que, gracias al motor semi-rastreado, tenían una buena capacidad para cruzar el país y podían operar en condiciones todoterreno.
Desde el tractor de artillería hasta el transporte de personal blindado
La aparición en el ejército alemán de un vehículo blindado de transporte de personal completo al comienzo de la Segunda Guerra Mundial está indisolublemente ligada a la aparición en Alemania de tractores de artillería de media vía. La creación de vehículos semirremolcados en Alemania funcionó durante la Primera Guerra Mundial. El trabajo en esta dirección condujo al hecho de que en los años 1930-e Alemania mantuvo firmemente la palma de la delantera en la producción de vehículos para diversos fines en pistas con ruedas y orugas. Este desarrollo de la industria idealmente recayó en la doctrina del ejército alemán, que entendió que la guerra futura sería una guerra de máquinas y operaciones ofensivas profundas. Dicha estrategia requería la disponibilidad de vehículos especializados, que eran numerosos transportadores sobre orugas, que proporcionaban una mayor movilidad a la artillería de la Wehrmacht. Fueron los tractores con ruedas y de oruga los que se convirtieron en la carta de triunfo en la sombra del ejército alemán en la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial, proporcionando a las tropas nazis una gran ventaja sobre los ejércitos de los estados opositores.
Los tractores de semi-orugas creados en Alemania también fueron un chasis ideal para crear diversos equipos especializados, incluidas máquinas como los ARV que incluso podrían usarse para la evacuación. tanques del campo de batalla Tarde o temprano, la idea de crear un vehículo blindado de transporte de personal en ese chasis debería haber nacido en la mente del ejército alemán, era solo cuestión de tiempo. Un vehículo blindado de transporte de personal en un chasis blindado de oruga era mucho más preferible que los camiones con ruedas convencionales, que en las condiciones de la guerra moderna eran vehículos extremadamente poco confiables, no brindaban protección a la tripulación contra el fuego enemigo, no tenían armas, tenían una capacidad insuficiente en todo el país y podían retirarse fuera de acción incluso fuego de un pequeño armas.
Tractor de artillería de tres toneladas y media vía Sd.Kfz. Xnumx
Ya en 1933, la compañía alemana Hansa-Lloyd-Goliath desarrolló el ligero tractor de artillería de media vía 3-ton. La producción en serie de la máquina bajo la designación HLkl 5 comenzó en el año 1936. Al mismo tiempo, la compañía no pudo hacer frente a la producción en masa de dicho equipo y no pudo satisfacer las demandas cada vez mayores de la Wehrmacht, hasta que a fin de año Hansa-Lloyd-Goliath lanzó 505 de tales tractores de artillería. En 1938, esta compañía cambió de dueño y recibió el nuevo nombre Borgward. Al mismo tiempo, la compañía comenzó a ensamblar los tractores de artillería 3-x HLkl 6 actualizados equipados con el nuevo motor de caballos de fuerza Maybach HL38 90. Esta vez, evaluando con seriedad las capacidades de producción de la compañía de Bogvard, el liderazgo de las fuerzas armadas eligió de inmediato al segundo fabricante de estos tractores: la compañía Ganomag de Hannover. Este último presentó su versión del tractor de media vía Hkl 6, que prácticamente no era diferente del modelo Bogward.
Este tractor de artillería fue adoptado por la Wehrmacht bajo la designación Sd.Kfz. 11 es una abreviatura de Sonderkraftfahrzeug 11, donde "Sonderkraftfahrzeug" significa "vehículo especial" y los números arábigos indican el modelo del automóvil. Tractor de media vía de artillería Sd.Kfz. 11 fue producido en masa en Alemania desde 1938 a 1945 al año, durante el cual se ensamblaron más de 9 mil máquinas de este tipo. El tractor podría transportar hasta cazas 8, una carga de 1550 kg en la parte trasera del camión y remolcar un remolque de hasta 3-x toneladas. En la Wehrmacht, este transportador de media vía a menudo se usaba como un medio estándar para remolcar los obuses de campo ligeros 10,5-cm leFH 18.
Fue este chasis el que se convirtió en el principal para crear el transporte blindado de personal Sd.Kfz. 251 y varios vehículos de propósito especial basados en él. Al mismo tiempo, la industria alemana hasta el final de la guerra produjo más de 15 de miles de vehículos blindados similares en varias versiones. La producción en serie del nuevo vehículo blindado comenzó en el año 1939 y no se detuvo hasta el final de la guerra.
Chasis Sd.Kfz. 11 en la fábrica
Características técnicas del vehículo blindado de transporte Sd.Kfz. Xnumx
El nuevo vehículo blindado de transporte de personal alemán era un automóvil de diseño clásico. En la parte delantera del casco estaba el compartimento del motor, seguido del compartimento de control, combinado con el compartimento aerotransportado (o combate al instalar varios tipos de armas). La tripulación del vehículo blindado de transporte de personal estaba compuesta por dos personas: el conductor-mecánico y el comandante de la máquina, hasta los soldados de infantería 10 podían acomodarse libremente en el escuadrón de aterrizaje.
La carcasa blindada de los primeros modelos estaba remachada, luego se soldaba por completo. Fue ensamblado a partir de placas blindadas enrolladas ubicadas en ángulos racionales de inclinación. El grosor de la armadura oscilaba entre 15 mm en la parte delantera del casco y 8 mm en los costados y en la popa del vehículo de combate. Protección adicional de los lados podría ser cajas con repuestos y diversos equipos. La caja estaba abierta, el auto no tenía techo, en caso de mal tiempo, era fácil tirar de un lienzo desde arriba. Aterrizaje y aterrizaje se llevaron a cabo desde la popa del casco, donde se colocó una puerta de doble hoja. Por lo tanto, al abandonar el vehículo de combate, el cuerpo del vehículo de combate cubrió a los granaderos blindados del fuego frontal. No había escapatorias para disparar a los lados del casco, pero si era necesario, los soldados podían disparar con armas personales en la parte superior de los lados. El armamento estándar de los vehículos blindados de transporte de personal era uno, en algunos casos, dos ametralladoras 7,92-mm individuales MG34 o MG42 posterior. El frente estaba montado en el techo del compartimiento de control y estaba cubierto por un escudo blindado. La ametralladora trasera estaba montada en un eslabón giratorio, que estaba unida a la placa de blindaje trasero, esta ametralladora podía usarse para disparar a objetivos aéreos.
El chasis del vehículo blindado era similar al del tractor de artillería Sd.Kfz.11. El vehículo blindado de transporte de personal recibió un chasis de medio riel con una disposición escalonada de rodillos de riel, mientras que las ruedas delanteras del vehículo de combate fueron dirigidas, y la presencia de rieles aumentó significativamente la capacidad de campo a través. El control del transporte blindado de personal se llevó a cabo girando el volante de un tipo de automóvil. Al girar en un ángulo pequeño (en diferentes fuentes de 6 a 15 grados), la rotación se realizó solo mediante el uso de las ruedas delanteras. Para un giro más pronunciado, el conductor utilizó las pistas cuando uno de ellos frenaba y el otro transmitía hasta el 100 por ciento de la potencia del motor.
El corazón del vehículo blindado de transporte de personal Sd.Kfz.251 era el motor de carburador de seis cilindros refrigerado por líquido Maybach HL 42 TURKM. Este motor con un desplazamiento de poco más de 4,1 litros proporcionaba la potencia máxima de 100. a 2800 rpm. La potencia del motor fue suficiente para dispersar un vehículo blindado de transporte de personal, cuya masa de combate alcanzó 9,5 toneladas, a 53 km / h cuando conducía en la carretera. El crucero en la carretera se estimó en 300 km. Además, el motor semi-oruga en un par con el motor especificado proporcionó a la máquina la capacidad de superar los ascensos de hasta 24 grados, superar zanjas de hasta dos metros de ancho y vadear hasta medio metro sin ninguna preparación.
Por cada vehículo blindado de transporte de personal, la industria alemana gastó alrededor de 6076 kilogramos de acero. Al mismo tiempo, el costo del transporte de personal blindado de infantería Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C se estimó en el reichmark 22 560. A modo de comparación, el costo de producir un tanque en la Alemania nazi varió de 80 000 a 300 000 Reichsmarks.
Modelos y clasificación de vehículos blindados de transporte de personal "Ganomag"
Todos los vehículos blindados de transporte de personal alemán Sd Kfz. 251 fueron producidos en masa en cuatro versiones principales de Ausf. A, B, C y D y en 23 varias versiones especializadas, que podrían diferir entre sí no solo por la disponibilidad de equipos especiales, sino también por la composición de las armas. La más masiva de todas fue la modificación de Ausf. D, tales vehículos fueron producidos por 10 602, vehículos blindados de transporte de personal de las tres modificaciones anteriores: 4650. El más común fue el modelo Sd.Kfz.251 / 1, que de hecho era un vehículo blindado de transporte completo, diseñado para transportar un escuadrón de infantería completo (personas 10). Por ejemplo, otras variantes de la máquina fueron designadas como Sd.Kfz. 251 / 3 (máquina de comunicación, caracterizada por la presencia de antenas de mástil, látigo o bucle y varias estaciones de radio) o Sd.Kfz. 251 / 16 lanzado en la cantidad de varios cientos de versiones de lanzallamas con dos ametralladoras MG34 y dos lanzallamas 14-mm con un rango de lanzamiento de hasta 35 metros.
Vehículos blindados de transporte de personal Sd.Kfz.251 / 1 durante la ofensiva cerca de Stalingrado, año 1942, foto: waralbum.ru
La primera producción Sd.Kfz. 251 entró en servicio con unidades de la Wehrmacht en el verano de 1939, la campaña polaca se convirtió en su debut en el campo de batalla para estos vehículos de combate. El primer equipo nuevo fue recibido por la división de tanques de élite 1-I. Ya en la segunda mitad del año 1939 en Alemania, comenzaron a armar la modificación Sd.Kfz.251 Ausf.B. La principal diferencia con la modificación Ausf.A fue la ausencia de ranuras de visualización para paracaidistas a los lados del casco (en la modificación Ausf.A, tales ranuras estaban cubiertas con vidrio a prueba de balas). Además, la antena de radio se movió del ala de un vehículo blindado de transporte de personal al costado del compartimiento de combate. Otra diferencia notable fue la aparición de un escudo blindado, que cubría la ametralladora unificada 7,92-mm MG34 delantera. La aparición de un escudo blindado es una generalización de la experiencia del uso real de combate de vehículos blindados en Polonia. Además, el modelo se distinguió por la aparición de tomas de aire blindadas. Esta modificación del BTR fue producida en masa hasta el final del año 1940.
La siguiente modificación masiva fue Sd.Kfz.251 Ausf.S. En comparación con las dos versiones anteriores del BTR, el nuevo automóvil podría presumir de una gran cantidad de cambios que parecen permanecer invisibles. Todos los cambios tenían como objetivo simplificar la tecnología de producción de un vehículo blindado de transporte de personal, y también se tuvo en cuenta la experiencia real del uso del combate. Una diferencia notable de esta modificación fue el frente modificado del caso. Una placa de armadura monolítica recta apareció en la parte delantera, colocada en un ángulo de inclinación racional, una placa de este tipo protegía mejor el compartimento de potencia de la máquina. En las alas del vehículo blindado de transporte de personal aparecieron cajas separadas para el transporte de repuestos y diversos equipos militares, las herramientas de zapadores se trasladaron más hacia la popa del automóvil. Los vehículos blindados de modificación de Ausf.C fueron producidos hasta el 1943 del año.
Transporte de personal blindado Sd.Kfz. 251 Ausf. C en una de las calles de Voronezh, año 1942, foto: waralbum.ru
En el mismo año 1943, apareció la última y más masiva modificación de Ausf.D. En este momento, la producción de vehículos blindados de transporte de personal en la Alemania nazi había alcanzado su punto máximo. En 1943, la industria alemana lanzó el transporte blindado de personal 4258, y en 1944, 7785. La característica principal del nuevo vehículo blindado Sd.Kfz.251 Ausf.D era una forma modificada del casco y los costados del escuadrón aerotransportado. En este modelo, las cajas de repuestos se integraron a los lados del casco, y la parte de popa recibió una forma más simple en la producción, ahora era una sola parte directa montada en ángulo. La principal diferencia entre esta versión era que el caso se soldaba y era más tecnológico, los alemanes abandonaron por completo el uso del remachado. En los primeros tres modelos, los sitios de aterrizaje a lo largo de los costados del casco se cubrieron con dermatin, en la modificación Ausf.D se reemplazó con una lona simple, y también hubo opciones con bancos de madera. Todas las simplificaciones técnicas del modelo estaban destinadas a aumentar la producción de vehículos blindados en condiciones de guerra.