Military Review

Orgullo alado de Rusia (parte nueve) - An-225

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An-225 "Mriya" (del ucraniano Dream) es un avión de transporte de gran capacidad de carga. Fue diseñado por OKB. OK Antonova en los 1980-s del siglo pasado. Es el avión más grande del mundo. En total, en un vuelo en marzo 1989 del año por 3,5 horas, el avión rompió simultáneamente los récords mundiales de 110, que en sí mismo es un récord. An-225 se construyó en la planta mecánica de Kiev en 1985-1988. En total, se colocó el 2 de la aeronave, actualmente, una copia del An-225 está en condiciones de vuelo y es operado por la aerolínea ucraniana Antonov Airlines. La segunda copia de la aeronave está lista para 70%, se completará solo si hay un cliente (se requieren aproximadamente 120 millones de dólares para completar y probar).


El avión de transporte pesado An-225 Mriya fue diseñado principalmente para satisfacer las necesidades del programa espacial soviético, en particular el transporte de mercancías: componentes del sistema de cohetes Energiya y la nave espacial reutilizable Buran. Al mismo tiempo, el avión podría fácilmente transportar carga para otros fines, que podrían colocarse tanto en la “parte posterior” de la aeronave como directamente en su fuselaje. El prototipo realizó su primer vuelo ya en diciembre 21 del año 1988. Desde el inicio del trabajo en la aeronave ha pasado solo 3,5 año. Este corto período de trabajo fue posible gracias a la amplia unificación de los agregados y componentes del gigante con los nodos y agregados ya creados del avión An-124 “Ruslan”.

Uno de los días más significativos en historias El avión se convirtió en el 22 de marzo del 1989 del año. En este día, An-225 "Mriya" hizo un vuelo para batir récords mundiales. Después del procedimiento de pesaje de la carga, cuya masa ascendió a 156,3 toneladas, así como el sellado de los cuellos del combustible centralizado, el avión realizó un vuelo récord. El informe de alto perfil comenzó inmediatamente después de que el avión se alejó de la pista. Habiendo entrado en una rivalidad con el estadounidense Boeing 747-400, que anteriormente poseía el récord de peso máximo de despegue (404,8 toneladas), el avión soviético superó el logro estadounidense de inmediato en 104 toneladas.
Orgullo alado de Rusia (parte nueve) - An-225

Solo en este vuelo solo el avión pudo establecer los récords mundiales de 110 a la vez. Incluyendo el registro de velocidad de vuelo en una ruta cerrada con una longitud de 2000 km. con un peso de 156 toneladas - 815,09 km / h, una altura récord de vuelo con esta carga - medidores 12 430. 3 de mayo 1989, el avión que despegó en Baikonur, llevó su primer cargamento en su parte posterior: la nave espacial reutilizable Buran que pesa más de 60 toneladas. Durante los próximos días 10, este ligamento se probó para controlar la capacidad de control, se midió el consumo de combustible y la velocidad de vuelo. Ya en mayo 13, este sistema de transporte único realizó un vuelo sin escalas en la ruta Baikonur-Kiev, cubriendo la distancia de 4 25 km en 2 horas 700 minutos. Al mismo tiempo, el peso de despegue de la aeronave ascendió a casi 560 toneladas.

El péndulo del destino de este gigantesco avión, que tan rápidamente lo llevó al vértice de la gloria, también cayó rápidamente, durante mucho tiempo, congelado en su punto más bajo. Con el colapso de la URSS y la desaparición del programa Buran, su tarea principal para la aeronave desapareció, para la cual fue diseñada. Durante muchos años, el avión se detuvo en las afueras del aeródromo ucraniano de Gostomel. La esperanza de tener éxito en el transporte de productos comerciales a mediados de 1990-s del siglo pasado en el espacio post-soviético simplemente no es necesaria. La abrupta transición a los precios mundiales del combustible para aviones llevó al hecho de que en los países de la CEI la demanda de transporte aéreo de mercancías, incluidas las únicas, se ha desplomado. En el extranjero, el trabajo no siempre fue suficiente, incluso para una flota relativamente pequeña de otros gigantes: An-124 Ruslan.

Como resultado, hasta el verano de 2000, la aeronave se encontraba en un estado semi desensamblado, parte de sus unidades se usó para apoyar a la flota de la aeronave An-124 en condiciones de vuelo. Reparacion de aviones dedicados a ANTK. OK Antonova a su cargo, así como a Motor Sich JSC, que, a su cargo, proporcionó nuevos motores para An-225 y asumió obligaciones para su soporte operativo. Para la empresa con sede en Zaporizhia, el costo de restaurar el automóvil y la participación en las ganancias futuras fue respectivamente 30%. Además, de manera contractual, una gran cantidad de otras empresas que suministraron unidades y ensamblajes nuevos o reparados para An-225 se conectaron para trabajar en la restauración de la aeronave.

El 7 de mayo de 2001, el An-225 despegó nuevamente, esta fecha pasó a la historia de la aeronave, aviación tráfico de mercancías y en toda Ucrania. En este día, tuvo lugar el segundo nacimiento de la máquina, que, después de pasar muchos controles y pruebas, despegó nuevamente. Una vez más, como hace 12 años, las revistas de aviación, los periódicos, la televisión empezaron a hablar del avión, sus fotos volvieron a aparecer en las portadas. Hoy en día, Antonov Airlines utiliza el avión para el transporte de carga de gran tamaño. Hasta la fecha, tiene 250 récords mundiales. En agosto de 2004, estableció un récord absoluto al transportar 250 toneladas de equipos especiales pedidos por Zeromax GmbH desde Praga a Tashkent, haciendo escala en Samara.

Descripción de la construcción

El fuselaje del avión An-225 tiene la misma sección transversal que el An-124 Ruslan, pero al mismo tiempo su longitud aumentó significativamente. La cabina de carga del avión gigante tiene las siguientes dimensiones: longitud 43 metro, ancho - metro 6,4, altura - metro 4,4. Dentro de su compartimiento de carga, puede colocar fácilmente hasta contenedores de 16 estándar, hasta automóviles de pasajeros de 80, así como también camiones de descarga BelAZ, Uklid, Komattsu. Para reducir el peso de la estructura en el diseño, se decidió abandonar la puerta de carga trasera. Al mismo tiempo, se preservaron la compuerta nasal reclinable hacia adelante, así como el sistema de ponerse en cuclillas del tren de aterrizaje delantero. El soporte principal de An-225 "Mriya" se modificó significativamente, aunque recibió el número mínimo de alteraciones constructivas. En lugar de 5-ti, los racks de dos ruedas a cada lado del avión están equipados con X-NUM th tales racks. Las últimas cuatro filas de carros durante las maniobras en la pista se orientaron a sí mismas, y durante el despegue y el aterrizaje pudieron detenerse. An-7 puede hacer un giro en la pista con un ancho de medidores 225.

El ala del "Mriya" era una versión modificada del ala del An-124, que se complementó con una nueva sección central, y se amplió su alcance. Con el fin de transportar cargas de gran tamaño sin problemas en la “parte posterior” de la aeronave, se instaló una cola vertical de dos aletas en el An-225. Gracias a una solución tan constructiva, en la eslinga externa de un trabajador del transporte, las cargas pueden ser transportadas, cuyas dimensiones superan significativamente las capacidades de otros vehículos de reparto. Por ejemplo, en An-225 puede transportar columnas de destilación que tengan una longitud de hasta 70 metros y un diámetro de 7-10 metros.

A diferencia del An-124, el motor de An-225 recibió un motor D-2T adicional de X-NUMX, por lo que su número total aumentó a las unidades 18. El empuje total de los motores 6 es 6 140 kgf. Los motores están montados en pilones para 400 debajo de cada una de las consolas del ala del avión.
El An-225 "Mriya" se instaló a bordo de un equipo electrónico aproximadamente comparable al equipo de la aeronave "Ruslan". Por ejemplo, el sistema de control remoto eléctrico diseñado para el An-124 también se usó en el Mriya. A pesar de que la aeronave tenía una dinámica de vuelo diferente, solo requería algunos cambios en el software de la computadora a bordo.

Además de realizar operaciones puramente de transporte, se planificó utilizar An-225 como la primera etapa del complejo espacial para lanzar cargas útiles al espacio, en una variación del complejo de cohetes y cómics de aviación Svityaz. Este complejo permitió llevar a órbitas terrestres bajas hasta 9 toneladas de carga útil. También se planificó usar un avión gigante en un sistema aeroespacial de usos múltiples llamado MAKS, que podría proporcionar una salida a la órbita cercana a la Tierra hasta 10 de toneladas de carga útil, así como a los cosmonautas de 2, y en una versión única no tripulada, hasta 17 de toneladas de carga.

De particular interés fue el proyecto del complejo de búsqueda y rescate en aviación-mar (AMPSK) llamado Mriya-Orlyonok. Este complejo, además del transporte en sí, también incluía el Orlenok ekranoplan y podría basarse en aeródromos militares y civiles. En caso de recibir información sobre el accidente en el mar, la aeronave despegó en el aire y siguió al área del accidente, realizando un ekranoplan con los motores encendidos cerca del lugar del accidente. El ala desarrollada del carromato Eaglet le permitió hacer un descenso de planificación y aterrizar en el agua. Se suponía que debía colocar medios especiales para el tratamiento de primeros auxilios en el plan ekrano, y hasta las personas 70 podían alojarse en sus salones.

Desafortunadamente, todos estos proyectos no se implementaron, y hoy en día el An-225 se usa solo como un avión de transporte para el transporte aéreo comercial de carga de gran tamaño. Según el director de la compañía rusa Volga-Dnepr, Alexey Isaykin, la demanda del mercado de aviones con una capacidad de carga útil de hasta 250 toneladas se estima en las máquinas 2-3. Al mismo tiempo, a la aerolínea rusa no le importaría comprar un avión An-225. Si estos deseos se harán realidad en la vida, el tiempo lo dirá.

Características de rendimiento del An-225:
Dimensiones: envergadura máxima - 88,4 m., Longitud - 84,0 m., Altura - 18,1 m.
Área del ala - 905,0 cuadrado. m
Peso de la aeronave, kg
- vacío - 250 000
- despegue máximo - 600 000
Tipo de motor - 6 TRDD D-18T Progreso, empuje - 6x229,47 kN.
Velocidad máxima - 850 km / h, velocidad de crucero - 800 km / h.
Alcance práctico (con carga máxima): 4 000 km.
Rango de navegación: 15 000 km.
Techo práctico: 11 600 m.
Tripulación - 6-7 personas.
Carga útil: hasta 250 000 kg. carga

Fuentes utilizadas:
www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/
www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm
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56 comentarios
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  1. tronin.maxim
    tronin.maxim 12 julio 2012 08: 33 nuevo
    +9
    ¡AN-225 es un verdadero titán del pasado y de nuestro tiempo!
    1. MDesant
      MDesant 12 julio 2012 08: 53 nuevo
      +4
      Y el futuro es probable.
    2. Civil
      Civil 12 julio 2012 10: 34 nuevo
      -28
      orgullo de Rusia, pero los ucranianos lo usan (((
      1. Big
        Big lexey 12 julio 2012 11: 21 nuevo
        +26
        Este es el orgullo de la generación SOVIÉTICA, pero salvaron / restauraron este avión y ahora nuestros hermanos, los ucranianos lo usan para su propio beneficio. Honra y alabanza sea con ellos.
        Si Dios quiere, estaremos unidos nuevamente y estaremos orgullosos junto con nuestra gran historia y creeremos en un futuro aún mayor.
        1. sahha
          sahha 12 julio 2012 13: 39 nuevo
          +2
          Cita: BigLexey
          Dios mediante, seremos uno de nuevo


          Cómo reaccionaron ante la ley sobre el estado del idioma ruso en su país es difícil imaginar cómo se verá en la práctica.
          1. Blanco
            Blanco 12 julio 2012 14: 09 nuevo
            +8
            Está seguro de sacar conclusiones basadas en los gritos de la ultraderecha (que son muy pocos) y lo que vio en ORT y RTR, y el talento de estos canales en la propaganda es tal que Goebels se da vuelta en su tumba por la envidia.
            Con esa ley, todo es muy difícil, sin importar de qué lado lo abordes.
          2. black_eagle
            black_eagle 12 julio 2012 18: 47 nuevo
            +5
            De hecho, a todos no les importa! Bueno, habrá dos idiomas, pero al menos cinco, hablo ruso y ucraniano, ¡y eso es todo!
            1. 755962
              755962 12 julio 2012 19: 38 nuevo
              +6
              El An-225 también fue planeado para ser utilizado como la primera etapa del complejo espacial para lanzar cargas útiles al espacio, como una variación del complejo de misiles cómicos de aviación Svityaz. Este complejo hizo posible lanzar hasta 9 toneladas de carga útil en órbitas terrestres bajas. También se planeó usar un avión gigante en un sistema aeroespacial multipropósito llamado MAKS, que podría proporcionar hasta 10 toneladas de carga útil, así como 2 astronautas, y hasta 17 toneladas de carga útil en una versión no tripulada de un solo uso.
              Tecnologías olvidadas inmerecidamente
              En 1981-82 NPO Molniya propuso un proyecto ACS como parte de un avión de transporte
              el An-124 Ruslan, que desempeñó el papel de un centro de espacio aéreo, y un dos etapas
              un acelerador de cohete con un sistema operativo tripulado como carga de campo. Con el advenimiento de
              Se finalizó un proyecto Mriya-225 y recibió el nombre MAKS (reutilizable
              sistema aeroespacial). Sistema operativo con un tanque colgante (exteriormente, todo parecía-
              boca - OS "sentado" a horcajadas en un tanque de combustible), a partir del tablero de "Mriya", podría entregar
              en la órbita terrestre baja de dos astronautas y una carga útil de hasta 8 t. Parte superior colgante
              El tanque de lluvia fue arrojado y quemado en la atmósfera. El sistema operativo tenía consolas de ala desviables,
              como la espiral El sistema se basa en aeródromos convencionales de clase 1, adaptados
              medios necesarios para repostar con componentes de combustible MAKS, tierra
              Complejo técnico y de aterrizaje.
              La implementación a gran escala del proyecto MAKS encuentra los siguientes problemas:
              - la debilidad del potencial científico y, sobre todo, económico de Rusia;
              - financiación inadecuada de la exploración espacial,
              - oposición activa al "lobby de cohetes"
              - Afiliación ucraniana del avión de transporte An-225 y preocupaciones relacionadas
              sobre inestabilidad política en Ucrania (incluso a pesar de la posibilidad de producción
              Mriya dentro de Rusia en el Complejo de producción de aviones Ulyanovsk).
              En los últimos años, se han hecho repetidos intentos para atraer extrapresupuestarios
              fuentes de financiación (a mediados de los años 90, JSC "Internacional
              Consorcio de sistemas aeroespaciales multipropósito "), pero con total ausencia
              Con el apoyo del estado, no tuvieron éxito.http://rocketpolk44.narod.ru/kosmos/mks.htm
              1. Sobrio
                Sobrio 12 julio 2012 22: 08 nuevo
                +1
                755962,
                proyecto en el pasado, otra idea para devolver el proyecto Buran! no funcionó, ¡aunque la idea era buena! pero hay varios proyectos de este tipo, los penúltimos MAKS ... además, los transbordadores no son prácticos, algo muy costoso, peligroso para los pilotos y no efectivo un cohete es mucho más barato, más seguro y más eficiente) ahora mismo el proyecto, ahora tienen que terminar, este no es un lanzamiento de lanzadera, ¡sino cohetes desde un avión como Ruslan!
                el momento en que pasamos a la siguiente ronda de medios puede que nunca llegue o espere mucho tiempo) el transbordador es una idea hermosa, pero como la experiencia ha demostrado que no es necesario, al menos en este momento y para las tecnologías reales es demasiado difícil)
                1. 755962
                  755962 12 julio 2012 23: 43 nuevo
                  0
                  Sí ... ¡PERO QUÉ CANTIDAD!
              2. Nu daaaa ...
                Nu daaaa ... 13 julio 2012 00: 57 nuevo
                +4
                Y más ... Proyecto Mriya-Orlyonok Aviation and Marine Search and Rescue Complex (AMPSK). Este complejo, que consta de un avión An-225 y un "Orlyonok" de ekranoplan, debe basarse en aeródromos civiles o militares. Al recibir una señal sobre un accidente en el mar, un avión de transporte con un ekranoplan colocado en el mismo vuela al área del accidente y realiza un reinicio del ekranoplan con los motores encendidos cerca del objeto de emergencia. El ala desarrollada del ekranoplan le permite hacer un descenso planeado y aterrizar en el agua. Ekranoplan tiene medios especiales para proporcionar primeros auxilios. En los salones de ekranoplan se pueden alojar hasta 70 personas.

          3. lotus04
            lotus04 13 julio 2012 04: 25 nuevo
            +1
            Cita: sahha
            Cómo reaccionaron ante la ley sobre el estado del idioma ruso en su país es difícil imaginar cómo se verá en la práctica.


            Tontos y tenemos suficiente. No toda Ucrania reaccionó así. Y lamiendo el culo y así queda claro de quién.
  2. cth; fyn
    cth; fyn 12 julio 2012 08: 50 nuevo
    +2
    Oh! ¡Volar en tal!
  3. itr
    itr 12 julio 2012 08: 59 nuevo
    +3
    Maldición, como si ayer todo esto en aquellos días no cubriera mal los eventos de este avión porque estaba tirando del Buran en su joroba
  4. Eneas
    Eneas 12 julio 2012 09: 01 nuevo
    +5
    Es bueno que Mriya sea el orgullo alado de Rusia. Y aún mejor, habría al menos uno de esos aviones en Rusia. Antonovtsy constantemente ofrece terminar la segunda copia a los rusos (la última vez, Serdyukov), pero Rusia aún no necesita este avión.
    1. Igor
      Igor 12 julio 2012 09: 12 nuevo
      0
      ¿Y qué llevar? Buran ya no está allí, si lo usa para el transporte de carga, entonces necesita un aeropuerto grande para tal avión.
      1. Big
        Big lexey 12 julio 2012 11: 23 nuevo
        +4
        Y solo para ser ... Era necesario traducir algo voluminoso rápidamente y lejos, y ya tenemos una herramienta para esto. Además, en el mundo existe una cierta necesidad de tales aviones, para que no permanezcan inactivos.
      2. igor67
        igor67 12 julio 2012 14: 56 nuevo
        0
        Igor,
        Sí, de hecho, no todos los aeropuertos pueden aceptar un pájaro así, fue a los 93 en un viaje de negocios en Gastomel, está el campo de aviación Antonovtsev, subió a este gigante, hay una segunda copia sin terminar allí
      3. Splin
        Splin 12 julio 2012 20: 39 nuevo
        +1
        Cita: Igorek
        para carga, entonces para un avión así necesitas un gran aeropuerto

        Y el Mriyu ucraniano se alquila precisamente en grandes aeropuertos. Avión bastante rentable. Si los antonovitas tuvieran dinero para completar el segundo, lo terminarían ellos mismos. Vale la pena en 0-15 años.
    2. onzas
      onzas 12 julio 2012 19: 01 nuevo
      +1
      Ahora, si le ofrecieras un simulacro inflable An-225, estaría de acuerdo.
      ¿Entonces por qué? Es costoso llevar muebles.
    3. Pasando por
      Pasando por 12 julio 2012 19: 44 nuevo
      +1
      Cita: Eneas
      Antonovtsy constantemente ofrece terminar la segunda copia a los rusos (la última vez, Serdyukov), pero Rusia aún no necesita este avión.

      El precio muerde, descarta la mitad, luego arranca con las manos. sonreír
  5. FID
    FID 12 julio 2012 09: 10 nuevo
    +25
    ¿Cómo: "Orgullo alado de Rusia"? Solo hay una máquina (la segunda está completa en un 80%), ubicada en la soberana Ucrania. El orgullo alado de la URSS es comprensible, ¡pero no es necesario atribuir a Rusia lo que no tiene!
    1. Blanco
      Blanco 12 julio 2012 10: 03 nuevo
      +16
      Creo que el autor debería haber renombrado el título "Orgullo Alado de la URSS" en ese momento, todas las repúblicas contribuyeron al desarrollo del estado, por supuesto, Rusia contribuyó más, pero esto no significa que todo le pertenezca.
      1. biglow
        biglow 12 julio 2012 20: 44 nuevo
        +1
        Blanco,
        Rusia pagó todas las deudas de la URSS en los años 90, cuando todos los independientes dijeron que no y, por lo tanto, todos los logros a los que pertenece legítima y justamente
        1. lukovskoy
          lukovskoy 12 julio 2012 22: 17 nuevo
          +3
          La URSS colapsó entre Rusia y Yeltsin, y el primero de los eslovenos se independizó (declaró) ...
    2. Gendalf
      Gendalf 12 julio 2012 11: 12 nuevo
      +7
      ¿Cuál es el problema? Rusia es el sucesor legal de la URSS. ¿O crees que solo deberíamos sacar toda la basura ... oh, qué obtuvimos de él? Como, el tiroteo en Kotyn somos nosotros, las deudas de la URSS somos nosotros, la "ocupación" de los estados bálticos somos nosotros, y todos los logros de la URSS no tienen nada que ver con nosotros.
      1. FID
        FID 12 julio 2012 11: 21 nuevo
        +11
        An-225 no está relacionado con Rusia. Es creado y operado en Ucrania.
        1. Gendalf
          Gendalf 12 julio 2012 11: 39 nuevo
          +7
          Sí, ¿pero el cosmodromo en Baikonur fue construido por los kazajos?
        2. Alexander 1958
          Alexander 1958 12 julio 2012 13: 59 nuevo
          +2
          Buen día!
          En mi opinión, estás equivocado! No creo que Ucrania pueda dominar el diseño y la producción de tal avión solo, pero en el sentido de usarlo, solo podría transportar grasa ...
          ¡El avión fue creado por la cooperación y el cerebro de toda la URSS y sirve como una clara evidencia de las ventajas y éxitos de este país!
          Con uv. Alexander 1958
          1. biglow
            biglow 12 julio 2012 20: 46 nuevo
            +2
            Alexander 1958,
            ya no tiene grasa, en todas partes se vende polaco
            .
      2. Blanco
        Blanco 12 julio 2012 11: 22 nuevo
        +6
        No dije tal cosa; quise decir que no era solo el mérito de Rusia
      3. Cajero
        Cajero automático 12 julio 2012 11: 55 nuevo
        +4
        Entonces, necesitas construir al menos un AN-225, somos geniales y este es nuestro orgullo, ¿funcionará?
        1. FID
          FID 12 julio 2012 13: 17 nuevo
          +5
          Correctamente notado! Y sobre Baikonur ..... Entonces, ¿qué le pagamos a estos kazajos por el alquiler?
          1. Gendalf
            Gendalf 12 julio 2012 13: 46 nuevo
            +3
            Pagamos por la tierra y por el medio ambiente. Y de acuerdo con An-225, fue creado por diseñadores SOVIET en las oficinas de diseño SOVIET, por dinero SOVIET. Fue construido en las fábricas SOVIET con tecnologías SOVIET y con dinero SOVIET. Espero que no haya necesidad de explicar que el Soviet es la URSS. Como ya escribí, Rusia es la sucesora de la URSS. ¿Qué no está claro?
      4. Bloq Num UA
        Bloq Num UA 12 julio 2012 12: 18 nuevo
        +4
        El 7 de mayo de 2001, el An-225 despegó nuevamente, esta fecha pasó a la historia de los aviones, el transporte de carga aérea y toda Ucrania
        en el artículo, a pesar del título, todo es bastante sencillo y dice
      5. gor
        gor 12 julio 2012 13: 27 nuevo
        -4
        querido, qué tipo de complejo sobre d ... ma. a juzgar por los comentarios de tal cosa, no puedes estar de acuerdo con la lógica de las cosas)))))))))))))))))))))) ) Sinceramente, no me importa, puedes tomar todos estos logros por ti mismo, pero solo d ... mi, también, tómate más, oh, bien merecido y lo estás haciendo
        1. Gendalf
          Gendalf 12 julio 2012 13: 39 nuevo
          0
          A juzgar por tu comentario, no entendiste nada, "querido". Quise decir que realmente te gusta colgar todas las cosas malas de la URSS en Rusia, mientras que todo lo bueno, aparentemente, fue lo que creaste entonces.
      6. Splin
        Splin 12 julio 2012 20: 48 nuevo
        +1
        Cita: Gendalf
        , el tiroteo en Kotyn somos nosotros, las deudas de la URSS somos nosotros, la "ocupación" de los estados bálticos somos nosotros y todos los logros de la URSS


        ¿Te estoy pidiendo dinero? Hay una verdad clara en la verdad, pero hay una "temporal". Katyn, la ocupación de los estados bálticos y Georgia es toda una mierda. Como tonterías que Putin dijo en el desfile ...
        El pueblo soviético, no Rusia, ganó el autor de "Cinco" para la propaganda de Putin. Según ellos, no había URSS, y todos los fragmentos soberanos eran apéndices de la Gran Rusia.
  6. Cajero
    Cajero automático 12 julio 2012 09: 53 nuevo
    -5
    FID,

    Este es un hábito). Después de todo, todos deben y deben todo a Rusia ...
  7. M.Petr
    M.Petr 12 julio 2012 14: 09 nuevo
    +6
    http://www.youtube.com/watch?v=RhDU_zjZJR0

    Aunque Rusia no vale la pena atribuir este avión. El no es ucraniano. Él es simplemente NUESTRO, general, y hay que alabar a ese país, que lamentablemente ya no existe. triste
    1. FID
      FID 12 julio 2012 14: 43 nuevo
      +6
      Eso es correcto. ¡Y siéntete orgulloso de ese país!
    2. Zulúes
      Zulúes 12 julio 2012 15: 38 nuevo
      0
      Sí, tiras esta granja colectiva !!!! ¡Este avión es ucraniano, como Ruslan y toda la Oficina de Diseño de Antonov! ¡Y si van a producir algo en Rusia, entonces solo bajo la licencia de Ucrania! Si bien tales gargantas como Gendalf "se cubrirán con una manta", considerando todo lo que les rodea como "orgullo ruso", ¡puede olvidarse del diálogo constructivo, incluso a nivel intergubernamental! ¡Es hora de aceptar el hecho de que Ucrania, Kazajstán y otras antiguas repúblicas de la URSS son estados independientes! Y según un garabato, ¡te guste o no! Con respecto al título del artículo, estoy de acuerdo con White, "el orgullo de la URSS", ¡perfecto! Aunque Rusia es el sucesor legal de la URSS, ¡está lejos de la URSS, en todo! ¡No te olvides de eso! CashPoint y SSI mi respeto, un placer conocer gente adecuada !!!
      1. Vadivak
        Vadivak 12 julio 2012 16: 36 nuevo
        +2
        Cita: ZuluS
        ¡Este avión es ucraniano, como Ruslan y toda la Oficina de Diseño de Antonov! ¡Y si van a producir algo en Rusia, entonces solo bajo la licencia de Ucrania!


        Este es un legado soviético, significa ruso, usted escribió correctamente al visitante sin nombre: Rusia es el sucesor de la URSS, y el complejo de líneas aéreas de Ulyanovsk, que actualmente produce Ruslans, será el avión más grande del mundo. sin ninguna licencia ucraniana lo que ya está sucediendo
        1. Blanco
          Blanco 12 julio 2012 17: 09 nuevo
          +3
          Está claramente lejos de la industria aeronáutica. Los ruslans aún no se han producido, si esto sucede, entonces sí en Ulyanovsk, pero solo porque el equipo se ha conservado allí (todo se entregó a la chatarra en Kiev).
          Sin la participación de Antonov Antonov y Motor Sich, será extremadamente difícil restaurar la producción.
          1. Vadivak
            Vadivak 12 julio 2012 17: 24 nuevo
            +1
            Cita: blanco
            Está claramente lejos de la industria aeronáutica. Ruslans aún no se producen


            ¿Sabes por qué? Debido a que será una nueva máquina con una capacidad de carga aumentada de 130 a 150 toneladas. Y los ucranianos ciertamente participarán, eres bienvenido a Ulyanovsk
      2. M.Petr
        M.Petr 12 julio 2012 17: 09 nuevo
        0
        Cita: ZuluS
        ¡Este avión es ucraniano, como Ruslan y toda la Oficina de Diseño de Antonov! ¡Y si van a producir algo en Rusia, entonces solo bajo la licencia de Ucrania!

        De mala gana ...
        Al final, su oficina de diseño de Antonov simplemente se canjeará con menudillos, o todo el personal, es decir, le dejarán la oficina de diseño en sí, solo sin cerebro. Nosotros no, así que otros.
        Y Rusia, y esta no es la URSS, todavía somos una sombra de la URSS, pero el trabajo continúa. Lo que resulta y lo que no. A medida que pase el tiempo, recordarán a Ruslans como un avión de fabricación soviética, pero no de Ucrania de ninguna manera.
        1. Zulúes
          Zulúes 12 julio 2012 17: 46 nuevo
          -2
          ¡Vadivak y M. Peter, entiendo tu impotente malicia y tus fantásticos sueños! riendo Pero, pero, pero ... Si Rusia pudiera, a medida que terminas, construir Ruslan, sin pasar por Ucrania, ¡lo hubiera hecho hace mucho tiempo! ¡Hay información en Internet sobre este tema y sobre negociaciones, a nivel gubernamental, sobre cooperación en producción! ¡Y sobre los problemas problemáticos! ¡Y el hecho de que estás aquí sin sentido! Y, sin embargo, no exageres la capacidad de Rusia de "comprar despojos" para comprar algo en Ucrania, ¡aún así deberían dejarte ir allí! Esta es una aventura estratégica !!! ¡Así que huele el disco! Mujeres envidiosas !!! Compañero riendo ¡Y sobre el hecho de que en Kiev todo fue entregado como chatarra, la misma tontería! Me pregunto por qué fantasear? Hay Internet, antes de escribir algo, lee !!!! engañar
          1. onzas
            onzas 12 julio 2012 19: 08 nuevo
            0
            Ucrania es un fragmento de la URSS, sin embargo, como la Rusia moderna.
            Nadie está interesado en la existencia de Antonovsky KB.
            Al liderazgo ruso en la industria aeronáutica no le importa, bueno, si Boeing no les es indiferente. Y Ucrania, tan pronto como se fusione con la UE, inmediatamente te quitarán todo, como sucedió con los estados bálticos.
            1. Zulúes
              Zulúes 12 julio 2012 21: 17 nuevo
              -1
              ¿Los estados bálticos tienen fabricación de aviones? No creo que quiera ofender, pero ¿qué tenían los estados bálticos? ¿Qué quieres decir con la palabra "TODO"? ¿Qué les fue quitado? ¡Me parece que no es correcto comparar el potencial de los estados bálticos y Ucrania!
              1. igor67
                igor67 13 julio 2012 00: 22 nuevo
                0
                Cita: ZuluS
                Estados bálticos era aviones

                El MI 8 fue reparado en Kaunas, también ganaron una licitación para la reparación del MI80 a fines de los años 26, simplemente nos lo dieron en Ucrania, por la sencilla razón: el automóvil no podía ingresar a sus talleres, techos bajos
            2. 11Goor11
              11Goor11 12 julio 2012 22: 50 nuevo
              0
              Realmente espero que no haya fusión con la UE. Hay un número de razones. Uno de ellos: nuestros oligarcas no querrán compartir, y mucho menos dar tal saqueo comedero como empresas estratégicas y de defensa. Al menos algún beneficio de los oligarcas.
            3. Nu daaaa ...
              Nu daaaa ... 13 julio 2012 01: 10 nuevo
              +1
              En Lituania, los helicópteros todavía están siendo reparados, no se tomó nada ...

              http://www.helisota.lt/index.php?option=com_content&task=view&id=14&Itemid=71
              1. igor67
                igor67 13 julio 2012 01: 17 nuevo
                -1
                Nu daaaa ...,
                mi 8, si reparación y mi26?
                1. Nu daaaa ...
                  Nu daaaa ... 13 julio 2012 01: 28 nuevo
                  +2
                  Sí, escribí esto para "ozs" sobre "... inmediatamente te quitarán todo, como sucedió con los Balts ...". Es solo que mis comentarios no llegaron allí, disculpe. guiño
          2. MI-AS-72
            MI-AS-72 12 julio 2012 21: 00 nuevo
            0
            Rusia no podría construir independientemente Ruslan sin un desarrollador.
            Existen leyes mundiales de aviación que nadie canceló, solo están sujetas a la compra de una licencia, y Rusia no lo necesita, como Ucrania.
            Sin embargo, Ucrania sin Rusia tampoco puede elevarla.
          3. Vadivak
            Vadivak 13 julio 2012 10: 34 nuevo
            +1
            Cita: ZuluS
            Vadivak y M. Peter, entiendo tu impotente malicia y tus sueños fantásticos.

            Nuestro visitante extranjero sin nombre, eres Andrey
            White de Ucrania escribió que cito Ruslans aún no se han producido, si esto sucede, entonces sí en Ulyanovsk, pero solo porque el equipo se ha conservado allí (todo se entregó como chatarra en Kiev). ¿Por qué estás salivando?

            Cita: ZuluS
            Hay Internet, antes de escribir algo, ¡lee!

            E Internet es un gran lío, qué mierda quieres puedes cavar
            Entonces es cuando una persona de la tierra escribe, entonces puedes creer, así que sigue recogiendo metal
            1. Zulúes
              Zulúes 13 julio 2012 17: 48 nuevo
              0
              Para parafrasearlo, ¡"distinguir los granos de la paja" tiene la cabeza y la capacidad de pensar! Y si, en tus palabras, "Internet es un gran desastre", ¿qué estás haciendo entonces? riendo Para reflexionar, ¿de qué producción conjunta de los An-124, An-148 y An-70 están hablando nuestros primeros ministros si todo se desecha en Kiev? ¡Y el hecho de que Andrei White haya escrito algo no significa que sea así! ¡No me gusta ser infundado! El artículo completo se puede encontrar en: http://www.newsland.ru/news/detail/id/984139/
              Extracto de este artículo (edición rusa) del 26.06.2012/XNUMX/XNUMX:
              "Hablando de los proyectos en su conjunto, es obvio que el esquema de su implementación es exactamente el mismo que se propuso hace varios años. ¡¡¡Una pequeña parte de la aeronave se producirá en Ucrania !!!! para proyectos conjuntos, así como componentes para proyectos modernizados toda la producción principal se llevará a cabo en Rusia. Entonces, Ukrainian Motor Sich producirá motores D-27 para el An-70, que, a partir de 2013, producirá 12 unidades. Poco a poco, el ritmo aumentará. "Los motores D-18T utilizados en el An-124 se producirán en la misma fábrica".
              ¿Cómo se pueden hacer los aviones si todo está hecho para chatarra? engañar
              1. Vadivak
                Vadivak 15 julio 2012 22: 56 nuevo
                +1
                Cita: ZuluS
                Una pequeña parte del avión se producirá en Ucrania.

                Lo hará?

                Cita: ZuluS
                Por lo tanto, en Ucrania "Motor Sich" se producirán motores D-27

                Will de nuevo
                Cita: ZuluS
                12 unidades lanzadas.

                Será de nuevo
                Cita: ZuluS
                Poco a poco, el ritmo aumentará.

                mirando hacia el futuro
                Cita: ZuluS
                los motores serán producidos en la misma fábrica

                Suficiente para prometer alimentar, cuando luego escribirán y crearán, crearán, pero por ahora tienes todos los planes, y poco realistas.
  8. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 12 julio 2012 16: 10 nuevo
    +1
    Este es un avión, ¡no puedes decir nada! Cuando pasa volando, ¡muchas impresiones!
  9. MI-AS-72
    MI-AS-72 12 julio 2012 20: 48 nuevo
    -1
    Este es un monumento a la ingeniería de la Unión Soviética. Antonvsk KB es claramente el mejor en
    hoy en la CEI y un verdadero competidor en Occidente. Eso es solo
    no podrán mantener su nivel solos por mucho tiempo.
    1. Zulúes
      Zulúes 12 julio 2012 21: 29 nuevo
      0
      ¿Pero cómo lo guardaron? ¡Los aviones se recogen bajo licencia en Irán y Kazajstán! Hasta donde sé, el acuerdo con Rusia sobre los ruslanos ya está en la etapa final después de la última visita de Medvedev. Panamá mostró interés en los An-148 y An-158, ¡las negociaciones están en curso! ¡Hoy, Putin se reúne con Yanukovich en nuestra Crimea! ¡Firma un montón de contratos! ¡Así que no te preocupes por nosotros! ¡Todo estará bien con nosotros, pase lo que pase! OKB "Antonov" tiene aviones únicos que se utilizan en el extranjero y se están volviendo cada vez más populares.
      1. Splin
        Splin 12 julio 2012 21: 40 nuevo
        +3
        ¿Sabes quién tiene realmente miedo de la Oficina de Diseño de Antonov? Este es Airbus. A principios de los 90, los antonovitas podían competir seriamente con los proyectos An-225P, 124P, 218,180. Solo la situación económica alejó a Antonov de los grandes aviones de fuselaje ancho. En Lila bailaron de alegría. Hasta este año estaban en duda con el A400M. Tres países abandonaron el proyecto y allí temían comprar el An-70 ucraniano-ruso.
        Y los proyectos Ilyushin C / J, 112 y 214 (MTS) son competidores solo para Kievans y los franceses o Boeing.
        1. saturno.mmm
          saturno.mmm 14 julio 2012 23: 35 nuevo
          +2
          Cita: Splin
          ¿Sabes quién tiene realmente miedo de la Oficina de Diseño de Antonov? Este es Airbus.

          Y además, están presionando para garantizar que tanto las oficinas de diseño como la producción se estanquen en algún lugar de la periferia. Supongo que hay algún lugar, sobornos y chantaje, por cualquier medio.
          En el avión, leí la impresión de que el sitio no es militar. Si observa el An-225 desde el punto de vista de un avión de transporte militar, tener treinta piezas en el ejército ruso reducirá significativamente el problema del despliegue de tropas a largas distancias (una característica territorial de Rusia).
          Y así, para el funcionario burócrata, es como un objeto para un soborno, de modo que si bien Occidente no puede superar este avión, estará en una sola copia.
          Es una pena que el dinero finalmente haya eclipsado conceptos tales como honor, orgullo, dignidad, patriotismo. De hecho, ya no tenemos estados nacionales, sino territorios marcados por fronteras. El concepto mismo de ciudadano de su país, no.
      2. Vadivak
        Vadivak 15 julio 2012 22: 57 nuevo
        +1
        Cita: ZuluS
        ¡Firma un montón de contratos!


        ¿Por ejemplo?
  10. Sobrio
    Sobrio 12 julio 2012 22: 18 nuevo
    -1
    pero no las FSU que enarbolan qué bandera ... hicieron en la URSS, los recursos se gastaron en todo el país ... en este momento, todos estos son países diferentes ... y aquí están comenzando una especie de infierno cuyo avión es ... será más fácil decir que es la URSS y la fuerza principal ¡Rusia siempre llevó a este país, y el lugar donde fue creado no importa! ¡y dónde se opera ahora mismo también! entonces la URSS o la Federación Rusa ...

  11. insomnio
    insomnio 17 julio 2012 16: 47 nuevo
    0
    Es una pena que la línea de montaje se haya quedado en Ucrania. Y tal vez para mejor, de lo contrario habríamos tenido toda la producción en los años 90 llena de basura ... Y así x ... siempre hay un comprador interesado. Entonces, me parece "Mriy" ¡vivir!