Orgullo alado de Rusia (parte nueve) - An-225
An-225 "Mriya" (del ucraniano Dream) es un avión de transporte de gran capacidad de carga. Fue diseñado por OKB. OK Antonova en los 1980-s del siglo pasado. Es el avión más grande del mundo. En total, en un vuelo en marzo 1989 del año por 3,5 horas, el avión rompió simultáneamente los récords mundiales de 110, que en sí mismo es un récord. An-225 se construyó en la planta mecánica de Kiev en 1985-1988. En total, se colocó el 2 de la aeronave, actualmente, una copia del An-225 está en condiciones de vuelo y es operado por la aerolínea ucraniana Antonov Airlines. La segunda copia de la aeronave está lista para 70%, se completará solo si hay un cliente (se requieren aproximadamente 120 millones de dólares para completar y probar).
El avión de transporte pesado An-225 Mriya fue diseñado principalmente para satisfacer las necesidades del programa espacial soviético, en particular el transporte de mercancías: componentes del sistema de cohetes Energiya y la nave espacial reutilizable Buran. Al mismo tiempo, el avión podría fácilmente transportar carga para otros fines, que podrían colocarse tanto en la “parte posterior” de la aeronave como directamente en su fuselaje. El prototipo realizó su primer vuelo ya en diciembre 21 del año 1988. Desde el inicio del trabajo en la aeronave ha pasado solo 3,5 año. Este corto período de trabajo fue posible gracias a la amplia unificación de los agregados y componentes del gigante con los nodos y agregados ya creados del avión An-124 “Ruslan”.
Uno de los días más significativos en historias El avión se convirtió en el 22 de marzo del 1989 del año. En este día, An-225 "Mriya" hizo un vuelo para batir récords mundiales. Después del procedimiento de pesaje de la carga, cuya masa ascendió a 156,3 toneladas, así como el sellado de los cuellos del combustible centralizado, el avión realizó un vuelo récord. El informe de alto perfil comenzó inmediatamente después de que el avión se alejó de la pista. Habiendo entrado en una rivalidad con el estadounidense Boeing 747-400, que anteriormente poseía el récord de peso máximo de despegue (404,8 toneladas), el avión soviético superó el logro estadounidense de inmediato en 104 toneladas.
Solo en este vuelo solo el avión pudo establecer los récords mundiales de 110 a la vez. Incluyendo el registro de velocidad de vuelo en una ruta cerrada con una longitud de 2000 km. con un peso de 156 toneladas - 815,09 km / h, una altura récord de vuelo con esta carga - medidores 12 430. 3 de mayo 1989, el avión que despegó en Baikonur, llevó su primer cargamento en su parte posterior: la nave espacial reutilizable Buran que pesa más de 60 toneladas. Durante los próximos días 10, este ligamento se probó para controlar la capacidad de control, se midió el consumo de combustible y la velocidad de vuelo. Ya en mayo 13, este sistema de transporte único realizó un vuelo sin escalas en la ruta Baikonur-Kiev, cubriendo la distancia de 4 25 km en 2 horas 700 minutos. Al mismo tiempo, el peso de despegue de la aeronave ascendió a casi 560 toneladas.
El péndulo del destino de este gigantesco avión, que tan rápidamente lo llevó al vértice de la gloria, también cayó rápidamente, durante mucho tiempo, congelado en su punto más bajo. Con el colapso de la URSS y la desaparición del programa Buran, su tarea principal para la aeronave desapareció, para la cual fue diseñada. Durante muchos años, el avión se detuvo en las afueras del aeródromo ucraniano de Gostomel. La esperanza de tener éxito en el transporte de productos comerciales a mediados de 1990-s del siglo pasado en el espacio post-soviético simplemente no es necesaria. La abrupta transición a los precios mundiales del combustible para aviones llevó al hecho de que en los países de la CEI la demanda de transporte aéreo de mercancías, incluidas las únicas, se ha desplomado. En el extranjero, el trabajo no siempre fue suficiente, incluso para una flota relativamente pequeña de otros gigantes: An-124 Ruslan.
Como resultado, hasta el verano de 2000, la aeronave se encontraba en un estado semi desensamblado, parte de sus unidades se usó para apoyar a la flota de la aeronave An-124 en condiciones de vuelo. Reparacion de aviones dedicados a ANTK. OK Antonova a su cargo, así como a Motor Sich JSC, que, a su cargo, proporcionó nuevos motores para An-225 y asumió obligaciones para su soporte operativo. Para la empresa con sede en Zaporizhia, el costo de restaurar el automóvil y la participación en las ganancias futuras fue respectivamente 30%. Además, de manera contractual, una gran cantidad de otras empresas que suministraron unidades y ensamblajes nuevos o reparados para An-225 se conectaron para trabajar en la restauración de la aeronave.
El 7 de mayo de 2001, el An-225 despegó nuevamente, esta fecha pasó a la historia de la aeronave, aviación tráfico de mercancías y en toda Ucrania. En este día, tuvo lugar el segundo nacimiento de la máquina, que, después de pasar muchos controles y pruebas, despegó nuevamente. Una vez más, como hace 12 años, las revistas de aviación, los periódicos, la televisión empezaron a hablar del avión, sus fotos volvieron a aparecer en las portadas. Hoy en día, Antonov Airlines utiliza el avión para el transporte de carga de gran tamaño. Hasta la fecha, tiene 250 récords mundiales. En agosto de 2004, estableció un récord absoluto al transportar 250 toneladas de equipos especiales pedidos por Zeromax GmbH desde Praga a Tashkent, haciendo escala en Samara.
Descripción de la construcción
El fuselaje del avión An-225 tiene la misma sección transversal que el An-124 Ruslan, pero al mismo tiempo su longitud aumentó significativamente. La cabina de carga del avión gigante tiene las siguientes dimensiones: longitud 43 metro, ancho - metro 6,4, altura - metro 4,4. Dentro de su compartimiento de carga, puede colocar fácilmente hasta contenedores de 16 estándar, hasta automóviles de pasajeros de 80, así como también camiones de descarga BelAZ, Uklid, Komattsu. Para reducir el peso de la estructura en el diseño, se decidió abandonar la puerta de carga trasera. Al mismo tiempo, se preservaron la compuerta nasal reclinable hacia adelante, así como el sistema de ponerse en cuclillas del tren de aterrizaje delantero. El soporte principal de An-225 "Mriya" se modificó significativamente, aunque recibió el número mínimo de alteraciones constructivas. En lugar de 5-ti, los racks de dos ruedas a cada lado del avión están equipados con X-NUM th tales racks. Las últimas cuatro filas de carros durante las maniobras en la pista se orientaron a sí mismas, y durante el despegue y el aterrizaje pudieron detenerse. An-7 puede hacer un giro en la pista con un ancho de medidores 225.
El ala del "Mriya" era una versión modificada del ala del An-124, que se complementó con una nueva sección central, y se amplió su alcance. Con el fin de transportar cargas de gran tamaño sin problemas en la “parte posterior” de la aeronave, se instaló una cola vertical de dos aletas en el An-225. Gracias a una solución tan constructiva, en la eslinga externa de un trabajador del transporte, las cargas pueden ser transportadas, cuyas dimensiones superan significativamente las capacidades de otros vehículos de reparto. Por ejemplo, en An-225 puede transportar columnas de destilación que tengan una longitud de hasta 70 metros y un diámetro de 7-10 metros.
A diferencia del An-124, el motor de An-225 recibió un motor D-2T adicional de X-NUMX, por lo que su número total aumentó a las unidades 18. El empuje total de los motores 6 es 6 140 kgf. Los motores están montados en pilones para 400 debajo de cada una de las consolas del ala del avión.
El An-225 "Mriya" se instaló a bordo de un equipo electrónico aproximadamente comparable al equipo de la aeronave "Ruslan". Por ejemplo, el sistema de control remoto eléctrico diseñado para el An-124 también se usó en el Mriya. A pesar de que la aeronave tenía una dinámica de vuelo diferente, solo requería algunos cambios en el software de la computadora a bordo.
Además de realizar operaciones puramente de transporte, se planificó utilizar An-225 como la primera etapa del complejo espacial para lanzar cargas útiles al espacio, en una variación del complejo de cohetes y cómics de aviación Svityaz. Este complejo permitió llevar a órbitas terrestres bajas hasta 9 toneladas de carga útil. También se planificó usar un avión gigante en un sistema aeroespacial de usos múltiples llamado MAKS, que podría proporcionar una salida a la órbita cercana a la Tierra hasta 10 de toneladas de carga útil, así como a los cosmonautas de 2, y en una versión única no tripulada, hasta 17 de toneladas de carga.
De particular interés fue el proyecto del complejo de búsqueda y rescate en aviación-mar (AMPSK) llamado Mriya-Orlyonok. Este complejo, además del transporte en sí, también incluía el Orlenok ekranoplan y podría basarse en aeródromos militares y civiles. En caso de recibir información sobre el accidente en el mar, la aeronave despegó en el aire y siguió al área del accidente, realizando un ekranoplan con los motores encendidos cerca del lugar del accidente. El ala desarrollada del carromato Eaglet le permitió hacer un descenso de planificación y aterrizar en el agua. Se suponía que debía colocar medios especiales para el tratamiento de primeros auxilios en el plan ekrano, y hasta las personas 70 podían alojarse en sus salones.
Desafortunadamente, todos estos proyectos no se implementaron, y hoy en día el An-225 se usa solo como un avión de transporte para el transporte aéreo comercial de carga de gran tamaño. Según el director de la compañía rusa Volga-Dnepr, Alexey Isaykin, la demanda del mercado de aviones con una capacidad de carga útil de hasta 250 toneladas se estima en las máquinas 2-3. Al mismo tiempo, a la aerolínea rusa no le importaría comprar un avión An-225. Si estos deseos se harán realidad en la vida, el tiempo lo dirá.
Características de rendimiento del An-225:
Dimensiones: envergadura máxima - 88,4 m., Longitud - 84,0 m., Altura - 18,1 m.
Área del ala - 905,0 cuadrado. m
Peso de la aeronave, kg
- vacío - 250 000
- despegue máximo - 600 000
Tipo de motor - 6 TRDD D-18T Progreso, empuje - 6x229,47 kN.
Velocidad máxima - 850 km / h, velocidad de crucero - 800 km / h.
Alcance práctico (con carga máxima): 4 000 km.
Rango de navegación: 15 000 km.
Techo práctico: 11 600 m.
Tripulación - 6-7 personas.
Carga útil: hasta 250 000 kg. carga
Fuentes utilizadas:
www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/
www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm
El avión de transporte pesado An-225 Mriya fue diseñado principalmente para satisfacer las necesidades del programa espacial soviético, en particular el transporte de mercancías: componentes del sistema de cohetes Energiya y la nave espacial reutilizable Buran. Al mismo tiempo, el avión podría fácilmente transportar carga para otros fines, que podrían colocarse tanto en la “parte posterior” de la aeronave como directamente en su fuselaje. El prototipo realizó su primer vuelo ya en diciembre 21 del año 1988. Desde el inicio del trabajo en la aeronave ha pasado solo 3,5 año. Este corto período de trabajo fue posible gracias a la amplia unificación de los agregados y componentes del gigante con los nodos y agregados ya creados del avión An-124 “Ruslan”.
Uno de los días más significativos en historias El avión se convirtió en el 22 de marzo del 1989 del año. En este día, An-225 "Mriya" hizo un vuelo para batir récords mundiales. Después del procedimiento de pesaje de la carga, cuya masa ascendió a 156,3 toneladas, así como el sellado de los cuellos del combustible centralizado, el avión realizó un vuelo récord. El informe de alto perfil comenzó inmediatamente después de que el avión se alejó de la pista. Habiendo entrado en una rivalidad con el estadounidense Boeing 747-400, que anteriormente poseía el récord de peso máximo de despegue (404,8 toneladas), el avión soviético superó el logro estadounidense de inmediato en 104 toneladas.
Solo en este vuelo solo el avión pudo establecer los récords mundiales de 110 a la vez. Incluyendo el registro de velocidad de vuelo en una ruta cerrada con una longitud de 2000 km. con un peso de 156 toneladas - 815,09 km / h, una altura récord de vuelo con esta carga - medidores 12 430. 3 de mayo 1989, el avión que despegó en Baikonur, llevó su primer cargamento en su parte posterior: la nave espacial reutilizable Buran que pesa más de 60 toneladas. Durante los próximos días 10, este ligamento se probó para controlar la capacidad de control, se midió el consumo de combustible y la velocidad de vuelo. Ya en mayo 13, este sistema de transporte único realizó un vuelo sin escalas en la ruta Baikonur-Kiev, cubriendo la distancia de 4 25 km en 2 horas 700 minutos. Al mismo tiempo, el peso de despegue de la aeronave ascendió a casi 560 toneladas.
El péndulo del destino de este gigantesco avión, que tan rápidamente lo llevó al vértice de la gloria, también cayó rápidamente, durante mucho tiempo, congelado en su punto más bajo. Con el colapso de la URSS y la desaparición del programa Buran, su tarea principal para la aeronave desapareció, para la cual fue diseñada. Durante muchos años, el avión se detuvo en las afueras del aeródromo ucraniano de Gostomel. La esperanza de tener éxito en el transporte de productos comerciales a mediados de 1990-s del siglo pasado en el espacio post-soviético simplemente no es necesaria. La abrupta transición a los precios mundiales del combustible para aviones llevó al hecho de que en los países de la CEI la demanda de transporte aéreo de mercancías, incluidas las únicas, se ha desplomado. En el extranjero, el trabajo no siempre fue suficiente, incluso para una flota relativamente pequeña de otros gigantes: An-124 Ruslan.
Como resultado, hasta el verano de 2000, la aeronave se encontraba en un estado semi desensamblado, parte de sus unidades se usó para apoyar a la flota de la aeronave An-124 en condiciones de vuelo. Reparacion de aviones dedicados a ANTK. OK Antonova a su cargo, así como a Motor Sich JSC, que, a su cargo, proporcionó nuevos motores para An-225 y asumió obligaciones para su soporte operativo. Para la empresa con sede en Zaporizhia, el costo de restaurar el automóvil y la participación en las ganancias futuras fue respectivamente 30%. Además, de manera contractual, una gran cantidad de otras empresas que suministraron unidades y ensamblajes nuevos o reparados para An-225 se conectaron para trabajar en la restauración de la aeronave.
El 7 de mayo de 2001, el An-225 despegó nuevamente, esta fecha pasó a la historia de la aeronave, aviación tráfico de mercancías y en toda Ucrania. En este día, tuvo lugar el segundo nacimiento de la máquina, que, después de pasar muchos controles y pruebas, despegó nuevamente. Una vez más, como hace 12 años, las revistas de aviación, los periódicos, la televisión empezaron a hablar del avión, sus fotos volvieron a aparecer en las portadas. Hoy en día, Antonov Airlines utiliza el avión para el transporte de carga de gran tamaño. Hasta la fecha, tiene 250 récords mundiales. En agosto de 2004, estableció un récord absoluto al transportar 250 toneladas de equipos especiales pedidos por Zeromax GmbH desde Praga a Tashkent, haciendo escala en Samara.
Descripción de la construcción
El fuselaje del avión An-225 tiene la misma sección transversal que el An-124 Ruslan, pero al mismo tiempo su longitud aumentó significativamente. La cabina de carga del avión gigante tiene las siguientes dimensiones: longitud 43 metro, ancho - metro 6,4, altura - metro 4,4. Dentro de su compartimiento de carga, puede colocar fácilmente hasta contenedores de 16 estándar, hasta automóviles de pasajeros de 80, así como también camiones de descarga BelAZ, Uklid, Komattsu. Para reducir el peso de la estructura en el diseño, se decidió abandonar la puerta de carga trasera. Al mismo tiempo, se preservaron la compuerta nasal reclinable hacia adelante, así como el sistema de ponerse en cuclillas del tren de aterrizaje delantero. El soporte principal de An-225 "Mriya" se modificó significativamente, aunque recibió el número mínimo de alteraciones constructivas. En lugar de 5-ti, los racks de dos ruedas a cada lado del avión están equipados con X-NUM th tales racks. Las últimas cuatro filas de carros durante las maniobras en la pista se orientaron a sí mismas, y durante el despegue y el aterrizaje pudieron detenerse. An-7 puede hacer un giro en la pista con un ancho de medidores 225.
El ala del "Mriya" era una versión modificada del ala del An-124, que se complementó con una nueva sección central, y se amplió su alcance. Con el fin de transportar cargas de gran tamaño sin problemas en la “parte posterior” de la aeronave, se instaló una cola vertical de dos aletas en el An-225. Gracias a una solución tan constructiva, en la eslinga externa de un trabajador del transporte, las cargas pueden ser transportadas, cuyas dimensiones superan significativamente las capacidades de otros vehículos de reparto. Por ejemplo, en An-225 puede transportar columnas de destilación que tengan una longitud de hasta 70 metros y un diámetro de 7-10 metros.
A diferencia del An-124, el motor de An-225 recibió un motor D-2T adicional de X-NUMX, por lo que su número total aumentó a las unidades 18. El empuje total de los motores 6 es 6 140 kgf. Los motores están montados en pilones para 400 debajo de cada una de las consolas del ala del avión.
El An-225 "Mriya" se instaló a bordo de un equipo electrónico aproximadamente comparable al equipo de la aeronave "Ruslan". Por ejemplo, el sistema de control remoto eléctrico diseñado para el An-124 también se usó en el Mriya. A pesar de que la aeronave tenía una dinámica de vuelo diferente, solo requería algunos cambios en el software de la computadora a bordo.
Además de realizar operaciones puramente de transporte, se planificó utilizar An-225 como la primera etapa del complejo espacial para lanzar cargas útiles al espacio, en una variación del complejo de cohetes y cómics de aviación Svityaz. Este complejo permitió llevar a órbitas terrestres bajas hasta 9 toneladas de carga útil. También se planificó usar un avión gigante en un sistema aeroespacial de usos múltiples llamado MAKS, que podría proporcionar una salida a la órbita cercana a la Tierra hasta 10 de toneladas de carga útil, así como a los cosmonautas de 2, y en una versión única no tripulada, hasta 17 de toneladas de carga.
De particular interés fue el proyecto del complejo de búsqueda y rescate en aviación-mar (AMPSK) llamado Mriya-Orlyonok. Este complejo, además del transporte en sí, también incluía el Orlenok ekranoplan y podría basarse en aeródromos militares y civiles. En caso de recibir información sobre el accidente en el mar, la aeronave despegó en el aire y siguió al área del accidente, realizando un ekranoplan con los motores encendidos cerca del lugar del accidente. El ala desarrollada del carromato Eaglet le permitió hacer un descenso de planificación y aterrizar en el agua. Se suponía que debía colocar medios especiales para el tratamiento de primeros auxilios en el plan ekrano, y hasta las personas 70 podían alojarse en sus salones.
Desafortunadamente, todos estos proyectos no se implementaron, y hoy en día el An-225 se usa solo como un avión de transporte para el transporte aéreo comercial de carga de gran tamaño. Según el director de la compañía rusa Volga-Dnepr, Alexey Isaykin, la demanda del mercado de aviones con una capacidad de carga útil de hasta 250 toneladas se estima en las máquinas 2-3. Al mismo tiempo, a la aerolínea rusa no le importaría comprar un avión An-225. Si estos deseos se harán realidad en la vida, el tiempo lo dirá.
Características de rendimiento del An-225:
Dimensiones: envergadura máxima - 88,4 m., Longitud - 84,0 m., Altura - 18,1 m.
Área del ala - 905,0 cuadrado. m
Peso de la aeronave, kg
- vacío - 250 000
- despegue máximo - 600 000
Tipo de motor - 6 TRDD D-18T Progreso, empuje - 6x229,47 kN.
Velocidad máxima - 850 km / h, velocidad de crucero - 800 km / h.
Alcance práctico (con carga máxima): 4 000 km.
Rango de navegación: 15 000 km.
Techo práctico: 11 600 m.
Tripulación - 6-7 personas.
Carga útil: hasta 250 000 kg. carga
Fuentes utilizadas:
www.airwar.ru/enc/craft/an225.html
www.aviaport.ru/directory/aviation/an225/
www.testpilot.ru/russia/antonov/225/an225.htm
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