Cuchillas compuestas

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Cuchillas compuestas


Actualmente, el ejército de los EE. UU. Está ocupado equipando la flota de sus helicópteros con palas de fibra de carbono compuesta (carbono), ya que estos nuevos materiales tienen una vida útil más larga, toleran bien los daños, no tienen problemas de corrosión y tienen una alta confiabilidad.

El helicóptero militar extremo equipado con palas compuestas fue el Boeing AH-64D Apache Block III. En Fort Irvine, California, la Unidad III de Apache se sometió a pruebas y evaluaciones operativas iniciales, demostrando las nuevas tecnologías y sus capacidades.

Uno de los aspectos clave de estas capacidades es aumentar el rendimiento de vuelo y la confiabilidad del rotor principal con aspas de fibra de carbono; sin embargo, según el gerente del programa Apache Block III, el teniente coronel Daniel Bailey, es poco probable que el uso de dichos materiales se detenga solo en las aspas. "Las cuchillas son el primer paso obvio", le dijo al Helicóptero de Defensa.

Elemento estructural
Aunque un componente de vuelo tan importante como las palas puede parecer un punto de partida extraño para la introducción de nuevas tecnologías, es aquí en los últimos años que el ejército de los Estados Unidos ha perfeccionado sus habilidades en materiales compuestos. Bailey señala que estos materiales estarán ampliamente representados en los "helicópteros del mañana" de los militares estadounidenses: "El siguiente paso serán los compuestos en el fuselaje, y ya estamos siguiendo este camino".

El Apache también recibirá un nuevo rotor de cola alrededor del próximo año. Independientemente del proceso del Bloque III, "nuestro programa de rotor de cola compuesto continúa. Este es un programa paralelo del Bloque III", explicó Bailey. "Estamos en la etapa final de calificación, pero aún tenemos que hacer muchas pruebas de vuelo. Probablemente, en un año, los Apaches estarán equipados tal sistema ".

Las nuevas hojas de cola también se instalarán en los modelos actualizados del Bloque II. Esta sustitución de las palas del rotor principal y de la cola tradicional se debe a la obsolescencia de algunas tecnologías. Estas cuchillas, cuyo primer uso data de 1970-mi años, ya no eran completamente metálicas. Los helicópteros AH-64A y D Block I y II utilizan un compuesto de metal y fibra de vidrio para las palas del rotor principal y de cola.

En ingeniería mecánica, se considera que es un material compuesto o estructura que consta de más de un elemento. Las hojas de apache están hechas de aleaciones exóticas en forma de acero inoxidable AM ​​355. Los ingenieros de Boeing utilizaron una variedad de configuraciones multitubulares AM 355 que se laminaron y se unieron con tubos de fibra de vidrio como un obstáculo para la propagación de grietas, lo que dio a la estructura la resistencia suficiente para cumplir con los requisitos militares de supervivencia. Esta construcción compleja también es cara.

Las cuchillas compuestas actuales de los tornillos principal y de cola presentados en el Bloque III y su programa paralelo consisten en fibra de carbono en una matriz de polímero, que es lo que generalmente se entiende cuando se habla de materiales compuestos.

Diseño mejorado
Las fibras de carbono demuestran mejoras en cómo se hacen y cómo funcionan. "Al cambiar la orientación de las fibras y el número de capas y rellenos, puede llevar las cuchillas compuestas a niveles que estaban fuera del alcance de los metales. De hecho, puede hacer una cuchilla en términos de su giro, su perfil aerodinámico o su función de acorde, optimizando sus características de vuelo" - explicó el ingeniero jefe de los programas de helicópteros de Boeing John Schibler (John Schibler).

En los materiales compuestos de fibra de carbono, las capas de fibra a menudo se ubican alternativamente entre sí en ángulo recto. Al elegir correctamente la dirección de las fibras en estas capas, es posible lograr las características necesarias en direcciones y áreas específicas.

"Las ventajas se encuentran en la resistencia del material y en el hecho de que con la misma resistencia es posible proporcionar hasta un 30% de pérdida de peso (en comparación con los compuestos metálicos). Con el mismo peso, proporciona una rigidez mucho mayor. Pero generalmente estamos hablando de reducción de peso". Daniel Kagnatel (Daniele Cagnatel), vicepresidente de materiales compuestos modernos GKN Aerospace North America. La compañía suministra a la compañía Sikorsky fibras de carbono modernas para las palas del rotor principal del helicóptero Black Hawk.

Además de mejorar la rigidez y la resistencia, Schibler también apunta a los beneficios económicos: "Producimos cuchillas a un precio de compra relativamente bajo, así como con bajos costos de funcionamiento y un mantenimiento más rentable".

Sikorsky fabrica cuchillas para los rotores principal y de cola utilizando largueros de resina de grafito trenzados con fibra de vidrio o fibra de carbono. Alan Walling, director general de cuchillas de material compuesto de Sikorsky, dijo: "Sikorsky puede producir cuchillas de rotor completamente compuestas en solo un tercio del tiempo necesario para producir cuchillas de metal. Hay mucho menos desperdicio químico en la producción de cuchillas de material compuesto. Esto se debe a las cuchillas metálicas requieren grabado en un baño de ácido para garantizar el rendimiento de vuelo necesario de las cuchillas durante mucho tiempo ".



Cuchillas mejoradas
Según Kagnatel: "La elección de las fibras de carbono para las cuchillas es obligatoria. La estructura existente de las cuchillas se ha demostrado en la práctica, donde la fibra de carbono ha mejorado el rendimiento de vuelo en comparación con el metal".

La elección de las palas del rotor de fibra de carbono Apache Unit III comenzó con el Programa de rotor de Apache asequible (AARP). En 2004, Boeing completó las pruebas de las cuchillas bajo el programa AARP, demostrando que las nuevas cuchillas serán más baratas, más fuertes y, en términos de vida útil de fatiga, pueden durar el doble que las cuchillas de metal existentes. Bailey explicó que en 2006, los álabes AARP se extendieron en 15 centímetros para mejorar el rendimiento del vuelo, y en 2008, se probaron en Apache, mientras que la calificación de los álabes para la Unidad III se completó en 2011. .

"Las palas de rotor compuestas para el programa Apache Block III están actualmente en producción. Fabricamos alrededor de 20 al mes y pronto aumentaremos su producción a 40 y a 60", dijo Schibler.

En 2013, el Bloque III será comisionado en el 1er Batallón de Reconocimiento de Asalto del Ejército Americano (1-1 ARB), combate aviación Brigada, Primera División de Infantería con base en Fort Riley, Kansas. En mayo, cinco helicópteros Apache Block III llegaron al primer batallón de reconocimiento de huelga para entrenar a pilotos y servicios de mantenimiento; helicópteros adicionales llegarán en los próximos meses.

El ejército británico vuela en helicópteros Apache del modelo I, pero se pueden actualizar al nivel del Bloque III. La decisión sobre esto se espera en diciembre. Si se toma la decisión de actualizar al nivel del Bloque III, Apache UK también puede recibir palas del rotor del Programa de Rotores Experimentales Británicos del rotor (Programa de Rotores Experimentales Británicos IV, BERPV IV). El programa BERP IV se completó en el año 2007, y las hojas compuestas vuelan sobre el Royal Air Force EH101 Merlin Mk 3.



Probado y probado
Sin embargo, este no es el primer helicóptero militar europeo que utiliza cuchillas de carbono. El antecesor de Eurocopter, Aérospatiale, afirma que este honor recayó en un helicóptero SA 330 Puma que volaba desde 1970. Desde entonces, este tipo es utilizado por muchas fuerzas armadas, incluido el ejército francés y la Marina de los Estados Unidos. Las hojas de cola compuestas también se utilizan en los helicópteros AS532 Cougar, AS565 Panther, NH90 y Tiger.

El Sikorsky UH-60M Black Hawk utiliza palas de rotor de carbono compuesto de 2008. De los helicópteros Sikorsky, solo MH-60R y MH-60S Seahawk tienen palas de rotor de un larguero de metal (titanio).

El teniente coronel Billy Jackson, jefe del programa de adaptación UH-60M Black Hawk, dijo: "Hemos desplegado helicópteros UH-384M en tropas de 60, Sikorsky ha desplegado helicópteros UH-400M alrededor de 60 Algunos de ellos ya han regresado de su segundo despliegue en Afganistán ".

El ejército utiliza palas de rotor compuestas más amplias, también conocidas como palas de cuerda ancha, debido a sus características de peso mejoradas. Los ahorros de peso fueron 204 kilogramos. "Esta fue la razón principal para crear blades compuestos, y no para crearlos simplemente porque son compuestos. Lo principal es su rendimiento en vuelo", explicó Jackson.

"Durante algún tiempo han estado trabajando en el Sikorsky S-92 en una configuración ligeramente diferente, gracias a la cual ya contábamos con una buena cantidad de datos. No hubo mucho riesgo en la decisión de cambiar a cuchillas completamente compuestas", continuó. La firma Sikorsky aplicó largueros totalmente compuestos y placas de las palas del rotor principal en sus helicópteros S-92 al final de los 1990-s.

Las características técnicas de vuelo de los helicópteros UH-60M se probaron en dos despliegues en Afganistán, y Jackson insiste en que mostraron buenos resultados: "Actualmente estamos ocupados recolectando datos sobre la confiabilidad de las cuchillas. Hemos dañado las cuchillas, así como las reparadas y reparadas. Con respecto a la pregunta de si encontramos grietas en las cuchillas o fallas imprevistas debido a nuevas estructuras compuestas, la respuesta es no ". Basado en el éxito actual, el siguiente paso podría ser un estabilizador totalmente rotativo completamente compuesto.



Planes de perdida de peso
Además de explicar a Bailey que las cuchillas fueron el primer paso, y el fuselaje compuesto es el siguiente, Jackson dijo: "Estamos buscando otras aplicaciones de materiales compuestos. Actualmente estamos desarrollando un estabilizador de giro completo completamente compuesto que proporcionará una reducción significativa de peso".

El ejército comenzó a desarrollar la viga de cola compuesta del helicóptero Black Hawk para reducir su peso; sin embargo, en la actualidad, se está haciendo especial hincapié en la creación de un estabilizador totalmente compuesto totalmente rotativo que incluya componentes internos. "Tenemos la intención de hacer un estabilizador de giro completo compuesto para reducir significativamente el peso en el área del helicóptero, que tiene el efecto principal en el centro de gravedad del helicóptero".

Jackson dijo que, como ya se señaló en la propuesta de la firma Sikorsky, la decisión de crear un estabilizador integral completamente compuesto no se debió al deseo de mejorar el rendimiento de su vuelo, sino solo a reducir el costo de su producción.

"Todavía tenemos que hacer algunas pruebas, pruebas balísticas y otros tipos de pruebas de vuelo para asegurarnos de que el nuevo producto sea tan bueno o incluso mejor que el original, y luego tomar una decisión financiera sobre cómo queremos implementarlo en una plataforma existente, implementar Para una producción prometedora o para llenarlos con una lista de piezas de repuesto existentes.

La compañía que suministra la pluma de cola compuesta, pero no las palas del rotor de cola, es BLR Aerospace del estado de Washington. El vicepresidente de Ventas y Mercadotecnia, Dave Marone (Dave Marone) confirmó a Defense Helicopter que su compañía estaba produciendo una viga trasera completamente compuesta para uno de los clientes militares, pero no aceptó proporcionar información adicional.

Planes para el futuro
Otro helicóptero que tendrá que esperar hasta el 2016 del año para obtener las palas de rotor compuesto de fibra de carbono es el Chinook CH-47 del Ejército de EE. UU. "Las nuevas cuchillas compuestas se llaman Advanced Chinook Rotor Blade (ACRB). El programa completó con éxito la etapa de revisión crítica de diseño (CDR) en enero 2012 del año", dijo el gerente de proyectos de reacondicionamiento de CH-47 Chinook Joe Hoecherl ). Las pruebas de vuelo y balística se completaron en el año 2011.

El programa ACRB traerá cambios en la forma de las cuchillas y su rendimiento de vuelo sin afectar su acoplamiento. "Estas cuchillas serán intercambiables en todos los helicópteros Chinook", dijo Hotserl. Se completaron las pruebas a gran escala en el túnel de viento, lo que demostró que las nuevas palas son capaces de proporcionar hasta 900 kg de empuje vertical adicional, lo que permitirá que el helicóptero cuelgue con una carga completa a una altitud de 1200 a una temperatura del aire de 35 ° C.


Palas ACRB en un túnel de viento.

La preproducción de cuchillas está programada para el 2014 del año en abril, las pruebas de vuelo para el tercer trimestre del 2015 del año y la producción en masa para el 2016 del año. En febrero de este año, se anunció que Boeing está desarrollando palas compuestas con una vida útil mayor y que requiere un tiempo significativamente menor para eliminar la incoherencia de las palas del rotor y equilibrarlas. Estas palas también se pueden instalar en el modelo de helicópteros CH-47D, sin embargo, estos helicópteros están programados para ser cancelados por 2019-th año.

Composites intelectuales
Probablemente, para el año 2019, las aspas de fibra de carbono requerirán un enfoque más sofisticado para lograr mejoras adicionales en el rendimiento del vuelo. La industria está de acuerdo en que las cuchillas no consistirán solo de fibra de carbono. Kagnatel cree que los sensores estarán integrados en ellos, capaces de monitorear el estado de las cuchillas y permitirles predecir con mayor precisión su vida útil.

"Las tendencias apuntan cada vez más a los sistemas integrados, a los elementos para calentar el borde frontal de la hoja, así como a los sensores de voltaje y las deformaciones de las hojas. En el futuro, dichos sensores serán una parte integral de las hojas que sus elementos externos", dijo.

Sin embargo, las partes móviles también se pueden montar en las cuchillas. Paul Weaver, director de investigación e ingeniería de la Universidad de Bristol, está trabajando en un proyecto para el gobierno del Reino Unido. El proyecto se llama Intelligent Responsive Composite Structures (IRCS). "La agencia nacional de innovación financió el proyecto, que finalizó hace dos años al cambiar la forma de flaps", dijo a la publicación de DH.

La agencia nacional de innovación es propiedad del gobierno británico, se dedica a la financiación de la investigación, el desarrollo y su comercialización. Como parte del programa IRCS, se encontró que el dispositivo con forma de solapa en el borde posterior de la pala se puede usar para mejorar el rendimiento del vuelo cuando se pasa de una suspensión a un vuelo horizontal.

Sikorsky también se dedica a la investigación en esta área. Desarrolla tecnología de palas de rotor activas en conjunto con el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Hasta la fecha, no está previsto instalar estos dispositivos en blades existentes.

El ejército de EE. UU. No es un pionero en el despliegue de palas de fibra de carbono, pero el hecho de que estén equipando activamente a su flota de helicópteros con palas nuevas confirma que se están implementando activamente nuevos compuestos. Para Bailey, la importancia de la fibra de carbono es obvia: "Estas tecnologías estimularán el desarrollo de futuros helicópteros del ejército, ya sean nuevos Apache, Black Hawk o Chinook".
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29 comentarios
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  1. +3
    13 julio 2012 08: 26
    Vale la pena reconocer que los estadounidenses han elegido una buena dirección de desarrollo. Creo que estamos realizando estudios similares en Rusia, aunque no he oído hablar de esto en ninguna parte.
    1. beard999
      +3
      13 julio 2012 17: 01
      Cita: tronin.maxim
      Creo que en Rusia estamos comprometidos en estudios similares.

      Estan comprometidos. Esta es una de las últimas noticias: "Helicópteros rusos OJSC está trabajando en un prototipo de una prometedora pala de rotor principal de un helicóptero hecho de materiales compuestos creados con la tecnología sin electrones". http://www.aviaport.ru/news/2012/06/28/236688.html.
      1. Vashestambid
        0
        13 julio 2012 17: 32
        Un helicóptero moderno es bueno, es malo si se pone completo e intacto a las manos enemigas. Compañero

        Atencion No estás autorizado para ver texto oculto.
      2. bambú
        0
        13 julio 2012 20: 34
        Me adelanté))) pero escuché que ya se creó !!!!!
    2. vaf
      vaf
      +3
      13 julio 2012 21: 23
      Cita: tronin.maxim
      Creo que estamos realizando estudios similares en Rusia, aunque no he oído hablar de esto en ninguna parte.


      Maxim, me sorprendes, Rostvertol produce materiales compuestos a los 8 años y se ponen en todos los Mi-35 y 28 y 3 años y las cuchillas provienen de materiales compuestos de la misma manera que los rotores de cola.



  2. 0
    13 julio 2012 09: 01
    Me pregunto cuánto difiere el carbono del metal en el precio.

    "Las tendencias apuntan cada vez más a los sistemas integrados, los elementos calefactores del borde de ataque de las palas y los sensores de tensión y deformación de las palas. En el futuro, estos sensores serán parte integral de las palas en lugar de elementos externos".

    Está todo bien, pero ¿no es demasiado difícil? Se sabe que cuanto más complejo es el sistema, mayor es la probabilidad de que falle. Aunque este desarrollo es sin duda interesante.
    1. 0
      13 julio 2012 09: 30
      Cita: hermano medio
      ¿Es muy complicado?


      Hace unos 50 a 60 años, las SU 27 y 3 7 (por ejemplo) también parecían fantásticas. Los tiempos cambian. Ahora todo es posible. Casi todos.
  3. +6
    13 julio 2012 09: 52
    El autor estaría interesado en la construcción de helicópteros domésticos. Hace unos 10 años, Rostvertol desarrolló cuchillas compuestas. En el MI-28N están instalados, resisten el impacto de un proyectil de 30 mm. Quizás instalado en otras máquinas.
    1. +2
      13 julio 2012 09: 57
      Cita: dimitriy
      cuchillas compuestas. En MI-28N


      De Verdad.!
      Aquí está el enlace http://www.ato.ru/gallery/images/kompozitnye-lopasti-dlya-mi-28n
    2. +4
      13 julio 2012 10: 30
      En ingeniería mecánica, se considera que es un material compuesto o estructura que consta de más de un elemento. Las hojas de apache están hechas de aleaciones exóticas en forma de acero inoxidable AM ​​355. Los ingenieros de Boeing utilizaron una variedad de configuraciones multitubulares AM 355 que se laminaron y se unieron con tubos de fibra de vidrio como un obstáculo para la propagación de grietas, lo que dio a la estructura la resistencia suficiente para cumplir con los requisitos militares de supervivencia. Esta construcción compleja también es cara.

      ¿Las cuchillas están en la fibra de vidrio Mi-28 o son completamente de carbono?
      1. 0
        13 julio 2012 10: 43
        No soy un experto, pero creo que esta información no es secreta, todo se puede encontrar en Internet. Hace unos años, estaba (por invitación) en la celebración del aniversario de Rostvertol y toda la gama de helicópteros y el nuevo MI-28N se exhibieron allí. Aquí me contaron un poco sobre sus espadas sin entrar en detalles.
      2. +2
        13 julio 2012 13: 30
        http://www.ato.ru/gallery/poseshchenie-zavoda-rostvertol

        Aquí en las últimas fotos: una historia fotográfica sobre la producción.
        1. +3
          13 julio 2012 17: 49
          Compuesto - sí, carbono - no. La foto muestra claramente la fibra de vidrio sinuoso.
      3. vaf
        vaf
        +1
        13 julio 2012 21: 24
        Cita: profesor
        ¿Las cuchillas están en la fibra de vidrio Mi-28 o son completamente de carbono?


        Fibra de vidrio! +!
  4. -8
    13 julio 2012 09: 56
    Teniendo en cuenta el liderazgo innegable de Rusia en el desarrollo de materiales compuestos, TsAGI no creará un gran problema para los compuestos. Es introducir en la producción, poner en serie, lograr una calidad estable de fabricación: este es el desafío para el futuro.
    1. +9
      13 julio 2012 10: 24
      Dado el innegable liderazgo de Rusia en el desarrollo de materiales compuestos.

      No pude resistir ... riendo
      No solo liderazgo, sino también "innegable" ...
      Indique ejemplos de producción en masa de piezas de carbono en Rusia. Después de todo, esto no funcionará, ya que el "liderazgo mundial" es lo mismo. guiño
      1. Sapulido
        -1
        13 julio 2012 14: 48
        Por ejemplo, los radomos de fibra de carbono. En el mercado de defensa, lamentablemente, más aplicable ...
        1. +4
          13 julio 2012 17: 46
          ¿Radomas de carbono? ¿Desde cuándo el carbono se volvió resistente al calor?
          1. -2
            14 julio 2012 07: 37
            Cita: profesor
            ¿Radomas de carbono?

            De repente, sí. Angara tendrá uno. Y para los "vehículos de descenso" entregados por los misiles balísticos intercontinentales, para no ver su cuerpo arder con una llama azul al entrar en las densas capas de la atmósfera, se les ocurrió algo así como protección contra el calor. Google the Union, Buran y todo tipo de esfuerzos allí.
            ¿Desde cuándo el carbono se volvió resistente al calor?

            ¿Por qué un trolol tan gordo? Hasta 2500 ° C, la temperatura de trabajo en un entorno inerte, sin embargo, el grafito se basa en. Acero resistente al calor con su 900-1000 ° C, no se encuentra a continuación.
            1. el cartero
              0
              20 julio 2012 18: 48
              Cita: luiswoo
              Angara tendrá uno.

              ¿Por qué piensas eso? ¿Cuál de los "Hangar"? 1.2, A3, A5, A7 - ????
              El carenado, por regla general, es la característica de la etapa superior o mon (para "vehículos de lanzamiento civiles)


              Cita: luiswoo
              Hasta 2500 ° C, la temperatura de trabajo en un entorno inerte todavía se basa en el grafito.

              Escribes tonterías:
              1. carbonatación hasta 1500 ° C (en inerte)
              2. termómetro hasta 2700 ° C,(en inerte)
              TODO ESTO ESTÁ EN EL MEDIO INERTE, que no tiene relación con el físico ...

              El punto de fusión del grafito es 3600 C
              ¡Sin embargo, su intensa evaporación comienza a 2800 ° C!

              Y el rendimiento de los oligómeros (epóxicos) es aún peor.
              1. -2
                20 julio 2012 21: 05
                Cita: cartero
                ¿Por qué piensas eso? ¿Cuál de los "Hangar"? 1.2, A3, A5, A7 - ????
                El carenado, por regla general, es la característica de la etapa superior o mon (para "vehículos de lanzamiento civiles)

                Querido, ¿entendió lo que escribió? ¿El carenado de la cabeza te dice algo? Si no es así, google.
                TODO ESTO ESTÁ EN EL MEDIO INERTE, que no tiene relación con el físico ...

                Fisico .. que? Comience la educación con dispositivos de electrovacío, cuando se dé cuenta de que se puede lograr un medio inerte no solo en lámparas eléctricas, entonces puede recordar que la resistencia al calor se debió a condiciones especiales, no más.
                1. -1
                  20 julio 2012 21: 21
                  Cita: http://rusnanonet.ru/news/73498/
                  "En los vehículos de lanzamiento de Proton-M y Angara, toda la ojiva, todas las secciones superiores están completamente hechas de plástico de fibra de carbono", enfatizó el Comisionado. Según él, las carcasas compuestas sirven como protección acústica para la carga útil, porque en el lanzamiento del PH hay un impacto acústico muy poderoso del orden de 100 dB, y la nave espacial es muy frágil.
                  "Entonces, cuando se utiliza aluminio y fibra de vidrio en las fundas de los carenados de la cabeza, para la protección acústica del aparato en el interior, se cuelgan tapetes de medio metro de espesor, lo que aumenta el peso y reduce el espacio para la carga útil", explicó el Comisionado. "Y esto no es muy bueno".
                  Oleg Komissar informó que el Centro Estatal de Investigación y Producción Espacial. Khrunicheva junto con ONPP "Tecnología" está desarrollando nuevos carenados para PH de servicio pesado, diámetros más grandes. "Esta es una dirección prometedora de nuestro desarrollo, creo que dentro de un año o dos nos moveremos hacia otros más grandes", subrayó el Comisionado.

                  http://www1.technologiya.ru/SitePages/rus/default.aspx - сайт производителя.
                  1. el cartero
                    -1
                    21 julio 2012 00: 35
                    Comisario de astucia
                    GO está hecho de varias carcasas, que son estructuras de tres capas con nido de abeja de aluminio y revestimientos (!) De fibra de carbono

                    Desarrollo del Instituto ONPP "Tecnología":

                    Estructuras de gran tamaño, integradas y dimensionalmente estables hechas de materiales compuestos de polímeros para los vehículos de lanzamiento Proton-M y Angara, Spektr-R, Spektr-UV, Ramos, Condor, NetLander y otras naves espaciales
                    Profesor correctamente escribe: no confundir el compositor y el carbono.
                    El aglomerado de madera (aglomerado) o el aglomerado (aglomerado) es el mismo compuesto, y OSB PLATE es generalmente un compuesto de polímero ...
                    1. -1
                      21 julio 2012 01: 43
                      Cita: cartero
                      Profesor correctamente escribe: no confundir el compositor y el carbono.

                      No, no correctamente, la fibra de carbono también es un material compuesto (fibra de carbono + impregnación), como la fibra de vidrio (fibra de vidrio + impregnación), la primera es solo más difícil de fabricar.
                      Cita: cartero
                      Comisario de astucia
                      GO está hecho de varias carcasas, que son estructuras de tres capas con nido de abeja de aluminio y revestimientos (!) De fibra de carbono

                      ¿Dónde está la astucia? Parece decir lo bueno que es la fibra de carbono y no tanto la fibra de vidrio y el aluminio: tiene que instalar protección acústica adicional. El diseño de piezas hechas de fibra de carbono, sospecho, él lo sabe.
                2. el cartero
                  -1
                  21 julio 2012 00: 14
                  luiswoo Querido, ¿entendiste lo que escribiste? ¿El carenado de la cabeza te dice algo? Si no, google. ,
                  1. Entendido, y por lo tanto escribió. Y USTED (grosero): ¿leen lo que está escrito?
                  2. El carenado de la cabeza es familiar, aunque mi especialidad es
                  3. El entorno físico es más sencillo que el aire, donde se produce el movimiento de los "carenados de cabeza", pero de ninguna manera dentro de los dispositivos.
                  Tu pensamiento, después de "recordar", es incomprensible en absoluto.
                  4. Di las lecturas de temperatura. Además, sacó partes "de todo el mundo" y no tiene idea acerca de:
                  PAN-fibra, oxidación, carbonización, grafitización. Sí y prepreg casi no lo sabes.
                  Si no lo sabe, le explicaré la "tarea" del carbono, no la resistencia al calor, sino la fuerza, con la capacidad de simular la fuerza en una dirección determinada.
                  Estás confundido con silicatos y cerámica.
                  1. -1
                    21 julio 2012 02: 15
                    Cita: Sapulido
                    Por ejemplo, los radomos de fibra de carbono. En el mercado de defensa, lamentablemente, más aplicable ...

                    Cita: profesor
                    ¿Radomas de carbono? ¿Desde cuándo el carbono se volvió resistente al calor?

                    No entiendo cual es la disputa? Parece que descubrieron que para la parte de la cabeza del ICBM, su cuerpo de carbono no necesita ser resistente al calor, ya que existe protección contra el calor. ¿Qué hacen las HE de fibra de carbono para los vehículos de lanzamiento civiles y, por razones obvias, que no necesitan regresar de la órbita y, por lo tanto, no necesitan ser resistentes al calor? ¿Qué carbono (pero probablemente solo una fibra de carbono) en especial Las condiciones pueden ser resistentes al calor. ¿Qué estás tratando de probarme?
          2. Sapulido
            0
            9 Agosto 2012 06: 38
            No soy un cohete, me arrepiento. Aparentemente reflectores. Vi una película sobre la fabricación de misiles rusos, que hablaba sobre el uso de carbono para la fabricación de superficies de ojivas. Sin embargo, ha pasado un tiempo. Si te equivocaste, mis disculpas.
      2. MI-AS-72
        0
        13 julio 2012 20: 54
        Profesor, no sea tonto. No van palas hechas de composites "vuelan" en la URSS desde mediados de los 70 en el KA-25. En USA, hasta el día de hoy, los vehículos militares tienen palas estándar, la razón es el precio, en nuestros helicópteros por la misma razón, el alto precio de producción y por supuesto las ventas no permiten el uso masivo de palas compuestas, existen opciones de palas compuestas para MI-38, Mi-8MTV (AMT ) cuchillas RV, sobre el Mi-28 y Mi-2, KA-226, etc. Ya lo hemos escrito aquí. A finales de los 90, Milevtsy desarrolló palas para Sikorsky. Además, es demasiado perezoso para escribir, pero créanme que hubo momentos en los que estábamos por delante del resto.
        En los países europeos, las palas de materiales compuestos comenzaron a usarse un poco más tarde que las nuestras y en helicópteros ligeros. Teníamos un proyecto de materiales compuestos con todo incluido para MI-26, este es el nivel. Tal vez en un año y se realizará.
        1. +1
          14 julio 2012 10: 18
          No confundamos solo las cuchillas compuestas con carbono y entonces todo encajará en su lugar.
          1. el cartero
            0
            21 julio 2012 00: 41
            profesor,
            ¡Hola
            ¿Había en el artículo sobre la solución al problema del impacto "puntual" perpendicular a la superficie de la cuchilla (miga, polvo, arena)?
            ¿No se convierte en un tamiz después de un cierto período de operación?
            1. 0
              21 julio 2012 10: 32
              Específicamente, esto no fue así, pero se observó que las cuchillas son más duraderas en todas las condiciones de operación.
  5. 0
    13 julio 2012 12: 33
    evolucionan los amers bien logrados lograrás algo
    pero por alguna razón prefieren comprar el viejo MI
    1. ra1647
      0
      13 julio 2012 12: 46
      MI, en mi opinión, solo compran para Afganistán, para ellos creo que nuestras plataformas giratorias no son por qué.
  6. Oleg 11111
    +2
    13 julio 2012 15: 44
    http://www.rostvertolplc.ru/product/blades-bearing-screw/
    Álabes del rotor

    Además de los helicópteros, OJSC Rostvertol también produce palas de rotor para helicópteros como Mi-24 (-35), Mi-28, Mi-26, Mi-2.
    Palas del rotor principal para helicópteros Mi-28N y Mi-35M:

    La pala del rotor está hecha con materiales compuestos y consta de un mástil, compartimientos de cola y el revestimiento de un sistema de descongelación electrotérmica.

    El principal elemento de potencia de la estructura de la cuchilla es el larguero, que forma la punta de la cuchilla.

    Se hace enrollando en espiral una cinta de vidrio unidireccional en una carpeta. Los compartimentos traseros de la cuchilla consisten en un agregado agregado de polímero y plástico, con vainas de organo pegadas a él.

    En enero, 2012, la planta de helicópteros OJSC en Moscú. M. L. Mila ”comenzó a ensamblar el primer prototipo de un helicóptero de transporte mediano modernizado Mi-171А2. Las características distintivas del Mi-171А2 son los nuevos motores de turboeje VK-2500PS-03, el SAT "Safir" 5K / G, las palas compuestas del rotor principal y en forma de X, y el moderno complejo de equipos a bordo del CCD-17 y un aumento significativo en el mercado. y sus sistemas básicos. La masa de carga útil dentro de la cabina es de 4000 kilogramos, en una eslinga externa de hasta 5000 kilogramos, la velocidad máxima alcanza 280 km / h, y la velocidad de crucero es 260 km / h.
    Leer más: http://vpk-news.ru/articles/8877
  7. Oleg 11111
    +2
    13 julio 2012 16: 38
    http://wertolety.ru/fly/helicopter-184

    Palas de hélice de helicóptero compuesto

    Actualmente, las cuchillas hechas de materiales compuestos son ampliamente utilizadas. Tienen las siguientes ventajas: la capacidad de crear y resistir con precisión durante la fabricación la forma óptima del perfil de la cuchilla; recursos y fiabilidad significativamente mayores debido a la mayor resistencia específica del material y la insensibilidad a los concentradores de tensión; propagación lenta y limitada de grietas por fatiga; alta resistencia a la corrosión; amortiguación interna, útil para absorber energía vibracional; alta capacidad de fabricación y fabricación menos laboriosa.

    Dichas palas están montadas en Ka-25K, Ka-26 y otros helicópteros.El elemento de potencia principal de la pala es un mástil de fibra de vidrio. Tiene la forma del arco de la cuchilla. En la parte trasera del larguero hay un nodo de acero para unir la cuchilla al manguito. Se une al larguero con pernos y pegamento. Para el equilibrio estático de la cuchilla, el larguero tiene un extremo y cámaras de equilibrio a tope. En la proa del larguero, protegido de la abrasión por un revestimiento de goma resistente a la luz, hay una carga de centrado vertida en forja de latón.

    Las secciones de cola están pegadas a la parte posterior del miembro lateral, que consiste en un revestimiento delgado de fibra de vidrio y agregado liviano pegado. Para el ajuste dinámico del sistema de soporte, hay una recortadora de metal. La cuchilla está equipada con un sistema de descongelación de alcohol.

    Para la detección oportuna de grietas por fatiga en los miembros laterales de la cuchilla, las cuchillas están equipadas con dispositivos de señalización para daños en el miembro lateral. Esto garantiza la fiabilidad operativa de las cuchillas. Para las cuchillas totalmente metálicas, el sistema consta de tapones en los extremos del larguero, asegurando la estanqueidad de su cavidad interna y un indicador de daño al larguero. La alarma incluye una tapa de señal roja conectada a un fuelle lleno de helio y una válvula de carga.

    Fuera del detector está cubierto con una tapa de plexiglás transparente. La cavidad interna del larguero se llena de aire a presión. El aire comprime el fuelle y dibuja la tapa roja en la carcasa. En el caso de una grieta en el mástil, la presión en él cae y se iguala con la presión atmosférica. Bajo la influencia de la presión interna, el fuelle se abre y empuja la tapa roja, lo que indica daños en el mástil.

    El sistema de alarma del sistema de cuchillas de fibra de vidrio tiene alguna peculiaridad. La superficie exterior del tubo del mástil está forrada con cinta de vidrio, por lo tanto, si se produce una grieta en el mástil, no se puede expulsar el aire de su cavidad interna. A este respecto, en la fabricación de las cuchillas, se colocan cables dobles fluoroplásticos a lo largo de la tubería del mástil, envueltos con cinta de vidrio en bruto, y la tubería se polimeriza en el molde. Luego, se tiran los cables y se forman canales en los que se expulsa el aire en caso de daño al larguero.
  8. 0
    13 julio 2012 22: 55
    Pero quién sabe leer y escribir, en algún momento, los pilotos de helicópteros estadounidenses elogiaron a Cobra por la fuerza de los tornillos, dicen que no temen a las ramas delgadas (cortes con un tornillo) y puedes sentarte en los pequeños claros del bosque. Siendo un completo aficionado, sin embargo, puedo notar que, de hecho, en la crónica estadounidense, la distancia desde los helicópteros a los árboles es visualmente menor que en nuestra crónica. ¿Alguien puede comentar?
    1. 0
      16 julio 2012 18: 41
      No hay letrados ... triste
  9. guerrero
    +1
    14 julio 2012 08: 37
    No entendí que la novedad en sí. Las piezas compuestas en aviones en serie han coexistido desde finales de los 70.
    Si se trata de corbon, entonces la carbonomanía está en todas partes. Especialmente me gusta troncos compuestos de acero al carbono. A quién le importa aquí http://www.christensenarms.com/
  10. OlegVK
    0
    6 января 2014 12: 41
    Estimados señores, lectores y escritores.
    El término palas de "fibra de carbono" es aplicable solo a componentes de modelos radiocontrolados e incluso en menor medida. Las principales características ventajosas de este material, su alta rigidez y su peso relativamente bajo, son también los principales obstáculos para su uso en palas de helicópteros. En primer lugar, la pala diseñada para cada aeronave debe tener una masa estrictamente definida, es decir, no debe ser más ligero que algunos de los valores calculados, de lo contrario la hoja tendrá demasiado movimiento de oscilación. Los materiales a base de fibra de vidrio son perfectos para esto. En segundo lugar, los plásticos de carbono son extremadamente frágiles con impactos concentrados e incluso muy insignificantes, literalmente desmoronándose en polvo. Cortar ramas al plantar en el bosque o aterrizar en sitios de grava definitivamente no funcionará. Por tanto, para la producción de palas se utilizan cada vez más combinaciones complejas de fibras y tejidos, incluyendo más organoplásticos (el desarrollador occidental lo denominó Kevlar) con mejores características en cuanto a percepción de impacto. Y la fibra de carbono de las palas se utiliza en cantidades muy pequeñas como parte integral de los elementos de refuerzo, principalmente largueros. Al mismo tiempo, el revelador intenta aislar eléctricamente las fibras tanto como sea posible al acercarse a la superficie del producto. En palas experimentales con un alto contenido de fibra de carbono, hubo casos de destrucción de palas cuando se expusieron a una fuerte descarga eléctrica (rayo).
  11. 0
    Abril 28 2015 13: 39
    El problema del uso de compuestos para cuchillas ya se ha resuelto. Todo lo que queda es reemplazar completamente las cuchillas de metal en máquinas que ya están volando.

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