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El Ministerio de Industria y Comercio ha firmado un contrato para desarrollar un nuevo avión para reemplazar An-2

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El contrato para el desarrollo de un nuevo avión ligero multipropósito para el reemplazo de An-2 finalmente se firma, el trabajo será llevado a cabo por el ganador de la licitación abierta: Baikal Engineering LLC. Así lo informó el servicio de prensa del Ministerio de Industria y Comercio.


El Ministerio de Industria y Comercio ha firmado un contrato para desarrollar un nuevo avión para reemplazar An-2


Según un informe publicado, el Ministerio de Industria y Comercio y Baikal Engineering LLC firmaron un contrato para crear un nuevo avión ligero multipropósito para reemplazar An-2. Se planea desplegar la producción en serie del nuevo LMS en la planta de aviación de Ulan-Ude (parte de la explotación de helicópteros rusos).

Basado en los resultados de la competencia 10 celebrada en octubre 2019, Baikal Engineering LLC firmó un contrato de I + D para la implementación de investigación y desarrollo como parte del proyecto para crear un avión ligero multipropósito para aerolíneas locales. La información sobre esto está disponible en el sitio web del Sistema de Información Unificado en el campo de Adquisiciones

- dijo el servicio de prensa.

Previamente planificado para la producción en serie a partir de 2021, el avión monomotor TVS-2DTS Baikal, desarrollado por el Instituto de Investigación de Siberia aviación no se producirá sobre la base de Kukuruznik, es un demostrador tecnológico creado como parte de la implementación de proyectos de investigación destinados a realizar una investigación integral en el campo de la creación de prometedoras aeronaves pequeñas. Los desarrollos en él se utilizarán para crear un nuevo LMS (avión ligero multipropósito).

Se planea utilizar el trabajo atrasado científico y técnico obtenido durante la creación del demostrador, así como durante otras actividades de investigación y desarrollo, en el desarrollo de un avión en serie como parte del proyecto para crear un avión ligero multipropósito para aerolíneas locales.

- declarado en el Ministerio de Industria y Comercio.

La decisión de reemplazar el An-2 con un nuevo avión se anunció en agosto de este año. Se informó que se desarrollará un avión ligero multipropósito con una capacidad de pasajeros 9-14, capaz de proporcionar transporte de pasajeros y carga a nivel regional. El trabajo en el nuevo avión debería comenzar este año, el primer prototipo del avión para pruebas estáticas debería estar listo hasta diciembre del próximo año.
99 comentarios
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  1. Sergey 23
    Sergey 23 17 de octubre 2019 08: 55
    + 13
    ¡¿Cuánto tiempo nos han enganchado? !! (grito del alma).
    1. svp67
      svp67 17 de octubre 2019 08: 56
      +6
      Cita: Sergey 23
      ¡¿Cuánto tiempo nos han enganchado? !! (grito del alma).

      ... espero ser conducido rápidamente ... (sabiduría popular)
      La planta de Ulan-Uda está muy interesada en este avión, ya que se detiene la producción de helicópteros en él. La pregunta está en el mismo motor. Anteriormente existía una versión con motor de TV, quizás ahora puedan instalar nuestro TV-7 en este avión
      1. Lopatov
        Lopatov 17 de octubre 2019 09: 03
        + 13
        Cita: svp67
        La planta en Ulan-Ude está vitalmente interesada en este avión

        Los fabricantes de la lista de deseos no importan.

        El hecho es que el país mismo necesita un avión. Ahora, en muchas áreas, los helicópteros simplemente lo están reemplazando. Lo cual es muy caro. Especialmente en protección forestal
        1. svp67
          svp67 17 de octubre 2019 09: 17
          +4
          Cita: Spade
          Los fabricantes de la lista de deseos no importan.

          Bueno, ¿cómo puedo decir que este fabricante tiene un interés bien ganado? De lo contrario, una fábrica en venta, gente en la calle
        2. Cortador de honda
          Cortador de honda 17 de octubre 2019 10: 28
          -2
          Lopatov (Lopatov)
          Un avión sin aeródromos es una pieza de hierro.
          1. Lopatov
            Lopatov 17 de octubre 2019 10: 41
            +6
            Cita: Stroporez
            Lopatov (Lopatov)
            Un avión sin aeródromos es una pieza de hierro.

            También un problema Pero a nosotros, como los turcomanos Komsomol, nos encanta crear dificultades para nosotros mismos y luego superarlas heroicamente.
            Como en los jardines de infancia. Lo bombearon y luego lo restauraron por mucho dinero con un culo en jabón. Lo gracioso. que muy pronto tendrás que tratar de la misma forma con escuelas previamente "optimizadas".
            1. Cortador de honda
              Cortador de honda 17 de octubre 2019 10: 46
              +3
              Lopatov (Lopatov)
              Y luego con hospitales, fábricas, institutos de investigación "optimizados"
              1. Lexus
                Lexus 17 de octubre 2019 16: 41
                +4
                Poni las niñas a caballo
                Pony Boys Rides
                Pony corriendo
                Y piensa círculos en su mente ... (C) Una canción de m / f

                "Correr en el acto" también se paga bien aquí. Lo principal es gritar las consignas "correctas".
          2. dauria
            dauria 17 de octubre 2019 12: 47
            +6
            Un avión sin aeródromos es una pieza de hierro.

            ¿Crees que un helicóptero no necesita un aeródromo? Para el queroseno en el selmag, cargaremos las baterías en el garaje del tío Vasya, para el servicio del auto local y, en lugar del ATC, ¿funcionará la policía de tránsito? riendo
            1. Cortador de honda
              Cortador de honda 17 de octubre 2019 12: 53
              0
              dauria (Alexey Ja, ja))) Necesario, pero pequeño))))
              1. dauria
                dauria 17 de octubre 2019 12: 58
                +5
                Necesario, pero pequeño))))

                Entonces, el An-2 puede aterrizar fácilmente en cualquier aeródromo de helicóptero (bueno, de todos los que he visto). Saca a las vacas del prado, pero recoge el rastrillo, esa es la tira lista. En invierno, es difícil para los pilotos de helicópteros tener azúcar en el invierno: desenterrar el estacionamiento con el primer BC y el camino para APA y TK. riendo
                1. Cortador de honda
                  Cortador de honda 17 de octubre 2019 13: 38
                  +3
                  dauria (Alexey)
                  Estás diciendo todo correctamente, solo en la Federación de Rusia moderna los problemas surgen en todas partes y siempre.
                  Por cierto, ¿dónde conseguir los pilotos?
      2. donavi49
        donavi49 17 de octubre 2019 12: 32
        +4
        ¿Cómo está la planta?
        Ulan-Ude: aquí es donde se planearon las asambleas de combustible Baikal. ¿La razón del sitio? Excelente taller compuesto. Es decir, la modificación es el mínimo necesario.

        Sin embargo, la fábrica de helicópteros es ciertamente interesante. Pero no es así, eso es directamente una cuestión de vida. Ahora, teniendo en cuenta el cierre de Kumertau y la transferencia de Ka-32 / 27 al KVZ - Ulan-Ude, está planeado como el único sitio de la familia Mi-8. Al mismo tiempo, tienen el tablero más avanzado ahora a la venta con el A2 (del cual el KVZ cayó enfermo de inmediato, los mismos indios eligieron a Ulan-Ude). Y A3 en el desarrollo y desarrollo con la ayuda de la cabeza KB. Ya no fabrican helicópteros 100 por año, pero siguen fabricando 60-70, mientras que el KVZ con 100 por año cayó ~ 20 por Mi-8.

        UZGA, este es el sitio planificado actual, ahora hay chocolate. La fábrica en 100% se carga con un destornillador y varias producciones adicionales. Una orden bajo LMS para UZGA - esto de hecho resultará en la expansión de la planta.

        Ahora tienen un gran contrato de UAV.


        Trabajos de montaje eLok.


        Bueno, un gran destornillador de diamante. MO ordenó 35 + otra opción. Entrenamiento civil ordenado bajo 100. En general, mucho trabajo incluso ahora.
        1. svp67
          svp67 17 de octubre 2019 15: 29
          +1
          Cita: donavi49
          Bueno, un gran destornillador de diamante.

          Sobre las plataformas giratorias se olvidó de decir ... Bell 407
          1. donavi49
            donavi49 17 de octubre 2019 15: 56
            +1
            Todo está muy débilmente atornillado allí. Incluso fueron condenados, obligando a pagar una tarifa:
            Los bienes declarados importados por UZGA son partes no separadas ("para sus propias necesidades"), que están cubiertos por tasa de aduana 0%Y dos helicópteros estadounidenses (números de serie 54608 y 54609) entregados a la compañía en el análisis. En base a esto, se decidió que la empresa debería pagar la aduana tarifa en la cantidad de 15,7%.

            Si Helivert está haciendo planes para la localización, etc. Ese UZGA acaba de atracar de acuerdo con las instrucciones y se vende. No hay planes especiales. Y la demanda de 407 Bell no es fantástica.



            1. svp67
              svp67 18 de octubre 2019 05: 21
              0
              Cita: donavi49
              Incluso fueron condenados, obligando a pagar una tarifa:

              Ya condenado en lo contrario. Desde el intento 17, el UZGA pudo demostrar que su ensamblaje no era un destornillador, sino muy inteligente wassat ...
              Cita: donavi49
              Y la demanda de 407 Bell no es fantástica.
              Nuestro Ministerio de Salud regional está presionando para su compra de puntos a lo largo de las rutas de la "medicina de desastres"
    2. jayich
      jayich 17 de octubre 2019 09: 01
      0
      Sí, esta no es una masa franca. Hicieron Baikal, iban a comenzar la serie, pero no, el manifestante resultó estar allí, antes de que los Baikals hubieran 4 o 5 autos, el único inconveniente es el motor estadounidense, pero no vimos uno nuevo.
      1. svp67
        svp67 17 de octubre 2019 09: 19
        +6
        Cita: jayich
        Hicieron Baikal, iban a comenzar la serie, pero no, el manifestante resultó estar allí, antes de que los Baikals hubieran coches 4 o 5, el único inconveniente es el motor estadounidense, pero no vimos uno nuevo.

        ¿Qué pasa con el cuerpo de fibra de carbono? ¿Cuántas empresas tenemos que saben trabajar con él, pero sobre detalles tan importantes y voluminosos? En cualquier caso, "Baikal" no podía convertirse en serial. Ahora se personalizará según las capacidades del fabricante. Y hoy, esta planta era la única que producía palas de fibra de carbono para hélices de helicópteros.
        Y una cosa más. UZGA planeó producir un mono-verkhoplan, basado en el AN-2, creo que ese avión debería ser elaborado y preparado para su lanzamiento. el comprador debe tener una opción
        Algo como esto
        1. Stirbjorn
          Stirbjorn 17 de octubre 2019 11: 23
          +2
          Cita: svp67
          ¿Y la carcasa de fibra de carbono? ¿Tenemos muchas empresas que saben cómo trabajar con él, pero con detalles tan importantes y voluminosos?
          Bueno, debes asegurarte de que haya muchos. Me parece que es más fácil que desarrollar un nuevo avión nuevamente, luego certificar y luego lanzarlo a producción. Lo tenemos por 10 años. En sí mismo, tal construcción es progreso, movimiento hacia adelante, la ventaja de Baikal sobre los competidores. Los nuevos buscaminas están construyendo fibra de carbono y nadie tiene la idea de reciclar el proyecto. Y luego el avión terminado, ya lanzado a producción, se corta en el último momento y comienzan a inventar cosas nuevas. Aunque, por otro lado, qué esperar de un sociólogo, como Ministro de Industria solicita
        2. Genry
          Genry 17 de octubre 2019 13: 20
          -1
          Cita: svp67
          En cualquier caso, "Baikal" no podía convertirse en serial. Ahora se personalizará según las capacidades del fabricante.

          El punto no está en las capacidades del fabricante, sino en la propia aeronave, en la que, aunque decidieron usar materiales modernos, el diseño en sí mismo ha quedado obsoleto desde hace mucho tiempo:
          - monomotor: puede volar solo donde es posible un aterrizaje imprevisto: el agua, los bosques y las montañas están contraindicados;
          - no hay tren de aterrizaje delantero (cabra);
          - el chasis no es extraíble (velocidad y rentabilidad);
          - no hay salida en la cabina (los pilotos caminan a los pies de los pasajeros y solo pueden ser evacuados por una ventana).
          Y, sin embargo, no encaja en la clasificación rusa internacional y moderna para la capacidad de pasajeros. Por diseño, se le permite transportar hasta 10 personas, aunque puede 14 (sobrepeso).

          Necesita una opción similar a la reducida L-410.
          1. Avis-bis
            Avis-bis 18 de octubre 2019 09: 03
            0
            Divertido.
            Cita: Genry

            - monomotor: puede volar solo donde es posible un aterrizaje imprevisto: el agua, los bosques y las montañas están contraindicados;

            No le digas esto a la "gran caravana" ni a la "Nutria": vencerán a nafig.
            - no hay tren de aterrizaje delantero (cabra);

            En general, los aviones con una postura nasal son más propensos a bromear. Las aeronaves con soporte de cola tienen un problema diferente.
            - el chasis no es extraíble (velocidad y rentabilidad);

            Consulte más arriba sobre "cessna" y un colega.
            - no hay salida en la cabina (los pilotos caminan a los pies de los pasajeros y solo pueden ser evacuados por una ventana).

            Que problema. :) El 99, (99)% de las aeronaves no tienen tal puerta y los pilotos no solo evacuan a través de una ventana o escotilla, sino también a lo largo de una cuerda floja (la última es sobre aeronaves "grandes").
            1. Genry
              Genry 18 de octubre 2019 10: 49
              -1
              Cita: Avis-bis
              No le digas esto a la "gran caravana" ni a la "Nutria": vencerán a nafig.

              Alguien obtiene sus monedas de plata por esto ...
              Cita: Avis-bis
              Los aviones con una postura nasal son más propensos a bromear. Las aeronaves con soporte de cola tienen un problema diferente.

              De alguna manera empezaste rápidamente y tropezaste abruptamente.
              Cita: Avis-bis
              Consulte más arriba sobre "cessna" y un colega.

              Ver arriba para peces plateados.
              Cita: Avis-bis
              99, (99)% de los aviones no tienen esa puerta y los pilotos ...

              Bueno, solo un par como ejemplo ... Incluso tu "Grand -..." favorito tiene una puerta en la cabina de las balsas.
              1. Avis-bis
                Avis-bis 18 de octubre 2019 11: 02
                0
                Cita: Genry

                Alguien obtiene sus monedas de plata por esto ...

                Si. Esta es una conspiración mundial. :)
                De alguna manera empezaste rápidamente y tropezaste abruptamente.

                "Lo suficientemente razonable." Pero, veo que me equivoqué con la inteligencia de "Genry".
                Ver arriba para peces plateados.

                Esto ya es una locura total. Los Srebreniks (así, y no una especie de drogadictos "hombres de plata") reciben (¿quién?) ¿Por la creación / operación de "movimientos lentos y antieconómicos"? :) Deja de fumar la mierda en la que estás sentado ahora, súbete a los menos altos y comienza a aprender aerodinámica.
                Bueno, solo un par como ejemplo ... Incluso tu "Grand -..." favorito tiene una puerta en la cabina de las balsas.

                "Bien-kat" a su caballo si gana. Pero no lo ganarás. Busque ejemplos usted mismo. "Caravana" no tiene nada que ver con eso. Escribí todo desde el principio. Bastante razonable, pero no puedes explicárselo a un tonto, incluso si lo mastica y lo mete en el cráneo. Atrévete, vyunosh, te esperan descubrimientos nunca antes vistos. :)
                1. Genry
                  Genry 18 de octubre 2019 11: 23
                  -1
                  Cita: Avis-bis
                  Si. Esta es una conspiración mundial. :)

                  ¿Dónde está la trama? Los vehículos monomotores se pueden operar con seguridad en territorios donde no hay problemas con el aterrizaje de emergencia. Pero aplicarlos donde no existen tales condiciones es simplemente estupidez o estupidez idiotez.
                  Cita: Avis-bis
                  "Lo suficientemente razonable." Pero, veo que me equivoqué con la inteligencia de "Genry".

                  Qué bruscamente "patinaste". ¿Tienes miedo de responder de manera significativa?
                  Cita: Avis-bis
                  Esto ya es una locura total. Los Srebreniks (así, y no una especie de drogadictos "hombres de plata") reciben (¿quién?) ¿Por la creación / operación de "movimientos lentos y antieconómicos"? :)

                  ¿Problemas de historias bíblicas? ¿Le pagaron a Judas "monedas de plata" (moneda eslava), una locura específica?
                  Cita: Avis-bis
                  "Bien-kat" a su caballo si gana.

                  ¿Problemas con el habla rusa? ¿O de verdad le dices "vamos" a tu caballo ... ???
                  Cita: Avis-bis
                  Busque ejemplos usted mismo. "Caravana" no tiene nada que ver con eso.

                  Usted y yo no bebimos al Brudershaft y es poco probable que nos emborrachemos ... Pero debe confirmar sus palabras usted mismo o, debido a la edad, aún no comprende.
                  Cita: Avis-bis
                  Suficientemente razonable, pero no puedes explicar al tonto, incluso si masticas y pones en la caja del cráneo.

                  Oh, cómo inundó tu "inteligencia" ...
        3. Mavrikiy
          Mavrikiy 17 de octubre 2019 13: 41
          -1
          Y una cosa más. UZGA planeó producir un mono-verkhoplan, basado en el AN-2, creo que ese avión debería ser elaborado y preparado para su lanzamiento. el comprador debe tener una opción
          Creo que este avión es un bicho raro. Solo un biplano, para el interior. Para la parte central, incluso en una cabra.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. loki565
        loki565 17 de octubre 2019 13: 51
        0
        Hizo Baikal, iban a dejar entrar en una serie

        Allí, un motor extraño cae bajo sanciones, por lo que este es un proyecto muerto. Sí, todos ya han demostrado que el biplano es inferior al monoplano. Entonces será como Cessna Grand Caravan para 10 pasajeros

    3. tihonmarina
      tihonmarina 17 de octubre 2019 09: 04
      +2
      Cita: Sergey 23
      ¡¿Cuánto tiempo nos han enganchado? !! (grito del alma).

      Capitalismo, no hay nada que hacer.
    4. Ross xnumx
      Ross xnumx 17 de octubre 2019 10: 21
      +3
      Cita: Sergey 23
      ¡¿Cuánto tiempo nos han enganchado? !! (grito del alma).

      No hay nadie más a quien aprovechar y no todo está claro con la ruta del viaje ...
      Información para su consideración.
      Quizás el An-2 (y su nueva encarnación) tiene su propio nicho, pero imaginemos lo que costará volar 14 personas y 2 miembros de la tripulación a una distancia de aprox. 400 km Permítame recordarle que el An-2 fue creado como un medio de transporte en condiciones fuera de carretera con la posibilidad de aterrizar en un aeródromo de tierra.
      Consumo de combustible: 500 litros a un precio de 75 rublos por litro (A-91): 37 rublos. Basado en el costo estimado del avión 500 rublos y su vida útil de 150 horas y media de tiempo de vuelo = 000 ... ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Cada 000 horas, la aeronave debe someterse a mantenimiento de acuerdo con el tiempo entre los recursos de revisión. Agregue, digamos 20 (reemplazo de piezas desgastadas, el trabajo de técnicos). La operación del dispositivo involucra algún tipo de aerolínea y personal que atiende vuelos, mantenimiento de edificios, equipos, etc. etc. Agregamos otros 000 + el salario de 11 volantes por una hora y media (basado en 250 rublos al mes) = 2000 ... Total, por una hora y media de los pasajeros del vuelo tendrán que pagar 8 rublos por trayecto ...
      Quizás lo consideré mal. Luego calculamos por comparación. Un boleto para el autobús Kemerovo-Novosibirsk cuesta 900 rublos (anteriormente - 4, 50). Era posible volar en avión por 9 rublos ... Deje que el costo de un vuelo por 400 km valga 1 ... ¿Cuántos asentamientos más en el país donde tiene que volar "por negocios", "urgentemente" por 800 rublos "sin comodidades"?
      ¿En el nivel actual de los salarios promedio de los residentes de las regiones donde este vehículo tendrá demanda? No estoy seguro de lo que sucederá ...
      hi
      1. Avis-bis
        Avis-bis 17 de octubre 2019 11: 06
        0
        Cita: ROSS 42
        vuelo de 14 personas y 2 miembros de la tripulación

        12 pasajeros: aún no ha tenido en cuenta los cargos y servicios del aeropuerto: un cargo por despegue / pos, un SAB, el registro de un pasajero, etc. Por ejemplo, el cargo por despegue / por + SAB solo en nuestro OHGG ascenderá a 1500 rublos / tonelada de peso de despegue. Cada pax - 960 rublos / pase. Etc.
      2. dauria
        dauria 17 de octubre 2019 13: 12
        0
        ¿En el nivel actual de los salarios promedio de los residentes de las regiones donde este vehículo tendrá demanda?


        Solo donde no hay otra forma de llegar y adónde ir. Según la antigua memoria de la URSS, la hora de vuelo del Mi-8 es de 800 rublos. A un precio de queroseno 110 rublos por tonelada.
        1. Ayuntamiento
          Ayuntamiento 17 de octubre 2019 13: 18
          0
          Cita: dauria
          ¿En el nivel actual de los salarios promedio de los residentes de las regiones donde este vehículo tendrá demanda?


          Solo donde no hay otra forma de llegar y adónde ir. Según la antigua memoria de la URSS, la hora de vuelo del Mi-8 es de 800 rublos. A un precio de queroseno 110 rublos por tonelada.

          En serio?
          Densidad de base de envío Costo por tonelada El costo de un litro
          Queroseno de aviación RT 0,795
          39500
          31,50 - -
          Queroseno de aviación TS-1 0,800
          39000
          31,20
          - -
          1. dauria
            dauria 17 de octubre 2019 13: 33
            0
            En serio?

            ¿Qué es tan sorprendente? Queroseno doméstico para el embotellado en el pueblo: 7 kopeks por litro. Considere la densidad de 0, 78. Además, el hecho de que TS-1 no es una rutina.
            Y así resultará. Naturalmente, no lo compré yo mismo, solo los números en mi cabeza se depositaron cuando las tres toneladas completas del camión cisterna se vertieron en la zanja junto al aeródromo debido al hielo en el banco para "lodos".
            1. Ayuntamiento
              Ayuntamiento 17 de octubre 2019 13: 43
              0
              Pensé que estabas hablando de precios modernos)
  2. Andrey591
    Andrey591 17 de octubre 2019 08: 56
    + 10
    En general, se acostumbra dar una orden a varias oficinas de diseño, y de acuerdo con los resultados de las pruebas, elegir la mejor.
    1. orionvitt
      orionvitt 17 de octubre 2019 10: 06
      +3
      Sobrevivió. Aviones del modelo de 1946 (según algunos informes, Antonov lo desarrolló antes de la guerra), no pueden repetirlo. Es una pena. ¿Dónde está la tecnología, dónde está el progreso? En cualquier caso, lo que sea que se les ocurra, el AN-2 seguirá siendo el mejor.
  3. Prisionero
    Prisionero 17 de octubre 2019 08: 58
    +9
    Ahora van por mucho tiempo. En el camino, logrando empujar elementos del arnés. recurso
    1. Mavrikiy
      Mavrikiy 17 de octubre 2019 09: 21
      +5
      Cita: Cautivo
      Ahora van por mucho tiempo. En el camino, logrando empujar elementos del arnés. recurso

      Enjuagan el ala superior o inferior y golpean a un bicho raro, según el modelo occidental. Para Occidente, el monoplano es normal, para nosotros la idiotez.
      En el sitio hace seis meses, el tema ya se discutió y se desmantelaron los prototipos. Para nuestros aeródromos de campo, solo un biplano. Sí, y la falla del motor no es tan crítica. La velocidad es secundaria, la seguridad es lo principal.
      1. dauria
        dauria 17 de octubre 2019 13: 19
        +2
        Para nuestros aeródromos de campo, solo un biplano.


        Bajo el capitalismo, el mejor avión para nosotros es una yegua de granja colectiva con un carro.
        Biplano, biplano. Luego, el combustible costaba un centavo y el gobierno pagaba por él y por el avión, no el pasajero. El precio de la entrada se determinó sobre la base de consideraciones "superiores".
  4. AlexVas44
    AlexVas44 17 de octubre 2019 08: 58
    +8
    La quinta vez que leí esta noticia probablemente durante un mes. Uno puede sentir cómo funciona el ministerio (y los ministerios en su conjunto), bueno, muy lentamente.
    1. Kurare
      Kurare 17 de octubre 2019 10: 04
      +1
      Cita: AlexVas44
      Uno puede sentir cómo funciona el ministerio (y los ministerios en su conjunto), bueno, muy lentamente.

      hi Rápidamente, lentamente, hizo lo incorrecto, hizo lo incorrecto, etc. en la lista, esta no es la pregunta ahora.

      Estoy seguro de que en Rusia se puede fabricar un planeador excelente. Podrán hacerlo exactamente para las necesidades de Rusia, es decir, con características aceptables, simple y económico, con suerte. Pero, ¿cuál será el "corazón", es decir, motor llameante! ¡Ahí es donde colgamos!

      Si lo hacen con dos motores, entonces, me imagino, es posible poner RED A03 / V12 de "Altius". Puedes matar dos pájaros de un tiro: hay motores y puedes configurarlos de manera realmente masiva tanto para el civil como para el Ministerio de Defensa.
      1. Avis-bis
        Avis-bis 17 de octubre 2019 10: 56
        +3
        Cita: Kurare
        Si van a hacer bimotor

        No está excluido. El artículo enumera una gama muy astuta de capacidad de pasajeros. En Rusia, un avión monomotor tiene derecho a transportar no más de 9 pasajeros. Esta es una de las razones por las que la capacidad de pasajeros de la "Grand Caravan" era limitada, a pesar de que puede transportar hasta 12 pasajeros. Entonces, es posible que en un principio pongan en marcha un programa, y ​​en un par de años, cuando el presupuesto ya esté cansado de esta malversación, dividan el proyecto en "Avión de 9 plazas" y "Avión de hasta 14 plazas", como en el marco de ampliar las capacidades de la flota. MVL. No sé si esta financiación se duplicará, pero definitivamente aumentará una vez y media.
        1. Kurare
          Kurare 17 de octubre 2019 11: 03
          +1
          Cita: Avis-bis
          No excluidos. El artículo indica un rango muy astuto de capacidad de pasajeros.

          Sí, en general, este tambaleo no es muy bueno. Debido a esto, no existe un programa normal de ingeniería del motor. ¡Y no volaremos a ningún lado sin motores!
          1. Tektor
            Tektor 17 de octubre 2019 11: 28
            0
            El programa de construcción de aviones puede o no, pero el motor ya puede estar en 2021: el programa de adaptación está en marcha para refinar el motor Cortege súper eficiente para su uso como avión (https://politexpert.net/159223-motor-avtomobilei-semeistva- kortezh-prevratyat-v-aviadvigatel)
            1. Kurare
              Kurare 17 de octubre 2019 11: 43
              +2
              Cita: Tektor
              ... el programa "Adaptación" está en marcha para perfeccionar el motor súper eficiente "Cortege" para su uso como avión ...

              La historia conoce muy pocos ejemplos cuando el motor de un automóvil se ha adaptado con éxito a las necesidades de la aviación. Por el contrario, sí. Completamente diferentes enfoques y requisitos.
              Además, el nuevo LMS requiere un motor en la región de 1000 hp. ¿Funcionará el motor del Cortege?
  5. Basarev
    Basarev 17 de octubre 2019 09: 00
    +3
    Realmente me gustaría que fuera solo un avión nuevo, y no solo una modernización An-2. Es demasiado antiguo y está completamente desactualizado técnicamente.
    1. Ros 56
      Ros 56 17 de octubre 2019 09: 14
      +4
      Técnicamente, ¿cuántos años tiene? En términos de servicio y reparación, este es probablemente el mejor avión. Barato y alegre. Un agujero en el ala o el fuselaje se puede reparar en quince minutos, y en la versión de plástico es toda una ciencia.
      1. Basarev
        Basarev 17 de octubre 2019 09: 17
        +1
        ¿Sugieres volver al nivel de la Primera Guerra Mundial? ¿Lo entiendes?
        1. Peligroso
          Peligroso 17 de octubre 2019 09: 38
          +5
          ¿Necesita sonido supersónico a estas distancias? Necesitamos un avión de pistón convencional, con la capacidad de planificar en caso de que algo repentinamente, y la capacidad de despegar / aterrizar en tierra. No es la velocidad y la tecnología lo que importa aquí, sino la simplicidad de diseño y operación, confiabilidad y costo de uso.
        2. Ross xnumx
          Ross xnumx 17 de octubre 2019 10: 29
          -1
          Cita: Basarev
          ¿Sugieres volver al nivel de la Primera Guerra Mundial? ¿Lo entiendes?

          Entendemos que, en ausencia de un sello, escriben en simple. En el mundo, los trenes que funcionan con cojines magnéticos viajan a una velocidad de 600 km / h, y estamos tratando de esbozar el esquema de un proyecto de un medio de transporte aéreo barato ...
          Es hora de empezar a adaptar la RIAC ... Con el aterrizaje, sin embargo, puede haber "tensión" wassat
          1. AU Ivanov.
            AU Ivanov. 17 de octubre 2019 11: 16
            +3
            ¿Dónde está el tren de colchón magnético alrededor del mundo? Hay una sola línea en China, los alemanes y los británicos abandonaron estos trenes, ya que no eran rentables.
          2. vosotros que
            vosotros que 17 de octubre 2019 12: 46
            +1
            Además, necesitamos un avión que compita con los autobuses en condiciones de pobre desarrollo de carreteras e infraestructura de vuelo en un radio de 200-500 km. Ahora An-2 no puede hacer esto, porque Los autobuses desarrollaron 70 años, mientras que el an-2 se mantuvo igual. Coche demasiado arcaico, operación demasiado cara. Y el recurso de la mayoría de los automóviles ya está terminando.
        3. Glory1974
          Glory1974 17 de octubre 2019 10: 41
          +2
          Sugieres volver al nivel de la Primera Guerra Mundial,

          Estoy de acuerdo. Es necesario trabajar a un nivel moderno. Hay proyectos de autos voladores. Para nuestro país, lo mismo. Vas, el camino ha terminado, soltaste tus alas y despegaste. Esta es la técnica del siglo XXI. Ya ha habido prototipos durante 21 años. ¿Por qué necesitamos el I-20 en una versión moderna?
          1. mark1
            mark1 17 de octubre 2019 13: 07
            +2
            Cita: glory1974
            Vas, el camino ha terminado, soltaste tus alas y despegaste

            -Vuelas, vuelas ... pero aún no hay camino y no ... ¿cómo te vas a sentar? ¿En el "vientre"? wassat
            1. Glory1974
              Glory1974 17 de octubre 2019 19: 26
              +1
              como te vas a sentar ¿En el "vientre"?

              Para ahorrar dinero, los caminos no serán continuos, sino en pedazos. La distancia entre los pedazos es igual al rango de vuelo del automóvil, en el pedazo hay una estación de servicio, café, estación aérea, punto paramédico.
              UV
              Escribiré un poco más y un programa federal para el desarrollo de territorios remotos. riendo
        4. Ros 56
          Ros 56 17 de octubre 2019 11: 10
          +1
          Y en qué se diferenciará el nuevo avión del An-2, excepto por los materiales en su fabricación. Además del precio multiplicado y las dificultades en el personal de servicio, nada. A veces, un caballo con un carro es mucho mejor y más conveniente que un jeep genial.
    2. Avis-bis
      Avis-bis 17 de octubre 2019 09: 26
      0
      Cita: Basarev
      Me gustaría mucho que fuera (...) no solo una modernización An-2.

      ¿Y quién está hablando de esto? "Baikal", aunque hecho de An-2 (por el método del Leñador de Hojalata de "El Mago de la Ciudad Esmeralda"), pero al final es un avión completamente nuevo. Y la "modernización del An-2" fue realizada exactamente por "Antonov" - An-2-100. Aunque, en la modernización, como tal, no hay nada de malo. El mismo DHC-3 como ejemplo.
      1. Basarev
        Basarev 17 de octubre 2019 10: 32
        -2
        Bueno, no sé, estaría más cerca de un avión completamente nuevo, creado en completo aislamiento del diseño An-2.
        1. Avis-bis
          Avis-bis 17 de octubre 2019 10: 39
          +1
          Cita: Basarev
          Bueno, no sé, estaría más cerca de un avión completamente nuevo, creado en completo aislamiento del diseño An-2.

          Sí, no hay nada "del diseño del An-2", ¿cuántas veces necesitas hablar? Desde el An-2, solo hay un diseño general: la posición relativa de las unidades principales de la aeronave: alas, empenaje, fuselaje, tren de aterrizaje y planta de energía. Oh, hay dos pilotos más. Directo, todo es como en An-2, sí ...
  6. Rocket757
    Rocket757 17 de octubre 2019 09: 02
    +4
    Cuando veo algo sobre este tema, no sé, ¿jurar o sollozar?
    Ya hay un vínculo con el hecho de que aprovechan durante mucho tiempo y luego galopan ... ¡No puedo creerlo de ninguna manera!
    1. Ross xnumx
      Ross xnumx 17 de octubre 2019 10: 32
      0
      Cita: rocket757
      Ya hay un enlace al hecho de que aprovechar durante mucho tiempo, y luego galopar ... ¡No puedo creerlo en absoluto!

      Para los gerentes efectivos que preparan el caballo, lo principal es que su cabeza esté en flores ... Como un equipo de bodas. ¿Qué pasa si el culo está en el jabón ... wassat
      1. Rocket757
        Rocket757 17 de octubre 2019 10: 46
        +1
        Por eso no vuelan, todavía no hacen que haya más de una "niñeras". Y todos están ocupados ... pero qué están haciendo, no se puede entender esto sin medio litro.
  7. tihonmarina
    tihonmarina 17 de octubre 2019 09: 04
    +4
    El avión monomotor TVS-2021DTS "Baikal", previamente previsto para la producción en serie a partir de 2, desarrollado por el Instituto de Investigación de Aviación de Siberia sobre la base de "Kukuruznik", no se producirá.
    Esto fue planeado en 1921 en una serie (una serie de cuántos) y dónde está esta serie. Nuevamente el trabajo de diseño, nuevamente la compañía equivocada y más allá. Entonces, ¿cuándo volará el nuevo AN-2 en la inmensidad de Rusia? O tal vez simplemente continúe lanzando el viejo y confiable AN-2, entre la gente de Annushka, puede colocar un nuevo asiento anatómico para el piloto y volar usted mismo en beneficio de la gente. Y si sin ironía, da miedo imaginar lo que está sucediendo en la construcción de aviones rusos.
  8. Avior
    Avior 17 de octubre 2019 09: 05
    +3
    Honestamente, no he escuchado nada sobre el éxito del ganador de la competencia en el campo de la construcción de aviones.
    ¿O me equivoco?
  9. Ryaruav
    Ryaruav 17 de octubre 2019 09: 08
    +2
    muy pronto, estos aviones y nadie más harán otro equipo, no hay capacitación de trabajadores alrededor, solo conductores, vendedores y guardias de seguridad todos navegaron
  10. Monster_Fat
    Monster_Fat 17 de octubre 2019 09: 18
    -3
    ¿Es "Baikal" ya sólo un "manifestante"? riendo lol amarán Claro. Esperando el próximo ..... "demostrador" .... si
    1. Cortador de honda
      Cortador de honda 17 de octubre 2019 09: 36
      0
      Cita: Monster_Fat
      ¿Es "Baikal" ya sólo un "manifestante"? riendo lol amarán Claro. Esperando el próximo ..... "demostrador" .... si

      Robot "Fedor" es nuestro todo wassat
      1. Monster_Fat
        Monster_Fat 17 de octubre 2019 10: 58
        0
        Robot "Fedor" es nuestro todo

        No solo ..... hay otro, RD-180 .... si
        1. Cortador de honda
          Cortador de honda 17 de octubre 2019 11: 09
          +1
          Monster_Fat
          Este es un avance Compañero
  11. sether
    sether 17 de octubre 2019 09: 33
    -2
    Incluso durante la Unión Soviética, los polacos reemplazaron a An 2 y construyeron el M 15, que era superior a An 2 en todo.
    1. Avis-bis
      Avis-bis 17 de octubre 2019 10: 41
      +4
      Cita: Sether
      Incluso durante la URSS, los polacos hicieron el reemplazo de An 2 y construyeron el M 15

      Ahhh? ¿Has visto este M-15? La pregunta es retórica, no se ve.
      que superó un 2 en todo

      KB Antonova en la vida no participó en concursos de payasadas y estúpidos. Sólo en tales competiciones M-15 favorito.
      Lo principal que era el deseo

      Bueno, sí. Aquí tenías el deseo de soltar la estupidez, te diste cuenta. :)
      1. sether
        sether 17 de octubre 2019 13: 45
        0
        En nuestra ciudad, en el aeropuerto, había M 15 y An 2, y mis amigos, pilotos y técnicos sirvieron y volaron en uno y otro y prefirieron el M 15 en términos de productividad y economía, etc. ¿Juzgas a M15 de qué fuentes?
        1. Avis-bis
          Avis-bis 17 de octubre 2019 21: 47
          -1
          Cita: Sether
          En nuestra ciudad, en el aeropuerto, había M 15 y An 2, y mis amigos, pilotos y técnicos sirvieron y volaron en uno y otro y prefirieron el M 15 en términos de productividad y economía, etc. ¿Juzgas a M15 de qué fuentes?

          Hmm ... Pobre, conoces gente. Aquellos a quienes considerabas tus amigos te retenían por el payaso, de los cuales te puedes burlar tan cruelmente como quieras. Debería simpatizar con usted, pero no soy el Comisario Megre.
  12. itarnmag
    itarnmag 17 de octubre 2019 10: 10
    0
    ¿Cuánto puedes investigar, desarrollar? Cuánto chillidos hubo en estos hermosos aviones. Es hora de dejar salir al menos algo
  13. bratchanin3
    bratchanin3 17 de octubre 2019 10: 36
    +3
    En la época soviética, el AN-2 era simplemente indispensable en la economía nacional. Parece que el nuevo desarrollo de esta clase de aviones de gobierno liberal burocrático. ¡Oh, de nuevo, por alguna razón, me acordé del camarada Stalin!
    1. donavi49
      donavi49 17 de octubre 2019 12: 01
      +1
      Pero el tiempo soviético se ha ido. Ahora es una prioridad usar diferentes planos, en diferentes nichos. Para crear centros: dónde alquilar servicios. Para las granjas colectivas eso es todo. Y los agricultores ni siquiera necesitan un avión. Pero él querrá llevar el servicio allí 10 una vez al año. Otra pareja de agricultores son similares y ya están dando sus frutos.

      En Rusia, los aviones agrícolas especializados se producen en masa (sí, aunque este es un desarrollo especial, pero con un alto porcentaje de importaciones, aún no han sido afectados por las sanciones). Es más barato, más barato de operar y más eficiente en este nicho que An-2



      Si toma una avioneta, principalmente para transportar personas y mercancías desde sitios no equipados en 9-14. Es Grand Caravan y el recién llegado (10 de años en el mercado recientemente) Quest Aircraft. Son superiores a An-2 en su nicho. Por el precio, por cierto, es bastante asequible, bueno, necesita ver cuánto costará el nuevo avión, por ejemplo, Quest Aircraft en forma desnuda 1,95-2,05 millones de dólares en este momento, en un paquete completo (baúl, esquí acuático, un motor más potente, el kit de aviónica está más fresco) - 2,35-2,48 millones

      1. Glory1974
        Glory1974 17 de octubre 2019 19: 19
        +1
        Pero el tiempo soviético se ha ido. Ahora es una prioridad usar diferentes planos, en diferentes nichos. Para crear centros: dónde alquilar servicios. Para las granjas colectivas eso es todo. Y los agricultores ni siquiera necesitan un avión. Pero él quiere tomar un servicio allí 10 veces al año.

        El sistema más soviético. Se llamaba MTS, estación de máquinas y tractores, tenían equipos y proporcionaban trabajo para 3-4 granjas colectivas. Cuando el país se hizo rico, decidieron que cada granja colectiva necesitaba su propio equipo. A partir de ese momento, muchas granjas colectivas dejaron de ser rentables.
        Entonces, su opción está probada y es bastante viable. Solo queda encontrar personas interesadas que puedan organizar esto en pequeños aviones.
  14. mik193
    mik193 17 de octubre 2019 10: 42
    +1
    ¿Cuánto puedes crear? ¡Es hora de hacerlo ya!
  15. rotmistr60
    rotmistr60 17 de octubre 2019 10: 55
    0
    Algo da a luz a este tema durante mucho tiempo. Por otro lado, el anciano An-2 está trabajando y pronto puede esperar a la jubilación.
  16. Pashhenko Nikolay
    Pashhenko Nikolay 17 de octubre 2019 11: 04
    0
    Un concurso divertido donde los ganadores cambian periódicamente, espero que al menos esta decisión sea final.
    1. mark1
      mark1 17 de octubre 2019 13: 18
      0
      Cita: Pashhenko Nikolay
      Un concurso divertido donde los ganadores cambian periódicamente

      Muy probablemente, es aquí donde es necesario buscar el posible interés del Ministro Manturov. El hecho es que, al parecer, JSC "UZGA" está controlado por Viktor Grigoriev. Cuando el futuro ministro encabezó OPK Oboronprom JSC, Grigoryev fue su primer diputado en esta organización.

      Ahora Viktor Evgenievich es un exitoso banquero. Él controla "NK-Bank", que, por "coincidencia afortunada", de vez en cuando transfiere los activos interesantes de ROSTEH, en el que, como saben, el ministro es el presidente de la junta de supervisión
      Por cierto, Yuri Borisov también está interesado en el trabajo de UZGA JSC. Incluso cuando era viceministro de Defensa Sergei Shoigu, Yuri Borisov presionó para que UZGA JSC hiciera un pedido para la producción de 30-40 aviones L-410 y L-610 por año, durante un período de 5 a 10 años para el Ministerio de Defensa ruso.

      Fuente: https://versia.ru/chi-interesy-lobbiruet-ministr-denis-manturov-v-stranax-vostochnoj-evropy

      Aquí hay una versión ...
  17. Berkut24
    Berkut24 17 de octubre 2019 11: 29
    +2
    No han pasado ni 20 años desde los gritos de las aerolíneas locales ... Durante este tiempo, ya se han realizado aviones mucho más grandes y complejos, y luego los funcionarios finalmente decidieron que era posible enfrentarse al "maíz-2".
  18. Vitalii21
    Vitalii21 17 de octubre 2019 11: 36
    0
    ¡Este avión se necesita no ayer, sino solo mañana! si ayer o hoy, sin subsidios no sobrevivirá. ¡Y mañana estará disponible para todos como medio de transporte, no de lujo!
  19. senima56
    senima56 17 de octubre 2019 12: 04
    +2
    ¿Y por qué TVD-2TVS "Baikal" no le conviene? Volverán a gastar (saquear) mucho dinero en unos años y luego dirán: "¡Bueno, no funcionó!" ¡Y montaremos aviones importados con un destornillador! ¡Es hora de que los "enemigos del pueblo" y los "saboteadores" de las agencias gubernamentales vuelvan a limpiar el agua!
    1. Vadim237
      Vadim237 17 de octubre 2019 13: 31
      0
      El motor estadounidense y el precio no se ajustaban.
  20. vosotros que
    vosotros que 17 de octubre 2019 12: 34
    0
    Cita: Sergey 23
    ¡¿Cuánto tiempo nos han enganchado? !! (grito del alma).

    esto no es verdad. Más bien torcido. Ya 3 proyectos para reemplazar el antiguo An-2 han fallado.
    Este es el cuarto que yo sepa.

    Qué problemas no se resuelven: enumeraré lo que sé yo mismo
    1. motor multicombustible. Necesitamos lo mismo sin pretensiones que en Cessna, y NUESTRO motor con la potencia adecuada para que pueda llenar el combustible disponible. Ahora el An-2 usa demasiado raro y costoso.
    2. eficiencia del combustible. Un automóvil nuevo debería ser al menos una vez y media más económico.
    3. Aviónica. Debemos producir al menos una parte de la aviónica moderna a un buen nivel, para que esto no aumente el costo del automóvil, que debería estar DISPONIBLE tanto en precio como en reparación. Es necesario garantizar la capacidad normal de volar en dispositivos, incluso de noche, en la configuración básica de la máquina.
    4. Equipo de comunicación. Debemos hacerlo nosotros mismos y nuevamente a un alto nivel.
    Bueno, lo último: en una nueva máquina es muy deseable preservar una serie de características del An-2: la capacidad de repostar, corto despegue / aterrizaje en tierra, operación de bajo costo y es aconsejable aumentar la velocidad de crucero en 20-40 kmh sin aumentar significativamente el aterrizaje.
    Y también debe dejar algún tipo de potencial de modernización para que la aeronave se convierta realmente en multiusos, para la opción del pasajero sería bueno proporcionar un vuelo más estable, un inodoro y una serie de otros requisitos de comodidad.
    Proporcionar una alineación racional de la carga.

    Es IMPOSIBLE llevar a cabo todas estas tareas de manera irregular, por lo que miro muy negativamente los plazos establecidos y considero que el nuevo proyecto es otro corte.
  21. vosotros que
    vosotros que 17 de octubre 2019 12: 38
    +1
    Cita: donavi49
    Pero el tiempo soviético se ha ido. Ahora es una prioridad usar diferentes planos, en diferentes nichos. Para crear centros: dónde alquilar servicios. Para las granjas colectivas eso es todo. Y los agricultores ni siquiera necesitan un avión. Pero él querrá llevar el servicio allí 10 una vez al año. Otra pareja de agricultores son similares y ya están dando sus frutos.

    Esto se llama las estaciones de reparación y transporte soviéticas, centros técnicos que comenzaron a crear bajo Stalin. Entonces no ha pasado el tiempo soviético. Aprende la historia.
  22. vosotros que
    vosotros que 17 de octubre 2019 12: 40
    -1
    Cita: senima56
    ¿Y por qué TVD-2TVS "Baikal" no le conviene?

    muy caro. Este es un pequeño avión para multimillonarios.
    Y necesitas un avión para la gente común. Bueno, varios problemas no se resolvieron en el proyecto.
    Por ejemplo, hubo una baja velocidad de crucero.
    y otra pregunta: ¿dónde puedes reparar sus alas? Simplemente no existe tal base de reparación.
    1. mark1
      mark1 17 de octubre 2019 13: 34
      0
      Cita: yehat
      muy caro.

      Costo de 2,5 a 3 millones de dólares (150-180 millones de rublos ... con una alta proporción de componentes extranjeros)
      - Para 2021-2025, ya se han firmado documentos para la producción de 200 aviones para aviación civil en las rutas de Yakutia. 6 aviones solicitados por una compañía de Mongolia. Los países del sur muestran un gran interés: estamos hablando de la adquisición de entre 50 y 80 aviones. Nuestros representantes también negociaron en Malasia e Indonesia,

      No escribas guiño
      1. vosotros que
        vosotros que 17 de octubre 2019 13: 42
        0
        Firmar empresas que tienen moneda y empresas bastante dinero. En rublos, el avión es caro. Entonces, ¿puede la publicación rusa explotar esto? Sí, definitivamente no.
        Y en el transporte local de pasajeros, la amortización de dicho aparato superará los 20 años.

        y sobre la operación. Recientemente, los polacos completaron su gira en el An-2 en nuestro país.
        Volamos por todo el territorio desde Vladik a Varsovia, visitamos la mayoría de los aeródromos importantes de la aviación pequeña (y no solo) y durante todo el viaje conocimos solo 1 (!) Avión TVD-2TVS "Baikal", y no pertenecía a un propietario común y no participaba en vuelos activos. ...
        Tal realidad.
        1. mark1
          mark1 17 de octubre 2019 14: 03
          0
          Cita: yehat
          Entonces, ¿puede la publicación rusa explotar esto?

          Russian Post incluso puede operar el Tu-204 (que lo hace con éxito)
          Y probablemente piense que todos los rusos deberían poder comprar TVS-2DTS (¿o algo así por miles de dólares, digamos por 500?) L-410 cuesta más de 5,5 millones de dólares.
          Cita: yehat
          y durante todo el viaje conocimos solo 1 (!) avión TVD-2TVS "Baikal", y ese no pertenecía a un propietario ordinario y no participaba en vuelos activos.

          Sí, el dueño no es simple -SibNIIA y no se hicieron muchas copias porque es un "demostrador de tecnología" que tuvimos la suerte de habernos conocido.
          No escribas guiño
        2. donavi49
          donavi49 17 de octubre 2019 14: 59
          +2
          Bueno, entonces fue solo en 21 que planearon poner a Baikal en una serie.

          ¿Qué hay de caro? ¿Y qué es barato? ¿El nuevo avión será mucho más barato? Hay T500, que publiqué encima de la foto, es 10 veces más barato, alrededor de 15 millones de rublos. Además, también hay un motor extraño: Lycoming. Y el pulverizador modular también es extraño.

          Si vamos a los términos de la competencia 9-14, la gente lo usa en todas partes (modularidad, esquís de agua modulares, barras de techo modulares, etc.), entonces nuevamente tomaremos el Kodiak fresco y popular. 1,95-2,05millones de dólares en este momento, en un paquete completo (baúl, esquí acuático, un motor más potente, un kit de aviónica más genial) - 2,35-2,48 millones, esto está tomando en cuenta la asamblea en la región de Arizona.
          Transporta personas 9 o carga 1,5-2 en la cabina de cubómetros 7.


          O, de nuevo, 208 Cessna vale 2.6 millones de dólares para pasajeros 9-13 o carga 2-2,5.



          Si estamos hablando del motor estadounidense. Que sera No hay otros
          Copa: no atrae a las personas 9-14. Bueno, es más probable que se extienda, pero luego tachamos el trabajo desde el suelo y las tierras altas. O instale el motor 2, luego la instalación será en 30-40% más potente de lo necesario, pero este es el motor 2, más consumo de combustible, el doble de gasto en mantenimiento y servicio.

          TVshka - haz un avión VTOL riendo . Bueno, en general, incluso el más débil, el doble de poderoso que sea necesario. Este es un mayor consumo de combustible. Planeador con sobrepeso, debido a la necesidad de fortalecer el motor. Menos vida útil del motor y más costos de mantenimiento.

          Un motor ligero y preferiblemente multicombustible en los caballos ~ 1000-1150 ni siquiera tiene una placa de diseño.
  23. vosotros que
    vosotros que 17 de octubre 2019 12: 47
    0
    Cita: Ros 56
    Barato y alegre.

    ¿La neumática es barata?
  24. vosotros que
    vosotros que 17 de octubre 2019 12: 49
    +1
    Cita: Basarev
    Bueno, no sé, estaría más cerca de un avión completamente nuevo, creado en completo aislamiento del diseño An-2.

    No es necesaria una separación completa, solo hay que tratar de mantener el más exitoso.
    El único punto controvertido en esencia es si salvar o no el esquema de biplano.
  25. Dzafdet
    Dzafdet 17 de octubre 2019 13: 37
    0
    Pelar el presupuesto de nuevo! ¿Dónde está el motor para él? El manifestante era estadounidense ...
  26. Dzafdet
    Dzafdet 17 de octubre 2019 13: 40
    +1
    Cita: Spade
    Cita: Stroporez
    Lopatov (Lopatov)
    Un avión sin aeródromos es una pieza de hierro.

    También un problema Pero a nosotros, como los turcomanos Komsomol, nos encanta crear dificultades para nosotros mismos y luego superarlas heroicamente.
    Como en los jardines de infancia. Lo bombearon y luego lo restauraron por mucho dinero con un culo en jabón. Lo gracioso. que muy pronto tendrás que tratar de la misma forma con escuelas previamente "optimizadas".

    Ya, en Chelyabinsk este otoño en una de las escuelas abrió 20 (¡veinte, Karl!) ¡Primeras clases!
  27. vosotros que
    vosotros que 17 de octubre 2019 15: 39
    0
    Cita: mark1
    Y probablemente pienses que todos los rusos deberían tener la oportunidad

    pequeña ventana de competencia de aviación es bastante estrecha
    Si se supera, los aviones pequeños simplemente morirán.
    y, de hecho, un avión similar al an-2 no debería ser más caro que 15 millones de rublos o un análogo con descuento. De lo contrario, no tiene sentido. Porque los aviones pequeños deben servir rutas con poca carga y pagar con un precio de boleto asequible y no a plena carga.
    digamos, 8 boletos dentro de 1.5-2 tr por 200 km de vuelo.
    Ahora, incluso el viejo An-2 no es capaz de esto.
    L410 puede estar cerca de dichos precios, pero con una carga completa.
  28. vosotros que
    vosotros que 17 de octubre 2019 15: 57
    0
    Cita: donavi49
    Si estamos hablando del motor estadounidense. Que sera No hay otros
    VKashka: no atraerá a 9-14 personas. Bueno, es más probable que lo saquemos, pero luego tachamos el trabajo desde el suelo y las tierras altas

    El gabinete VK se retirará con calma, solo necesita rehacerlo de acuerdo con los nuevos estándares y proporcionar un compresor normal. An-2 tiene un gran suministro de energía: despega casi como el instantáneo 29, si lo desea.
    El problema es diferente: el VK come el combustible incorrecto y demasiado. Por lo tanto, el motor debe cambiarse cuidadosamente.
    Todo es extraño para el horno: debido a la tasa de rublo subestimada por dos, el avión resultará dorado.
    El esquema de biplano proporcionará despegue en todas partes, pero el monoplano se puede hacer.
    También me gustaría mantener soluciones simples y efectivas como lamas automáticas
  29. vosotros que
    vosotros que 17 de octubre 2019 16: 00
    0
    Cita: Dzafdet
    Pelar el presupuesto de nuevo! ¿Dónde está el motor para él? El manifestante era estadounidense ...

    Un motor se puede hacer en 2-3 años o adaptar uno existente.
    e incluso rehacer VK-shku en una nueva base tecnológica ya será una ganancia.
    pero es mejor elegir de inmediato los parámetros de la máquina y la potencia para que sea posible elegir los motores.
    ahora el AN-2 está un poco fuera de la "tendencia" general en términos de potencia.
  30. Viga principal
    Viga principal 17 de octubre 2019 18: 15
    0
    MUY mal artículo. Tres (o más) repeticiones de los mismos pensamientos en diferentes formulaciones, comenzando por el título del artículo. Sería posible encoger el segundo texto. Hágalo más específico. Agregue la foto TVS-2DTS "Baikal", finalmente. Lees un artículo de mierda y luego filtras los comentarios para ponerte al día con información más competente.

    Esto se nota en varios artículos recientes sobre VO. Eliminar la repetición en el texto. No es necesario insertar una cita y luego volver a contarla en el texto con sus propias palabras. Seca el agua. Muy desagradable de leer. Piensas que más abajo en el texto hay muchas hayas, tendrá sentido. An-no. Basura vacía