MiG-29K. Renacimiento
La experiencia mundial en la construcción de aviones demuestra una vez más que los cazas son uno de los mejores aviones entre la legión aérea de cualquier país. Se les imponen mayores requisitos, pero incluso los mismos modelos de cifrado basados en mar y tierra diferirán radicalmente en sus características técnicas. Esta vez, el equipo de Polygon del canal T24, con la ayuda de ingenieros y especialistas, observa bajo la piel del MiG de la nave y aprende cómo este avión se convirtió en un caza independiente y muy prometedor.
El difícil destino del luchador comenzó en los años 80. El proyecto creado del barco 29 MiG no recibió el apoyo adecuado y se guardó en una caja larga. Solo en el trabajo de 2000 en la creación de un caza multifuncional para portaaviones se reanudó, y se basó en nuevas tecnologías. Y hoy esta máquina militar tiene un potencial impresionante para desarrollar las capacidades de combate inherentes a los aviones de quinta generación. MiG-29K puede transportar todo tipo de armas, este es un caza, y un avión de ataque y bombardero.
En comparación con los cazas anteriores, el recurso de vuelo MiG de la nave se ha incrementado en más de 2 veces y asciende a aproximadamente 6 000 horas de vuelo. El avión está equipado con muchas partes y bloques. Las más simples son las celdas, que son elementos de relleno y potencia para muchas partes del MiG. Los panales vienen en muchas formas: todo depende de su propósito y tamaño. Incluso hay modelos de fibra de vidrio. Se instalan en la cola de la aeronave, donde se encuentran las antenas, que requieren la radio transparencia del material.
La proporción de compuestos y panales en el caza actual se ha vuelto mucho mayor, lo que redujo significativamente el peso del avión y al mismo tiempo aumentó significativamente su maniobrabilidad, así como un mayor suministro de combustible y carga de combate. El MiG-29K es súper maniobrable y está hecho de acuerdo con el llamado esquema de diseño, cuando no solo el ala, sino también el fuselaje crea elevación en todos los modos de vuelo. Por lo tanto, al ensamblar cada parte de este luchador maniobrable, es importante mantener los parámetros especificados en los dibujos, de lo contrario, todo el circuito puede estar inoperativo. El proceso de creación de cada parte del luchador lleva unas dos semanas. Primero, se instala un marco de metal en la grada: la base, que en el futuro se convertirá en un avión, agregará costillas y panales. Luego viene la línea de revestimiento. En la etapa final, después del autoclave, la estructura se ensambla por completo utilizando sujetadores y remaches tecnológicos.
MiG-29K puede funcionar en cualquier condición climática, en cualquier época del año y en cualquier latitud. Puede despegar de un barco sin una catapulta de lanzamiento, utilizando solo sus propios motores. Por cierto, desarrolla la última UEC-Klimov de San Petersburgo y produce: la planta de ingeniería de Moscú que lleva el nombre de Chernyshev. La modificación del motor para el MiG se llama orgullosamente "avispa marina" y tiene un peso relativamente bajo, pero está lista para desarrollar empuje de hasta 9 toneladas en modo de combate. Otra ventaja de estos motores turborreactores es su fiabilidad y rendimiento.
Todos los motores, como el propio caza, son únicos, aunque se fabrican de acuerdo con todos los requisitos técnicos. Por lo tanto, en las pruebas que pueden durar hasta 4-cuatro días, todos los sistemas y conjuntos se prueban en todos los modos de funcionamiento, hasta los pernos y remaches. Usando una centrífuga, se prueba el equipo eléctrico, verificando los efectos de sobrecargas lineales. Además, varias partes están sujetas a pruebas climáticas y mecánicas. Cada lote de MiGs está diseñado para tareas específicas, por lo que casi todos los nodos del luchador pueden sufrir cambios. Por ejemplo, es posible instalar modelos con un vector de empuje variable en lugar de motores convencionales o colocar dispositivos electrónicos más avanzados.
Después de todo tipo de procedimientos de verificación, el MiG-29K comienza a tomar su forma final. Esto ya está sucediendo en la planta de ensamblaje. Por cierto, al diseñar el caza, los diseñadores prestaron especial atención a la intercambiabilidad de los componentes de la aeronave, de modo que siempre hubo la oportunidad de realizar reparaciones urgentes en partes, lo que se llama "en su lugar". Por ejemplo, las mismas consolas de ala no están montadas en remaches, sino en tornillos especiales y, si es necesario, pueden reemplazarse rápidamente aviación técnicos Incluso es posible reemplazar el motor de la aeronave en el campo, en solo 58 minutos, lo que es un récord absoluto para los corazones de los combatientes rusos y extranjeros.
El MiG-29K ha recorrido un camino largo y espinoso para recuperar su lugar de honor en las filas de la Aviación Naval de la Armada rusa y para proteger las vastas extensiones del cielo y el mar de nuestro país.
Regreso de la leyenda
El difícil destino del luchador comenzó en los años 80. El proyecto creado del barco 29 MiG no recibió el apoyo adecuado y se guardó en una caja larga. Solo en el trabajo de 2000 en la creación de un caza multifuncional para portaaviones se reanudó, y se basó en nuevas tecnologías. Y hoy esta máquina militar tiene un potencial impresionante para desarrollar las capacidades de combate inherentes a los aviones de quinta generación. MiG-29K puede transportar todo tipo de armas, este es un caza, y un avión de ataque y bombardero.
En comparación con los cazas anteriores, el recurso de vuelo MiG de la nave se ha incrementado en más de 2 veces y asciende a aproximadamente 6 000 horas de vuelo. El avión está equipado con muchas partes y bloques. Las más simples son las celdas, que son elementos de relleno y potencia para muchas partes del MiG. Los panales vienen en muchas formas: todo depende de su propósito y tamaño. Incluso hay modelos de fibra de vidrio. Se instalan en la cola de la aeronave, donde se encuentran las antenas, que requieren la radio transparencia del material.
La proporción de compuestos y panales en el caza actual se ha vuelto mucho mayor, lo que redujo significativamente el peso del avión y al mismo tiempo aumentó significativamente su maniobrabilidad, así como un mayor suministro de combustible y carga de combate. El MiG-29K es súper maniobrable y está hecho de acuerdo con el llamado esquema de diseño, cuando no solo el ala, sino también el fuselaje crea elevación en todos los modos de vuelo. Por lo tanto, al ensamblar cada parte de este luchador maniobrable, es importante mantener los parámetros especificados en los dibujos, de lo contrario, todo el circuito puede estar inoperativo. El proceso de creación de cada parte del luchador lleva unas dos semanas. Primero, se instala un marco de metal en la grada: la base, que en el futuro se convertirá en un avión, agregará costillas y panales. Luego viene la línea de revestimiento. En la etapa final, después del autoclave, la estructura se ensambla por completo utilizando sujetadores y remaches tecnológicos.
Multifuncional, combate
MiG-29K puede funcionar en cualquier condición climática, en cualquier época del año y en cualquier latitud. Puede despegar de un barco sin una catapulta de lanzamiento, utilizando solo sus propios motores. Por cierto, desarrolla la última UEC-Klimov de San Petersburgo y produce: la planta de ingeniería de Moscú que lleva el nombre de Chernyshev. La modificación del motor para el MiG se llama orgullosamente "avispa marina" y tiene un peso relativamente bajo, pero está lista para desarrollar empuje de hasta 9 toneladas en modo de combate. Otra ventaja de estos motores turborreactores es su fiabilidad y rendimiento.
Todos los motores, como el propio caza, son únicos, aunque se fabrican de acuerdo con todos los requisitos técnicos. Por lo tanto, en las pruebas que pueden durar hasta 4-cuatro días, todos los sistemas y conjuntos se prueban en todos los modos de funcionamiento, hasta los pernos y remaches. Usando una centrífuga, se prueba el equipo eléctrico, verificando los efectos de sobrecargas lineales. Además, varias partes están sujetas a pruebas climáticas y mecánicas. Cada lote de MiGs está diseñado para tareas específicas, por lo que casi todos los nodos del luchador pueden sufrir cambios. Por ejemplo, es posible instalar modelos con un vector de empuje variable en lugar de motores convencionales o colocar dispositivos electrónicos más avanzados.
Después de todo tipo de procedimientos de verificación, el MiG-29K comienza a tomar su forma final. Esto ya está sucediendo en la planta de ensamblaje. Por cierto, al diseñar el caza, los diseñadores prestaron especial atención a la intercambiabilidad de los componentes de la aeronave, de modo que siempre hubo la oportunidad de realizar reparaciones urgentes en partes, lo que se llama "en su lugar". Por ejemplo, las mismas consolas de ala no están montadas en remaches, sino en tornillos especiales y, si es necesario, pueden reemplazarse rápidamente aviación técnicos Incluso es posible reemplazar el motor de la aeronave en el campo, en solo 58 minutos, lo que es un récord absoluto para los corazones de los combatientes rusos y extranjeros.
El MiG-29K ha recorrido un camino largo y espinoso para recuperar su lugar de honor en las filas de la Aviación Naval de la Armada rusa y para proteger las vastas extensiones del cielo y el mar de nuestro país.
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