Proyecto HTX Motor hipersónico probado en EE. UU.

En un sitio de investigación especial en el estado estadounidense de Colorado, se probaron pruebas del motor británico para aviones hipersónicos. Los creadores de la planta de energía informan que le permite desarrollar velocidades de hasta 5 M (velocidades de sonido 5).

Cabe señalar que la parte más importante de un motor hipersónico es un intercambiador de calor preenfriado ultraligero. Evita que el motor se sobrecaliente a velocidades hipersónicas.

La creación de un motor hipersónico, que, como se dijo, puede instalarse no solo en misiles, sino también en tales aviación aparatos, como los aviones, participan en varios grupos con financiación, incluso del gobierno británico. La agencia de investigación de defensa estadounidense DARPA, así como la Agencia Espacial Europea, están participando en el desarrollo. DARPA llama al proyecto HTX en curso.

De un mensaje del desarrollador de Reaction Engines Ltd:

Obtuvimos el motor para permitirle desarrollar velocidades que son dos veces más rápidas que, por ejemplo, un avión Concord y aproximadamente un 50 por ciento más rápido que el SR-71 Blackbird. Como resultado, podemos obtener el avión más rápido jamás utilizado en el mundo.

Se observó que la temperatura durante las pruebas en la instalación alcanzó aproximadamente 1000 grados Celsius, pero una temperatura tan alta se duplicó casi instantáneamente, para 1 / 20 una fracción de segundo debido a la tecnología de preenfriamiento utilizada.

La próxima fase de prueba tendrá lugar en Gran Bretaña, donde se está construyendo la fábrica de Westcott.

Video de presentación de abril 2019:

Los desarrolladores señalan que una de las áreas de uso del prometedor motor son los vehículos aéreos no tripulados pesados ​​hipersónicos.

Video sobre las pruebas de octubre:

Comments

[Vladimir16]

Buen motor!
¡De Moscú a Vladik en una hora y media!
Necesitamos un avión así.

[Señor de los sith]

Es necesario solo para fines militares.
Será demasiado caro para fines civiles, como en el caso del Concorde

[Thrall]

La próxima fase de prueba tendrá lugar en Gran Bretaña, donde se está construyendo la fábrica de Westcott.

Bueno, ¿cuántas plantas nuevas más para construir y clips de presentación tendrán que lanzarse antes del final épico?

[Observer2014]

Cita: Thrall

Bueno, ¿cuántas plantas nuevas más para construir y clips de presentación tendrán que lanzarse antes del final épico?

Oh, me gusta. ¿Están molestando a alguien con esta noticia fríamente diseñada? Parezca interesado. ¿Qué secretos tecnológicos le contaron? Solo principios de acción y todo. Pero es hermoso y claro. Y no es un artículo malo en forma de párrafo en la última página del periódico.

[orionvitt]

Cita: Observer2014

¿Están molestando a alguien con esta noticia fríamente diseñada?

Recuerdo cuál era el ruido de las "caricaturas de Putin". En guano, todos y cada uno fueron. ¿Significa que los británicos pueden, están de acuerdo con los dibujos animados?

[kjhg]

Cita: Thrall

Bueno, ¿cuántas plantas nuevas más para construir y clips de presentación tendrán que lanzarse antes del final épico?

Es solo que los británicos no leyeron el cuento de hadas ruso y no saben que era posible simplemente pronunciar las palabras "a las órdenes del lucio, a mi voluntad, un avión hipersónico para volar". No se habrían necesitado fábricas, presentaciones o incluso pruebas. Una vez y listo.
Sin ofender, Thrall pero tu entiendes

[Chaldon48]

Nuestra industria de la aviación necesita luchar para mantenerse al día. Sin embargo, para esto es necesario superar el retraso de las empresas del grupo A.

[hrych]

Cita: Señor de los Sith

Para fines civiles será demasiado caro.

En primer lugar, el nombre no es correcto. Sin motores hipersónicos. En realidad, cualquier motor a reacción es capaz de acelerar a hipersonido que el motor turborreactor, el motor de cohete, el motor a reacción, incluido el ramjet e incluso el motor turborreactor. Teóricamente, el motor ramjet es el más simple y económico de los motores a reacción, pero ... ya funciona a altas velocidades, para teóricamente hacer un revestimiento civil sobre él, el problema surgirá con la aceleración al principio en un motor turborreactor convencional, es gordo tener dos tipos de motores y un motor turbojet de aceleración para Pasajeros inaceptables. También debe ir a la atmósfera superior, donde habrá requisitos separados para el casco debido al vacío. Hasta ahora, solo el Tu-160 en la versión civil parece prometedor con el apoyo estatal, que se anunció. En el futuro, el método de transporte. Aquellos. La lanzadera con ramjet levanta y acelera la creación de mriiformes (o mejor, el ala como SpaceShipTwo Unity), y luego sí misma. Una vez más, la rentabilidad no huele aquí y el sistema de acoplamiento, etc. no es para la rutina. En resumen, la crisis del género ...

[Monar]

Teóricamente, el motor ramjet es el más simple y económico de los motores a reacción, pero ... ya funciona a altas velocidades,

Bueno, hay ramjets que operan a velocidades subsónicas. Verdadera eficiencia debajo del zócalo.
Una vez más, el avión puede acelerarse a 500 km / hy más sin instalar un motor adicional y ya utilizando las tecnologías existentes. Tren MLX01-901 a 581 disperso con pasajeros.
Todo se ve bastante fantástico. Como el mismo B-747 o A380 hace 60 años.

[hrych]

Entonces, Concord y Tu-144 demostraron que no es suficiente tener un nivel tecnológico, la logística también ha traído rentabilidad, y aquí sería mejor regresar a Concord y no saltar. Bueno, el pasajero Tu-160 ciertamente tiene perspectivas con el apoyo del estado. Pero lanzaderas, aceleración, etc., todavía.

[Monar]

¿Por qué volver? Para los volantes militares, ya hay motores para los que el modo supersónico sin postquemador. Leer: el solarium no come más alto que el techo.
Y el mismo Tu-160 en supersónico es bastante voraz.

[hrych]

¿Que quieres decir con 'por qué? Mucho antes de tiempo, corriendo un poco por delante. Un infierno de la próxima fase del avión de pasajeros es supersónico.

[Monar]

A expensas de supersónico de acuerdo. Pero los planos deben ser creados nuevos. La tecnología en los últimos 40 años ha dado un paso adelante.

[hrych]

Cita: Monar

La tecnología en los últimos 40 años ha dado un paso adelante

Lo curioso es que casi no dio un paso. Tu-160, como el pináculo de la aviación a reacción del planeta, pronto marcará el cuadragésimo aniversario de su primer vuelo Sí, los motores se han vuelto un poco más económicos, pero en un pequeño porcentaje. Sí, han aparecido materiales compuestos, pero no se ha hecho un fundamentalmente nuevo y revolucionario y aún no está a la vista.

[Vadim237]

Se instalaron motores a reacción con un quemador posterior en el Tu 144 y el Concord: los motores son muy caros, difíciles de mantener e incluso voraces, ya que se necesitaban tales aviones combinados TVD + ramjet.

[hrych]

Cita: Monar

Bueno, hay ramjets que operan a velocidades subsónicas.

Por lo tanto, es necesario dispersarlo desde cero y elevarlo al aire, aunque sea por subsónico. Pero no funciona en el suelo. De acuerdo, KR Granit y Onyx son acelerados por un acelerador de combustible sólido y luego el ramjet funciona, y a los pasajeros les gusta ...

[Nikolaevich I]

¡Y sin embargo, hay una "separación" entre el motor ramjet! Hay un estatorreactor con combustión subsónica de combustible (avión supersónico ...); hay un estatorreactor con combustión supersónica ... (avión hipersónico ...). El motor ramjet "hipersónico" se puede construir según el esquema con combustión externa (cámara de combustión "entreabierta" ...) para alcanzar las velocidades de St. Mach 20-30 ...

[hrych]

Confunde la combustión externa en locomotoras de vapor y motores stirling. Si la cámara de combustión no arroja una corriente de chorro, entonces no tiene sentido ... si el combustible se quema fuera del motor, no hay efecto reactivo.

Cita: Nikolaevich I

una cámara de combustión "semiabierta" ...

piso o piso, pero no hay cámara de combustión sin él.

[Pushkowed]

combustión externa en locomotoras de vapor

El scramjet también tiene combustión externa.
El papel de la "pared exterior" en dicha "cámara de combustión" lo desempeña la onda de choque (onda de choque) del aire ambiente.

Sin embargo, no llegó a la producción en masa, algo salió mal.

[Nikolaevich I]

Cita: Pushkowed

El scramjet también tiene combustión externa.

¡Gracias compadre! ¡Defendió mi "honor y dignidad" ante los "retrogrados"!

[Vadim237]

El scramjet tiene una capilla lateral de 17 Machs; una mayor quema del combustible y su mezcla se vuelve difícil.

[Monar]

Bueno, la misma actitud fue con los primeros motores turborreactores.

[SNEAKY]

¿De Moscú a Vladik?) Sí, no tuve una terrible pesadilla, pero podría pasar el rato con este reloj) apestaría al asiento con un sonido súper)

[bessmertniy]

Con salud simple, los pasajeros no vuelan con ese sonido supersónico. Y con buena salud, será necesario asegurarse contra el caso de la extracción del cuerpo del avión para llevarlo al suelo.

[Civil]

La carrera armamentista estimula la Guerra Fría 2. Los comerciantes militares se frotan las manos.

[Troll]

¿Sabes por qué los pasajeros dejaron de morir? supersónico ¿aeronave?
No porque no puedan, sino por la eficiencia. Los boletos para ellos serían muy caros y pocos de nosotros podríamos volar en ellos.
Y por la misma razón no habrá hipersónico Aviones

[dzvero]

El Concorde fue abandonado por aviones de pasajeros de fuselaje ancho precisamente por el precio del billete. Pero si (!) El motor resulta ser lo suficientemente económico (después de todo, un motor turborreactor modificado, y no un "paquete" de motores estatorreactor + turborreactor), y se construye un avión de fuselaje ancho debajo, entonces el precio del boleto será aproximadamente el doble. En rutas transoceánicas como Japón / China / Francia / WB - EE. UU. Definitivamente habrá una demanda efectiva.

[NKT]

Tal motor no será económico. Un boleto costará al menos como clase ejecutiva en uno regular. ¿Y muchos de nosotros podemos pagar un boleto de clase ejecutiva para un vuelo al Lejano Oriente? Rentabilidad - rentabilidad, y también importante es la solvencia de la población.

[SNEAKY]

Como siempre, ¿científicos británicos? los ratones incluso en dvigunu no se reproducen empujando) Y luego, mientras jugaban en los juegos de guerra durante los últimos diez años en todo el mundo, no había tiempo para inventar desde el ejército

[Nicomed]

Y en Gran Bretaña, ¿quién se ocupará de este tema? ¿Rolls Royce?

[SNEAKY]

Inmediatamente me interesó esto. Si este kinderwafle se cae debido a una dispersión frenética a la casa de mi abuela, personalmente compraré un boleto a Londres ... No quiero envenenar a nadie.

[Observer2014]

Cita: Nycomed

Y en Gran Bretaña, ¿quién se ocupará de este tema? ¿Rolls Royce?

Y por qué no, esta compañía y motores a reacción para aviones están construyendo con éxito.

[Imbécil]

Es cierto que American Pratt y Whitney están construyendo motores para Airbus; recientemente, como resultado, un Airbus vació dicho motor a Roma, el segundo Bas, a París

[Aficionado]

la temperatura durante las pruebas en la instalación alcanzó aproximadamente 1000 grados centígrados,

En el motor a reacción más convencional, la temperatura de los gases frente a la turbina es de 1500 grados.
¿De nuevo dificultades de traducción?

[dzvero]

Más bien, una traducción inexacta (incompleta). Según tengo entendido, desarrollaron un eficiente intercooler, como un automóvil con turbocompresor. El aire se enfría antes de la combustión. Como resultado, se pueden lograr velocidades supersónicas más altas, hasta el borde con hipersonido.
Enlaces:
https://en.wikipedia.org/wiki/Jet_engine
https://en.wikipedia.org/wiki/Precooled_jet_engine
Los principales problemas técnicos se dan allí, y hay muchos de ellos.
Es interesante leer los comentarios de los "dvigatelists" en el sitio.

[Pushkowed]

Según tengo entendido, este no es un ramjet, y no un motor de cohete, o un motor de turborreactor, o un motor de turborreactor, o incluso un motor de turborreactor, sino una clase completamente nueva de motores.
Desarrollado originalmente para el proyecto Skylon (un avión orbital para el lanzamiento sin cohetes a la órbita), pero acaba de experimentar un resultado intermedio (una versión simplificada, solo para vuelos atmosféricos).
La característica principal es este intercambiador de calor. El aire sobreenfriado es más denso, la relación de compresión requerida es menor - beneficio. Ahora puede abandonar materiales estructurales pesados ​​y de protección térmica en un turbocompresor: ganancias.
El combustible es hidrógeno líquido. El agente oxidante es el aire atmosférico.
Además, también hay helio líquido, pero no se consume, sino que circula en ciclo cerrado (enfría el aire en el intercambiador de calor, mientras se enfría a partir del propio combustible, funcionando como circuito intermedio en la transferencia de frío "hidrógeno - helio - aire"; además, durante la circulación del helio enciende simultáneamente la bomba de combustible y el turbocompresor - beneficio).
El aire se toma de la atmósfera, se enfría en un intercambiador de calor, se comprime en un turbocompresor, se mezcla con combustible (hidrógeno) y entra en la cámara de combustión. Dado que el turbocompresor gira con helio, no hay necesidad de colocar la turbina (con sus palas súper resistentes al calor) en la corriente de productos de combustión incandescente: ganancias. Y debido a la ausencia de esta turbina, la sección crítica de la boquilla se puede reducir, aumentando su eficiencia al nivel de los motores de cohetes: ganancias.
Y alrededor de todo esto hay un circuito de flujo directo. El aire que se extrajo de la atmósfera, pero que el intercambiador de calor "perdió", se diluye con hidrógeno y se utiliza en varios motores estatorreactores alrededor de la boquilla principal, lo que también representa una ganancia.
Por lo tanto, resulta una especie de híbrido: en la entrada como un motor turborreactor, en la salida, como un motor de cohete, y a lo largo del perímetro también hay un ramjet.

En la versión "espacial" (para el "Skylon"), se planea agregar la opción de volar en espacio sin aire. En altitudes elevadas, la entrada de aire está cerrada y se suministra oxígeno líquido a la cámara de combustión en lugar de aire (desde un tanque oxidante separado; la bomba oxidante también gira con helio), es decir, el motor se convierte en un motor cohete propulsor líquido "limpio" que utiliza un par de combustible "oxígeno-hidrógeno".

Pero en general, la idea es interesante. Un motor de cohete líquido impulsado por combustible líquido criogénico (hidrógeno), pero con dos tipos de agente oxidante: aire atmosférico gaseoso u oxígeno líquido. Además, el cambio se realiza directamente en vuelo.

[dzvero]

Comentario, que es mejor que el artículo ...

[Vadim237]

Este es un motor combinado de cohete ramjet + para un avión aeroespacial de una etapa

Contraparte rusa presentada en 2016

[Operador]

Cita: Vadim237

Este es un motor combinado de cohete ramjet + para un avión aeroespacial de una etapa

Esta es la primera versión del ramjet británico, diseñado para alcanzar la velocidad hipersónica, pero no probado: el enfriamiento del aire no fue proporcionado por un intercambiador de calor, sino por inyección directa de hidrógeno líquido en el conducto de aire del motor (bloques blancos detrás del cono de la nariz).

[Pushkowed]

inyección directa de hidrógeno líquido en el conducto de aire del motor (bloques blancos detrás del cono de la nariz)

Simplemente no es lo mismo. Este es el resultado final deseado para un plano orbital. Y los bloques blancos son intercambiadores de calor helio-aire.

La idea inicial generalmente contemplaba un motor cohete propulsor líquido que funciona con un par de combustible "hidrógeno-oxígeno", y se suponía que solo se mantenía a bordo combustible (hidrógeno líquido), y el oxidante (oxígeno líquido) tenía que obtenerse de la atmósfera: filtración + compresión + enfriamiento antes de la licuefacción (y todo esto en literalmente sobre la marcha, sí). Y este esquema en particular no ha pasado las pruebas. Se consumió demasiado hidrógeno en enfriamiento. Luego decidieron abandonar la producción de oxígeno líquido en vuelo, limitándose al aire atmosférico comprimido y superenfriado (es decir, superdenso, pero aún gaseoso). Porque el combustible y el oxidante se encuentran en diferentes estados de agregación (combustible - líquido, oxidante - gaseoso), el diseño entra dentro de la definición de "motor híbrido de cohete". Y para evitar el consumo excesivo de hidrógeno, se agregó un portador de calor intermedio: helio líquido en un ciclo cerrado. También fue adaptado para rotar bombas y turbinas. Esto es lo que pasó:

Adecuado solo para vuelos atmosféricos (resultado de desarrollo intermedio). Pero la idea de un avión orbital tampoco fue abandonada. Para hacer esto, agregue otro sistema para suministrar oxígeno líquido cuando se eleve por encima de la atmósfera. Habrá más tuberías. En la imagen con bloques blancos, solo el diseño de un resultado final tan deseado.

[Operador]

Más.

Probablemente leí la infructuosa traducción al ruso de un artículo británico.

[Magro]

Solo, en primer lugar, es solo una demostración de tecnología y, en segundo lugar, si las muestras sirias se enfrían tan rápido, la deformación de la estructura debido a un salto de temperatura es inevitable. Todavía están muy, muy lejos de una instancia completamente funcional, un lanzamiento aún no dice nada, habrá millones de escuelas que se desviarán lentamente. Entonces, hay una diferencia gigantesca entre los informes triunfantes y la realidad. ..

[Svetlana]

En este motor, puede haber problemas al obstruir con hielo el espacio entre los tubos del preenfriador, refrigerado internamente por helio a temperaturas criogénicas. El hielo congelado en los tubos del preenfriador reducirá la transferencia de calor y masa en el preenfriador, lo que detendrá el motor hipersónico. Una obstrucción similar del congelador del refrigerador doméstico con hielo congelado formado durante el enfriamiento del aire en el congelador lo obliga a recurrir a la operación de descongelación periódica del refrigerador. Procesos similares se desarrollan antes del lanzamiento de cohetes alimentados con combustible criogénico: la escarcha se deposita en la superficie exterior de los tanques criogénicos (escarcha azul-azul ... https: //www.youtube.com/watch? V = oBvJraTFWWc).

[Volodin]

Cita: Svetlana

obliga a recurrir a la operación de descongelación periódica del refrigerador.

Es hora de comprar un refrigerador nuevo, que ya no requiere descongelación))

[Demon_is_ada]

Todavía hay un deshielo allí , solo que no lo notas

[Metlik]

"La próxima fase de pruebas tendrá lugar en Gran Bretaña, donde se está construyendo la planta de Westcott".
Las pruebas aún no han terminado y la planta ya está en construcción.
Y es correcto. El motor debe hacerse con anticipación, para que no te inclines ante los fabricantes franceses.

[Imbécil]

Por lo que recuerdo, con el hipersonido el problema principal no estaba en los motores, durante mucho tiempo los ICBM hipersónicos habían volado, sino en el sistema de navegación en una nube de plasma.

[Operador]

Estamos hablando de un motor ramjet supersónico (en lugar de hipersónico) basado en una patente británica. El hidrógeno líquido (que luego ingresa a la cámara de combustión) se usa como un enfriador de aire en el intercambiador de calor, lo que implica un gran volumen del tanque de combustible debido a la densidad extremadamente baja de hidrógeno líquido (0,08 kg / litro).

En el motor estatorreactor hipersónico ruso instalado en el lanzador de misiles Zircon, el aire se enfría (y desacelera a velocidad subsónica) inyectando agua en la cámara de combustión. El combustible de queroseno con una densidad de 0,8 kg / litro se utiliza para enfriar el casco de un misil de crucero.

La velocidad de un avión con un motor británico alcanza los 5M, con un motor ruso: 10M. Al mismo tiempo, no hay certeza de que el desarrollo británico con fondos estadounidenses recibirá una aplicación práctica debido al gran volumen del tanque de combustible con hidrógeno líquido.

[voyaka uh]

"En el motor estatorreactor hipersónico ruso instalado en el misil de crucero" Zircon ", el enfriamiento por aire (y su desaceleración a velocidad subsónica) se proporciona mediante inyección de agua en la cámara de combustión" ////
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¡Esperamos probar Zircon en barcos!
Sobre frenar a velocidad subsónica - interesante. Supuse que antes del ataque de la nave debería reducir la velocidad.

[Operador]

No es el avión el que está frenando, sino el aire en la vía aérea ramjet, al enfriarse en un intercambiador de calor o al inyectar agua. El aire se enfría, se comprime y pierde velocidad antes de ingresar a la cámara de combustión, donde se mezcla con combustible que ya está a una velocidad subsónica, que es el propósito de enfriar el aire.

[Vadim237]

A tal velocidad de flujo en el ramjet, la inyección de agua puede destruir el motor, cuando las gotas chocan en la pared de la cámara de combustión. En el motor de combustión interna, este tema gira, en un vuelo hipersónico no lo hace.

[Operador]

La temperatura del aire en la trayectoria del aire de un ramjet hipersónico alcanza varios cientos de grados, por lo que el agua se convierte casi instantáneamente en vapor.

[Aqr009]

Sobre frenar a velocidad subsónica - interesante. Supuse que antes del ataque de la nave debería reducir la velocidad.

Recuerdo el inolvidable "Pershing" haciéndolo. Al acercarse a la superficie, se desaceleró artificialmente para que su carenado compuesto del sistema de guía no se derritiera. En ese momento, la defensa aérea podría tomarlo con sus propias manos.

[voyaka uh]

Pero cuando se desplegó el Pershing, el Politburó habló inmediatamente sobre el tratado. Y fueron retirados de Europa.
Aparentemente, los generales de defensa aérea de esa época eran menos optimistas que tú.

[Aqr009]

Este defecto fue revelado mucho más tarde. En general, las especificaciones fueron increíbles. Pensaron seriamente que los estados tecnológicamente entraron en la naturaleza.
Por cierto, y con el F-15 hubo una emboscada similar. Pensaban que era perfecto como Superman, y cuando resultó que este era solo un buen avión, ya era demasiado tarde (para entonces ya habíamos logrado crear uno muy bueno).

[voyaka uh]

Hasta ahora, para garantizar un golpe preciso, debes reducir la velocidad. Para una ojiva ICBM, esto es menos relevante. Pero para un misil antibuque, que no solo necesita llegar "a algún lugar" dentro de la nave, sino al punto vulnerable de la nave, la precisión es de vital importancia. De lo contrario, un misil supersónico o hipersónico simplemente perforará el costado para la salida sin incapacitar al barco.
Por lo tanto, por ejemplo, los estadounidenses han adoptado recientemente un sistema de misiles antibuque noruego bastante simple (subsónico). Puede ser interceptado. Pero si no, entonces ella llega a los puntos más vulnerables de la nave desde la foto de esta nave desde la memoria de su computadora.

[Aqr009]

Hasta ahora, para garantizar un golpe preciso, debe reducir la velocidad.

Hypersound es un enfoque ligeramente diferente. A tales velocidades, cualquier objetivo (excepto el aire), de hecho, se considera estático. El objetivo se lleva a cabo al momento de acercarse al ataque. En unos segundos, el objetivo no puede desviarse fundamentalmente.
Incluso en supersónico, este truco funciona, aunque a distancias más cortas. "Calibre" llega al objetivo en subsónico y ataca en supersónico.

[voyaka uh]

Si. Pero este objetivo es aproximado. "En medio del objetivo".
Llegué a algún lado, pero puede que no esté desactivado
Y los misiles subsónicos con GOS a través del escaneo de video IR encuentran un punto crítico de la nave. Por ejemplo: una torre con radares. O un lugar con contenedores de cohetes verticales.
¿Velocidad o precisión?

[gridasov]

Los ingenieros no ven el problema clave que debe abordarse. Por lo tanto, el motor solo se vuelve más duro y en condiciones críticas de vuelo solo exacerba las dificultades

[kryoguerrero1978]

Un chico del segundo video sobre Gary Busey parece un actor de Amer