Military Review

El primer Tu-22М3М modernizado continúa las pruebas de fábrica

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Las pruebas de vuelo del primer modelo del bombardero bombardero Tu-22M3M actualizado están en pleno apogeo, a finales de este mes el avión ya había completado con éxito los vuelos 18. Esto fue informado por TASS con referencia a una fuente en el complejo militar-industrial.




Según la agencia, el primer modelo de la aerolínea mejorada de misiles Tu-22M3M continúa el ciclo de pruebas de fábrica, en este momento ya ha realizado vuelos exitosos de 18 en diferentes momentos del día y en diferentes climas. A finales de este año, el avión despegará varias veces más en el marco de esta fase de prueba. Además, el segundo prototipo Tu-22М3М también puede unirse.

Hasta la fecha, el Tu-22M3M ha realizado vuelos 18 durante las pruebas de vuelo de fábrica

- La agencia lidera las palabras de la fuente.

Según la información disponible, en el caso de que más vuelos de Tu-22М3М pasen normalmente, las pruebas estatales del avión modernizado comenzarán a fines del próximo año. Se llevarán a cabo en el aeródromo de Akhtubinsk del 929 State Flight Test Center del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia. La producción en serie, según los planes del Ministerio de Defensa, debería comenzar en el año 2021.

Recuerde que la Oficina de Diseño de Tupolev está trabajando en la modernización completa del portador de misiles bombarderos Tu-22М3 al nivel del Tu-22М3М. El avión modernizado realizó su primer vuelo a fines de diciembre del año pasado.

Como se informó anteriormente, durante la modernización, el bombardero Tu-22М3М recibe una nueva electrónica digital de radio a bordo basada en la base de elementos rusos, nuevos equipos de navegación y avistamiento, equipos de comunicaciones y guerra electrónica. Se instala un nuevo motor y sistema de automatización de combustible en el avión. Los motores están siendo reemplazados por nuevos NK-32-02 de Samara PJSC Kuznetsov. Mejora significativa de la ergonomía de la cabina. Muchos sistemas de aeronaves están unificados con el Tu-160M. La nueva versión del avión puede transportar misiles de crucero X-32 y misiles hipersónicos.

Este verano, los datos aparecieron que el Tu-22M3M actualizado fue capaz de repostar en el aire, aumentando el radio de combate (con reabastecimiento) a 8 mil kilómetros.
32 comentarios
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  1. Civil
    Civil 25 de octubre 2019 14: 07
    +6
    Eso es todo en esta historia perfectamente, y modernización y unificación, y aún más motores nuevos.
    1. Genry
      Genry 25 de octubre 2019 15: 08
      +1
      Cita: Civil
      bien - y modernización, y unificación, y aún más motores nuevos.

      Y en ella la tripulación se redujo de 4 a 2.
      https://vvs.moscow/lenta/2/
      1. NKT
        NKT 25 de octubre 2019 15: 55
        0
        En la URSS, hubo un proyecto "pequeño Tu-160", donde, además de los motores NK-32, querían instalar nueva aviónica con una disminución de la tripulación a 2 personas. Incluso hicieron un laboratorio volador Tu-22M4.
    2. Breard
      Breard 26 de octubre 2019 18: 08
      0
      Hmm "todo en esta historia es maravilloso"
      ... ¡¡frio!! PRIMERO ruso ... modernizado ... al nivel de casi "¡hoy!" URRRYA!
      ¡Cuánto fue necesario matar a la escuela SOVIET - ciencia, producción de pilotos, industria de la aviación ... aviación militar, que después del primer vuelo el 21 de junio de 1958! y liberar en la Unión Soviética!
      Durante más de 25 años hmm, Rusia en el nivel de tecnología, materiales ... no soviéticos, los años 2000 NO PUDIERON producir, ¡NO HAY UN AVIÓN NUEVO! ... no solo NUEVO, sino simplemente construir ... ¡lo que construyó el soviet!
      Esto habla de impotencia en esta área ... hmm, en el camino pronto, como en mercados y tiendas, todos chinos ... y compraremos aviones militares en China.
      Es solo que esta "no capacidad" de la cantidad ya pasó a la calidad ... prácticamente NINGUNA ciencia, el salvajismo de la educación ... la producción se mata ... - no es reversible.
      (Eeeeeh por eso ahora ... "patriotas" están corriendo ... y arrojando puntos negativos! - ¡Es tan simple! Cuando no hay nada que responder ... o comienzan a "explicar" - ¡que ciertamente estoy equivocado! Compañero )
      1. KCA
        KCA 28 de octubre 2019 04: 20
        0
        De hecho, el TU-22M3 es un plano completamente diferente, no el TU-22, tiene todo lo demás, por ejemplo, el TU-22 tiene un ala barrida, Tupolev dejó el nombre TU-22M, M2, M3, porque no asignaron dinero para el desarrollo de un nuevo avión, pero por favor, para la modernización, el TU-22 inicial no complació tanto a Tupolev como a los pilotos
  2. Observer2014
    Observer2014 25 de octubre 2019 14: 09
    +2
    Este verano, los datos aparecieron que el Tu-22M3M actualizado pudo repostar en el aire, aumentando el radio de combate (con repostaje) a 8 mil kilómetros.
    Finalmente, hicieron lo que originalmente planearon para el avión: un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire. Vimos un contrato irrelevante con los estadounidenses donde eliminamos este sistema de estos aviones en ese momento. ¿Quién sabe qué tipo de contrato fue?
    1. Caza del cielo
      Caza del cielo 25 de octubre 2019 14: 31
      0
      START-3. Pero sigue siendo relevante. Al menos hasta 2021, a menos que se extienda, por supuesto, en el mismo año.
    2. Zhan
      Zhan 25 de octubre 2019 14: 37
      +2
      Las barras de reabastecimiento de combustible del bombardero de largo alcance Tu-22 fueron retiradas después de la firma del tratado estratégico de limitación de armas entre Moscú y Washington en 1979.
      Cuando se firmó el contrato, la parte estadounidense insistió en que se eliminara la barra. Se retiró la barra, se eliminaron las tuberías. Ahora tenía que restaurarlo urgentemente. Ahora volará con repostaje durante más de cinco horas definitivamente. Siete, ocho o diez en punto.
      1. Piramidon
        Piramidon 25 de octubre 2019 15: 22
        -1
        Cita: Zhan
        Se retiró la barra, se eliminaron las tuberías.

        Las tuberías se eliminaron (posiblemente) solo desde el auge hasta el punto de acoplamiento con el sistema de relleno de tierra centralizado, y hay una pequeña (por lo que sé por analogía incluso con Tu-95, y Tu-22m3 mucho menos) distancia. Y, como lo imagino, el lugar de conexión de estas tuberías no ha desaparecido. ¿Qué vale la pena colocar tuberías en lugares con marcas largas?
      2. NKT
        NKT 25 de octubre 2019 16: 02
        +1
        Además, prometimos no producir más de 22 Tu-30M por año y no colocarlos en los aeródromos del Ártico.
    3. Piramidon
      Piramidon 25 de octubre 2019 14: 54
      +2
      Cita: Observer2014
      Parece que no fue un acuerdo relevante con los estadounidenses donde el nuestro eliminó en algún momento este sistema de estos aviones.

      Hasta donde sé, todo el sistema de abastecimiento de combustible se ha mantenido en su lugar, se combina con el abastecimiento de combustible en el terreno. Solo se quitó la barra de reabastecimiento. Creo que devolverlo a su lugar no es particularmente difícil.
      1. Rostislav Prokopenko
        Rostislav Prokopenko 25 de octubre 2019 16: 55
        +3
        Mi abuelo trabajaba en "Leninets" en la zona de recepción, me lo dijo. Delov estuvo allí durante un par de días en toda la Fuerza Aérea de la URSS para devolver todo.
  3. tlauicol
    tlauicol 25 de octubre 2019 14: 10
    +2
    La producción en serie, según los planes del Ministerio de Defensa, debería comenzar en 2021
    ¿Producción en masa o modernización de 30 tableros antiguos?
    1. vic02
      vic02 25 de octubre 2019 14: 21
      +3
      Los funcionarios del Ministerio de Defensa formulan de manera evasiva, por ejemplo, el Viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Alexei Krivoruchko: "Por supuesto, la producción en serie de Tu-22M3M será pronto. Esperaremos el primer vuelo, el trabajo de desarrollo, entonces se tomará una decisión sobre las entregas en serie... La instalación de nuevos equipos y sistemas de aeronaves mejorará la precisión de la navegación, el nivel de automatización del control de la aeronave y simplificará su mantenimiento y preparación previa al vuelo "https://www.gazeta.ru/army/2018/12/28/12112483.shtml
  4. Lipchanin
    Lipchanin 25 de octubre 2019 14: 12
    +1
    El bombardero Tu-22M3M recibe una nueva radio electrónica digital a bordo basada en componentes rusos, nuevos equipos de navegación y objetivos, comunicaciones y guerra electrónica. La aeronave está equipada con un nuevo motor y sistema de control de combustible. Los motores están siendo reemplazados por nuevos motores NK-32-02 del Samara PJSC Kuznetsov. La ergonomía de la cabina se ha mejorado significativamente. Muchos sistemas de aviones están unificados con el Tu-160M. La nueva versión de la aeronave puede transportar misiles de crucero X-32 y misiles hipersónicos.

    Este verano, los datos aparecieron que el Tu-22M3M actualizado pudo repostar en el aire, aumentando el radio de combate (con repostaje) a 8 mil kilómetros.

    Es genial que tenga nuevo. Modernización realmente profunda
  5. seregin-s1
    seregin-s1 25 de octubre 2019 14: 15
    +3
    Los últimos días en el aeropuerto de la planta 22 constantemente hay un rugido de motores. Espero que entreguen algo en el futuro cercano.
  6. Piramidon
    Piramidon 25 de octubre 2019 14: 43
    +2
    Tu-22M3M recibe una nueva electrónica digital a bordo en la base del elemento ruso

    Muy contento.
    1. pawlenty
      pawlenty 25 de octubre 2019 14: 47
      +2
      Todo esto agrada, por supuesto. Lo único que no entiendo: ¿qué tipo de recurso de fuselaje?
      1. Genry
        Genry 25 de octubre 2019 15: 05
        +2
        Cita: pavlentiy
        Lo único que no entiendo: ¿qué tipo de recurso de fuselaje?

        Los aviones modernos no tienen un recurso de fuselaje limitado. La vida útil se amplía individualmente "como" durante 10 años.
      2. NKT
        NKT 25 de octubre 2019 16: 13
        +3
        Lo único que no entiendo: ¿qué tipo de recurso de fuselaje?

        Tu-22M3 tiene un recurso de planeador de 25 años. El primer Tu-22 tuvo 7 años de operación o 1000 aterrizajes.

        KAZ extiende periódicamente el recurso. Aquí de su sitio infa:

        6. Se realizó un conjunto de trabajos para determinar las características de resistencia y durabilidad del fuselaje Tu-22M3 No. 5303.
        7. Se realizó un estudio sobre la condición técnica de los aviones Tu-22M3 fabricados en 1982-1983, que se sometieron a la primera reparación, con el objetivo de determinar la posibilidad de extender la vida útil designada en un año por más de 25 años.[i] [/ i]
        8. Se realizó un estudio de la condición técnica de los aviones Tu-22M3 fabricados en 1988-1991. para determinar la posibilidad de establecer una vida útil hasta la primera reparación de 20 años.
      3. Piramidon
        Piramidon 25 de octubre 2019 21: 00
        -1
        Cita: pavlentiy
        Lo único que no entiendo: ¿qué tipo de recurso de fuselaje?

        No menos de 25 años. Y luego en el análisis del estado.
  7. cheburator
    cheburator 25 de octubre 2019 15: 57
    -4
    Somos rusos, Dios está con nosotros!
  8. Mihail2019
    Mihail2019 25 de octubre 2019 16: 11
    +1
    "Este verano, hubo evidencia de que el Tu-22M3M modernizado fue capaz de repostar en el aire, aumentando el radio de combate (con repostaje) a 8 mil kilómetros".
    ¡Sí, la misma "joroba" de la nariz!
    ¡Finalmente, regresaron a su lugar lo que estaba en el "nacimiento"!
    Y con razón!
  9. Ros 56
    Ros 56 25 de octubre 2019 16: 16
    0
    En el avión de Krasava, tendría un sistema de aproximación automática en SMU, cuando no se vea rábano picante desde la cabina.
  10. Rábano picante
    Rábano picante 25 de octubre 2019 16: 42
    -7
    Sí, las leyes de la física y el envejecimiento de los materiales ya se cancelaron. ¿Tiene un cuerpo eterno o algo así? Inventaron la palabra "modernización" en lugar de construir nuevos aviones. Bueno, sí, "optimización", "modernización", "reforma". Y como resultado, tinte de los restos de la herencia soviética.
    1. cita
      cita 26 de octubre 2019 12: 36
      -2
      Cepille una lágrima.
  11. bars1
    bars1 25 de octubre 2019 16: 50
    +2
    Cita: Tlauicol
    ¿Producción en masa o modernización de 30 tableros antiguos?

    Modernización de lo viejo.
  12. Apasus
    Apasus 25 de octubre 2019 19: 14
    0
    Es hora de no solo actualizar el Tu-22, sino también anunciar la construcción del Tu-32/42/52
  13. Kaw
    Kaw 25 de octubre 2019 21: 25
    +3
    NK-32 en el avión, al parecer, no se pondrá. En el Tu-22m4, en el que realmente iba a poner el NK-32, había tomas de aire de una forma diferente.
    1. Kaw
      Kaw 25 de octubre 2019 21: 32
      +2
      La primera foto de M3M: tres filas de agujeros en la toma de aire
      La segunda foto es experimental M4: cuatro filas.
      Aparentemente, el NK-32 necesitaba más aire.

  14. Maxwrx
    Maxwrx 25 de octubre 2019 23: 51
    0
    De hecho, el avión más necesario para nuestro ejército.
    Alcance 6800, combate 2400 nuevos misiles tienen un alcance de 5000 km. Aquellos. de hecho, puede bombardear los Estados Unidos y, en general, sin ningún problema para todos los vecinos.
    Dados los nuevos misiles, los mismos Tu-160 tienen un radio en exceso. Costo a veces más caro, el costo de una hora de vuelo a veces. No entiendo por qué comenzaron a hacerlos de un nuevo edificio, sería mejor si hubiéramos hecho una modernización más profunda 22, o realmente hubiéramos comprado reabastecedores. Y más barato y más eficiente.
  15. Pavel57
    Pavel57 29 de octubre 2019 14: 41
    0
    Lo más probable es que no necesite supersónico con suspensiones.