La muerte del minzag de Ostrovsky. Tragedia tuapse
Características de rendimiento:
- longitud: 79,9 m, ancho: 12 m, borrador: aproximadamente 4 m;
- altura del francobordo: 6,1 m;
- desplazamiento: toneladas 2625;
- velocidad máxima: nodo 12,5;
- planta de energía: dos motores diesel por 715 l. con cada uno
- capacidad de carga: toneladas 742;
- capacidad de pasajeros: personas 24 en la clase 1, 76 - en la clase 2, 242 - en la clase 3, y también de personas 50 a 100 en la cubierta superior.
En el año 1934, el barco se convirtió en parte de Azov State Shipping Company. Entonces, un barco de dos tubos de una sola tubería con una tripulación en 94 comenzó a arar las aguas del Azov y el Mar Negro en paz. En el año 1937, el barco pasó a llamarse Nikolai Ostrovsky, y al final del año 1939 se emparejó con el barco Anton Anton Chekhov del mismo tipo y realizó vuelos expresos en la ruta Rostov-Batumi. También se realizan vuelos individuales a Turquía periódicamente.
Movilización de preguerra
Barco a motor "Nikolai Ostrovsky", a diferencia de muchos otros buques civiles flota, fue movilizado mucho antes de 1941. Entonces, el 29 de octubre de 1939, es decir Aproximadamente dos meses después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Nikolai Ostrovsky fue retirado del GMP de Azov y transferido a la Flota del Mar Negro. Al mismo tiempo, el barco perdió el nombre "Nikolai" en su nombre y comenzó a aparecer simplemente como "Ostrovsky". El barco fue puesto inmediatamente para la conversión en una capa de mina.
El pacífico "ciudadano" se erizó con dos pistolas 76,2-mm 34-K y cuatro pistolas 45-mm. Además, a bordo, el minsag transportó hasta las minas 250-300 del año 1926 y KB-1 o hasta las minas 600 del año 1908.
Desde los primeros días de la guerra, el minzag participó activamente en las hostilidades, realizando operaciones mineras en los enfoques de las bases de la flota y la costa. En julio de 1941 del año, Ostrovsky actuó en un equipo con buscaminas básicas como el Landmine: Anchor and Seeker. Los barcos en el área del lago Oysterichnoye, en la moderna región de Kherson, instalaron minas 510 del modelo anual 1926 y sobre los defensores de las minas 160. En los primeros dos meses de la guerra, el minzag compuso hasta once campos minados. A finales del año 1941, el antiguo transportista fue cambiado a un elemento más familiar de transporte militar entre los puertos de Crimea y el Cáucaso.
Baleful estacionamiento en Tuapse
Al comienzo del año 1942, el minsag Ostrovsky fue enviado a Tuapse para reparaciones en el astillero de Tuapse. El trabajo estaba en pleno apogeo. En las condiciones de guerra, se valoraba todos los días, por lo que trabajaron en modo de emergencia, tratando de poner en funcionamiento la nave lo antes posible.
Mientras tanto, la situación en Tuapse se estaba desarrollando difícil. En diciembre 1941, comenzaron los primeros bombardeos del puerto y el cruce ferroviario, pero fueron de una naturaleza singular. Pero ya en la primavera de 1942, los residentes de la ciudad se dieron cuenta claramente de que el enemigo se había fijado el objetivo de borrar a Tuapse de la faz de la tierra. La razón de esto fue la intensificación del transporte militar. Miles de bombas llovieron sobre la ciudad. Ni siquiera la bomba de fragmentación de hormigón SBe Las bombas de fragmentación de hormigón eran exóticas. El cuerpo de tal bomba consistía en concreto reforzado con alambre intercalado con fragmentos de metal. El peso del mayor representante de esta familia de municiones alcanzó las toneladas 2,5.
A pesar de la difícil situación, ya en 23 de marzo 1942, el minzag Ostrovsky se estaba preparando para realizar pruebas en las líneas de amarre, ya que había sido reparado antes de lo previsto. Al mismo tiempo, el barco llevaba a bordo, además de la tripulación principal, toda una tripulación de reparadores de barcos e incluso un equipo de adolescentes de las escuelas vocacionales locales, que hicieron todo lo posible para adelantarse al cronograma, y en ese momento estaban terminando el trabajo.
En el área de 16: horas 00, aparecieron bombarderos alemanes en el horizonte, como si deliberadamente calculara el tiempo para que Ostrovsky abandone el muelle de una planta de reparación de barcos. Cuarenta buitres Goering atacaron el puerto Tuapse. En 16: 07, según una fuente, dos, según la otra, tres bombas 250-kilogramo golpearon el minzag Ostrovsky parado en el muelle. Otra parte de las bombas explotó a metros 10-15 de la nave y la bañó con fragmentos. Hits registrados en el área de Utah, sala y sala de máquinas. También se mencionó sobre el bombardeo directamente debajo del casco del barco, que literalmente arrojó el barco.
Casi de inmediato, hubo un balanceo a bordo, y se produjo un incendio que desconectó rápidamente la nave. La sala de máquinas y la cubierta de la mina estaban en llamas. Las personas en llamas se precipitaron por la borda, y la presencia a bordo de civiles provocó un pánico. Algunos trabajadores se apresuraron a ayudar al equipo a luchar por la supervivencia del barco.
Los camiones de bomberos que llegaron inmediatamente comenzaron a trabajar. Los bomberos se apresuraron a salvar a las personas del ardiente minzag. Sin embargo, en este momento, otra serie de bombas llovió sobre el muelle. Como resultado, las explosiones literalmente dispersaron a personas y equipos, un camión de bomberos se quemó y el segundo fue deshabilitado por fragmentos.
Los barcos vecinos ya se apresuraban hacia el barco: el remolcador movilizado Borey y el barco Georgia, que bajó los botes, tratando de recoger del mar a los marineros y trabajadores chamuscados. Pronto, el rollo alcanzó 70 grados, y continuó aumentando. Parte de la tripulación estaba encerrada dentro del barco. Los buzos hicieron un audaz intento de salvar a la tripulación bloqueada, a pesar del hecho de que la parte más alta del Ostrovsky seguía ardiendo. Por desgracia, lograron salvar solo a tres personas. El teniente capitán Mikhail Fokin, que tenía la intención de inundar las bodegas de artillería para evitar una explosión, pronto se dio cuenta de que esto ya no era necesario. En 16: 15 un barco tocó el suelo con un casco. Murieron diecinueve marineros y decenas de civiles, incluidos adolescentes de escuelas locales que tenían tanta prisa por poner en funcionamiento el barco en beneficio de la patria en guerra.
La partida hacia el olvido y la memoria.
Después de la muerte del minzag, su tripulación se disolvió y se asignó a otros barcos de la Flota del Mar Negro. En julio del 1943, se formó una comisión para examinar el barco hundido y decidir la posibilidad de su posterior operación. Desafortunadamente, la comisión llegó a la conclusión inequívoca: el casco del barco no se puede restaurar. Y para no complicar la tarea de levantar el casco como un todo, se desarrolló un plan para cortar el casco con la ayuda de trabajos explosivos y técnicos y levantarlo en partes.
En septiembre del 1946 del año, el escuadrón de rescate 68 comenzó a trabajar. Para el año 1948, el minzag dejó de existir incluso como un hombre ahogado, que recuerda a su existencia, con un lado izquierdo que se eleva sobre el agua por metros 3.
Ahora Tuapse, que una vez se parecía a una caldera de fuego hirviendo con la destrucción de casi el 90% de los edificios de la ciudad, es un acogedor rincón al sur de Rusia. Según la modesta opinión del autor, Tuapse es una versión mejorada de Sochi. Esta ciudad es menos pretenciosa, hinchada y vanidosa que su vecino sureño "engrosado".
Ahora, entre palmeras y el cálido sol del sur, el único recordatorio de la tragedia del minsag de Ostrovsky es un pequeño monumento lacónico a los diecinueve miembros de la tripulación muertos del barco. Este monumento fue erigido en septiembre 1971 del año.
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