Military Review

Helicóptero Aw Hero no tripulado. Rotorcraft OCEAN 2020

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Drone de pisa


23 Diciembre 2016 año, los italianos de Leonardo adquirieron una pequeña empresa Sistemi Dinamici SpA (fundada en 2006 año), que tiene buenas competencias en tecnología no tripulada. En realidad, Leonardo estuvo originalmente involucrado en el desarrollo de helicópteros no tripulados precisamente con la oficina de Pisa, pero luego la situación cambió. El mercado de tales helicópteros, según los italianos, comenzó a desarrollarse rápidamente. Aún así, al otro lado del océano, el Ejército de los EE. UU. Adoptó con éxito el Northrop Grumman MQ-8C Fire Scout, desarrollado sobre la base de un vehículo tripulado convencional, en varias versiones. Y el Boeing A 160 Hummingbird, aunque resultó estar sin trabajo como resultado, permitió probar nuevas soluciones en el campo de la ingeniería de helicópteros. Incluso los suecos de CybAero lograron construir un dron de pistón ligero APID 55, y también lo vendieron al ejército de los EAU y a varios usuarios civiles. Parecía que el retraso para Leonardo fue como la muerte, y decidieron tomar el control del programa de desarrollo de un vehículo no tripulado con dos tornillos.



Aw hero


La nueva máquina, llamada Aw Hero, se desarrolló sobre la base del prometedor helicóptero SD-150 Hero (debido a la propiedad exclusiva de los derechos, fue comprada por Sistemi Dinamici). Los italianos estaban asegurados de antemano y se les subía al helicóptero sin piloto la posibilidad de un doble uso, en los sectores militar y civil. Además, la máquina es resistente a la intemperie y puede funcionar tanto en aeródromos flotantes como en tierra. Si consideramos la aplicación pacífica de Aw Hero, entonces se destacan la supervisión y el control de tuberías, líneas eléctricas, detección de incendios y operaciones de búsqueda. En una vena militar, un avión no tripulado se puede utilizar como un "ojo celestial" de reconocimiento y designación de objetivos, capaz de controlar vastos territorios y áreas de agua; esto ahora se llama ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de objetivos y Reconocimiento) en el extranjero.


Una empresa en Pisa construida específicamente para la producción de helicópteros no tripulados.


Por el momento, no se trata de armas de ataque del UAV italiano, y esto es poco probable: el peso máximo de despegue es solo 205 kg. En total, el helicóptero puede levantar 15 kg, que puede distribuirse entre los sistemas de vigilancia optoelectrónicos, así como la inteligencia electrónica. Se supone que la carga se colocará en una torreta de proa y en un lado. En particular, el localizador Gabbiano TS Ultra Light, así como el actual LIDAR, tomarán una parte considerable de la carga útil. Como una de las opciones de uso, los italianos sugieren transportar varias cargas por aire, así como trabajar como un relevo para los sistemas de comunicación en el extranjero. Las dimensiones de Aw Hero son tan pequeñas que con toda la infraestructura cabe fácilmente en un contenedor marítimo 20-libra, lo que simplifica enormemente su transferencia oculta a los sitios de despliegue de combate.




Aw hero



Una de las posibles interfaces de control de helicópteros de Pisa


La máquina está controlada por GCS (estación de control de tierra), que es un "control remoto" universal para los drones de la OTAN. Según la publicación "Aerospace Review", el protocolo de comunicación es utilizado por STANAG-4586 con el estándar de cifrado AES-25. Esto le permite transferir video codificado en Full HD. Para el despegue y el aterrizaje, se proporcionan tres modos de operación a la vez: bajo control del operador, semiautomático e independiente en 100%. Al mismo tiempo, el automóvil tiene la oportunidad de abordar automáticamente las cubiertas de los barcos mientras el barco está en movimiento. Un dron con tal "correa" podría volar teóricamente más allá de 180 km con una duración total de permanencia en el aire de aproximadamente 6 horas. La velocidad máxima del helicóptero es casi 170 km / h con un techo práctico de metros 4267. El dron rotorcraft proporciona navegación con el sistema GPS familiar a los países de la OTAN.

Rotorcraft OCEAN 2020


Los países europeos de 15 han involucrado a un total de empresas de 42 en la implementación del ambicioso proyecto OCEAN 2020 (Cooperación abierta para la sensibilización europea sobre el tiempo), con el objetivo de un control total sobre las aguas costeras de la Unión Europea. En total por 35 millones de euros y en tres años, la Agencia Europea de Defensa planea enredar la costa con una red de puestos de observación móviles y estacionarios, en los que los helicópteros no tripulados Aw Hero desempeñarán uno de los papeles más importantes en el aire. Se supone que para comienzos del año 2021, los drones de observación estarán cerca de la costa de Europa en casi todas partes: en el aire, en el agua y bajo el agua. La decisión de aceptar el automóvil italiano en el proyecto debe ser aprobada por los resultados de las pruebas en los mares Mediterráneo y Báltico al final de 2019, el comienzo de 2020 del año. Al mismo tiempo, la certificación europea de Aw Hero también debería pasar. Mientras tanto, la máquina de Leonardo Helicopters realizó varios vuelos de prueba (el primero fue en diciembre 2018 del año) y continúa buscando compradores potenciales en varios foros de defensa. En particular, los italianos recurrieron a la Armada australiana en febrero de este año con una propuesta de compra, pero hasta ahora no ha habido una respuesta positiva. Obviamente, los primeros contratos para la adquisición de Aw Hero deberían seguir después de llevar el dron al personal de OCEAN 2020, y esto es realmente un problema resuelto: en Europa simplemente no hay máquinas similares para el proyecto.


Un prometedor análogo ruso de Aw Hero en el MAX-2017


Por supuesto, los países de la OTAN con su Aw Hero no recibirán ventajas estratégicas, pero no debe perderse la tendencia de desarrollo de helicópteros no tripulados en Rusia. Además, todavía podemos ser llamados los líderes de la industria global tripulada aviación. Y todavía son visibles ciertos intentos de eliminar el retraso en el área de los helicópteros. En el dominio público hay información sobre el desarrollo de la máquina coaxial VRT-300, que difiere del análogo italiano en su mayor peso de despegue y, en consecuencia, en su mayor capacidad de carga: 70 kg. Lo presentaron al público en Innoprom en Ekaterimburgo en 2017, pero las cosas no parecían ir más allá de los modelos prototipo. La máquina tiene un nicho de aplicación muy estrecho: reconocimiento de hielo ártico en la Ruta del Mar del Norte. Rompehielos la flota y condujo a la elección de un diseño de helicóptero coaxial. El primer vuelo del automóvil no se completó; la fecha se pospuso constantemente. Es de destacar que Sberbank propuso el uso de VRT-300 para servicios de recolección automatizados por vía aérea. ¿Todos recuerdan cómo las iniciativas similares del Correo ruso terminaron con la entrega de paquetes usando un hexacóptero? No estamos hablando de ningún uso militar de VRT-300, que, muy probablemente, se ha convertido recientemente en la razón del vacío de información en torno al proyecto. Es posible que en los "helicópteros rusos" el proyecto simplemente se congelara hasta tiempos mejores. Probablemente estamos esperando que un enemigo potencial adopte Aw Hero y vehículos similares ...
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Fotos utilizadas:
airwar.ru, forum.militaryparitet.com, vpk.name, avionews.it
9 comentarios
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  1. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 5 noviembre 2019 06: 16
    +2
    ¡Interesante proyecto!
    Con respecto a la recolección de aire, es poco probable que esto esté furioso. ¿Todo habla de la transición a pagos sin efectivo, pero la entrega de bienes y servicios? ¡Tal vez! Mientras que las cosas pequeñas, aunque es necesario ampliar la ventana, de lo contrario traerá un refrigerador ... ¡y lo admirarás!
  2. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 5 noviembre 2019 07: 27
    +1
    Gracias, informativo e interesante.
  3. Operador
    Operador 5 noviembre 2019 10: 51
    +2
    Un UAV de helicóptero solo tiene sentido en una pequeña clase de peso de despegue de 1 a 10 kg para reconocimiento óptico y designación de objetivo en un enlace pelotón-compañía.

    Los UAV de clase aerotransportada con un orden de magnitud de mayor alcance son perfectamente capaces de hacer frente a tareas más complejas.
    1. Sakhalinets
      Sakhalinets 5 noviembre 2019 12: 57
      0
      ¡Para barcos, eso es todo!
      1. Operador
        Operador 5 noviembre 2019 12: 58
        +1
        En los barcos, los UAV de tipo avión se lanzan con una catapulta y se capturan con una red.
        1. Sakhalinets
          Sakhalinets 5 noviembre 2019 13: 08
          0
          Pequeños dispositivos de corto alcance. No atraparás algo serio con la red.
          1. Operador
            Operador 5 noviembre 2019 13: 28
            +3
            No es pequeño: todo depende de la velocidad del UAV en el momento del contacto con la red, que se puede reducir en un múltiplo invirtiendo la hélice

  4. Denis Medveezhikoff
    Denis Medveezhikoff 5 noviembre 2019 23: 01
    0
    [media = http: // https: //youtu.be/qrREXredV7g]
    Análogo de ello
  5. Basarev
    Basarev 2 января 2020 20: 33
    0
    ¿Hay fábricas serias en Pisa? Desde Leonardo estaría más cerca de mí mantener Pisa sin cambios. Ningún remake debería contaminar una obra maestra del Renacimiento.