BTR-40. El primer transporte de personal blindado en serie soviético
"Autobuses de combate". El primer transporte de personal blindado soviético, que se lanzó a la producción en serie, apareció en el país después del final de la Segunda Guerra Mundial. El diseño del automóvil fue iniciado por los diseñadores de la planta de automóviles GAZ, que ya en el año 1948 pudieron presentar el vehículo blindado ligero BTR-40 al ejército. El nuevo vehículo de combate se creó utilizando componentes y ensamblajes del camión con tracción total GAZ-63.
Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética no tenía su propio vehículo blindado de transporte de personal, pero había una gran cantidad de vehículos blindados con armamento de cañones y ametralladoras. La experiencia de las hostilidades demostró rápidamente que las tropas necesitan urgentemente un vehículo especializado que pueda utilizarse como parte de tanque unidades para el transporte de infantería. Durante los años de guerra, intentaron resolver de alguna manera este problema utilizando tractores de artillería blindados "Komsomolets" para fines inusuales, el número de los cuales en las tropas se derritió como hielo en un día soleado de primavera, capturaron equipos, así como prestamos y alquilamos suministros. En particular, la Unión Soviética recibió más de tres mil vehículos blindados de transporte de personal ligeros estadounidenses M3A1 Scout bajo Lend-Lease, pero este número claramente no fue suficiente.
Al mismo tiempo, se hicieron intentos en el país para crear su propio vehículo blindado de transporte de personal. Por ejemplo, basado en el vehículo blindado con tracción total BA-64. La opción de transporte de personal blindado BA-64E se lanzó en una pequeña serie. La torre se desmanteló de los automóviles, también faltaba el techo y se ubicó una puerta en la parte trasera de la caja. Un vehículo blindado de este tipo podría transportar hasta personas 6, de las cuales solo paracaidistas 4. Pero crear un vehículo de transporte blindado completo basado en el chasis de un SUV de pasajeros era simplemente imposible, por lo que el automóvil tenía una calificación muy baja y no estaba construido en masa. Además, en el año 1944 en la URSS, intentaron crear su propio análogo del vehículo blindado de transporte de personal alemán de media vía Ganomag и M3 americano. Los experimentados diseñadores de la planta ZIS en 3 desarrollaron el experimentado vehículo blindado de transporte semi-seguimiento B-70 basado en los detalles del tanque T-5 y el camión ZIS-1944, pero las pruebas de este vehículo no impresionaron a los militares, quienes notaron una relación insuficiente de empuje y la baja velocidad y confiabilidad de la nueva máquina.
El gran problema que impidió la creación de sus propios vehículos blindados durante la guerra fue que la industria soviética se sobrecargó con la producción de tanques y varios tipos de artillería autopropulsada, simplemente no había capacidad libre para desplegar la producción de vehículos blindados en condiciones difíciles. Al final, hasta el final de la guerra, fue posible observar la imagen cuando la infantería motorizada soviética se movió sobre la armadura de los tanques. Colocar soldados en la armadura era una medida necesaria y solo era adecuada para transportar tropas sin una oposición activa del enemigo. Los soldados que estaban estacionados en tanques sin protección eran fácilmente vulnerables al fuego de armas pequeñas. armas y fragmentos de conchas y minas estallando cerca.
La tarea de crear su propio vehículo blindado se convirtió en una prioridad para la industria después de la guerra. El trabajo en una nueva máquina en la fábrica de Gorki comenzó en el año 1947. Al mismo tiempo, los diseñadores soviéticos fueron repelidos por el transporte blindado de personal ligero multipropósito estadounidense M3A1 Scout, que se tomó como muestra. Este vehículo blindado de transporte de personal también organizó a los militares, que lo conocían bien. Los requisitos tácticos y técnicos para la nueva máquina indicaron directamente que el vehículo blindado de transporte de personal debe diseñarse "en el modelo del M3A1 estadounidense". Al mismo tiempo, de acuerdo con una serie de requisitos técnicos, se suponía que el automóvil debía superar el rendimiento del vehículo blindado estadounidense. La reserva debería haberse fortalecido seriamente, los militares exigieron que el automóvil blindado esté protegido de forma segura desde el frente de las balas 12,7-mm, y en los costados y popa, desde las balas 7,62-mm, M3A1 no proporcionó dicha protección.
Vale la pena rendir homenaje a los diseñadores de la planta de automóviles Gorky, que no copiaron a ciegas el M3A1. Habiendo retenido el concepto general y el modelo de diseño, el vehículo de transporte blindado exteriormente soviético era muy diferente del Scout estadounidense. Para mejorar la protección de la armadura, los diseñadores colocaron las placas blindadas delantera y superior de la carrocería del vehículo de combate en un gran ángulo. Gorki también abandonó el rodillo de protección frente a la máquina y lo reemplazó con un cabrestante. La diferencia fundamental con el diseño del bastidor de transporte de personal blindado ligero estadounidense fue el uso de un cuerpo blindado de apoyo.
Los diseñadores de la planta de GAZ decidieron construir el primer transporte de personal blindado especializado sobre la base del chasis de un camión con tracción total GAZ-63. Al crear un vehículo de combate, los diseñadores trataron de hacer que el transporte blindado de personal estuviera lo más unificado posible con los autos convencionales que se producían en masa en la empresa. Además de los elementos del chasis y otras unidades, el nuevo transporte blindado de personal recibió del camión y del Six en línea. Al mismo tiempo, a pesar del alto nivel de unificación con el camión, los diseñadores se negaron a usar marcos en el diseño BTR-40.
El trabajo activo en la creación de un vehículo ligero blindado se llevó a cabo de 1947 a 1949 año. Al mismo tiempo, las pruebas de campo ya se completaron en septiembre 9 del 1948 del año, después de lo cual la comisión recomendó la adopción de un nuevo modelo de vehículos blindados. Sin embargo, la producción en serie del nuevo vehículo blindado de transporte de personal se retrasó por más de un año. Todo este tiempo, se llevó a cabo el proceso de ajuste de vehículos experimentales, así como la satisfacción de los nuevos requisitos de la GBTU, cambiando la composición de las armas y la reserva de transporte de personal blindado. Como resultado, el transporte de personal blindado ligero entró en la serie ya en el año 1950. Y los ciudadanos comunes podrían conocer el nuevo producto solo en 1951 durante el tradicional desfile de noviembre en la Plaza Roja.
Vale la pena señalar que, en paralelo con la planta ZIS en Moscú, se estaba trabajando para perfeccionar el transporte blindado de personal BTR-152, que se creó sobre la base del chasis del camión ZIS-151. Ambos vehículos blindados entraron en servicio en el año 1950 y se complementaron entre sí. El BTR-40 creado en Gorki era un vehículo ligero blindado capaz de transportar paracaidistas hasta 8, y el BTR-152 diseñado por los diseñadores de Moscú era un vehículo más pesado capaz de transportar infantería en el escuadrón de aterrizaje hasta 17. Al mismo tiempo, los militares ya confiaban en vehículos blindados con ruedas, este estado de cosas permanece en el ejército ruso hoy. La elección a favor de los vehículos blindados con ruedas se realizó debido a su menor costo en producción y operación, así como a la posibilidad de producción en masa en las plantas de automóviles existentes.
El nuevo vehículo blindado de transporte soviético era un vehículo de combate de dos ejes con la fórmula de la rueda 4x4. El vehículo blindado ligero tenía un diseño de capó y un diseño tradicional para la tecnología de su época. En la parte delantera del casco había un compartimento de transmisión de motor, seguido de un compartimento de control para dos personas: un conductor mecánico y un comandante blindado de transporte de personal, que tenía un walkie-talkie a su disposición. Detrás del compartimento de control en la popa había un compartimento de aterrizaje, diseñado para transportar infantería 8.
El transporte blindado de personal recibió un casco blindado con forma de caja abierto desde arriba. El casco estaba soldado y hecho de placas blindadas con un grosor de 8 mm (lateral) y 6 mm (alimentación). La reserva más poderosa fue en la parte frontal del automóvil, desde 11 hasta 15 mm. Para aterrizar y desembarcar a la tripulación, el grupo de aterrizaje utilizó una puerta de doble ala en la pared posterior del casco, y los paracaidistas siempre podían abandonar el vehículo blindado simplemente cruzando los costados. Se hicieron pequeñas puertas con bisagras en el casco para aterrizar y desembarcar a la tripulación a los lados del compartimiento de control. Para protegerse del clima, se podría colocar un toldo de lona sobre la parte superior del casco.
El nuevo vehículo blindado de transporte de personal heredó puentes del camión GAZ-63, que estaban suspendidos en muelles semielípticos y además equipados con amortiguadores de doble efecto. Además, el transporte de personal blindado recibió la misma caja de transferencia, combinada con un engranaje con engranajes directos y más bajos. El conductor tuvo la oportunidad de desactivar el eje delantero. Al mismo tiempo, el diseño del marco, como ya se señaló anteriormente, los diseñadores se negaron. Esto permitió reducir la longitud del cuerpo de la máquina a 5000 mm, y la distancia entre ejes del BTR-40 se redujo a 2700 mm. Para el camión con tracción total GAZ-63, estas cifras fueron 5525 y 3300 mm, respectivamente.
El corazón del vehículo blindado de transporte de personal era el motor GAZ-40 de seis cilindros en línea, que era una variante del motor GAZ-11 impulsado montado en un camión GAZ-63. El motor recibió un nuevo carburador, y su potencia aumentó a 78 hp. Esta potencia fue suficiente para dispersar un APC con una masa de combate de 5,3 toneladas a 78 km / h cuando se conduce en una carretera, en terrenos irregulares, el automóvil puede moverse a una velocidad de hasta 35 km / h. A pesar de que la relación de empuje-peso del automóvil era bastante baja (aproximadamente 14,7 hp por tonelada en comparación con el 20 del M3A1 equipado con un motor más potente), el APC también podía llevar un remolque de dos toneladas, lo que hacía que el vehículo blindado ligero fuera muy versátil. Además, el BTR-40 podría subir fácilmente pendientes pronunciadas de hasta 30 grados, zanjas de hasta 0,75 metros de ancho y vados de hasta 0,9 metros de profundidad.
El armamento estándar del vehículo blindado de transporte de personal ligero BTR-40 era la ametralladora 7,62-mm Goryunov SG-43 con munición de cartuchos 1250. Además, los paracaidistas podrían usar sus propias armas pequeñas para disparar: fusiles de asalto AK y carabinas SKS. Era posible disparar contra el enemigo a través de las troneras 4 en los costados del casco, así como sobre el costado del vehículo de combate.
La producción en serie del nuevo vehículo blindado de transporte de personal duró de 1950 a 1960 un año, durante el cual en la URSS se ensamblaron alrededor de 8,5 miles de vehículos blindados de transporte de personal 40 en varias versiones. Sobre la base del vehículo blindado de transporte de personal, se crearon tractores para el transporte de cañones antitanque, cañones autopropulsados antiaéreos armados con ametralladoras CPV 14,5-mm, personal y vehículos de comando. En 1956, se creó una versión de un vehículo blindado de transporte de personal con protección contra los factores dañinos de las armas nucleares, el nuevo modelo recibió un cuerpo hermético cerrado, mientras que el número de paracaidistas se redujo a seis personas. Además, esta opción también tuvo en cuenta la experiencia de combate del uso de vehículos blindados de transporte de personal en Hungría en el año 1956, cuando el grupo de aterrizaje sufrió fuego enemigo desde los pisos superiores de los edificios.
Los paracaidistas abandonan BTR-40
En el camino hacia el primer transporte de personal blindado
Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética no tenía su propio vehículo blindado de transporte de personal, pero había una gran cantidad de vehículos blindados con armamento de cañones y ametralladoras. La experiencia de las hostilidades demostró rápidamente que las tropas necesitan urgentemente un vehículo especializado que pueda utilizarse como parte de tanque unidades para el transporte de infantería. Durante los años de guerra, intentaron resolver de alguna manera este problema utilizando tractores de artillería blindados "Komsomolets" para fines inusuales, el número de los cuales en las tropas se derritió como hielo en un día soleado de primavera, capturaron equipos, así como prestamos y alquilamos suministros. En particular, la Unión Soviética recibió más de tres mil vehículos blindados de transporte de personal ligeros estadounidenses M3A1 Scout bajo Lend-Lease, pero este número claramente no fue suficiente.
Al mismo tiempo, se hicieron intentos en el país para crear su propio vehículo blindado de transporte de personal. Por ejemplo, basado en el vehículo blindado con tracción total BA-64. La opción de transporte de personal blindado BA-64E se lanzó en una pequeña serie. La torre se desmanteló de los automóviles, también faltaba el techo y se ubicó una puerta en la parte trasera de la caja. Un vehículo blindado de este tipo podría transportar hasta personas 6, de las cuales solo paracaidistas 4. Pero crear un vehículo de transporte blindado completo basado en el chasis de un SUV de pasajeros era simplemente imposible, por lo que el automóvil tenía una calificación muy baja y no estaba construido en masa. Además, en el año 1944 en la URSS, intentaron crear su propio análogo del vehículo blindado de transporte de personal alemán de media vía Ganomag и M3 americano. Los experimentados diseñadores de la planta ZIS en 3 desarrollaron el experimentado vehículo blindado de transporte semi-seguimiento B-70 basado en los detalles del tanque T-5 y el camión ZIS-1944, pero las pruebas de este vehículo no impresionaron a los militares, quienes notaron una relación insuficiente de empuje y la baja velocidad y confiabilidad de la nueva máquina.
M3A1 Scout
El gran problema que impidió la creación de sus propios vehículos blindados durante la guerra fue que la industria soviética se sobrecargó con la producción de tanques y varios tipos de artillería autopropulsada, simplemente no había capacidad libre para desplegar la producción de vehículos blindados en condiciones difíciles. Al final, hasta el final de la guerra, fue posible observar la imagen cuando la infantería motorizada soviética se movió sobre la armadura de los tanques. Colocar soldados en la armadura era una medida necesaria y solo era adecuada para transportar tropas sin una oposición activa del enemigo. Los soldados que estaban estacionados en tanques sin protección eran fácilmente vulnerables al fuego de armas pequeñas. armas y fragmentos de conchas y minas estallando cerca.
El nacimiento del BTR-40
La tarea de crear su propio vehículo blindado se convirtió en una prioridad para la industria después de la guerra. El trabajo en una nueva máquina en la fábrica de Gorki comenzó en el año 1947. Al mismo tiempo, los diseñadores soviéticos fueron repelidos por el transporte blindado de personal ligero multipropósito estadounidense M3A1 Scout, que se tomó como muestra. Este vehículo blindado de transporte de personal también organizó a los militares, que lo conocían bien. Los requisitos tácticos y técnicos para la nueva máquina indicaron directamente que el vehículo blindado de transporte de personal debe diseñarse "en el modelo del M3A1 estadounidense". Al mismo tiempo, de acuerdo con una serie de requisitos técnicos, se suponía que el automóvil debía superar el rendimiento del vehículo blindado estadounidense. La reserva debería haberse fortalecido seriamente, los militares exigieron que el automóvil blindado esté protegido de forma segura desde el frente de las balas 12,7-mm, y en los costados y popa, desde las balas 7,62-mm, M3A1 no proporcionó dicha protección.
Vale la pena rendir homenaje a los diseñadores de la planta de automóviles Gorky, que no copiaron a ciegas el M3A1. Habiendo retenido el concepto general y el modelo de diseño, el vehículo de transporte blindado exteriormente soviético era muy diferente del Scout estadounidense. Para mejorar la protección de la armadura, los diseñadores colocaron las placas blindadas delantera y superior de la carrocería del vehículo de combate en un gran ángulo. Gorki también abandonó el rodillo de protección frente a la máquina y lo reemplazó con un cabrestante. La diferencia fundamental con el diseño del bastidor de transporte de personal blindado ligero estadounidense fue el uso de un cuerpo blindado de apoyo.
Camión con tracción en todas las ruedas GAZ-63
Los diseñadores de la planta de GAZ decidieron construir el primer transporte de personal blindado especializado sobre la base del chasis de un camión con tracción total GAZ-63. Al crear un vehículo de combate, los diseñadores trataron de hacer que el transporte blindado de personal estuviera lo más unificado posible con los autos convencionales que se producían en masa en la empresa. Además de los elementos del chasis y otras unidades, el nuevo transporte blindado de personal recibió del camión y del Six en línea. Al mismo tiempo, a pesar del alto nivel de unificación con el camión, los diseñadores se negaron a usar marcos en el diseño BTR-40.
El trabajo activo en la creación de un vehículo ligero blindado se llevó a cabo de 1947 a 1949 año. Al mismo tiempo, las pruebas de campo ya se completaron en septiembre 9 del 1948 del año, después de lo cual la comisión recomendó la adopción de un nuevo modelo de vehículos blindados. Sin embargo, la producción en serie del nuevo vehículo blindado de transporte de personal se retrasó por más de un año. Todo este tiempo, se llevó a cabo el proceso de ajuste de vehículos experimentales, así como la satisfacción de los nuevos requisitos de la GBTU, cambiando la composición de las armas y la reserva de transporte de personal blindado. Como resultado, el transporte de personal blindado ligero entró en la serie ya en el año 1950. Y los ciudadanos comunes podrían conocer el nuevo producto solo en 1951 durante el tradicional desfile de noviembre en la Plaza Roja.
Vale la pena señalar que, en paralelo con la planta ZIS en Moscú, se estaba trabajando para perfeccionar el transporte blindado de personal BTR-152, que se creó sobre la base del chasis del camión ZIS-151. Ambos vehículos blindados entraron en servicio en el año 1950 y se complementaron entre sí. El BTR-40 creado en Gorki era un vehículo ligero blindado capaz de transportar paracaidistas hasta 8, y el BTR-152 diseñado por los diseñadores de Moscú era un vehículo más pesado capaz de transportar infantería en el escuadrón de aterrizaje hasta 17. Al mismo tiempo, los militares ya confiaban en vehículos blindados con ruedas, este estado de cosas permanece en el ejército ruso hoy. La elección a favor de los vehículos blindados con ruedas se realizó debido a su menor costo en producción y operación, así como a la posibilidad de producción en masa en las plantas de automóviles existentes.
BTR-40 con toldo
Características de diseño BTR-40
El nuevo vehículo blindado de transporte soviético era un vehículo de combate de dos ejes con la fórmula de la rueda 4x4. El vehículo blindado ligero tenía un diseño de capó y un diseño tradicional para la tecnología de su época. En la parte delantera del casco había un compartimento de transmisión de motor, seguido de un compartimento de control para dos personas: un conductor mecánico y un comandante blindado de transporte de personal, que tenía un walkie-talkie a su disposición. Detrás del compartimento de control en la popa había un compartimento de aterrizaje, diseñado para transportar infantería 8.
El transporte blindado de personal recibió un casco blindado con forma de caja abierto desde arriba. El casco estaba soldado y hecho de placas blindadas con un grosor de 8 mm (lateral) y 6 mm (alimentación). La reserva más poderosa fue en la parte frontal del automóvil, desde 11 hasta 15 mm. Para aterrizar y desembarcar a la tripulación, el grupo de aterrizaje utilizó una puerta de doble ala en la pared posterior del casco, y los paracaidistas siempre podían abandonar el vehículo blindado simplemente cruzando los costados. Se hicieron pequeñas puertas con bisagras en el casco para aterrizar y desembarcar a la tripulación a los lados del compartimiento de control. Para protegerse del clima, se podría colocar un toldo de lona sobre la parte superior del casco.
El nuevo vehículo blindado de transporte de personal heredó puentes del camión GAZ-63, que estaban suspendidos en muelles semielípticos y además equipados con amortiguadores de doble efecto. Además, el transporte de personal blindado recibió la misma caja de transferencia, combinada con un engranaje con engranajes directos y más bajos. El conductor tuvo la oportunidad de desactivar el eje delantero. Al mismo tiempo, el diseño del marco, como ya se señaló anteriormente, los diseñadores se negaron. Esto permitió reducir la longitud del cuerpo de la máquina a 5000 mm, y la distancia entre ejes del BTR-40 se redujo a 2700 mm. Para el camión con tracción total GAZ-63, estas cifras fueron 5525 y 3300 mm, respectivamente.
BTR-40 en Budapest, año 1956
El corazón del vehículo blindado de transporte de personal era el motor GAZ-40 de seis cilindros en línea, que era una variante del motor GAZ-11 impulsado montado en un camión GAZ-63. El motor recibió un nuevo carburador, y su potencia aumentó a 78 hp. Esta potencia fue suficiente para dispersar un APC con una masa de combate de 5,3 toneladas a 78 km / h cuando se conduce en una carretera, en terrenos irregulares, el automóvil puede moverse a una velocidad de hasta 35 km / h. A pesar de que la relación de empuje-peso del automóvil era bastante baja (aproximadamente 14,7 hp por tonelada en comparación con el 20 del M3A1 equipado con un motor más potente), el APC también podía llevar un remolque de dos toneladas, lo que hacía que el vehículo blindado ligero fuera muy versátil. Además, el BTR-40 podría subir fácilmente pendientes pronunciadas de hasta 30 grados, zanjas de hasta 0,75 metros de ancho y vados de hasta 0,9 metros de profundidad.
El armamento estándar del vehículo blindado de transporte de personal ligero BTR-40 era la ametralladora 7,62-mm Goryunov SG-43 con munición de cartuchos 1250. Además, los paracaidistas podrían usar sus propias armas pequeñas para disparar: fusiles de asalto AK y carabinas SKS. Era posible disparar contra el enemigo a través de las troneras 4 en los costados del casco, así como sobre el costado del vehículo de combate.
La producción en serie del nuevo vehículo blindado de transporte de personal duró de 1950 a 1960 un año, durante el cual en la URSS se ensamblaron alrededor de 8,5 miles de vehículos blindados de transporte de personal 40 en varias versiones. Sobre la base del vehículo blindado de transporte de personal, se crearon tractores para el transporte de cañones antitanque, cañones autopropulsados antiaéreos armados con ametralladoras CPV 14,5-mm, personal y vehículos de comando. En 1956, se creó una versión de un vehículo blindado de transporte de personal con protección contra los factores dañinos de las armas nucleares, el nuevo modelo recibió un cuerpo hermético cerrado, mientras que el número de paracaidistas se redujo a seis personas. Además, esta opción también tuvo en cuenta la experiencia de combate del uso de vehículos blindados de transporte de personal en Hungría en el año 1956, cuando el grupo de aterrizaje sufrió fuego enemigo desde los pisos superiores de los edificios.
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