Noruega presenta una cronología de eventos durante la colisión de la fragata Helge Ingstad con el petrolero Sola
Una comisión especial que investiga la colisión de la fragata Helge Ingstad con el petrolero Sola publica un informe sobre el aniversario del incidente. Recordemos que la fragata de la Royal Navy noruega chocó con un buque civil durante los ejercicios en noviembre 8 2018 año. Habiendo recibido un agujero, la nave comenzó a rodar por uno de los lados y después de un tiempo se hundió en el área del fiordo Helte. Unos meses después, con la ayuda de grúas flotantes, Helge Ingstad fue levantado y remolcado al puerto.
La pregunta principal estaba relacionada con cómo podría haber ocurrido esta colisión y por qué la tripulación de la fragata no tomó las medidas necesarias para evitarla.
El informe, que se llama "preliminar", informa que se están considerando varias causas de la colisión. Primero: error de navegación, segundo: inconsistencia con el centro de control de tráfico, tercero: falta de respuesta adecuada a las señales de la tripulación del buque tanque.
La Comisión de las Fuerzas Armadas de Noruega, como se indica en TV2, tiene razones para decir que el personal en ese momento en el puente "no poseía las habilidades que podrían ayudar a evitar un choque".
Los siguientes son los datos basados en el tiempo de lo que sucedió en Helge Ingstad de 8 en noviembre de 2018, así como datos sobre el movimiento del buque tanque.
2:38
Helge Ingstad: Nos trasladamos al área del centro de transporte de la administración costera de Fedier (Fedje).
3:40
Tanker Sola TS sale de la litera de la terminal Sture.
3:50
Sola TS gira hacia el norte, el remolcador Tenax continúa siguiendo la nave.
3:55
El petrolero tiene una velocidad de más de seis nudos. Le siguen otras tres naves civiles, cuya velocidad es casi el doble.
3:59
El petrolero informa al centro de control de tráfico que ve un obstáculo en su camino.
4:00
Sola TS aumenta brevemente la velocidad a más de siete nudos, girando hacia la derecha, primero lentamente, luego más rápido. Por lo tanto, los dos barcos que siguen desde atrás se ven obligados a cambiar su rumbo.
4:01
Se establece un enlace de radio entre Helge Ingstad y Sola TS. El petrolero le pide a la tripulación de la fragata que se aleje para evitar una colisión. Se informa desde la fragata que si parten, se acercarán críticamente a la orilla.
4:02
Dos naves chocan.
4:03
El centro de rescate principal es notificado de la colisión.
4:05
Helge Ingstad, después de haber recibido un agujero, comienza a llenarse de agua de mar.
04:50
La evacuación completa de la fragata ha comenzado. El último miembro de la tripulación dejará la fragata en 06: 30.
El equipo de investigación afirma que la situación podría verse afectada por un cambio de servicio en el puente, que tuvo lugar en el área de 4 horas.
El informe marcó tales preguntas que la comisión trató de responder: "¿Podría el cambio de oficiales de servicio influir en la situación al reducir la vigilancia?", "¿El cambio de deber tuvo lugar de manera diferente a lo habitual debido a la presencia de invitados a bordo?"
No se informa sobre qué tipo de "invitados" estaban a bordo de la fragata en ese momento.
Se observa que el barco "con excelente maniobrabilidad" quedó atrapado, acercándose a la costa y en realidad posando bajo ataque.
La Comisión descubrió que el barco, en dirección al Heltefjord, apagó el sistema de seguimiento del tráfico, ganando velocidad cerca de los nodos 18. La Comisión cree que se trata de una serie de errores cometidos por el equipo de Helge Ingstad, porque al final los oficiales tuvieron que actuar basándose únicamente en evaluaciones visuales de la situación bajo la presión del tiempo.
De una declaración del representante de la Junta de Investigación de Incidentes de Noruega:
Mientras tanto, se afirma que la investigación, en la que participaron los servicios especiales, "es poco probable que se complete antes del final del año 2019".
La pregunta principal estaba relacionada con cómo podría haber ocurrido esta colisión y por qué la tripulación de la fragata no tomó las medidas necesarias para evitarla.
El informe, que se llama "preliminar", informa que se están considerando varias causas de la colisión. Primero: error de navegación, segundo: inconsistencia con el centro de control de tráfico, tercero: falta de respuesta adecuada a las señales de la tripulación del buque tanque.
La Comisión de las Fuerzas Armadas de Noruega, como se indica en TV2, tiene razones para decir que el personal en ese momento en el puente "no poseía las habilidades que podrían ayudar a evitar un choque".
Los siguientes son los datos basados en el tiempo de lo que sucedió en Helge Ingstad de 8 en noviembre de 2018, así como datos sobre el movimiento del buque tanque.
La línea de tiempo es la siguiente:
2:38
Helge Ingstad: Nos trasladamos al área del centro de transporte de la administración costera de Fedier (Fedje).
3:40
Tanker Sola TS sale de la litera de la terminal Sture.
3:50
Sola TS gira hacia el norte, el remolcador Tenax continúa siguiendo la nave.
3:55
El petrolero tiene una velocidad de más de seis nudos. Le siguen otras tres naves civiles, cuya velocidad es casi el doble.
3:59
El petrolero informa al centro de control de tráfico que ve un obstáculo en su camino.
4:00
Sola TS aumenta brevemente la velocidad a más de siete nudos, girando hacia la derecha, primero lentamente, luego más rápido. Por lo tanto, los dos barcos que siguen desde atrás se ven obligados a cambiar su rumbo.
4:01
Se establece un enlace de radio entre Helge Ingstad y Sola TS. El petrolero le pide a la tripulación de la fragata que se aleje para evitar una colisión. Se informa desde la fragata que si parten, se acercarán críticamente a la orilla.
4:02
Dos naves chocan.
4:03
El centro de rescate principal es notificado de la colisión.
4:05
Helge Ingstad, después de haber recibido un agujero, comienza a llenarse de agua de mar.
04:50
La evacuación completa de la fragata ha comenzado. El último miembro de la tripulación dejará la fragata en 06: 30.
El equipo de investigación afirma que la situación podría verse afectada por un cambio de servicio en el puente, que tuvo lugar en el área de 4 horas.
El informe marcó tales preguntas que la comisión trató de responder: "¿Podría el cambio de oficiales de servicio influir en la situación al reducir la vigilancia?", "¿El cambio de deber tuvo lugar de manera diferente a lo habitual debido a la presencia de invitados a bordo?"
No se informa sobre qué tipo de "invitados" estaban a bordo de la fragata en ese momento.
Se observa que el barco "con excelente maniobrabilidad" quedó atrapado, acercándose a la costa y en realidad posando bajo ataque.
La Comisión descubrió que el barco, en dirección al Heltefjord, apagó el sistema de seguimiento del tráfico, ganando velocidad cerca de los nodos 18. La Comisión cree que se trata de una serie de errores cometidos por el equipo de Helge Ingstad, porque al final los oficiales tuvieron que actuar basándose únicamente en evaluaciones visuales de la situación bajo la presión del tiempo.
De una declaración del representante de la Junta de Investigación de Incidentes de Noruega:
La imagen del movimiento esa noche fue extremadamente incomprensible para quienes participaron en él.
Mientras tanto, se afirma que la investigación, en la que participaron los servicios especiales, "es poco probable que se complete antes del final del año 2019".
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